圖/文 懂車帝App原創 史景旭
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提起歐尚汽車，相信很多人腦海中還會浮現出各種微面車型，作為主打多年微面市場的它來說，2018年是一個轉折點。隨著國家政策及消費群體觀念的轉變，歐尚汽車主動退出商用車市場，並全面發力乘用車市場。與此同時，長安歐尚汽車也作為長安旗下的獨立品牌開始運營，全新7座中型SUV科賽就是首款車型。目前該車已經上市一年，而為滿足用戶對更強動力的需求，如今它又推出了科賽GT！
圖/文 懂車帝App原創 史景旭
提起歐尚汽車，相信很多人腦海中還會浮現出各種微面車型，作為主打多年微面市場的它來說，2018年是一個轉折點。隨著國家政策及消費群體觀念的轉變，歐尚汽車主動退出商用車市場，並全面發力乘用車市場。與此同時，長安歐尚汽車也作為長安旗下的獨立品牌開始運營，全新7座中型SUV科賽就是首款車型。目前該車已經上市一年，而為滿足用戶對更強動力的需求，如今它又推出了科賽GT！
科賽GT整體基於科賽車型打造而來，早在今年上海車展就正式亮相，新車相比科賽對外觀/內飾進行了細節調整，同時換裝了長安藍鯨2.0T發動機+愛信8速自動變速箱的動力組合。現在有機會搶先體驗下，就來看看它具體表現如何！
外觀：整體延續科賽的設計，前臉變化大
圖/文 懂車帝App原創 史景旭
提起歐尚汽車，相信很多人腦海中還會浮現出各種微面車型，作為主打多年微面市場的它來說，2018年是一個轉折點。隨著國家政策及消費群體觀念的轉變，歐尚汽車主動退出商用車市場，並全面發力乘用車市場。與此同時，長安歐尚汽車也作為長安旗下的獨立品牌開始運營，全新7座中型SUV科賽就是首款車型。目前該車已經上市一年，而為滿足用戶對更強動力的需求，如今它又推出了科賽GT！
科賽GT整體基於科賽車型打造而來，早在今年上海車展就正式亮相，新車相比科賽對外觀/內飾進行了細節調整，同時換裝了長安藍鯨2.0T發動機+愛信8速自動變速箱的動力組合。現在有機會搶先體驗下，就來看看它具體表現如何！
外觀：整體延續科賽的設計，前臉變化大
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提起歐尚汽車，相信很多人腦海中還會浮現出各種微面車型，作為主打多年微面市場的它來說，2018年是一個轉折點。隨著國家政策及消費群體觀念的轉變，歐尚汽車主動退出商用車市場，並全面發力乘用車市場。與此同時，長安歐尚汽車也作為長安旗下的獨立品牌開始運營，全新7座中型SUV科賽就是首款車型。目前該車已經上市一年，而為滿足用戶對更強動力的需求，如今它又推出了科賽GT！
科賽GT整體基於科賽車型打造而來，早在今年上海車展就正式亮相，新車相比科賽對外觀/內飾進行了細節調整，同時換裝了長安藍鯨2.0T發動機+愛信8速自動變速箱的動力組合。現在有機會搶先體驗下，就來看看它具體表現如何！
外觀：整體延續科賽的設計，前臉變化大
配圖為科賽
聽名字就知道科賽GT和科賽有密不可分的關係，一般情況下，車型命名中加入GT，那也就意味著這款車更偏運動風格。科賽GT也是如此，其前臉相比科賽變化比較大。
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提起歐尚汽車，相信很多人腦海中還會浮現出各種微面車型，作為主打多年微面市場的它來說，2018年是一個轉折點。隨著國家政策及消費群體觀念的轉變，歐尚汽車主動退出商用車市場，並全面發力乘用車市場。與此同時，長安歐尚汽車也作為長安旗下的獨立品牌開始運營，全新7座中型SUV科賽就是首款車型。目前該車已經上市一年，而為滿足用戶對更強動力的需求，如今它又推出了科賽GT！
科賽GT整體基於科賽車型打造而來，早在今年上海車展就正式亮相，新車相比科賽對外觀/內飾進行了細節調整，同時換裝了長安藍鯨2.0T發動機+愛信8速自動變速箱的動力組合。現在有機會搶先體驗下，就來看看它具體表現如何！
外觀：整體延續科賽的設計，前臉變化大
配圖為科賽
聽名字就知道科賽GT和科賽有密不可分的關係，一般情況下，車型命名中加入GT，那也就意味著這款車更偏運動風格。科賽GT也是如此，其前臉相比科賽變化比較大。
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提起歐尚汽車，相信很多人腦海中還會浮現出各種微面車型，作為主打多年微面市場的它來說，2018年是一個轉折點。隨著國家政策及消費群體觀念的轉變，歐尚汽車主動退出商用車市場，並全面發力乘用車市場。與此同時，長安歐尚汽車也作為長安旗下的獨立品牌開始運營，全新7座中型SUV科賽就是首款車型。目前該車已經上市一年，而為滿足用戶對更強動力的需求，如今它又推出了科賽GT！
科賽GT整體基於科賽車型打造而來，早在今年上海車展就正式亮相，新車相比科賽對外觀/內飾進行了細節調整，同時換裝了長安藍鯨2.0T發動機+愛信8速自動變速箱的動力組合。現在有機會搶先體驗下，就來看看它具體表現如何！
外觀：整體延續科賽的設計，前臉變化大
配圖為科賽
聽名字就知道科賽GT和科賽有密不可分的關係，一般情況下，車型命名中加入GT，那也就意味著這款車更偏運動風格。科賽GT也是如此，其前臉相比科賽變化比較大。
科賽GT使用了更大尺寸的前進氣格柵，內部為繁星點陣式結構，並與大燈連為一體，形成開眼角的設計。同時，新車對LED大燈還進行了燻黑處理。
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提起歐尚汽車，相信很多人腦海中還會浮現出各種微面車型，作為主打多年微面市場的它來說，2018年是一個轉折點。隨著國家政策及消費群體觀念的轉變，歐尚汽車主動退出商用車市場，並全面發力乘用車市場。與此同時，長安歐尚汽車也作為長安旗下的獨立品牌開始運營，全新7座中型SUV科賽就是首款車型。目前該車已經上市一年，而為滿足用戶對更強動力的需求，如今它又推出了科賽GT！
科賽GT整體基於科賽車型打造而來，早在今年上海車展就正式亮相，新車相比科賽對外觀/內飾進行了細節調整，同時換裝了長安藍鯨2.0T發動機+愛信8速自動變速箱的動力組合。現在有機會搶先體驗下，就來看看它具體表現如何！
外觀：整體延續科賽的設計，前臉變化大
配圖為科賽
聽名字就知道科賽GT和科賽有密不可分的關係，一般情況下，車型命名中加入GT，那也就意味著這款車更偏運動風格。科賽GT也是如此，其前臉相比科賽變化比較大。
科賽GT使用了更大尺寸的前進氣格柵，內部為繁星點陣式結構，並與大燈連為一體，形成開眼角的設計。同時，新車對LED大燈還進行了燻黑處理。
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提起歐尚汽車，相信很多人腦海中還會浮現出各種微面車型，作為主打多年微面市場的它來說，2018年是一個轉折點。隨著國家政策及消費群體觀念的轉變，歐尚汽車主動退出商用車市場，並全面發力乘用車市場。與此同時，長安歐尚汽車也作為長安旗下的獨立品牌開始運營，全新7座中型SUV科賽就是首款車型。目前該車已經上市一年，而為滿足用戶對更強動力的需求，如今它又推出了科賽GT！
科賽GT整體基於科賽車型打造而來，早在今年上海車展就正式亮相，新車相比科賽對外觀/內飾進行了細節調整，同時換裝了長安藍鯨2.0T發動機+愛信8速自動變速箱的動力組合。現在有機會搶先體驗下，就來看看它具體表現如何！
外觀：整體延續科賽的設計，前臉變化大
配圖為科賽
聽名字就知道科賽GT和科賽有密不可分的關係，一般情況下，車型命名中加入GT，那也就意味著這款車更偏運動風格。科賽GT也是如此，其前臉相比科賽變化比較大。
科賽GT使用了更大尺寸的前進氣格柵，內部為繁星點陣式結構，並與大燈連為一體，形成開眼角的設計。同時，新車對LED大燈還進行了燻黑處理。
值得注意的是，新車前包圍也進行了重新設計，兩側加入了更大尺寸的進風口裝飾，並採用了LED霧燈。在前牌照下方為毫米波雷達，這也代表它配備有ACC自適應巡航。
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提起歐尚汽車，相信很多人腦海中還會浮現出各種微面車型，作為主打多年微面市場的它來說，2018年是一個轉折點。隨著國家政策及消費群體觀念的轉變，歐尚汽車主動退出商用車市場，並全面發力乘用車市場。與此同時，長安歐尚汽車也作為長安旗下的獨立品牌開始運營，全新7座中型SUV科賽就是首款車型。目前該車已經上市一年，而為滿足用戶對更強動力的需求，如今它又推出了科賽GT！
科賽GT整體基於科賽車型打造而來，早在今年上海車展就正式亮相，新車相比科賽對外觀/內飾進行了細節調整，同時換裝了長安藍鯨2.0T發動機+愛信8速自動變速箱的動力組合。現在有機會搶先體驗下，就來看看它具體表現如何！
外觀：整體延續科賽的設計，前臉變化大
配圖為科賽
聽名字就知道科賽GT和科賽有密不可分的關係，一般情況下，車型命名中加入GT，那也就意味著這款車更偏運動風格。科賽GT也是如此，其前臉相比科賽變化比較大。
科賽GT使用了更大尺寸的前進氣格柵，內部為繁星點陣式結構，並與大燈連為一體，形成開眼角的設計。同時，新車對LED大燈還進行了燻黑處理。
值得注意的是，新車前包圍也進行了重新設計，兩側加入了更大尺寸的進風口裝飾，並採用了LED霧燈。在前牌照下方為毫米波雷達，這也代表它配備有ACC自適應巡航。
車身側面同樣和科賽基本一致，依舊採用了懸浮式車頂設計，並且車門下邊緣還使用了黑色塑料飾板覆蓋，一定程度上能避免剮蹭。
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提起歐尚汽車，相信很多人腦海中還會浮現出各種微面車型，作為主打多年微面市場的它來說，2018年是一個轉折點。隨著國家政策及消費群體觀念的轉變，歐尚汽車主動退出商用車市場，並全面發力乘用車市場。與此同時，長安歐尚汽車也作為長安旗下的獨立品牌開始運營，全新7座中型SUV科賽就是首款車型。目前該車已經上市一年，而為滿足用戶對更強動力的需求，如今它又推出了科賽GT！
科賽GT整體基於科賽車型打造而來，早在今年上海車展就正式亮相，新車相比科賽對外觀/內飾進行了細節調整，同時換裝了長安藍鯨2.0T發動機+愛信8速自動變速箱的動力組合。現在有機會搶先體驗下，就來看看它具體表現如何！
外觀：整體延續科賽的設計，前臉變化大
配圖為科賽
聽名字就知道科賽GT和科賽有密不可分的關係，一般情況下，車型命名中加入GT，那也就意味著這款車更偏運動風格。科賽GT也是如此，其前臉相比科賽變化比較大。
科賽GT使用了更大尺寸的前進氣格柵，內部為繁星點陣式結構，並與大燈連為一體，形成開眼角的設計。同時，新車對LED大燈還進行了燻黑處理。
值得注意的是，新車前包圍也進行了重新設計，兩側加入了更大尺寸的進風口裝飾，並採用了LED霧燈。在前牌照下方為毫米波雷達，這也代表它配備有ACC自適應巡航。
車身側面同樣和科賽基本一致，依舊採用了懸浮式車頂設計，並且車門下邊緣還使用了黑色塑料飾板覆蓋，一定程度上能避免剮蹭。
車身尺寸上，新車長寬高分別為4880/1868/1775毫米，軸距2800毫米，其車身長度相比科賽長出50毫米。或許是車身長度和尾部方正的造型共同影響，個人覺得科賽GT側面看上去不是很協調，甚至有種MPV車型被加高的視覺感受。
圖/文 懂車帝App原創 史景旭
提起歐尚汽車，相信很多人腦海中還會浮現出各種微面車型，作為主打多年微面市場的它來說，2018年是一個轉折點。隨著國家政策及消費群體觀念的轉變，歐尚汽車主動退出商用車市場，並全面發力乘用車市場。與此同時，長安歐尚汽車也作為長安旗下的獨立品牌開始運營，全新7座中型SUV科賽就是首款車型。目前該車已經上市一年，而為滿足用戶對更強動力的需求，如今它又推出了科賽GT！
科賽GT整體基於科賽車型打造而來，早在今年上海車展就正式亮相，新車相比科賽對外觀/內飾進行了細節調整，同時換裝了長安藍鯨2.0T發動機+愛信8速自動變速箱的動力組合。現在有機會搶先體驗下，就來看看它具體表現如何！
外觀：整體延續科賽的設計，前臉變化大
配圖為科賽
聽名字就知道科賽GT和科賽有密不可分的關係，一般情況下，車型命名中加入GT，那也就意味著這款車更偏運動風格。科賽GT也是如此，其前臉相比科賽變化比較大。
科賽GT使用了更大尺寸的前進氣格柵，內部為繁星點陣式結構，並與大燈連為一體，形成開眼角的設計。同時，新車對LED大燈還進行了燻黑處理。
值得注意的是，新車前包圍也進行了重新設計，兩側加入了更大尺寸的進風口裝飾，並採用了LED霧燈。在前牌照下方為毫米波雷達，這也代表它配備有ACC自適應巡航。
車身側面同樣和科賽基本一致，依舊採用了懸浮式車頂設計，並且車門下邊緣還使用了黑色塑料飾板覆蓋，一定程度上能避免剮蹭。
車身尺寸上，新車長寬高分別為4880/1868/1775毫米，軸距2800毫米，其車身長度相比科賽長出50毫米。或許是車身長度和尾部方正的造型共同影響，個人覺得科賽GT側面看上去不是很協調，甚至有種MPV車型被加高的視覺感受。
科賽GT使用了19英寸輪輞，造型設計比較複雜。輪胎為鄧祿普GRANDTREK ST30系列，尺寸規格為225/55 R19。
圖/文 懂車帝App原創 史景旭
提起歐尚汽車，相信很多人腦海中還會浮現出各種微面車型，作為主打多年微面市場的它來說，2018年是一個轉折點。隨著國家政策及消費群體觀念的轉變，歐尚汽車主動退出商用車市場，並全面發力乘用車市場。與此同時，長安歐尚汽車也作為長安旗下的獨立品牌開始運營，全新7座中型SUV科賽就是首款車型。目前該車已經上市一年，而為滿足用戶對更強動力的需求，如今它又推出了科賽GT！
科賽GT整體基於科賽車型打造而來，早在今年上海車展就正式亮相，新車相比科賽對外觀/內飾進行了細節調整，同時換裝了長安藍鯨2.0T發動機+愛信8速自動變速箱的動力組合。現在有機會搶先體驗下，就來看看它具體表現如何！
外觀：整體延續科賽的設計，前臉變化大
配圖為科賽
聽名字就知道科賽GT和科賽有密不可分的關係，一般情況下，車型命名中加入GT，那也就意味著這款車更偏運動風格。科賽GT也是如此，其前臉相比科賽變化比較大。
科賽GT使用了更大尺寸的前進氣格柵，內部為繁星點陣式結構，並與大燈連為一體，形成開眼角的設計。同時，新車對LED大燈還進行了燻黑處理。
值得注意的是，新車前包圍也進行了重新設計，兩側加入了更大尺寸的進風口裝飾，並採用了LED霧燈。在前牌照下方為毫米波雷達，這也代表它配備有ACC自適應巡航。
車身側面同樣和科賽基本一致，依舊採用了懸浮式車頂設計，並且車門下邊緣還使用了黑色塑料飾板覆蓋，一定程度上能避免剮蹭。
車身尺寸上，新車長寬高分別為4880/1868/1775毫米，軸距2800毫米，其車身長度相比科賽長出50毫米。或許是車身長度和尾部方正的造型共同影響，個人覺得科賽GT側面看上去不是很協調，甚至有種MPV車型被加高的視覺感受。
科賽GT使用了19英寸輪輞，造型設計比較複雜。輪胎為鄧祿普GRANDTREK ST30系列，尺寸規格為225/55 R19。
圖/文 懂車帝App原創 史景旭
提起歐尚汽車，相信很多人腦海中還會浮現出各種微面車型，作為主打多年微面市場的它來說，2018年是一個轉折點。隨著國家政策及消費群體觀念的轉變，歐尚汽車主動退出商用車市場，並全面發力乘用車市場。與此同時，長安歐尚汽車也作為長安旗下的獨立品牌開始運營，全新7座中型SUV科賽就是首款車型。目前該車已經上市一年，而為滿足用戶對更強動力的需求，如今它又推出了科賽GT！
科賽GT整體基於科賽車型打造而來，早在今年上海車展就正式亮相，新車相比科賽對外觀/內飾進行了細節調整，同時換裝了長安藍鯨2.0T發動機+愛信8速自動變速箱的動力組合。現在有機會搶先體驗下，就來看看它具體表現如何！
外觀：整體延續科賽的設計，前臉變化大
配圖為科賽
聽名字就知道科賽GT和科賽有密不可分的關係，一般情況下，車型命名中加入GT，那也就意味著這款車更偏運動風格。科賽GT也是如此，其前臉相比科賽變化比較大。
科賽GT使用了更大尺寸的前進氣格柵，內部為繁星點陣式結構，並與大燈連為一體，形成開眼角的設計。同時，新車對LED大燈還進行了燻黑處理。
值得注意的是，新車前包圍也進行了重新設計，兩側加入了更大尺寸的進風口裝飾，並採用了LED霧燈。在前牌照下方為毫米波雷達，這也代表它配備有ACC自適應巡航。
車身側面同樣和科賽基本一致，依舊採用了懸浮式車頂設計，並且車門下邊緣還使用了黑色塑料飾板覆蓋，一定程度上能避免剮蹭。
車身尺寸上，新車長寬高分別為4880/1868/1775毫米，軸距2800毫米，其車身長度相比科賽長出50毫米。或許是車身長度和尾部方正的造型共同影響，個人覺得科賽GT側面看上去不是很協調，甚至有種MPV車型被加高的視覺感受。
科賽GT使用了19英寸輪輞，造型設計比較複雜。輪胎為鄧祿普GRANDTREK ST30系列，尺寸規格為225/55 R19。
車尾變化也比較有限，和科賽相比，它在一些個性的細節設計上營造出更多運動感，包括後翼子板位置的通風孔及雙邊共四出式排氣裝飾，右下角360T也表明了它360牛·米的扭矩。
內飾：換裝電子擋杆，對其區域進行重新設計
圖/文 懂車帝App原創 史景旭
提起歐尚汽車，相信很多人腦海中還會浮現出各種微面車型，作為主打多年微面市場的它來說，2018年是一個轉折點。隨著國家政策及消費群體觀念的轉變，歐尚汽車主動退出商用車市場，並全面發力乘用車市場。與此同時，長安歐尚汽車也作為長安旗下的獨立品牌開始運營，全新7座中型SUV科賽就是首款車型。目前該車已經上市一年，而為滿足用戶對更強動力的需求，如今它又推出了科賽GT！
科賽GT整體基於科賽車型打造而來，早在今年上海車展就正式亮相，新車相比科賽對外觀/內飾進行了細節調整，同時換裝了長安藍鯨2.0T發動機+愛信8速自動變速箱的動力組合。現在有機會搶先體驗下，就來看看它具體表現如何！
外觀：整體延續科賽的設計，前臉變化大
配圖為科賽
聽名字就知道科賽GT和科賽有密不可分的關係，一般情況下，車型命名中加入GT，那也就意味著這款車更偏運動風格。科賽GT也是如此，其前臉相比科賽變化比較大。
科賽GT使用了更大尺寸的前進氣格柵，內部為繁星點陣式結構，並與大燈連為一體，形成開眼角的設計。同時，新車對LED大燈還進行了燻黑處理。
值得注意的是，新車前包圍也進行了重新設計，兩側加入了更大尺寸的進風口裝飾，並採用了LED霧燈。在前牌照下方為毫米波雷達，這也代表它配備有ACC自適應巡航。
車身側面同樣和科賽基本一致，依舊採用了懸浮式車頂設計，並且車門下邊緣還使用了黑色塑料飾板覆蓋，一定程度上能避免剮蹭。
車身尺寸上，新車長寬高分別為4880/1868/1775毫米，軸距2800毫米，其車身長度相比科賽長出50毫米。或許是車身長度和尾部方正的造型共同影響，個人覺得科賽GT側面看上去不是很協調，甚至有種MPV車型被加高的視覺感受。
科賽GT使用了19英寸輪輞，造型設計比較複雜。輪胎為鄧祿普GRANDTREK ST30系列，尺寸規格為225/55 R19。
車尾變化也比較有限，和科賽相比，它在一些個性的細節設計上營造出更多運動感，包括後翼子板位置的通風孔及雙邊共四出式排氣裝飾，右下角360T也表明了它360牛·米的扭矩。
內飾：換裝電子擋杆，對其區域進行重新設計
進入科賽GT車內，依舊是熟悉的感覺，內飾和科賽相差不大。不過，新車換裝了全新的電子擋杆，並對兩側區域進行了調整，增加了儲物格。
圖/文 懂車帝App原創 史景旭
提起歐尚汽車，相信很多人腦海中還會浮現出各種微面車型，作為主打多年微面市場的它來說，2018年是一個轉折點。隨著國家政策及消費群體觀念的轉變，歐尚汽車主動退出商用車市場，並全面發力乘用車市場。與此同時，長安歐尚汽車也作為長安旗下的獨立品牌開始運營，全新7座中型SUV科賽就是首款車型。目前該車已經上市一年，而為滿足用戶對更強動力的需求，如今它又推出了科賽GT！
科賽GT整體基於科賽車型打造而來，早在今年上海車展就正式亮相，新車相比科賽對外觀/內飾進行了細節調整，同時換裝了長安藍鯨2.0T發動機+愛信8速自動變速箱的動力組合。現在有機會搶先體驗下，就來看看它具體表現如何！
外觀：整體延續科賽的設計，前臉變化大
配圖為科賽
聽名字就知道科賽GT和科賽有密不可分的關係，一般情況下，車型命名中加入GT，那也就意味著這款車更偏運動風格。科賽GT也是如此，其前臉相比科賽變化比較大。
科賽GT使用了更大尺寸的前進氣格柵，內部為繁星點陣式結構，並與大燈連為一體，形成開眼角的設計。同時，新車對LED大燈還進行了燻黑處理。
值得注意的是，新車前包圍也進行了重新設計，兩側加入了更大尺寸的進風口裝飾，並採用了LED霧燈。在前牌照下方為毫米波雷達，這也代表它配備有ACC自適應巡航。
車身側面同樣和科賽基本一致，依舊採用了懸浮式車頂設計，並且車門下邊緣還使用了黑色塑料飾板覆蓋，一定程度上能避免剮蹭。
車身尺寸上，新車長寬高分別為4880/1868/1775毫米，軸距2800毫米，其車身長度相比科賽長出50毫米。或許是車身長度和尾部方正的造型共同影響，個人覺得科賽GT側面看上去不是很協調，甚至有種MPV車型被加高的視覺感受。
科賽GT使用了19英寸輪輞，造型設計比較複雜。輪胎為鄧祿普GRANDTREK ST30系列，尺寸規格為225/55 R19。
車尾變化也比較有限，和科賽相比，它在一些個性的細節設計上營造出更多運動感，包括後翼子板位置的通風孔及雙邊共四出式排氣裝飾，右下角360T也表明了它360牛·米的扭矩。
內飾：換裝電子擋杆，對其區域進行重新設計
進入科賽GT車內，依舊是熟悉的感覺，內飾和科賽相差不大。不過，新車換裝了全新的電子擋杆，並對兩側區域進行了調整，增加了儲物格。
圖/文 懂車帝App原創 史景旭
提起歐尚汽車，相信很多人腦海中還會浮現出各種微面車型，作為主打多年微面市場的它來說，2018年是一個轉折點。隨著國家政策及消費群體觀念的轉變，歐尚汽車主動退出商用車市場，並全面發力乘用車市場。與此同時，長安歐尚汽車也作為長安旗下的獨立品牌開始運營，全新7座中型SUV科賽就是首款車型。目前該車已經上市一年，而為滿足用戶對更強動力的需求，如今它又推出了科賽GT！
科賽GT整體基於科賽車型打造而來，早在今年上海車展就正式亮相，新車相比科賽對外觀/內飾進行了細節調整，同時換裝了長安藍鯨2.0T發動機+愛信8速自動變速箱的動力組合。現在有機會搶先體驗下，就來看看它具體表現如何！
外觀：整體延續科賽的設計，前臉變化大
配圖為科賽
聽名字就知道科賽GT和科賽有密不可分的關係，一般情況下，車型命名中加入GT，那也就意味著這款車更偏運動風格。科賽GT也是如此，其前臉相比科賽變化比較大。
科賽GT使用了更大尺寸的前進氣格柵，內部為繁星點陣式結構，並與大燈連為一體，形成開眼角的設計。同時，新車對LED大燈還進行了燻黑處理。
值得注意的是，新車前包圍也進行了重新設計，兩側加入了更大尺寸的進風口裝飾，並採用了LED霧燈。在前牌照下方為毫米波雷達，這也代表它配備有ACC自適應巡航。
車身側面同樣和科賽基本一致，依舊採用了懸浮式車頂設計，並且車門下邊緣還使用了黑色塑料飾板覆蓋，一定程度上能避免剮蹭。
車身尺寸上，新車長寬高分別為4880/1868/1775毫米，軸距2800毫米，其車身長度相比科賽長出50毫米。或許是車身長度和尾部方正的造型共同影響，個人覺得科賽GT側面看上去不是很協調，甚至有種MPV車型被加高的視覺感受。
科賽GT使用了19英寸輪輞，造型設計比較複雜。輪胎為鄧祿普GRANDTREK ST30系列，尺寸規格為225/55 R19。
車尾變化也比較有限，和科賽相比，它在一些個性的細節設計上營造出更多運動感，包括後翼子板位置的通風孔及雙邊共四出式排氣裝飾，右下角360T也表明了它360牛·米的扭矩。
內飾：換裝電子擋杆，對其區域進行重新設計
進入科賽GT車內，依舊是熟悉的感覺，內飾和科賽相差不大。不過，新車換裝了全新的電子擋杆，並對兩側區域進行了調整，增加了儲物格。
圖/文 懂車帝App原創 史景旭
提起歐尚汽車，相信很多人腦海中還會浮現出各種微面車型，作為主打多年微面市場的它來說，2018年是一個轉折點。隨著國家政策及消費群體觀念的轉變，歐尚汽車主動退出商用車市場，並全面發力乘用車市場。與此同時，長安歐尚汽車也作為長安旗下的獨立品牌開始運營，全新7座中型SUV科賽就是首款車型。目前該車已經上市一年，而為滿足用戶對更強動力的需求，如今它又推出了科賽GT！
科賽GT整體基於科賽車型打造而來，早在今年上海車展就正式亮相，新車相比科賽對外觀/內飾進行了細節調整，同時換裝了長安藍鯨2.0T發動機+愛信8速自動變速箱的動力組合。現在有機會搶先體驗下，就來看看它具體表現如何！
外觀：整體延續科賽的設計，前臉變化大
配圖為科賽
聽名字就知道科賽GT和科賽有密不可分的關係，一般情況下，車型命名中加入GT，那也就意味著這款車更偏運動風格。科賽GT也是如此，其前臉相比科賽變化比較大。
科賽GT使用了更大尺寸的前進氣格柵，內部為繁星點陣式結構，並與大燈連為一體，形成開眼角的設計。同時，新車對LED大燈還進行了燻黑處理。
值得注意的是，新車前包圍也進行了重新設計，兩側加入了更大尺寸的進風口裝飾，並採用了LED霧燈。在前牌照下方為毫米波雷達，這也代表它配備有ACC自適應巡航。
車身側面同樣和科賽基本一致，依舊採用了懸浮式車頂設計，並且車門下邊緣還使用了黑色塑料飾板覆蓋，一定程度上能避免剮蹭。
車身尺寸上，新車長寬高分別為4880/1868/1775毫米，軸距2800毫米，其車身長度相比科賽長出50毫米。或許是車身長度和尾部方正的造型共同影響，個人覺得科賽GT側面看上去不是很協調，甚至有種MPV車型被加高的視覺感受。
科賽GT使用了19英寸輪輞，造型設計比較複雜。輪胎為鄧祿普GRANDTREK ST30系列，尺寸規格為225/55 R19。
車尾變化也比較有限，和科賽相比，它在一些個性的細節設計上營造出更多運動感，包括後翼子板位置的通風孔及雙邊共四出式排氣裝飾，右下角360T也表明了它360牛·米的扭矩。
內飾：換裝電子擋杆，對其區域進行重新設計
進入科賽GT車內，依舊是熟悉的感覺，內飾和科賽相差不大。不過，新車換裝了全新的電子擋杆，並對兩側區域進行了調整，增加了儲物格。
圖/文 懂車帝App原創 史景旭
提起歐尚汽車，相信很多人腦海中還會浮現出各種微面車型，作為主打多年微面市場的它來說，2018年是一個轉折點。隨著國家政策及消費群體觀念的轉變，歐尚汽車主動退出商用車市場，並全面發力乘用車市場。與此同時，長安歐尚汽車也作為長安旗下的獨立品牌開始運營，全新7座中型SUV科賽就是首款車型。目前該車已經上市一年，而為滿足用戶對更強動力的需求，如今它又推出了科賽GT！
科賽GT整體基於科賽車型打造而來，早在今年上海車展就正式亮相，新車相比科賽對外觀/內飾進行了細節調整，同時換裝了長安藍鯨2.0T發動機+愛信8速自動變速箱的動力組合。現在有機會搶先體驗下，就來看看它具體表現如何！
外觀：整體延續科賽的設計，前臉變化大
配圖為科賽
聽名字就知道科賽GT和科賽有密不可分的關係，一般情況下，車型命名中加入GT，那也就意味著這款車更偏運動風格。科賽GT也是如此，其前臉相比科賽變化比較大。
科賽GT使用了更大尺寸的前進氣格柵，內部為繁星點陣式結構，並與大燈連為一體，形成開眼角的設計。同時，新車對LED大燈還進行了燻黑處理。
值得注意的是，新車前包圍也進行了重新設計，兩側加入了更大尺寸的進風口裝飾，並採用了LED霧燈。在前牌照下方為毫米波雷達，這也代表它配備有ACC自適應巡航。
車身側面同樣和科賽基本一致，依舊採用了懸浮式車頂設計，並且車門下邊緣還使用了黑色塑料飾板覆蓋，一定程度上能避免剮蹭。
車身尺寸上，新車長寬高分別為4880/1868/1775毫米，軸距2800毫米，其車身長度相比科賽長出50毫米。或許是車身長度和尾部方正的造型共同影響，個人覺得科賽GT側面看上去不是很協調，甚至有種MPV車型被加高的視覺感受。
科賽GT使用了19英寸輪輞，造型設計比較複雜。輪胎為鄧祿普GRANDTREK ST30系列，尺寸規格為225/55 R19。
車尾變化也比較有限，和科賽相比，它在一些個性的細節設計上營造出更多運動感，包括後翼子板位置的通風孔及雙邊共四出式排氣裝飾，右下角360T也表明了它360牛·米的扭矩。
內飾：換裝電子擋杆，對其區域進行重新設計
進入科賽GT車內，依舊是熟悉的感覺，內飾和科賽相差不大。不過，新車換裝了全新的電子擋杆，並對兩側區域進行了調整，增加了儲物格。
當然，中控臺使用了一塊10英寸觸控豎屏，集成有360全景影像、導航、空調控制等功能。該屏幕顯示效果比較一般，而且操作起來偶爾會有卡頓現象。
圖/文 懂車帝App原創 史景旭
提起歐尚汽車，相信很多人腦海中還會浮現出各種微面車型，作為主打多年微面市場的它來說，2018年是一個轉折點。隨著國家政策及消費群體觀念的轉變，歐尚汽車主動退出商用車市場，並全面發力乘用車市場。與此同時，長安歐尚汽車也作為長安旗下的獨立品牌開始運營，全新7座中型SUV科賽就是首款車型。目前該車已經上市一年，而為滿足用戶對更強動力的需求，如今它又推出了科賽GT！
科賽GT整體基於科賽車型打造而來，早在今年上海車展就正式亮相，新車相比科賽對外觀/內飾進行了細節調整，同時換裝了長安藍鯨2.0T發動機+愛信8速自動變速箱的動力組合。現在有機會搶先體驗下，就來看看它具體表現如何！
外觀：整體延續科賽的設計，前臉變化大
配圖為科賽
聽名字就知道科賽GT和科賽有密不可分的關係，一般情況下，車型命名中加入GT，那也就意味著這款車更偏運動風格。科賽GT也是如此，其前臉相比科賽變化比較大。
科賽GT使用了更大尺寸的前進氣格柵，內部為繁星點陣式結構，並與大燈連為一體，形成開眼角的設計。同時，新車對LED大燈還進行了燻黑處理。
值得注意的是，新車前包圍也進行了重新設計，兩側加入了更大尺寸的進風口裝飾，並採用了LED霧燈。在前牌照下方為毫米波雷達，這也代表它配備有ACC自適應巡航。
車身側面同樣和科賽基本一致，依舊採用了懸浮式車頂設計，並且車門下邊緣還使用了黑色塑料飾板覆蓋，一定程度上能避免剮蹭。
車身尺寸上，新車長寬高分別為4880/1868/1775毫米，軸距2800毫米，其車身長度相比科賽長出50毫米。或許是車身長度和尾部方正的造型共同影響，個人覺得科賽GT側面看上去不是很協調，甚至有種MPV車型被加高的視覺感受。
科賽GT使用了19英寸輪輞，造型設計比較複雜。輪胎為鄧祿普GRANDTREK ST30系列，尺寸規格為225/55 R19。
車尾變化也比較有限，和科賽相比，它在一些個性的細節設計上營造出更多運動感，包括後翼子板位置的通風孔及雙邊共四出式排氣裝飾，右下角360T也表明了它360牛·米的扭矩。
內飾：換裝電子擋杆，對其區域進行重新設計
進入科賽GT車內，依舊是熟悉的感覺，內飾和科賽相差不大。不過，新車換裝了全新的電子擋杆，並對兩側區域進行了調整，增加了儲物格。
當然，中控臺使用了一塊10英寸觸控豎屏，集成有360全景影像、導航、空調控制等功能。該屏幕顯示效果比較一般，而且操作起來偶爾會有卡頓現象。
內飾相比科賽，其換裝了全新的電子擋杆，造型和寶馬經典的“大雞腿”擋杆比較相似。並對擋杆區域進行了重新設計。
空間：多種座椅佈局，第三排空間侷促
圖/文 懂車帝App原創 史景旭
提起歐尚汽車，相信很多人腦海中還會浮現出各種微面車型，作為主打多年微面市場的它來說，2018年是一個轉折點。隨著國家政策及消費群體觀念的轉變，歐尚汽車主動退出商用車市場，並全面發力乘用車市場。與此同時，長安歐尚汽車也作為長安旗下的獨立品牌開始運營，全新7座中型SUV科賽就是首款車型。目前該車已經上市一年，而為滿足用戶對更強動力的需求，如今它又推出了科賽GT！
科賽GT整體基於科賽車型打造而來，早在今年上海車展就正式亮相，新車相比科賽對外觀/內飾進行了細節調整，同時換裝了長安藍鯨2.0T發動機+愛信8速自動變速箱的動力組合。現在有機會搶先體驗下，就來看看它具體表現如何！
外觀：整體延續科賽的設計，前臉變化大
配圖為科賽
聽名字就知道科賽GT和科賽有密不可分的關係，一般情況下，車型命名中加入GT，那也就意味著這款車更偏運動風格。科賽GT也是如此，其前臉相比科賽變化比較大。
科賽GT使用了更大尺寸的前進氣格柵，內部為繁星點陣式結構，並與大燈連為一體，形成開眼角的設計。同時，新車對LED大燈還進行了燻黑處理。
值得注意的是，新車前包圍也進行了重新設計，兩側加入了更大尺寸的進風口裝飾，並採用了LED霧燈。在前牌照下方為毫米波雷達，這也代表它配備有ACC自適應巡航。
車身側面同樣和科賽基本一致，依舊採用了懸浮式車頂設計，並且車門下邊緣還使用了黑色塑料飾板覆蓋，一定程度上能避免剮蹭。
車身尺寸上，新車長寬高分別為4880/1868/1775毫米，軸距2800毫米，其車身長度相比科賽長出50毫米。或許是車身長度和尾部方正的造型共同影響，個人覺得科賽GT側面看上去不是很協調，甚至有種MPV車型被加高的視覺感受。
科賽GT使用了19英寸輪輞，造型設計比較複雜。輪胎為鄧祿普GRANDTREK ST30系列，尺寸規格為225/55 R19。
車尾變化也比較有限，和科賽相比，它在一些個性的細節設計上營造出更多運動感，包括後翼子板位置的通風孔及雙邊共四出式排氣裝飾，右下角360T也表明了它360牛·米的扭矩。
內飾：換裝電子擋杆，對其區域進行重新設計
進入科賽GT車內，依舊是熟悉的感覺，內飾和科賽相差不大。不過，新車換裝了全新的電子擋杆，並對兩側區域進行了調整，增加了儲物格。
當然，中控臺使用了一塊10英寸觸控豎屏，集成有360全景影像、導航、空調控制等功能。該屏幕顯示效果比較一般，而且操作起來偶爾會有卡頓現象。
內飾相比科賽，其換裝了全新的電子擋杆，造型和寶馬經典的“大雞腿”擋杆比較相似。並對擋杆區域進行了重新設計。
空間：多種座椅佈局，第三排空間侷促
科賽GT座椅配置比較豐富，前排主駕駛支持8向電動調節，並具備通風加熱功能，副駕駛支持4向電動調節。值得一提的是，新車主駕駛還提供3組記憶功能。
圖/文 懂車帝App原創 史景旭
提起歐尚汽車，相信很多人腦海中還會浮現出各種微面車型，作為主打多年微面市場的它來說，2018年是一個轉折點。隨著國家政策及消費群體觀念的轉變，歐尚汽車主動退出商用車市場，並全面發力乘用車市場。與此同時，長安歐尚汽車也作為長安旗下的獨立品牌開始運營，全新7座中型SUV科賽就是首款車型。目前該車已經上市一年，而為滿足用戶對更強動力的需求，如今它又推出了科賽GT！
科賽GT整體基於科賽車型打造而來，早在今年上海車展就正式亮相，新車相比科賽對外觀/內飾進行了細節調整，同時換裝了長安藍鯨2.0T發動機+愛信8速自動變速箱的動力組合。現在有機會搶先體驗下，就來看看它具體表現如何！
外觀：整體延續科賽的設計，前臉變化大
配圖為科賽
聽名字就知道科賽GT和科賽有密不可分的關係，一般情況下，車型命名中加入GT，那也就意味著這款車更偏運動風格。科賽GT也是如此，其前臉相比科賽變化比較大。
科賽GT使用了更大尺寸的前進氣格柵，內部為繁星點陣式結構，並與大燈連為一體，形成開眼角的設計。同時，新車對LED大燈還進行了燻黑處理。
值得注意的是，新車前包圍也進行了重新設計，兩側加入了更大尺寸的進風口裝飾，並採用了LED霧燈。在前牌照下方為毫米波雷達，這也代表它配備有ACC自適應巡航。
車身側面同樣和科賽基本一致，依舊採用了懸浮式車頂設計，並且車門下邊緣還使用了黑色塑料飾板覆蓋，一定程度上能避免剮蹭。
車身尺寸上，新車長寬高分別為4880/1868/1775毫米，軸距2800毫米，其車身長度相比科賽長出50毫米。或許是車身長度和尾部方正的造型共同影響，個人覺得科賽GT側面看上去不是很協調，甚至有種MPV車型被加高的視覺感受。
科賽GT使用了19英寸輪輞，造型設計比較複雜。輪胎為鄧祿普GRANDTREK ST30系列，尺寸規格為225/55 R19。
車尾變化也比較有限，和科賽相比，它在一些個性的細節設計上營造出更多運動感，包括後翼子板位置的通風孔及雙邊共四出式排氣裝飾，右下角360T也表明了它360牛·米的扭矩。
內飾：換裝電子擋杆，對其區域進行重新設計
進入科賽GT車內，依舊是熟悉的感覺，內飾和科賽相差不大。不過，新車換裝了全新的電子擋杆，並對兩側區域進行了調整，增加了儲物格。
當然，中控臺使用了一塊10英寸觸控豎屏，集成有360全景影像、導航、空調控制等功能。該屏幕顯示效果比較一般，而且操作起來偶爾會有卡頓現象。
內飾相比科賽，其換裝了全新的電子擋杆，造型和寶馬經典的“大雞腿”擋杆比較相似。並對擋杆區域進行了重新設計。
空間：多種座椅佈局，第三排空間侷促
科賽GT座椅配置比較豐富，前排主駕駛支持8向電動調節，並具備通風加熱功能，副駕駛支持4向電動調節。值得一提的是，新車主駕駛還提供3組記憶功能。
圖/文 懂車帝App原創 史景旭
提起歐尚汽車，相信很多人腦海中還會浮現出各種微面車型，作為主打多年微面市場的它來說，2018年是一個轉折點。隨著國家政策及消費群體觀念的轉變，歐尚汽車主動退出商用車市場，並全面發力乘用車市場。與此同時，長安歐尚汽車也作為長安旗下的獨立品牌開始運營，全新7座中型SUV科賽就是首款車型。目前該車已經上市一年，而為滿足用戶對更強動力的需求，如今它又推出了科賽GT！
科賽GT整體基於科賽車型打造而來，早在今年上海車展就正式亮相，新車相比科賽對外觀/內飾進行了細節調整，同時換裝了長安藍鯨2.0T發動機+愛信8速自動變速箱的動力組合。現在有機會搶先體驗下，就來看看它具體表現如何！
外觀：整體延續科賽的設計，前臉變化大
配圖為科賽
聽名字就知道科賽GT和科賽有密不可分的關係，一般情況下，車型命名中加入GT，那也就意味著這款車更偏運動風格。科賽GT也是如此，其前臉相比科賽變化比較大。
科賽GT使用了更大尺寸的前進氣格柵，內部為繁星點陣式結構，並與大燈連為一體，形成開眼角的設計。同時，新車對LED大燈還進行了燻黑處理。
值得注意的是，新車前包圍也進行了重新設計，兩側加入了更大尺寸的進風口裝飾，並採用了LED霧燈。在前牌照下方為毫米波雷達，這也代表它配備有ACC自適應巡航。
車身側面同樣和科賽基本一致，依舊採用了懸浮式車頂設計，並且車門下邊緣還使用了黑色塑料飾板覆蓋，一定程度上能避免剮蹭。
車身尺寸上，新車長寬高分別為4880/1868/1775毫米，軸距2800毫米，其車身長度相比科賽長出50毫米。或許是車身長度和尾部方正的造型共同影響，個人覺得科賽GT側面看上去不是很協調，甚至有種MPV車型被加高的視覺感受。
科賽GT使用了19英寸輪輞，造型設計比較複雜。輪胎為鄧祿普GRANDTREK ST30系列，尺寸規格為225/55 R19。
車尾變化也比較有限，和科賽相比，它在一些個性的細節設計上營造出更多運動感，包括後翼子板位置的通風孔及雙邊共四出式排氣裝飾，右下角360T也表明了它360牛·米的扭矩。
內飾：換裝電子擋杆，對其區域進行重新設計
進入科賽GT車內，依舊是熟悉的感覺，內飾和科賽相差不大。不過，新車換裝了全新的電子擋杆，並對兩側區域進行了調整，增加了儲物格。
當然，中控臺使用了一塊10英寸觸控豎屏，集成有360全景影像、導航、空調控制等功能。該屏幕顯示效果比較一般，而且操作起來偶爾會有卡頓現象。
內飾相比科賽，其換裝了全新的電子擋杆，造型和寶馬經典的“大雞腿”擋杆比較相似。並對擋杆區域進行了重新設計。
空間：多種座椅佈局，第三排空間侷促
科賽GT座椅配置比較豐富，前排主駕駛支持8向電動調節，並具備通風加熱功能，副駕駛支持4向電動調節。值得一提的是，新車主駕駛還提供3組記憶功能。
新車提供2+3/2+2+2/2+2+3/2+3+2等多種座椅佈局，試駕車採用2+2+3式座椅佈局，第二排為單獨的座椅，並有摺疊扶手，支持前後滑動。
圖/文 懂車帝App原創 史景旭
提起歐尚汽車，相信很多人腦海中還會浮現出各種微面車型，作為主打多年微面市場的它來說，2018年是一個轉折點。隨著國家政策及消費群體觀念的轉變，歐尚汽車主動退出商用車市場，並全面發力乘用車市場。與此同時，長安歐尚汽車也作為長安旗下的獨立品牌開始運營，全新7座中型SUV科賽就是首款車型。目前該車已經上市一年，而為滿足用戶對更強動力的需求，如今它又推出了科賽GT！
科賽GT整體基於科賽車型打造而來，早在今年上海車展就正式亮相，新車相比科賽對外觀/內飾進行了細節調整，同時換裝了長安藍鯨2.0T發動機+愛信8速自動變速箱的動力組合。現在有機會搶先體驗下，就來看看它具體表現如何！
外觀：整體延續科賽的設計，前臉變化大
配圖為科賽
聽名字就知道科賽GT和科賽有密不可分的關係，一般情況下，車型命名中加入GT，那也就意味著這款車更偏運動風格。科賽GT也是如此，其前臉相比科賽變化比較大。
科賽GT使用了更大尺寸的前進氣格柵，內部為繁星點陣式結構，並與大燈連為一體，形成開眼角的設計。同時，新車對LED大燈還進行了燻黑處理。
值得注意的是，新車前包圍也進行了重新設計，兩側加入了更大尺寸的進風口裝飾，並採用了LED霧燈。在前牌照下方為毫米波雷達，這也代表它配備有ACC自適應巡航。
車身側面同樣和科賽基本一致，依舊採用了懸浮式車頂設計，並且車門下邊緣還使用了黑色塑料飾板覆蓋，一定程度上能避免剮蹭。
車身尺寸上，新車長寬高分別為4880/1868/1775毫米，軸距2800毫米，其車身長度相比科賽長出50毫米。或許是車身長度和尾部方正的造型共同影響，個人覺得科賽GT側面看上去不是很協調，甚至有種MPV車型被加高的視覺感受。
科賽GT使用了19英寸輪輞，造型設計比較複雜。輪胎為鄧祿普GRANDTREK ST30系列，尺寸規格為225/55 R19。
車尾變化也比較有限，和科賽相比，它在一些個性的細節設計上營造出更多運動感，包括後翼子板位置的通風孔及雙邊共四出式排氣裝飾，右下角360T也表明了它360牛·米的扭矩。
內飾：換裝電子擋杆，對其區域進行重新設計
進入科賽GT車內，依舊是熟悉的感覺，內飾和科賽相差不大。不過，新車換裝了全新的電子擋杆，並對兩側區域進行了調整，增加了儲物格。
當然，中控臺使用了一塊10英寸觸控豎屏，集成有360全景影像、導航、空調控制等功能。該屏幕顯示效果比較一般，而且操作起來偶爾會有卡頓現象。
內飾相比科賽，其換裝了全新的電子擋杆，造型和寶馬經典的“大雞腿”擋杆比較相似。並對擋杆區域進行了重新設計。
空間：多種座椅佈局，第三排空間侷促
科賽GT座椅配置比較豐富，前排主駕駛支持8向電動調節，並具備通風加熱功能，副駕駛支持4向電動調節。值得一提的是，新車主駕駛還提供3組記憶功能。
新車提供2+3/2+2+2/2+2+3/2+3+2等多種座椅佈局，試駕車採用2+2+3式座椅佈局，第二排為單獨的座椅，並有摺疊扶手，支持前後滑動。
圖/文 懂車帝App原創 史景旭
提起歐尚汽車，相信很多人腦海中還會浮現出各種微面車型，作為主打多年微面市場的它來說，2018年是一個轉折點。隨著國家政策及消費群體觀念的轉變，歐尚汽車主動退出商用車市場，並全面發力乘用車市場。與此同時，長安歐尚汽車也作為長安旗下的獨立品牌開始運營，全新7座中型SUV科賽就是首款車型。目前該車已經上市一年，而為滿足用戶對更強動力的需求，如今它又推出了科賽GT！
科賽GT整體基於科賽車型打造而來，早在今年上海車展就正式亮相，新車相比科賽對外觀/內飾進行了細節調整，同時換裝了長安藍鯨2.0T發動機+愛信8速自動變速箱的動力組合。現在有機會搶先體驗下，就來看看它具體表現如何！
外觀：整體延續科賽的設計，前臉變化大
配圖為科賽
聽名字就知道科賽GT和科賽有密不可分的關係，一般情況下，車型命名中加入GT，那也就意味著這款車更偏運動風格。科賽GT也是如此，其前臉相比科賽變化比較大。
科賽GT使用了更大尺寸的前進氣格柵，內部為繁星點陣式結構，並與大燈連為一體，形成開眼角的設計。同時，新車對LED大燈還進行了燻黑處理。
值得注意的是，新車前包圍也進行了重新設計，兩側加入了更大尺寸的進風口裝飾，並採用了LED霧燈。在前牌照下方為毫米波雷達，這也代表它配備有ACC自適應巡航。
車身側面同樣和科賽基本一致，依舊採用了懸浮式車頂設計，並且車門下邊緣還使用了黑色塑料飾板覆蓋，一定程度上能避免剮蹭。
車身尺寸上，新車長寬高分別為4880/1868/1775毫米，軸距2800毫米，其車身長度相比科賽長出50毫米。或許是車身長度和尾部方正的造型共同影響，個人覺得科賽GT側面看上去不是很協調，甚至有種MPV車型被加高的視覺感受。
科賽GT使用了19英寸輪輞，造型設計比較複雜。輪胎為鄧祿普GRANDTREK ST30系列，尺寸規格為225/55 R19。
車尾變化也比較有限，和科賽相比，它在一些個性的細節設計上營造出更多運動感，包括後翼子板位置的通風孔及雙邊共四出式排氣裝飾，右下角360T也表明了它360牛·米的扭矩。
內飾：換裝電子擋杆，對其區域進行重新設計
進入科賽GT車內，依舊是熟悉的感覺，內飾和科賽相差不大。不過，新車換裝了全新的電子擋杆，並對兩側區域進行了調整，增加了儲物格。
當然，中控臺使用了一塊10英寸觸控豎屏，集成有360全景影像、導航、空調控制等功能。該屏幕顯示效果比較一般，而且操作起來偶爾會有卡頓現象。
內飾相比科賽，其換裝了全新的電子擋杆，造型和寶馬經典的“大雞腿”擋杆比較相似。並對擋杆區域進行了重新設計。
空間：多種座椅佈局，第三排空間侷促
科賽GT座椅配置比較豐富，前排主駕駛支持8向電動調節，並具備通風加熱功能，副駕駛支持4向電動調節。值得一提的是，新車主駕駛還提供3組記憶功能。
新車提供2+3/2+2+2/2+2+3/2+3+2等多種座椅佈局，試駕車採用2+2+3式座椅佈局，第二排為單獨的座椅，並有摺疊扶手，支持前後滑動。
為展示其車內乘坐空間，我們找來了身高179釐米的體驗者，體驗者坐進車內，調整好前排正常試駕坐姿，座椅高度降到最低，可以看出頭部空間還剩一拳。
圖/文 懂車帝App原創 史景旭
提起歐尚汽車，相信很多人腦海中還會浮現出各種微面車型，作為主打多年微面市場的它來說，2018年是一個轉折點。隨著國家政策及消費群體觀念的轉變，歐尚汽車主動退出商用車市場，並全面發力乘用車市場。與此同時，長安歐尚汽車也作為長安旗下的獨立品牌開始運營，全新7座中型SUV科賽就是首款車型。目前該車已經上市一年，而為滿足用戶對更強動力的需求，如今它又推出了科賽GT！
科賽GT整體基於科賽車型打造而來，早在今年上海車展就正式亮相，新車相比科賽對外觀/內飾進行了細節調整，同時換裝了長安藍鯨2.0T發動機+愛信8速自動變速箱的動力組合。現在有機會搶先體驗下，就來看看它具體表現如何！
外觀：整體延續科賽的設計，前臉變化大
配圖為科賽
聽名字就知道科賽GT和科賽有密不可分的關係，一般情況下，車型命名中加入GT，那也就意味著這款車更偏運動風格。科賽GT也是如此，其前臉相比科賽變化比較大。
科賽GT使用了更大尺寸的前進氣格柵，內部為繁星點陣式結構，並與大燈連為一體，形成開眼角的設計。同時，新車對LED大燈還進行了燻黑處理。
值得注意的是，新車前包圍也進行了重新設計，兩側加入了更大尺寸的進風口裝飾，並採用了LED霧燈。在前牌照下方為毫米波雷達，這也代表它配備有ACC自適應巡航。
車身側面同樣和科賽基本一致，依舊採用了懸浮式車頂設計，並且車門下邊緣還使用了黑色塑料飾板覆蓋，一定程度上能避免剮蹭。
車身尺寸上，新車長寬高分別為4880/1868/1775毫米，軸距2800毫米，其車身長度相比科賽長出50毫米。或許是車身長度和尾部方正的造型共同影響，個人覺得科賽GT側面看上去不是很協調，甚至有種MPV車型被加高的視覺感受。
科賽GT使用了19英寸輪輞，造型設計比較複雜。輪胎為鄧祿普GRANDTREK ST30系列，尺寸規格為225/55 R19。
車尾變化也比較有限，和科賽相比，它在一些個性的細節設計上營造出更多運動感，包括後翼子板位置的通風孔及雙邊共四出式排氣裝飾，右下角360T也表明了它360牛·米的扭矩。
內飾：換裝電子擋杆，對其區域進行重新設計
進入科賽GT車內，依舊是熟悉的感覺，內飾和科賽相差不大。不過，新車換裝了全新的電子擋杆，並對兩側區域進行了調整，增加了儲物格。
當然，中控臺使用了一塊10英寸觸控豎屏，集成有360全景影像、導航、空調控制等功能。該屏幕顯示效果比較一般，而且操作起來偶爾會有卡頓現象。
內飾相比科賽，其換裝了全新的電子擋杆，造型和寶馬經典的“大雞腿”擋杆比較相似。並對擋杆區域進行了重新設計。
空間：多種座椅佈局，第三排空間侷促
科賽GT座椅配置比較豐富，前排主駕駛支持8向電動調節，並具備通風加熱功能，副駕駛支持4向電動調節。值得一提的是，新車主駕駛還提供3組記憶功能。
新車提供2+3/2+2+2/2+2+3/2+3+2等多種座椅佈局，試駕車採用2+2+3式座椅佈局，第二排為單獨的座椅，並有摺疊扶手，支持前後滑動。
為展示其車內乘坐空間，我們找來了身高179釐米的體驗者，體驗者坐進車內，調整好前排正常試駕坐姿，座椅高度降到最低，可以看出頭部空間還剩一拳。
第二排座椅最前的位置
圖/文 懂車帝App原創 史景旭
提起歐尚汽車，相信很多人腦海中還會浮現出各種微面車型，作為主打多年微面市場的它來說，2018年是一個轉折點。隨著國家政策及消費群體觀念的轉變，歐尚汽車主動退出商用車市場，並全面發力乘用車市場。與此同時，長安歐尚汽車也作為長安旗下的獨立品牌開始運營，全新7座中型SUV科賽就是首款車型。目前該車已經上市一年，而為滿足用戶對更強動力的需求，如今它又推出了科賽GT！
科賽GT整體基於科賽車型打造而來，早在今年上海車展就正式亮相，新車相比科賽對外觀/內飾進行了細節調整，同時換裝了長安藍鯨2.0T發動機+愛信8速自動變速箱的動力組合。現在有機會搶先體驗下，就來看看它具體表現如何！
外觀：整體延續科賽的設計，前臉變化大
配圖為科賽
聽名字就知道科賽GT和科賽有密不可分的關係，一般情況下，車型命名中加入GT，那也就意味著這款車更偏運動風格。科賽GT也是如此，其前臉相比科賽變化比較大。
科賽GT使用了更大尺寸的前進氣格柵，內部為繁星點陣式結構，並與大燈連為一體，形成開眼角的設計。同時，新車對LED大燈還進行了燻黑處理。
值得注意的是，新車前包圍也進行了重新設計，兩側加入了更大尺寸的進風口裝飾，並採用了LED霧燈。在前牌照下方為毫米波雷達，這也代表它配備有ACC自適應巡航。
車身側面同樣和科賽基本一致，依舊採用了懸浮式車頂設計，並且車門下邊緣還使用了黑色塑料飾板覆蓋，一定程度上能避免剮蹭。
車身尺寸上，新車長寬高分別為4880/1868/1775毫米，軸距2800毫米，其車身長度相比科賽長出50毫米。或許是車身長度和尾部方正的造型共同影響，個人覺得科賽GT側面看上去不是很協調，甚至有種MPV車型被加高的視覺感受。
科賽GT使用了19英寸輪輞，造型設計比較複雜。輪胎為鄧祿普GRANDTREK ST30系列，尺寸規格為225/55 R19。
車尾變化也比較有限，和科賽相比，它在一些個性的細節設計上營造出更多運動感，包括後翼子板位置的通風孔及雙邊共四出式排氣裝飾，右下角360T也表明了它360牛·米的扭矩。
內飾：換裝電子擋杆，對其區域進行重新設計
進入科賽GT車內，依舊是熟悉的感覺，內飾和科賽相差不大。不過，新車換裝了全新的電子擋杆，並對兩側區域進行了調整，增加了儲物格。
當然，中控臺使用了一塊10英寸觸控豎屏，集成有360全景影像、導航、空調控制等功能。該屏幕顯示效果比較一般，而且操作起來偶爾會有卡頓現象。
內飾相比科賽，其換裝了全新的電子擋杆，造型和寶馬經典的“大雞腿”擋杆比較相似。並對擋杆區域進行了重新設計。
空間：多種座椅佈局，第三排空間侷促
科賽GT座椅配置比較豐富，前排主駕駛支持8向電動調節，並具備通風加熱功能，副駕駛支持4向電動調節。值得一提的是，新車主駕駛還提供3組記憶功能。
新車提供2+3/2+2+2/2+2+3/2+3+2等多種座椅佈局，試駕車採用2+2+3式座椅佈局，第二排為單獨的座椅，並有摺疊扶手，支持前後滑動。
為展示其車內乘坐空間，我們找來了身高179釐米的體驗者，體驗者坐進車內，調整好前排正常試駕坐姿，座椅高度降到最低，可以看出頭部空間還剩一拳。
第二排座椅最前的位置
圖/文 懂車帝App原創 史景旭
提起歐尚汽車，相信很多人腦海中還會浮現出各種微面車型，作為主打多年微面市場的它來說，2018年是一個轉折點。隨著國家政策及消費群體觀念的轉變，歐尚汽車主動退出商用車市場，並全面發力乘用車市場。與此同時，長安歐尚汽車也作為長安旗下的獨立品牌開始運營，全新7座中型SUV科賽就是首款車型。目前該車已經上市一年，而為滿足用戶對更強動力的需求，如今它又推出了科賽GT！
科賽GT整體基於科賽車型打造而來，早在今年上海車展就正式亮相，新車相比科賽對外觀/內飾進行了細節調整，同時換裝了長安藍鯨2.0T發動機+愛信8速自動變速箱的動力組合。現在有機會搶先體驗下，就來看看它具體表現如何！
外觀：整體延續科賽的設計，前臉變化大
配圖為科賽
聽名字就知道科賽GT和科賽有密不可分的關係，一般情況下，車型命名中加入GT，那也就意味著這款車更偏運動風格。科賽GT也是如此，其前臉相比科賽變化比較大。
科賽GT使用了更大尺寸的前進氣格柵，內部為繁星點陣式結構，並與大燈連為一體，形成開眼角的設計。同時，新車對LED大燈還進行了燻黑處理。
值得注意的是，新車前包圍也進行了重新設計，兩側加入了更大尺寸的進風口裝飾，並採用了LED霧燈。在前牌照下方為毫米波雷達，這也代表它配備有ACC自適應巡航。
車身側面同樣和科賽基本一致，依舊採用了懸浮式車頂設計，並且車門下邊緣還使用了黑色塑料飾板覆蓋，一定程度上能避免剮蹭。
車身尺寸上，新車長寬高分別為4880/1868/1775毫米，軸距2800毫米，其車身長度相比科賽長出50毫米。或許是車身長度和尾部方正的造型共同影響，個人覺得科賽GT側面看上去不是很協調，甚至有種MPV車型被加高的視覺感受。
科賽GT使用了19英寸輪輞，造型設計比較複雜。輪胎為鄧祿普GRANDTREK ST30系列，尺寸規格為225/55 R19。
車尾變化也比較有限，和科賽相比，它在一些個性的細節設計上營造出更多運動感，包括後翼子板位置的通風孔及雙邊共四出式排氣裝飾，右下角360T也表明了它360牛·米的扭矩。
內飾：換裝電子擋杆，對其區域進行重新設計
進入科賽GT車內，依舊是熟悉的感覺，內飾和科賽相差不大。不過，新車換裝了全新的電子擋杆，並對兩側區域進行了調整，增加了儲物格。
當然，中控臺使用了一塊10英寸觸控豎屏，集成有360全景影像、導航、空調控制等功能。該屏幕顯示效果比較一般，而且操作起來偶爾會有卡頓現象。
內飾相比科賽，其換裝了全新的電子擋杆，造型和寶馬經典的“大雞腿”擋杆比較相似。並對擋杆區域進行了重新設計。
空間：多種座椅佈局，第三排空間侷促
科賽GT座椅配置比較豐富，前排主駕駛支持8向電動調節，並具備通風加熱功能，副駕駛支持4向電動調節。值得一提的是，新車主駕駛還提供3組記憶功能。
新車提供2+3/2+2+2/2+2+3/2+3+2等多種座椅佈局，試駕車採用2+2+3式座椅佈局，第二排為單獨的座椅，並有摺疊扶手，支持前後滑動。
為展示其車內乘坐空間，我們找來了身高179釐米的體驗者，體驗者坐進車內，調整好前排正常試駕坐姿，座椅高度降到最低，可以看出頭部空間還剩一拳。
第二排座椅最前的位置
圖/文 懂車帝App原創 史景旭
提起歐尚汽車，相信很多人腦海中還會浮現出各種微面車型，作為主打多年微面市場的它來說，2018年是一個轉折點。隨著國家政策及消費群體觀念的轉變，歐尚汽車主動退出商用車市場，並全面發力乘用車市場。與此同時，長安歐尚汽車也作為長安旗下的獨立品牌開始運營，全新7座中型SUV科賽就是首款車型。目前該車已經上市一年，而為滿足用戶對更強動力的需求，如今它又推出了科賽GT！
科賽GT整體基於科賽車型打造而來，早在今年上海車展就正式亮相，新車相比科賽對外觀/內飾進行了細節調整，同時換裝了長安藍鯨2.0T發動機+愛信8速自動變速箱的動力組合。現在有機會搶先體驗下，就來看看它具體表現如何！
外觀：整體延續科賽的設計，前臉變化大
配圖為科賽
聽名字就知道科賽GT和科賽有密不可分的關係，一般情況下，車型命名中加入GT，那也就意味著這款車更偏運動風格。科賽GT也是如此，其前臉相比科賽變化比較大。
科賽GT使用了更大尺寸的前進氣格柵，內部為繁星點陣式結構，並與大燈連為一體，形成開眼角的設計。同時，新車對LED大燈還進行了燻黑處理。
值得注意的是，新車前包圍也進行了重新設計，兩側加入了更大尺寸的進風口裝飾，並採用了LED霧燈。在前牌照下方為毫米波雷達，這也代表它配備有ACC自適應巡航。
車身側面同樣和科賽基本一致，依舊採用了懸浮式車頂設計，並且車門下邊緣還使用了黑色塑料飾板覆蓋，一定程度上能避免剮蹭。
車身尺寸上，新車長寬高分別為4880/1868/1775毫米，軸距2800毫米，其車身長度相比科賽長出50毫米。或許是車身長度和尾部方正的造型共同影響，個人覺得科賽GT側面看上去不是很協調，甚至有種MPV車型被加高的視覺感受。
科賽GT使用了19英寸輪輞，造型設計比較複雜。輪胎為鄧祿普GRANDTREK ST30系列，尺寸規格為225/55 R19。
車尾變化也比較有限，和科賽相比，它在一些個性的細節設計上營造出更多運動感，包括後翼子板位置的通風孔及雙邊共四出式排氣裝飾，右下角360T也表明了它360牛·米的扭矩。
內飾：換裝電子擋杆，對其區域進行重新設計
進入科賽GT車內，依舊是熟悉的感覺，內飾和科賽相差不大。不過，新車換裝了全新的電子擋杆，並對兩側區域進行了調整，增加了儲物格。
當然，中控臺使用了一塊10英寸觸控豎屏，集成有360全景影像、導航、空調控制等功能。該屏幕顯示效果比較一般，而且操作起來偶爾會有卡頓現象。
內飾相比科賽，其換裝了全新的電子擋杆，造型和寶馬經典的“大雞腿”擋杆比較相似。並對擋杆區域進行了重新設計。
空間：多種座椅佈局，第三排空間侷促
科賽GT座椅配置比較豐富，前排主駕駛支持8向電動調節，並具備通風加熱功能，副駕駛支持4向電動調節。值得一提的是，新車主駕駛還提供3組記憶功能。
新車提供2+3/2+2+2/2+2+3/2+3+2等多種座椅佈局，試駕車採用2+2+3式座椅佈局，第二排為單獨的座椅，並有摺疊扶手，支持前後滑動。
為展示其車內乘坐空間，我們找來了身高179釐米的體驗者，體驗者坐進車內，調整好前排正常試駕坐姿，座椅高度降到最低，可以看出頭部空間還剩一拳。
第二排座椅最前的位置
圖/文 懂車帝App原創 史景旭
提起歐尚汽車，相信很多人腦海中還會浮現出各種微面車型，作為主打多年微面市場的它來說，2018年是一個轉折點。隨著國家政策及消費群體觀念的轉變，歐尚汽車主動退出商用車市場，並全面發力乘用車市場。與此同時，長安歐尚汽車也作為長安旗下的獨立品牌開始運營，全新7座中型SUV科賽就是首款車型。目前該車已經上市一年，而為滿足用戶對更強動力的需求，如今它又推出了科賽GT！
科賽GT整體基於科賽車型打造而來，早在今年上海車展就正式亮相，新車相比科賽對外觀/內飾進行了細節調整，同時換裝了長安藍鯨2.0T發動機+愛信8速自動變速箱的動力組合。現在有機會搶先體驗下，就來看看它具體表現如何！
外觀：整體延續科賽的設計，前臉變化大
配圖為科賽
聽名字就知道科賽GT和科賽有密不可分的關係，一般情況下，車型命名中加入GT，那也就意味著這款車更偏運動風格。科賽GT也是如此，其前臉相比科賽變化比較大。
科賽GT使用了更大尺寸的前進氣格柵，內部為繁星點陣式結構，並與大燈連為一體，形成開眼角的設計。同時，新車對LED大燈還進行了燻黑處理。
值得注意的是，新車前包圍也進行了重新設計，兩側加入了更大尺寸的進風口裝飾，並採用了LED霧燈。在前牌照下方為毫米波雷達，這也代表它配備有ACC自適應巡航。
車身側面同樣和科賽基本一致，依舊採用了懸浮式車頂設計，並且車門下邊緣還使用了黑色塑料飾板覆蓋，一定程度上能避免剮蹭。
車身尺寸上，新車長寬高分別為4880/1868/1775毫米，軸距2800毫米，其車身長度相比科賽長出50毫米。或許是車身長度和尾部方正的造型共同影響，個人覺得科賽GT側面看上去不是很協調，甚至有種MPV車型被加高的視覺感受。
科賽GT使用了19英寸輪輞，造型設計比較複雜。輪胎為鄧祿普GRANDTREK ST30系列，尺寸規格為225/55 R19。
車尾變化也比較有限，和科賽相比，它在一些個性的細節設計上營造出更多運動感，包括後翼子板位置的通風孔及雙邊共四出式排氣裝飾，右下角360T也表明了它360牛·米的扭矩。
內飾：換裝電子擋杆，對其區域進行重新設計
進入科賽GT車內，依舊是熟悉的感覺，內飾和科賽相差不大。不過，新車換裝了全新的電子擋杆，並對兩側區域進行了調整，增加了儲物格。
當然，中控臺使用了一塊10英寸觸控豎屏，集成有360全景影像、導航、空調控制等功能。該屏幕顯示效果比較一般，而且操作起來偶爾會有卡頓現象。
內飾相比科賽，其換裝了全新的電子擋杆，造型和寶馬經典的“大雞腿”擋杆比較相似。並對擋杆區域進行了重新設計。
空間：多種座椅佈局，第三排空間侷促
科賽GT座椅配置比較豐富，前排主駕駛支持8向電動調節，並具備通風加熱功能，副駕駛支持4向電動調節。值得一提的是，新車主駕駛還提供3組記憶功能。
新車提供2+3/2+2+2/2+2+3/2+3+2等多種座椅佈局，試駕車採用2+2+3式座椅佈局，第二排為單獨的座椅，並有摺疊扶手，支持前後滑動。
為展示其車內乘坐空間，我們找來了身高179釐米的體驗者，體驗者坐進車內，調整好前排正常試駕坐姿，座椅高度降到最低，可以看出頭部空間還剩一拳。
第二排座椅最前的位置
圖/文 懂車帝App原創 史景旭
提起歐尚汽車，相信很多人腦海中還會浮現出各種微面車型，作為主打多年微面市場的它來說，2018年是一個轉折點。隨著國家政策及消費群體觀念的轉變，歐尚汽車主動退出商用車市場，並全面發力乘用車市場。與此同時，長安歐尚汽車也作為長安旗下的獨立品牌開始運營，全新7座中型SUV科賽就是首款車型。目前該車已經上市一年，而為滿足用戶對更強動力的需求，如今它又推出了科賽GT！
科賽GT整體基於科賽車型打造而來，早在今年上海車展就正式亮相，新車相比科賽對外觀/內飾進行了細節調整，同時換裝了長安藍鯨2.0T發動機+愛信8速自動變速箱的動力組合。現在有機會搶先體驗下，就來看看它具體表現如何！
外觀：整體延續科賽的設計，前臉變化大
配圖為科賽
聽名字就知道科賽GT和科賽有密不可分的關係，一般情況下，車型命名中加入GT，那也就意味著這款車更偏運動風格。科賽GT也是如此，其前臉相比科賽變化比較大。
科賽GT使用了更大尺寸的前進氣格柵，內部為繁星點陣式結構，並與大燈連為一體，形成開眼角的設計。同時，新車對LED大燈還進行了燻黑處理。
值得注意的是，新車前包圍也進行了重新設計，兩側加入了更大尺寸的進風口裝飾，並採用了LED霧燈。在前牌照下方為毫米波雷達，這也代表它配備有ACC自適應巡航。
車身側面同樣和科賽基本一致，依舊採用了懸浮式車頂設計，並且車門下邊緣還使用了黑色塑料飾板覆蓋，一定程度上能避免剮蹭。
車身尺寸上，新車長寬高分別為4880/1868/1775毫米，軸距2800毫米，其車身長度相比科賽長出50毫米。或許是車身長度和尾部方正的造型共同影響，個人覺得科賽GT側面看上去不是很協調，甚至有種MPV車型被加高的視覺感受。
科賽GT使用了19英寸輪輞，造型設計比較複雜。輪胎為鄧祿普GRANDTREK ST30系列，尺寸規格為225/55 R19。
車尾變化也比較有限，和科賽相比，它在一些個性的細節設計上營造出更多運動感，包括後翼子板位置的通風孔及雙邊共四出式排氣裝飾，右下角360T也表明了它360牛·米的扭矩。
內飾：換裝電子擋杆，對其區域進行重新設計
進入科賽GT車內，依舊是熟悉的感覺，內飾和科賽相差不大。不過，新車換裝了全新的電子擋杆，並對兩側區域進行了調整，增加了儲物格。
當然，中控臺使用了一塊10英寸觸控豎屏，集成有360全景影像、導航、空調控制等功能。該屏幕顯示效果比較一般，而且操作起來偶爾會有卡頓現象。
內飾相比科賽，其換裝了全新的電子擋杆，造型和寶馬經典的“大雞腿”擋杆比較相似。並對擋杆區域進行了重新設計。
空間：多種座椅佈局，第三排空間侷促
科賽GT座椅配置比較豐富，前排主駕駛支持8向電動調節，並具備通風加熱功能，副駕駛支持4向電動調節。值得一提的是，新車主駕駛還提供3組記憶功能。
新車提供2+3/2+2+2/2+2+3/2+3+2等多種座椅佈局，試駕車採用2+2+3式座椅佈局，第二排為單獨的座椅，並有摺疊扶手，支持前後滑動。
為展示其車內乘坐空間，我們找來了身高179釐米的體驗者，體驗者坐進車內，調整好前排正常試駕坐姿，座椅高度降到最低，可以看出頭部空間還剩一拳。
第二排座椅最前的位置
第二排座椅調到最後
保持前排座椅不動，體驗者來到第二排。由於第二排能前後移動，當第二排座椅調到最前位置時，可以看出腿部有一拳空間，頭部有一拳空間。此時體驗者來到第三排，頭部有一拳空間，腿部基本沒有富裕空間；當第二排座椅調到最後時，此時第二排腿部有兩拳空間，此時來到第三排，腿部空間可忽略狀態。所以想要第二排和第三排都有舒適的乘坐空間，第二排座椅還是需要有合適的調整。
圖/文 懂車帝App原創 史景旭
提起歐尚汽車，相信很多人腦海中還會浮現出各種微面車型，作為主打多年微面市場的它來說，2018年是一個轉折點。隨著國家政策及消費群體觀念的轉變，歐尚汽車主動退出商用車市場，並全面發力乘用車市場。與此同時，長安歐尚汽車也作為長安旗下的獨立品牌開始運營，全新7座中型SUV科賽就是首款車型。目前該車已經上市一年，而為滿足用戶對更強動力的需求，如今它又推出了科賽GT！
科賽GT整體基於科賽車型打造而來，早在今年上海車展就正式亮相，新車相比科賽對外觀/內飾進行了細節調整，同時換裝了長安藍鯨2.0T發動機+愛信8速自動變速箱的動力組合。現在有機會搶先體驗下，就來看看它具體表現如何！
外觀：整體延續科賽的設計，前臉變化大
配圖為科賽
聽名字就知道科賽GT和科賽有密不可分的關係，一般情況下，車型命名中加入GT，那也就意味著這款車更偏運動風格。科賽GT也是如此，其前臉相比科賽變化比較大。
科賽GT使用了更大尺寸的前進氣格柵，內部為繁星點陣式結構，並與大燈連為一體，形成開眼角的設計。同時，新車對LED大燈還進行了燻黑處理。
值得注意的是，新車前包圍也進行了重新設計，兩側加入了更大尺寸的進風口裝飾，並採用了LED霧燈。在前牌照下方為毫米波雷達，這也代表它配備有ACC自適應巡航。
車身側面同樣和科賽基本一致，依舊採用了懸浮式車頂設計，並且車門下邊緣還使用了黑色塑料飾板覆蓋，一定程度上能避免剮蹭。
車身尺寸上，新車長寬高分別為4880/1868/1775毫米，軸距2800毫米，其車身長度相比科賽長出50毫米。或許是車身長度和尾部方正的造型共同影響，個人覺得科賽GT側面看上去不是很協調，甚至有種MPV車型被加高的視覺感受。
科賽GT使用了19英寸輪輞，造型設計比較複雜。輪胎為鄧祿普GRANDTREK ST30系列，尺寸規格為225/55 R19。
車尾變化也比較有限，和科賽相比，它在一些個性的細節設計上營造出更多運動感，包括後翼子板位置的通風孔及雙邊共四出式排氣裝飾，右下角360T也表明了它360牛·米的扭矩。
內飾：換裝電子擋杆，對其區域進行重新設計
進入科賽GT車內，依舊是熟悉的感覺，內飾和科賽相差不大。不過，新車換裝了全新的電子擋杆，並對兩側區域進行了調整，增加了儲物格。
當然，中控臺使用了一塊10英寸觸控豎屏，集成有360全景影像、導航、空調控制等功能。該屏幕顯示效果比較一般，而且操作起來偶爾會有卡頓現象。
內飾相比科賽，其換裝了全新的電子擋杆，造型和寶馬經典的“大雞腿”擋杆比較相似。並對擋杆區域進行了重新設計。
空間：多種座椅佈局，第三排空間侷促
科賽GT座椅配置比較豐富，前排主駕駛支持8向電動調節，並具備通風加熱功能，副駕駛支持4向電動調節。值得一提的是，新車主駕駛還提供3組記憶功能。
新車提供2+3/2+2+2/2+2+3/2+3+2等多種座椅佈局，試駕車採用2+2+3式座椅佈局，第二排為單獨的座椅，並有摺疊扶手，支持前後滑動。
為展示其車內乘坐空間，我們找來了身高179釐米的體驗者，體驗者坐進車內，調整好前排正常試駕坐姿，座椅高度降到最低，可以看出頭部空間還剩一拳。
第二排座椅最前的位置
第二排座椅調到最後
保持前排座椅不動，體驗者來到第二排。由於第二排能前後移動，當第二排座椅調到最前位置時，可以看出腿部有一拳空間，頭部有一拳空間。此時體驗者來到第三排，頭部有一拳空間，腿部基本沒有富裕空間；當第二排座椅調到最後時，此時第二排腿部有兩拳空間，此時來到第三排，腿部空間可忽略狀態。所以想要第二排和第三排都有舒適的乘坐空間，第二排座椅還是需要有合適的調整。
圖/文 懂車帝App原創 史景旭
提起歐尚汽車，相信很多人腦海中還會浮現出各種微面車型，作為主打多年微面市場的它來說，2018年是一個轉折點。隨著國家政策及消費群體觀念的轉變，歐尚汽車主動退出商用車市場，並全面發力乘用車市場。與此同時，長安歐尚汽車也作為長安旗下的獨立品牌開始運營，全新7座中型SUV科賽就是首款車型。目前該車已經上市一年，而為滿足用戶對更強動力的需求，如今它又推出了科賽GT！
科賽GT整體基於科賽車型打造而來，早在今年上海車展就正式亮相，新車相比科賽對外觀/內飾進行了細節調整，同時換裝了長安藍鯨2.0T發動機+愛信8速自動變速箱的動力組合。現在有機會搶先體驗下，就來看看它具體表現如何！
外觀：整體延續科賽的設計，前臉變化大
配圖為科賽
聽名字就知道科賽GT和科賽有密不可分的關係，一般情況下，車型命名中加入GT，那也就意味著這款車更偏運動風格。科賽GT也是如此，其前臉相比科賽變化比較大。
科賽GT使用了更大尺寸的前進氣格柵，內部為繁星點陣式結構，並與大燈連為一體，形成開眼角的設計。同時，新車對LED大燈還進行了燻黑處理。
值得注意的是，新車前包圍也進行了重新設計，兩側加入了更大尺寸的進風口裝飾，並採用了LED霧燈。在前牌照下方為毫米波雷達，這也代表它配備有ACC自適應巡航。
車身側面同樣和科賽基本一致，依舊採用了懸浮式車頂設計，並且車門下邊緣還使用了黑色塑料飾板覆蓋，一定程度上能避免剮蹭。
車身尺寸上，新車長寬高分別為4880/1868/1775毫米，軸距2800毫米，其車身長度相比科賽長出50毫米。或許是車身長度和尾部方正的造型共同影響，個人覺得科賽GT側面看上去不是很協調，甚至有種MPV車型被加高的視覺感受。
科賽GT使用了19英寸輪輞，造型設計比較複雜。輪胎為鄧祿普GRANDTREK ST30系列，尺寸規格為225/55 R19。
車尾變化也比較有限，和科賽相比，它在一些個性的細節設計上營造出更多運動感，包括後翼子板位置的通風孔及雙邊共四出式排氣裝飾，右下角360T也表明了它360牛·米的扭矩。
內飾：換裝電子擋杆，對其區域進行重新設計
進入科賽GT車內，依舊是熟悉的感覺，內飾和科賽相差不大。不過，新車換裝了全新的電子擋杆，並對兩側區域進行了調整，增加了儲物格。
當然，中控臺使用了一塊10英寸觸控豎屏，集成有360全景影像、導航、空調控制等功能。該屏幕顯示效果比較一般，而且操作起來偶爾會有卡頓現象。
內飾相比科賽，其換裝了全新的電子擋杆，造型和寶馬經典的“大雞腿”擋杆比較相似。並對擋杆區域進行了重新設計。
空間：多種座椅佈局，第三排空間侷促
科賽GT座椅配置比較豐富，前排主駕駛支持8向電動調節，並具備通風加熱功能，副駕駛支持4向電動調節。值得一提的是，新車主駕駛還提供3組記憶功能。
新車提供2+3/2+2+2/2+2+3/2+3+2等多種座椅佈局，試駕車採用2+2+3式座椅佈局，第二排為單獨的座椅，並有摺疊扶手，支持前後滑動。
為展示其車內乘坐空間，我們找來了身高179釐米的體驗者，體驗者坐進車內，調整好前排正常試駕坐姿，座椅高度降到最低，可以看出頭部空間還剩一拳。
第二排座椅最前的位置
第二排座椅調到最後
保持前排座椅不動，體驗者來到第二排。由於第二排能前後移動，當第二排座椅調到最前位置時，可以看出腿部有一拳空間，頭部有一拳空間。此時體驗者來到第三排，頭部有一拳空間，腿部基本沒有富裕空間；當第二排座椅調到最後時，此時第二排腿部有兩拳空間，此時來到第三排，腿部空間可忽略狀態。所以想要第二排和第三排都有舒適的乘坐空間，第二排座椅還是需要有合適的調整。
科賽GT在第三排座椅沒放倒情況下，後備廂空間很一般。不過，在第三排座椅放倒後能形成一個平面，方便放置大件物品，同時第二排座椅也支持放倒。
駕駛感受：2.0T動力輸出不如發動機參數猛
圖/文 懂車帝App原創 史景旭
提起歐尚汽車，相信很多人腦海中還會浮現出各種微面車型，作為主打多年微面市場的它來說，2018年是一個轉折點。隨著國家政策及消費群體觀念的轉變，歐尚汽車主動退出商用車市場，並全面發力乘用車市場。與此同時，長安歐尚汽車也作為長安旗下的獨立品牌開始運營，全新7座中型SUV科賽就是首款車型。目前該車已經上市一年，而為滿足用戶對更強動力的需求，如今它又推出了科賽GT！
科賽GT整體基於科賽車型打造而來，早在今年上海車展就正式亮相，新車相比科賽對外觀/內飾進行了細節調整，同時換裝了長安藍鯨2.0T發動機+愛信8速自動變速箱的動力組合。現在有機會搶先體驗下，就來看看它具體表現如何！
外觀：整體延續科賽的設計，前臉變化大
配圖為科賽
聽名字就知道科賽GT和科賽有密不可分的關係，一般情況下，車型命名中加入GT，那也就意味著這款車更偏運動風格。科賽GT也是如此，其前臉相比科賽變化比較大。
科賽GT使用了更大尺寸的前進氣格柵，內部為繁星點陣式結構，並與大燈連為一體，形成開眼角的設計。同時，新車對LED大燈還進行了燻黑處理。
值得注意的是，新車前包圍也進行了重新設計，兩側加入了更大尺寸的進風口裝飾，並採用了LED霧燈。在前牌照下方為毫米波雷達，這也代表它配備有ACC自適應巡航。
車身側面同樣和科賽基本一致，依舊採用了懸浮式車頂設計，並且車門下邊緣還使用了黑色塑料飾板覆蓋，一定程度上能避免剮蹭。
車身尺寸上，新車長寬高分別為4880/1868/1775毫米，軸距2800毫米，其車身長度相比科賽長出50毫米。或許是車身長度和尾部方正的造型共同影響，個人覺得科賽GT側面看上去不是很協調，甚至有種MPV車型被加高的視覺感受。
科賽GT使用了19英寸輪輞，造型設計比較複雜。輪胎為鄧祿普GRANDTREK ST30系列，尺寸規格為225/55 R19。
車尾變化也比較有限，和科賽相比，它在一些個性的細節設計上營造出更多運動感，包括後翼子板位置的通風孔及雙邊共四出式排氣裝飾，右下角360T也表明了它360牛·米的扭矩。
內飾：換裝電子擋杆，對其區域進行重新設計
進入科賽GT車內，依舊是熟悉的感覺，內飾和科賽相差不大。不過，新車換裝了全新的電子擋杆，並對兩側區域進行了調整，增加了儲物格。
當然，中控臺使用了一塊10英寸觸控豎屏，集成有360全景影像、導航、空調控制等功能。該屏幕顯示效果比較一般，而且操作起來偶爾會有卡頓現象。
內飾相比科賽，其換裝了全新的電子擋杆，造型和寶馬經典的“大雞腿”擋杆比較相似。並對擋杆區域進行了重新設計。
空間：多種座椅佈局，第三排空間侷促
科賽GT座椅配置比較豐富，前排主駕駛支持8向電動調節，並具備通風加熱功能，副駕駛支持4向電動調節。值得一提的是，新車主駕駛還提供3組記憶功能。
新車提供2+3/2+2+2/2+2+3/2+3+2等多種座椅佈局，試駕車採用2+2+3式座椅佈局，第二排為單獨的座椅，並有摺疊扶手，支持前後滑動。
為展示其車內乘坐空間，我們找來了身高179釐米的體驗者，體驗者坐進車內，調整好前排正常試駕坐姿，座椅高度降到最低，可以看出頭部空間還剩一拳。
第二排座椅最前的位置
第二排座椅調到最後
保持前排座椅不動，體驗者來到第二排。由於第二排能前後移動，當第二排座椅調到最前位置時，可以看出腿部有一拳空間，頭部有一拳空間。此時體驗者來到第三排，頭部有一拳空間，腿部基本沒有富裕空間；當第二排座椅調到最後時，此時第二排腿部有兩拳空間，此時來到第三排，腿部空間可忽略狀態。所以想要第二排和第三排都有舒適的乘坐空間，第二排座椅還是需要有合適的調整。
科賽GT在第三排座椅沒放倒情況下，後備廂空間很一般。不過，在第三排座椅放倒後能形成一個平面，方便放置大件物品，同時第二排座椅也支持放倒。
駕駛感受：2.0T動力輸出不如發動機參數猛
當然，動力部分肯定是科賽GT的重點，新車搭載長安最新的藍鯨2.0T發動機，最大功率233馬力，最大扭矩為360牛·米，並匹配愛信8速自動變速箱。
圖/文 懂車帝App原創 史景旭
提起歐尚汽車，相信很多人腦海中還會浮現出各種微面車型，作為主打多年微面市場的它來說，2018年是一個轉折點。隨著國家政策及消費群體觀念的轉變，歐尚汽車主動退出商用車市場，並全面發力乘用車市場。與此同時，長安歐尚汽車也作為長安旗下的獨立品牌開始運營，全新7座中型SUV科賽就是首款車型。目前該車已經上市一年，而為滿足用戶對更強動力的需求，如今它又推出了科賽GT！
科賽GT整體基於科賽車型打造而來，早在今年上海車展就正式亮相，新車相比科賽對外觀/內飾進行了細節調整，同時換裝了長安藍鯨2.0T發動機+愛信8速自動變速箱的動力組合。現在有機會搶先體驗下，就來看看它具體表現如何！
外觀：整體延續科賽的設計，前臉變化大
配圖為科賽
聽名字就知道科賽GT和科賽有密不可分的關係，一般情況下，車型命名中加入GT，那也就意味著這款車更偏運動風格。科賽GT也是如此，其前臉相比科賽變化比較大。
科賽GT使用了更大尺寸的前進氣格柵，內部為繁星點陣式結構，並與大燈連為一體，形成開眼角的設計。同時，新車對LED大燈還進行了燻黑處理。
值得注意的是，新車前包圍也進行了重新設計，兩側加入了更大尺寸的進風口裝飾，並採用了LED霧燈。在前牌照下方為毫米波雷達，這也代表它配備有ACC自適應巡航。
車身側面同樣和科賽基本一致，依舊採用了懸浮式車頂設計，並且車門下邊緣還使用了黑色塑料飾板覆蓋，一定程度上能避免剮蹭。
車身尺寸上，新車長寬高分別為4880/1868/1775毫米，軸距2800毫米，其車身長度相比科賽長出50毫米。或許是車身長度和尾部方正的造型共同影響，個人覺得科賽GT側面看上去不是很協調，甚至有種MPV車型被加高的視覺感受。
科賽GT使用了19英寸輪輞，造型設計比較複雜。輪胎為鄧祿普GRANDTREK ST30系列，尺寸規格為225/55 R19。
車尾變化也比較有限，和科賽相比，它在一些個性的細節設計上營造出更多運動感，包括後翼子板位置的通風孔及雙邊共四出式排氣裝飾，右下角360T也表明了它360牛·米的扭矩。
內飾：換裝電子擋杆，對其區域進行重新設計
進入科賽GT車內，依舊是熟悉的感覺，內飾和科賽相差不大。不過，新車換裝了全新的電子擋杆，並對兩側區域進行了調整，增加了儲物格。
當然，中控臺使用了一塊10英寸觸控豎屏，集成有360全景影像、導航、空調控制等功能。該屏幕顯示效果比較一般，而且操作起來偶爾會有卡頓現象。
內飾相比科賽，其換裝了全新的電子擋杆，造型和寶馬經典的“大雞腿”擋杆比較相似。並對擋杆區域進行了重新設計。
空間：多種座椅佈局，第三排空間侷促
科賽GT座椅配置比較豐富，前排主駕駛支持8向電動調節，並具備通風加熱功能，副駕駛支持4向電動調節。值得一提的是，新車主駕駛還提供3組記憶功能。
新車提供2+3/2+2+2/2+2+3/2+3+2等多種座椅佈局，試駕車採用2+2+3式座椅佈局，第二排為單獨的座椅，並有摺疊扶手，支持前後滑動。
為展示其車內乘坐空間，我們找來了身高179釐米的體驗者，體驗者坐進車內，調整好前排正常試駕坐姿，座椅高度降到最低，可以看出頭部空間還剩一拳。
第二排座椅最前的位置
第二排座椅調到最後
保持前排座椅不動，體驗者來到第二排。由於第二排能前後移動，當第二排座椅調到最前位置時，可以看出腿部有一拳空間，頭部有一拳空間。此時體驗者來到第三排，頭部有一拳空間，腿部基本沒有富裕空間；當第二排座椅調到最後時，此時第二排腿部有兩拳空間，此時來到第三排，腿部空間可忽略狀態。所以想要第二排和第三排都有舒適的乘坐空間，第二排座椅還是需要有合適的調整。
科賽GT在第三排座椅沒放倒情況下，後備廂空間很一般。不過，在第三排座椅放倒後能形成一個平面，方便放置大件物品，同時第二排座椅也支持放倒。
駕駛感受：2.0T動力輸出不如發動機參數猛
當然，動力部分肯定是科賽GT的重點，新車搭載長安最新的藍鯨2.0T發動機，最大功率233馬力，最大扭矩為360牛·米，並匹配愛信8速自動變速箱。
在日常駕駛過程中，這臺2.0T發動機會明顯感覺比1.5T車型動力從容不少，起步和中低速行駛都會感到一定的動力儲備，開起來相對輕盈。不過，在急加速或者地板油超車時，它不會有很明顯的動力爆發點，開起來更像自然吸氣發動機。
圖/文 懂車帝App原創 史景旭
提起歐尚汽車，相信很多人腦海中還會浮現出各種微面車型，作為主打多年微面市場的它來說，2018年是一個轉折點。隨著國家政策及消費群體觀念的轉變，歐尚汽車主動退出商用車市場，並全面發力乘用車市場。與此同時，長安歐尚汽車也作為長安旗下的獨立品牌開始運營，全新7座中型SUV科賽就是首款車型。目前該車已經上市一年，而為滿足用戶對更強動力的需求，如今它又推出了科賽GT！
科賽GT整體基於科賽車型打造而來，早在今年上海車展就正式亮相，新車相比科賽對外觀/內飾進行了細節調整，同時換裝了長安藍鯨2.0T發動機+愛信8速自動變速箱的動力組合。現在有機會搶先體驗下，就來看看它具體表現如何！
外觀：整體延續科賽的設計，前臉變化大
配圖為科賽
聽名字就知道科賽GT和科賽有密不可分的關係，一般情況下，車型命名中加入GT，那也就意味著這款車更偏運動風格。科賽GT也是如此，其前臉相比科賽變化比較大。
科賽GT使用了更大尺寸的前進氣格柵，內部為繁星點陣式結構，並與大燈連為一體，形成開眼角的設計。同時，新車對LED大燈還進行了燻黑處理。
值得注意的是，新車前包圍也進行了重新設計，兩側加入了更大尺寸的進風口裝飾，並採用了LED霧燈。在前牌照下方為毫米波雷達，這也代表它配備有ACC自適應巡航。
車身側面同樣和科賽基本一致，依舊採用了懸浮式車頂設計，並且車門下邊緣還使用了黑色塑料飾板覆蓋，一定程度上能避免剮蹭。
車身尺寸上，新車長寬高分別為4880/1868/1775毫米，軸距2800毫米，其車身長度相比科賽長出50毫米。或許是車身長度和尾部方正的造型共同影響，個人覺得科賽GT側面看上去不是很協調，甚至有種MPV車型被加高的視覺感受。
科賽GT使用了19英寸輪輞，造型設計比較複雜。輪胎為鄧祿普GRANDTREK ST30系列，尺寸規格為225/55 R19。
車尾變化也比較有限，和科賽相比，它在一些個性的細節設計上營造出更多運動感，包括後翼子板位置的通風孔及雙邊共四出式排氣裝飾，右下角360T也表明了它360牛·米的扭矩。
內飾：換裝電子擋杆，對其區域進行重新設計
進入科賽GT車內，依舊是熟悉的感覺，內飾和科賽相差不大。不過，新車換裝了全新的電子擋杆，並對兩側區域進行了調整，增加了儲物格。
當然，中控臺使用了一塊10英寸觸控豎屏，集成有360全景影像、導航、空調控制等功能。該屏幕顯示效果比較一般，而且操作起來偶爾會有卡頓現象。
內飾相比科賽，其換裝了全新的電子擋杆，造型和寶馬經典的“大雞腿”擋杆比較相似。並對擋杆區域進行了重新設計。
空間：多種座椅佈局，第三排空間侷促
科賽GT座椅配置比較豐富，前排主駕駛支持8向電動調節，並具備通風加熱功能，副駕駛支持4向電動調節。值得一提的是，新車主駕駛還提供3組記憶功能。
新車提供2+3/2+2+2/2+2+3/2+3+2等多種座椅佈局，試駕車採用2+2+3式座椅佈局，第二排為單獨的座椅，並有摺疊扶手，支持前後滑動。
為展示其車內乘坐空間，我們找來了身高179釐米的體驗者，體驗者坐進車內，調整好前排正常試駕坐姿，座椅高度降到最低，可以看出頭部空間還剩一拳。
第二排座椅最前的位置
第二排座椅調到最後
保持前排座椅不動，體驗者來到第二排。由於第二排能前後移動，當第二排座椅調到最前位置時，可以看出腿部有一拳空間，頭部有一拳空間。此時體驗者來到第三排，頭部有一拳空間，腿部基本沒有富裕空間；當第二排座椅調到最後時，此時第二排腿部有兩拳空間，此時來到第三排，腿部空間可忽略狀態。所以想要第二排和第三排都有舒適的乘坐空間，第二排座椅還是需要有合適的調整。
科賽GT在第三排座椅沒放倒情況下，後備廂空間很一般。不過，在第三排座椅放倒後能形成一個平面，方便放置大件物品，同時第二排座椅也支持放倒。
駕駛感受：2.0T動力輸出不如發動機參數猛
當然，動力部分肯定是科賽GT的重點，新車搭載長安最新的藍鯨2.0T發動機，最大功率233馬力，最大扭矩為360牛·米，並匹配愛信8速自動變速箱。
在日常駕駛過程中，這臺2.0T發動機會明顯感覺比1.5T車型動力從容不少，起步和中低速行駛都會感到一定的動力儲備，開起來相對輕盈。不過，在急加速或者地板油超車時，它不會有很明顯的動力爆發點，開起來更像自然吸氣發動機。
當然，這可能也和它的自重有關，詢問工程師得知，它的自重接近2噸。對於這個重量的車來說，動力輸出其實可以更好。之前開過2.0T四驅漢蘭達車型，車身自重超過2噸，發動機最大功率只有220馬力，但開起來感覺比科賽GT還要猛。而當科賽GT切換到運動模式下，它的動力表現會好一些，轉速也會保持在2000轉左右，以隨時提供更好的動力輸出。不過，不要指望和名字科賽GT一樣，給它過高的動力期望，安心日常駕駛就好。
圖/文 懂車帝App原創 史景旭
提起歐尚汽車，相信很多人腦海中還會浮現出各種微面車型，作為主打多年微面市場的它來說，2018年是一個轉折點。隨著國家政策及消費群體觀念的轉變，歐尚汽車主動退出商用車市場，並全面發力乘用車市場。與此同時，長安歐尚汽車也作為長安旗下的獨立品牌開始運營，全新7座中型SUV科賽就是首款車型。目前該車已經上市一年，而為滿足用戶對更強動力的需求，如今它又推出了科賽GT！
科賽GT整體基於科賽車型打造而來，早在今年上海車展就正式亮相，新車相比科賽對外觀/內飾進行了細節調整，同時換裝了長安藍鯨2.0T發動機+愛信8速自動變速箱的動力組合。現在有機會搶先體驗下，就來看看它具體表現如何！
外觀：整體延續科賽的設計，前臉變化大
配圖為科賽
聽名字就知道科賽GT和科賽有密不可分的關係，一般情況下，車型命名中加入GT，那也就意味著這款車更偏運動風格。科賽GT也是如此，其前臉相比科賽變化比較大。
科賽GT使用了更大尺寸的前進氣格柵，內部為繁星點陣式結構，並與大燈連為一體，形成開眼角的設計。同時，新車對LED大燈還進行了燻黑處理。
值得注意的是，新車前包圍也進行了重新設計，兩側加入了更大尺寸的進風口裝飾，並採用了LED霧燈。在前牌照下方為毫米波雷達，這也代表它配備有ACC自適應巡航。
車身側面同樣和科賽基本一致，依舊採用了懸浮式車頂設計，並且車門下邊緣還使用了黑色塑料飾板覆蓋，一定程度上能避免剮蹭。
車身尺寸上，新車長寬高分別為4880/1868/1775毫米，軸距2800毫米，其車身長度相比科賽長出50毫米。或許是車身長度和尾部方正的造型共同影響，個人覺得科賽GT側面看上去不是很協調，甚至有種MPV車型被加高的視覺感受。
科賽GT使用了19英寸輪輞，造型設計比較複雜。輪胎為鄧祿普GRANDTREK ST30系列，尺寸規格為225/55 R19。
車尾變化也比較有限，和科賽相比，它在一些個性的細節設計上營造出更多運動感，包括後翼子板位置的通風孔及雙邊共四出式排氣裝飾，右下角360T也表明了它360牛·米的扭矩。
內飾：換裝電子擋杆，對其區域進行重新設計
進入科賽GT車內，依舊是熟悉的感覺，內飾和科賽相差不大。不過，新車換裝了全新的電子擋杆，並對兩側區域進行了調整，增加了儲物格。
當然，中控臺使用了一塊10英寸觸控豎屏，集成有360全景影像、導航、空調控制等功能。該屏幕顯示效果比較一般，而且操作起來偶爾會有卡頓現象。
內飾相比科賽，其換裝了全新的電子擋杆，造型和寶馬經典的“大雞腿”擋杆比較相似。並對擋杆區域進行了重新設計。
空間：多種座椅佈局，第三排空間侷促
科賽GT座椅配置比較豐富，前排主駕駛支持8向電動調節，並具備通風加熱功能，副駕駛支持4向電動調節。值得一提的是，新車主駕駛還提供3組記憶功能。
新車提供2+3/2+2+2/2+2+3/2+3+2等多種座椅佈局，試駕車採用2+2+3式座椅佈局，第二排為單獨的座椅，並有摺疊扶手，支持前後滑動。
為展示其車內乘坐空間，我們找來了身高179釐米的體驗者，體驗者坐進車內，調整好前排正常試駕坐姿，座椅高度降到最低，可以看出頭部空間還剩一拳。
第二排座椅最前的位置
第二排座椅調到最後
保持前排座椅不動，體驗者來到第二排。由於第二排能前後移動，當第二排座椅調到最前位置時，可以看出腿部有一拳空間，頭部有一拳空間。此時體驗者來到第三排，頭部有一拳空間，腿部基本沒有富裕空間；當第二排座椅調到最後時，此時第二排腿部有兩拳空間，此時來到第三排，腿部空間可忽略狀態。所以想要第二排和第三排都有舒適的乘坐空間，第二排座椅還是需要有合適的調整。
科賽GT在第三排座椅沒放倒情況下，後備廂空間很一般。不過，在第三排座椅放倒後能形成一個平面，方便放置大件物品，同時第二排座椅也支持放倒。
駕駛感受：2.0T動力輸出不如發動機參數猛
當然，動力部分肯定是科賽GT的重點，新車搭載長安最新的藍鯨2.0T發動機，最大功率233馬力，最大扭矩為360牛·米，並匹配愛信8速自動變速箱。
在日常駕駛過程中，這臺2.0T發動機會明顯感覺比1.5T車型動力從容不少，起步和中低速行駛都會感到一定的動力儲備，開起來相對輕盈。不過，在急加速或者地板油超車時，它不會有很明顯的動力爆發點，開起來更像自然吸氣發動機。
當然，這可能也和它的自重有關，詢問工程師得知，它的自重接近2噸。對於這個重量的車來說，動力輸出其實可以更好。之前開過2.0T四驅漢蘭達車型，車身自重超過2噸，發動機最大功率只有220馬力，但開起來感覺比科賽GT還要猛。而當科賽GT切換到運動模式下，它的動力表現會好一些，轉速也會保持在2000轉左右，以隨時提供更好的動力輸出。不過，不要指望和名字科賽GT一樣，給它過高的動力期望，安心日常駕駛就好。
這臺2.0T發動機和變速箱整體匹配還是很不錯的，日常開比較平順，基本感受不到明顯頓挫感。只是急加速時，變速箱並不能及時快速給出反應動作，稍微遲一下才會將動力釋放出來，慢半拍的節奏。
圖/文 懂車帝App原創 史景旭
提起歐尚汽車，相信很多人腦海中還會浮現出各種微面車型，作為主打多年微面市場的它來說，2018年是一個轉折點。隨著國家政策及消費群體觀念的轉變，歐尚汽車主動退出商用車市場，並全面發力乘用車市場。與此同時，長安歐尚汽車也作為長安旗下的獨立品牌開始運營，全新7座中型SUV科賽就是首款車型。目前該車已經上市一年，而為滿足用戶對更強動力的需求，如今它又推出了科賽GT！
科賽GT整體基於科賽車型打造而來，早在今年上海車展就正式亮相，新車相比科賽對外觀/內飾進行了細節調整，同時換裝了長安藍鯨2.0T發動機+愛信8速自動變速箱的動力組合。現在有機會搶先體驗下，就來看看它具體表現如何！
外觀：整體延續科賽的設計，前臉變化大
配圖為科賽
聽名字就知道科賽GT和科賽有密不可分的關係，一般情況下，車型命名中加入GT，那也就意味著這款車更偏運動風格。科賽GT也是如此，其前臉相比科賽變化比較大。
科賽GT使用了更大尺寸的前進氣格柵，內部為繁星點陣式結構，並與大燈連為一體，形成開眼角的設計。同時，新車對LED大燈還進行了燻黑處理。
值得注意的是，新車前包圍也進行了重新設計，兩側加入了更大尺寸的進風口裝飾，並採用了LED霧燈。在前牌照下方為毫米波雷達，這也代表它配備有ACC自適應巡航。
車身側面同樣和科賽基本一致，依舊採用了懸浮式車頂設計，並且車門下邊緣還使用了黑色塑料飾板覆蓋，一定程度上能避免剮蹭。
車身尺寸上，新車長寬高分別為4880/1868/1775毫米，軸距2800毫米，其車身長度相比科賽長出50毫米。或許是車身長度和尾部方正的造型共同影響，個人覺得科賽GT側面看上去不是很協調，甚至有種MPV車型被加高的視覺感受。
科賽GT使用了19英寸輪輞，造型設計比較複雜。輪胎為鄧祿普GRANDTREK ST30系列，尺寸規格為225/55 R19。
車尾變化也比較有限，和科賽相比，它在一些個性的細節設計上營造出更多運動感，包括後翼子板位置的通風孔及雙邊共四出式排氣裝飾，右下角360T也表明了它360牛·米的扭矩。
內飾：換裝電子擋杆，對其區域進行重新設計
進入科賽GT車內，依舊是熟悉的感覺，內飾和科賽相差不大。不過，新車換裝了全新的電子擋杆，並對兩側區域進行了調整，增加了儲物格。
當然，中控臺使用了一塊10英寸觸控豎屏，集成有360全景影像、導航、空調控制等功能。該屏幕顯示效果比較一般，而且操作起來偶爾會有卡頓現象。
內飾相比科賽，其換裝了全新的電子擋杆，造型和寶馬經典的“大雞腿”擋杆比較相似。並對擋杆區域進行了重新設計。
空間：多種座椅佈局，第三排空間侷促
科賽GT座椅配置比較豐富，前排主駕駛支持8向電動調節，並具備通風加熱功能，副駕駛支持4向電動調節。值得一提的是，新車主駕駛還提供3組記憶功能。
新車提供2+3/2+2+2/2+2+3/2+3+2等多種座椅佈局，試駕車採用2+2+3式座椅佈局，第二排為單獨的座椅，並有摺疊扶手，支持前後滑動。
為展示其車內乘坐空間，我們找來了身高179釐米的體驗者，體驗者坐進車內，調整好前排正常試駕坐姿，座椅高度降到最低，可以看出頭部空間還剩一拳。
第二排座椅最前的位置
第二排座椅調到最後
保持前排座椅不動，體驗者來到第二排。由於第二排能前後移動，當第二排座椅調到最前位置時，可以看出腿部有一拳空間，頭部有一拳空間。此時體驗者來到第三排，頭部有一拳空間，腿部基本沒有富裕空間；當第二排座椅調到最後時，此時第二排腿部有兩拳空間，此時來到第三排，腿部空間可忽略狀態。所以想要第二排和第三排都有舒適的乘坐空間，第二排座椅還是需要有合適的調整。
科賽GT在第三排座椅沒放倒情況下，後備廂空間很一般。不過，在第三排座椅放倒後能形成一個平面，方便放置大件物品，同時第二排座椅也支持放倒。
駕駛感受：2.0T動力輸出不如發動機參數猛
當然，動力部分肯定是科賽GT的重點，新車搭載長安最新的藍鯨2.0T發動機，最大功率233馬力，最大扭矩為360牛·米，並匹配愛信8速自動變速箱。
在日常駕駛過程中，這臺2.0T發動機會明顯感覺比1.5T車型動力從容不少，起步和中低速行駛都會感到一定的動力儲備，開起來相對輕盈。不過，在急加速或者地板油超車時，它不會有很明顯的動力爆發點，開起來更像自然吸氣發動機。
當然，這可能也和它的自重有關，詢問工程師得知，它的自重接近2噸。對於這個重量的車來說，動力輸出其實可以更好。之前開過2.0T四驅漢蘭達車型，車身自重超過2噸，發動機最大功率只有220馬力，但開起來感覺比科賽GT還要猛。而當科賽GT切換到運動模式下，它的動力表現會好一些，轉速也會保持在2000轉左右，以隨時提供更好的動力輸出。不過，不要指望和名字科賽GT一樣，給它過高的動力期望，安心日常駕駛就好。
這臺2.0T發動機和變速箱整體匹配還是很不錯的，日常開比較平順，基本感受不到明顯頓挫感。只是急加速時，變速箱並不能及時快速給出反應動作，稍微遲一下才會將動力釋放出來，慢半拍的節奏。
再來說說它的底盤，說實話，科賽GT的底盤表現確實能給人留下較深的印象，日常開會感到一定的厚重感，並且還帶有一定的韌性，特別是過減速帶時比較乾脆。不過，或許由於車身重心較高的原因，在山路過彎時，側向支撐感覺不是很足。
圖/文 懂車帝App原創 史景旭
提起歐尚汽車，相信很多人腦海中還會浮現出各種微面車型，作為主打多年微面市場的它來說，2018年是一個轉折點。隨著國家政策及消費群體觀念的轉變，歐尚汽車主動退出商用車市場，並全面發力乘用車市場。與此同時，長安歐尚汽車也作為長安旗下的獨立品牌開始運營，全新7座中型SUV科賽就是首款車型。目前該車已經上市一年，而為滿足用戶對更強動力的需求，如今它又推出了科賽GT！
科賽GT整體基於科賽車型打造而來，早在今年上海車展就正式亮相，新車相比科賽對外觀/內飾進行了細節調整，同時換裝了長安藍鯨2.0T發動機+愛信8速自動變速箱的動力組合。現在有機會搶先體驗下，就來看看它具體表現如何！
外觀：整體延續科賽的設計，前臉變化大
配圖為科賽
聽名字就知道科賽GT和科賽有密不可分的關係，一般情況下，車型命名中加入GT，那也就意味著這款車更偏運動風格。科賽GT也是如此，其前臉相比科賽變化比較大。
科賽GT使用了更大尺寸的前進氣格柵，內部為繁星點陣式結構，並與大燈連為一體，形成開眼角的設計。同時，新車對LED大燈還進行了燻黑處理。
值得注意的是，新車前包圍也進行了重新設計，兩側加入了更大尺寸的進風口裝飾，並採用了LED霧燈。在前牌照下方為毫米波雷達，這也代表它配備有ACC自適應巡航。
車身側面同樣和科賽基本一致，依舊採用了懸浮式車頂設計，並且車門下邊緣還使用了黑色塑料飾板覆蓋，一定程度上能避免剮蹭。
車身尺寸上，新車長寬高分別為4880/1868/1775毫米，軸距2800毫米，其車身長度相比科賽長出50毫米。或許是車身長度和尾部方正的造型共同影響，個人覺得科賽GT側面看上去不是很協調，甚至有種MPV車型被加高的視覺感受。
科賽GT使用了19英寸輪輞，造型設計比較複雜。輪胎為鄧祿普GRANDTREK ST30系列，尺寸規格為225/55 R19。
車尾變化也比較有限，和科賽相比，它在一些個性的細節設計上營造出更多運動感，包括後翼子板位置的通風孔及雙邊共四出式排氣裝飾，右下角360T也表明了它360牛·米的扭矩。
內飾：換裝電子擋杆，對其區域進行重新設計
進入科賽GT車內，依舊是熟悉的感覺，內飾和科賽相差不大。不過，新車換裝了全新的電子擋杆，並對兩側區域進行了調整，增加了儲物格。
當然，中控臺使用了一塊10英寸觸控豎屏，集成有360全景影像、導航、空調控制等功能。該屏幕顯示效果比較一般，而且操作起來偶爾會有卡頓現象。
內飾相比科賽，其換裝了全新的電子擋杆，造型和寶馬經典的“大雞腿”擋杆比較相似。並對擋杆區域進行了重新設計。
空間：多種座椅佈局，第三排空間侷促
科賽GT座椅配置比較豐富，前排主駕駛支持8向電動調節，並具備通風加熱功能，副駕駛支持4向電動調節。值得一提的是，新車主駕駛還提供3組記憶功能。
新車提供2+3/2+2+2/2+2+3/2+3+2等多種座椅佈局，試駕車採用2+2+3式座椅佈局，第二排為單獨的座椅，並有摺疊扶手，支持前後滑動。
為展示其車內乘坐空間，我們找來了身高179釐米的體驗者，體驗者坐進車內，調整好前排正常試駕坐姿，座椅高度降到最低，可以看出頭部空間還剩一拳。
第二排座椅最前的位置
第二排座椅調到最後
保持前排座椅不動，體驗者來到第二排。由於第二排能前後移動，當第二排座椅調到最前位置時，可以看出腿部有一拳空間，頭部有一拳空間。此時體驗者來到第三排，頭部有一拳空間，腿部基本沒有富裕空間；當第二排座椅調到最後時，此時第二排腿部有兩拳空間，此時來到第三排，腿部空間可忽略狀態。所以想要第二排和第三排都有舒適的乘坐空間，第二排座椅還是需要有合適的調整。
科賽GT在第三排座椅沒放倒情況下，後備廂空間很一般。不過，在第三排座椅放倒後能形成一個平面，方便放置大件物品，同時第二排座椅也支持放倒。
駕駛感受：2.0T動力輸出不如發動機參數猛
當然，動力部分肯定是科賽GT的重點，新車搭載長安最新的藍鯨2.0T發動機，最大功率233馬力，最大扭矩為360牛·米，並匹配愛信8速自動變速箱。
在日常駕駛過程中，這臺2.0T發動機會明顯感覺比1.5T車型動力從容不少，起步和中低速行駛都會感到一定的動力儲備，開起來相對輕盈。不過，在急加速或者地板油超車時，它不會有很明顯的動力爆發點，開起來更像自然吸氣發動機。
當然，這可能也和它的自重有關，詢問工程師得知，它的自重接近2噸。對於這個重量的車來說，動力輸出其實可以更好。之前開過2.0T四驅漢蘭達車型，車身自重超過2噸，發動機最大功率只有220馬力，但開起來感覺比科賽GT還要猛。而當科賽GT切換到運動模式下，它的動力表現會好一些，轉速也會保持在2000轉左右，以隨時提供更好的動力輸出。不過，不要指望和名字科賽GT一樣，給它過高的動力期望，安心日常駕駛就好。
這臺2.0T發動機和變速箱整體匹配還是很不錯的，日常開比較平順，基本感受不到明顯頓挫感。只是急加速時，變速箱並不能及時快速給出反應動作，稍微遲一下才會將動力釋放出來，慢半拍的節奏。
再來說說它的底盤，說實話，科賽GT的底盤表現確實能給人留下較深的印象，日常開會感到一定的厚重感，並且還帶有一定的韌性，特別是過減速帶時比較乾脆。不過，或許由於車身重心較高的原因，在山路過彎時，側向支撐感覺不是很足。
科賽GT的整個轉向手感較輕，比較好上手，但給駕駛員的路面反饋不是很清晰，而且虛位有點明顯。但對於它的整體定位來看，這種設定也能理解，畢竟日常駕駛還是以舒適性為主。
圖/文 懂車帝App原創 史景旭
提起歐尚汽車，相信很多人腦海中還會浮現出各種微面車型，作為主打多年微面市場的它來說，2018年是一個轉折點。隨著國家政策及消費群體觀念的轉變，歐尚汽車主動退出商用車市場，並全面發力乘用車市場。與此同時，長安歐尚汽車也作為長安旗下的獨立品牌開始運營，全新7座中型SUV科賽就是首款車型。目前該車已經上市一年，而為滿足用戶對更強動力的需求，如今它又推出了科賽GT！
科賽GT整體基於科賽車型打造而來，早在今年上海車展就正式亮相，新車相比科賽對外觀/內飾進行了細節調整，同時換裝了長安藍鯨2.0T發動機+愛信8速自動變速箱的動力組合。現在有機會搶先體驗下，就來看看它具體表現如何！
外觀：整體延續科賽的設計，前臉變化大
配圖為科賽
聽名字就知道科賽GT和科賽有密不可分的關係，一般情況下，車型命名中加入GT，那也就意味著這款車更偏運動風格。科賽GT也是如此，其前臉相比科賽變化比較大。
科賽GT使用了更大尺寸的前進氣格柵，內部為繁星點陣式結構，並與大燈連為一體，形成開眼角的設計。同時，新車對LED大燈還進行了燻黑處理。
值得注意的是，新車前包圍也進行了重新設計，兩側加入了更大尺寸的進風口裝飾，並採用了LED霧燈。在前牌照下方為毫米波雷達，這也代表它配備有ACC自適應巡航。
車身側面同樣和科賽基本一致，依舊採用了懸浮式車頂設計，並且車門下邊緣還使用了黑色塑料飾板覆蓋，一定程度上能避免剮蹭。
車身尺寸上，新車長寬高分別為4880/1868/1775毫米，軸距2800毫米，其車身長度相比科賽長出50毫米。或許是車身長度和尾部方正的造型共同影響，個人覺得科賽GT側面看上去不是很協調，甚至有種MPV車型被加高的視覺感受。
科賽GT使用了19英寸輪輞，造型設計比較複雜。輪胎為鄧祿普GRANDTREK ST30系列，尺寸規格為225/55 R19。
車尾變化也比較有限，和科賽相比，它在一些個性的細節設計上營造出更多運動感，包括後翼子板位置的通風孔及雙邊共四出式排氣裝飾，右下角360T也表明了它360牛·米的扭矩。
內飾：換裝電子擋杆，對其區域進行重新設計
進入科賽GT車內，依舊是熟悉的感覺，內飾和科賽相差不大。不過，新車換裝了全新的電子擋杆，並對兩側區域進行了調整，增加了儲物格。
當然，中控臺使用了一塊10英寸觸控豎屏，集成有360全景影像、導航、空調控制等功能。該屏幕顯示效果比較一般，而且操作起來偶爾會有卡頓現象。
內飾相比科賽，其換裝了全新的電子擋杆，造型和寶馬經典的“大雞腿”擋杆比較相似。並對擋杆區域進行了重新設計。
空間：多種座椅佈局，第三排空間侷促
科賽GT座椅配置比較豐富，前排主駕駛支持8向電動調節，並具備通風加熱功能，副駕駛支持4向電動調節。值得一提的是，新車主駕駛還提供3組記憶功能。
新車提供2+3/2+2+2/2+2+3/2+3+2等多種座椅佈局，試駕車採用2+2+3式座椅佈局，第二排為單獨的座椅，並有摺疊扶手，支持前後滑動。
為展示其車內乘坐空間，我們找來了身高179釐米的體驗者，體驗者坐進車內，調整好前排正常試駕坐姿，座椅高度降到最低，可以看出頭部空間還剩一拳。
第二排座椅最前的位置
第二排座椅調到最後
保持前排座椅不動，體驗者來到第二排。由於第二排能前後移動，當第二排座椅調到最前位置時，可以看出腿部有一拳空間，頭部有一拳空間。此時體驗者來到第三排，頭部有一拳空間，腿部基本沒有富裕空間；當第二排座椅調到最後時，此時第二排腿部有兩拳空間，此時來到第三排，腿部空間可忽略狀態。所以想要第二排和第三排都有舒適的乘坐空間，第二排座椅還是需要有合適的調整。
科賽GT在第三排座椅沒放倒情況下，後備廂空間很一般。不過，在第三排座椅放倒後能形成一個平面，方便放置大件物品，同時第二排座椅也支持放倒。
駕駛感受：2.0T動力輸出不如發動機參數猛
當然，動力部分肯定是科賽GT的重點，新車搭載長安最新的藍鯨2.0T發動機，最大功率233馬力，最大扭矩為360牛·米，並匹配愛信8速自動變速箱。
在日常駕駛過程中，這臺2.0T發動機會明顯感覺比1.5T車型動力從容不少，起步和中低速行駛都會感到一定的動力儲備，開起來相對輕盈。不過，在急加速或者地板油超車時，它不會有很明顯的動力爆發點，開起來更像自然吸氣發動機。
當然，這可能也和它的自重有關，詢問工程師得知，它的自重接近2噸。對於這個重量的車來說，動力輸出其實可以更好。之前開過2.0T四驅漢蘭達車型，車身自重超過2噸，發動機最大功率只有220馬力，但開起來感覺比科賽GT還要猛。而當科賽GT切換到運動模式下，它的動力表現會好一些，轉速也會保持在2000轉左右，以隨時提供更好的動力輸出。不過，不要指望和名字科賽GT一樣，給它過高的動力期望，安心日常駕駛就好。
這臺2.0T發動機和變速箱整體匹配還是很不錯的，日常開比較平順，基本感受不到明顯頓挫感。只是急加速時，變速箱並不能及時快速給出反應動作，稍微遲一下才會將動力釋放出來，慢半拍的節奏。
再來說說它的底盤，說實話，科賽GT的底盤表現確實能給人留下較深的印象，日常開會感到一定的厚重感，並且還帶有一定的韌性，特別是過減速帶時比較乾脆。不過，或許由於車身重心較高的原因，在山路過彎時，側向支撐感覺不是很足。
科賽GT的整個轉向手感較輕，比較好上手，但給駕駛員的路面反饋不是很清晰，而且虛位有點明顯。但對於它的整體定位來看，這種設定也能理解，畢竟日常駕駛還是以舒適性為主。
科賽GT的剎車可能需要適應一下，在踏板初段感覺會有一定的“空檔”，踩下剎車制動踏板並沒有直接的制動效果，等過了這段“空檔”，才會感到剎車的存在。所以想要剎車時，最好踩的深一些。
有一點值得說一下，科賽GT的隔音表現還是不錯的，日常80公里/小時基本感受不到明顯的胎噪和路噪，甚至高速路段也感受了一下，對噪音隔絕的比較到位。只是急加速時，隨著發動機轉速的提升，發動機聲音會源源不斷的傳到駕駛室。
總結：
科賽GT很明顯是科賽車型的一個補充，將滿足部分人對動力更高的追求。其造型和內飾細節相比科賽也做出了一定的調整，最關鍵使用了2.0T+8速自動變速箱的動力組合。而實際試駕後，它的動力確實比1.5T車型有提升，但不要看科賽GT的名字就給它動力過高的期望，安心舒適駕駛才是它的使命。至於底盤和隔音表現對於這個級別的車來說，表現確實不錯。
雖然科賽GT還沒上市，但參考科賽9.38-14.58萬的市場指導價，未來它的價格區間很可能12-17萬左右。轉眼再看科賽市場銷量，其上市已經一年，市場反饋還是很一般，路上也很少看見它的身影。所以對於科賽GT來說，想要快速崛起，還是需要給自己一個合理定位，同時努力提升自己的知名度。大家對這款車有什麼想說的，也歡迎文章後留言！