當汽車不再只是以代步工具的身份出現在人們生活中時，激情、樂趣成為了更多人所追求嚮往的。所以你會發現總有一些品牌好像天生就擁有著運動基因，無論時代如何變遷，骨子裡的不安分卻從沒有被壓抑過，而福特就是這其中的一份子。
上週，我受邀參加了福特舉行的FUN DAY試駕活動，作為福克斯ST車主，這樣的活動當然不能錯過。一直以來，福特在運動性能車上的造詣深深吸引著我，純粹原始的駕駛樂趣也是其所不斷追求的。
"當汽車不再只是以代步工具的身份出現在人們生活中時，激情、樂趣成為了更多人所追求嚮往的。所以你會發現總有一些品牌好像天生就擁有著運動基因，無論時代如何變遷，骨子裡的不安分卻從沒有被壓抑過，而福特就是這其中的一份子。
上週，我受邀參加了福特舉行的FUN DAY試駕活動，作為福克斯ST車主，這樣的活動當然不能錯過。一直以來，福特在運動性能車上的造詣深深吸引著我，純粹原始的駕駛樂趣也是其所不斷追求的。
當汽車不再只是以代步工具的身份出現在人們生活中時，激情、樂趣成為了更多人所追求嚮往的。所以你會發現總有一些品牌好像天生就擁有著運動基因，無論時代如何變遷，骨子裡的不安分卻從沒有被壓抑過，而福特就是這其中的一份子。
上週，我受邀參加了福特舉行的FUN DAY試駕活動，作為福克斯ST車主，這樣的活動當然不能錯過。一直以來，福特在運動性能車上的造詣深深吸引著我，純粹原始的駕駛樂趣也是其所不斷追求的。
此次試駕活動中，新款福特銳界、銳界ST以及金牛座等前幾日剛剛上市的新車均在試駕名單當中，最令我期待或者說最令我心生好奇的其實是這款全新車型——福克斯Active。為了滿足我的好奇心，我開著這臺車在當天的小型賽道里足足駕駛了6圈之多，不過這些都是後話，先來簡單聊聊福克斯Active究竟是一臺什麼樣的車。
"當汽車不再只是以代步工具的身份出現在人們生活中時，激情、樂趣成為了更多人所追求嚮往的。所以你會發現總有一些品牌好像天生就擁有著運動基因，無論時代如何變遷，骨子裡的不安分卻從沒有被壓抑過，而福特就是這其中的一份子。
上週，我受邀參加了福特舉行的FUN DAY試駕活動，作為福克斯ST車主，這樣的活動當然不能錯過。一直以來，福特在運動性能車上的造詣深深吸引著我，純粹原始的駕駛樂趣也是其所不斷追求的。
此次試駕活動中，新款福特銳界、銳界ST以及金牛座等前幾日剛剛上市的新車均在試駕名單當中，最令我期待或者說最令我心生好奇的其實是這款全新車型——福克斯Active。為了滿足我的好奇心，我開著這臺車在當天的小型賽道里足足駕駛了6圈之多，不過這些都是後話，先來簡單聊聊福克斯Active究竟是一臺什麼樣的車。
啥？這是一臺SUV？
"當汽車不再只是以代步工具的身份出現在人們生活中時，激情、樂趣成為了更多人所追求嚮往的。所以你會發現總有一些品牌好像天生就擁有著運動基因，無論時代如何變遷，骨子裡的不安分卻從沒有被壓抑過，而福特就是這其中的一份子。
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啥？這是一臺SUV？
如果不是官方將福克斯Active宣傳為SUV，我相信99%的人都會和我一樣認為這更像是一臺跨界車型。石墨黑的車身包圍、行李箱架，這些元素確實是一臺SUV所應該具備的。150毫米的車身離地間隙也相較於福克斯有了30毫米的提升，但是這樣的表現無論從數據上還是外形上依然很難讓人聯想到SUV。而整體的車身尺寸，福克斯Active也僅僅因為覆蓋件的不同才有了些許的差異，軸距與福克斯完全相同為2705毫米。
"當汽車不再只是以代步工具的身份出現在人們生活中時，激情、樂趣成為了更多人所追求嚮往的。所以你會發現總有一些品牌好像天生就擁有著運動基因，無論時代如何變遷，骨子裡的不安分卻從沒有被壓抑過，而福特就是這其中的一份子。
上週，我受邀參加了福特舉行的FUN DAY試駕活動，作為福克斯ST車主，這樣的活動當然不能錯過。一直以來，福特在運動性能車上的造詣深深吸引著我，純粹原始的駕駛樂趣也是其所不斷追求的。
此次試駕活動中，新款福特銳界、銳界ST以及金牛座等前幾日剛剛上市的新車均在試駕名單當中，最令我期待或者說最令我心生好奇的其實是這款全新車型——福克斯Active。為了滿足我的好奇心，我開著這臺車在當天的小型賽道里足足駕駛了6圈之多，不過這些都是後話，先來簡單聊聊福克斯Active究竟是一臺什麼樣的車。
啥？這是一臺SUV？
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當汽車不再只是以代步工具的身份出現在人們生活中時，激情、樂趣成為了更多人所追求嚮往的。所以你會發現總有一些品牌好像天生就擁有著運動基因，無論時代如何變遷，骨子裡的不安分卻從沒有被壓抑過，而福特就是這其中的一份子。
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啥？這是一臺SUV？
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不過話又說回來，如若真的將福克斯Active完全像SUV一樣去設計，恐怕福克斯原有的運動靈動感都會消失殆盡。所以，為了要保留這些運動基因，福特很討巧的將ST-Line上的設計風格借鑑給了福克斯Active，在中網、霧燈、排氣等都與之造型相近。而將以上說到所有東西相加，便得到了這颱風格迥異、甚至很難找到直接競品的福克斯Active。
"當汽車不再只是以代步工具的身份出現在人們生活中時，激情、樂趣成為了更多人所追求嚮往的。所以你會發現總有一些品牌好像天生就擁有著運動基因，無論時代如何變遷，骨子裡的不安分卻從沒有被壓抑過，而福特就是這其中的一份子。
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啥？這是一臺SUV？
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不過話又說回來，如若真的將福克斯Active完全像SUV一樣去設計，恐怕福克斯原有的運動靈動感都會消失殆盡。所以，為了要保留這些運動基因，福特很討巧的將ST-Line上的設計風格借鑑給了福克斯Active，在中網、霧燈、排氣等都與之造型相近。而將以上說到所有東西相加，便得到了這颱風格迥異、甚至很難找到直接競品的福克斯Active。
當汽車不再只是以代步工具的身份出現在人們生活中時，激情、樂趣成為了更多人所追求嚮往的。所以你會發現總有一些品牌好像天生就擁有著運動基因，無論時代如何變遷，骨子裡的不安分卻從沒有被壓抑過，而福特就是這其中的一份子。
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不過話又說回來，如若真的將福克斯Active完全像SUV一樣去設計，恐怕福克斯原有的運動靈動感都會消失殆盡。所以，為了要保留這些運動基因，福特很討巧的將ST-Line上的設計風格借鑑給了福克斯Active，在中網、霧燈、排氣等都與之造型相近。而將以上說到所有東西相加，便得到了這颱風格迥異、甚至很難找到直接競品的福克斯Active。
它果然不是一臺SUV…
那麼這臺車在賽道里究竟給人什麼樣的體驗呢？就像我的小標題所講，這臺車開起來也依然和SUV不沾邊。現場用樁桶碼放了一個包含緊急變線、畫圓、S彎的小型賽道，雖然在離地間隙上有所增加，但是這臺車即便在賽道里極限狀態下駕駛，你依然不會感受到那種過於搖擺的車身姿態，懸架的支撐會讓你有信心去把這臺車開的更加極限，而且這種感覺也完全就是隻有轎車才能夠給到的。
"當汽車不再只是以代步工具的身份出現在人們生活中時，激情、樂趣成為了更多人所追求嚮往的。所以你會發現總有一些品牌好像天生就擁有著運動基因，無論時代如何變遷，骨子裡的不安分卻從沒有被壓抑過，而福特就是這其中的一份子。
上週，我受邀參加了福特舉行的FUN DAY試駕活動，作為福克斯ST車主，這樣的活動當然不能錯過。一直以來，福特在運動性能車上的造詣深深吸引著我，純粹原始的駕駛樂趣也是其所不斷追求的。
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它果然不是一臺SUV…
那麼這臺車在賽道里究竟給人什麼樣的體驗呢？就像我的小標題所講，這臺車開起來也依然和SUV不沾邊。現場用樁桶碼放了一個包含緊急變線、畫圓、S彎的小型賽道，雖然在離地間隙上有所增加，但是這臺車即便在賽道里極限狀態下駕駛，你依然不會感受到那種過於搖擺的車身姿態，懸架的支撐會讓你有信心去把這臺車開的更加極限，而且這種感覺也完全就是隻有轎車才能夠給到的。
另外值得一提的是，福克斯Active與全新的福克斯相同.在轉向的力度上屬於相當輕盈的調校。偏向運動的車型普遍都會熱衷於比較沉重的轉向手感，這種設定對於一部分人來說是福音，而對於另一部分有舒適需求的人那簡直就是噩夢。而福克斯Active在保證了比較精準指向性的前提下，把轉向力度做的足夠輕，這也是一種運動與舒適的兼顧。在瞬息萬變的賽道里，這樣的設定也非常方便駕駛員操控，如果方向盤的圈數能夠少一些那可能就更完美了。
"當汽車不再只是以代步工具的身份出現在人們生活中時，激情、樂趣成為了更多人所追求嚮往的。所以你會發現總有一些品牌好像天生就擁有著運動基因，無論時代如何變遷，骨子裡的不安分卻從沒有被壓抑過，而福特就是這其中的一份子。
上週，我受邀參加了福特舉行的FUN DAY試駕活動，作為福克斯ST車主，這樣的活動當然不能錯過。一直以來，福特在運動性能車上的造詣深深吸引著我，純粹原始的駕駛樂趣也是其所不斷追求的。
此次試駕活動中，新款福特銳界、銳界ST以及金牛座等前幾日剛剛上市的新車均在試駕名單當中，最令我期待或者說最令我心生好奇的其實是這款全新車型——福克斯Active。為了滿足我的好奇心，我開著這臺車在當天的小型賽道里足足駕駛了6圈之多，不過這些都是後話，先來簡單聊聊福克斯Active究竟是一臺什麼樣的車。
啥？這是一臺SUV？
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不過話又說回來，如若真的將福克斯Active完全像SUV一樣去設計，恐怕福克斯原有的運動靈動感都會消失殆盡。所以，為了要保留這些運動基因，福特很討巧的將ST-Line上的設計風格借鑑給了福克斯Active，在中網、霧燈、排氣等都與之造型相近。而將以上說到所有東西相加，便得到了這颱風格迥異、甚至很難找到直接競品的福克斯Active。
它果然不是一臺SUV…
那麼這臺車在賽道里究竟給人什麼樣的體驗呢？就像我的小標題所講，這臺車開起來也依然和SUV不沾邊。現場用樁桶碼放了一個包含緊急變線、畫圓、S彎的小型賽道，雖然在離地間隙上有所增加，但是這臺車即便在賽道里極限狀態下駕駛，你依然不會感受到那種過於搖擺的車身姿態，懸架的支撐會讓你有信心去把這臺車開的更加極限，而且這種感覺也完全就是隻有轎車才能夠給到的。
另外值得一提的是，福克斯Active與全新的福克斯相同.在轉向的力度上屬於相當輕盈的調校。偏向運動的車型普遍都會熱衷於比較沉重的轉向手感，這種設定對於一部分人來說是福音，而對於另一部分有舒適需求的人那簡直就是噩夢。而福克斯Active在保證了比較精準指向性的前提下，把轉向力度做的足夠輕，這也是一種運動與舒適的兼顧。在瞬息萬變的賽道里，這樣的設定也非常方便駕駛員操控，如果方向盤的圈數能夠少一些那可能就更完美了。
而相比靈活的轉向和紮實的底盤，福克斯Active的輪胎選擇相對保守，這套固特異的御乘系列定位偏舒適，輪胎寬度也較窄。因此在極限駕駛狀態下很容易出現響胎，並且在試駕場地條件不太好的情況，滑移的現象也比較明顯，抓地能力相比福克斯ST-Line上的那套米其林PS4要差了不少。
"當汽車不再只是以代步工具的身份出現在人們生活中時，激情、樂趣成為了更多人所追求嚮往的。所以你會發現總有一些品牌好像天生就擁有著運動基因，無論時代如何變遷，骨子裡的不安分卻從沒有被壓抑過，而福特就是這其中的一份子。
上週，我受邀參加了福特舉行的FUN DAY試駕活動，作為福克斯ST車主，這樣的活動當然不能錯過。一直以來，福特在運動性能車上的造詣深深吸引著我，純粹原始的駕駛樂趣也是其所不斷追求的。
此次試駕活動中，新款福特銳界、銳界ST以及金牛座等前幾日剛剛上市的新車均在試駕名單當中，最令我期待或者說最令我心生好奇的其實是這款全新車型——福克斯Active。為了滿足我的好奇心，我開著這臺車在當天的小型賽道里足足駕駛了6圈之多，不過這些都是後話，先來簡單聊聊福克斯Active究竟是一臺什麼樣的車。
啥？這是一臺SUV？
如果不是官方將福克斯Active宣傳為SUV，我相信99%的人都會和我一樣認為這更像是一臺跨界車型。石墨黑的車身包圍、行李箱架，這些元素確實是一臺SUV所應該具備的。150毫米的車身離地間隙也相較於福克斯有了30毫米的提升，但是這樣的表現無論從數據上還是外形上依然很難讓人聯想到SUV。而整體的車身尺寸，福克斯Active也僅僅因為覆蓋件的不同才有了些許的差異，軸距與福克斯完全相同為2705毫米。
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另外值得一提的是，福克斯Active與全新的福克斯相同.在轉向的力度上屬於相當輕盈的調校。偏向運動的車型普遍都會熱衷於比較沉重的轉向手感，這種設定對於一部分人來說是福音，而對於另一部分有舒適需求的人那簡直就是噩夢。而福克斯Active在保證了比較精準指向性的前提下，把轉向力度做的足夠輕，這也是一種運動與舒適的兼顧。在瞬息萬變的賽道里，這樣的設定也非常方便駕駛員操控，如果方向盤的圈數能夠少一些那可能就更完美了。
而相比靈活的轉向和紮實的底盤，福克斯Active的輪胎選擇相對保守，這套固特異的御乘系列定位偏舒適，輪胎寬度也較窄。因此在極限駕駛狀態下很容易出現響胎，並且在試駕場地條件不太好的情況，滑移的現象也比較明顯，抓地能力相比福克斯ST-Line上的那套米其林PS4要差了不少。
另外，福克斯上這套全新1.5T+8AT動力總成的表現多多少少顯得有一些不夠勁爆。雖然這款三缸發動機在抑制抖動方面可以說做的相當出色了，在試駕的過程我完全忘卻了這件事情，但是動力略顯綿軟還是讓我覺得有一絲遺憾。如果能夠達到海外嘉年華ST的調校，也許對於國內福克斯以及福克斯Active的銷量會起到積極的作用。
"當汽車不再只是以代步工具的身份出現在人們生活中時，激情、樂趣成為了更多人所追求嚮往的。所以你會發現總有一些品牌好像天生就擁有著運動基因，無論時代如何變遷，骨子裡的不安分卻從沒有被壓抑過，而福特就是這其中的一份子。
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另外值得一提的是，福克斯Active與全新的福克斯相同.在轉向的力度上屬於相當輕盈的調校。偏向運動的車型普遍都會熱衷於比較沉重的轉向手感，這種設定對於一部分人來說是福音，而對於另一部分有舒適需求的人那簡直就是噩夢。而福克斯Active在保證了比較精準指向性的前提下，把轉向力度做的足夠輕，這也是一種運動與舒適的兼顧。在瞬息萬變的賽道里，這樣的設定也非常方便駕駛員操控，如果方向盤的圈數能夠少一些那可能就更完美了。
而相比靈活的轉向和紮實的底盤，福克斯Active的輪胎選擇相對保守，這套固特異的御乘系列定位偏舒適，輪胎寬度也較窄。因此在極限駕駛狀態下很容易出現響胎，並且在試駕場地條件不太好的情況，滑移的現象也比較明顯，抓地能力相比福克斯ST-Line上的那套米其林PS4要差了不少。
另外，福克斯上這套全新1.5T+8AT動力總成的表現多多少少顯得有一些不夠勁爆。雖然這款三缸發動機在抑制抖動方面可以說做的相當出色了，在試駕的過程我完全忘卻了這件事情，但是動力略顯綿軟還是讓我覺得有一絲遺憾。如果能夠達到海外嘉年華ST的調校，也許對於國內福克斯以及福克斯Active的銷量會起到積極的作用。
評中評說：
賽道試駕過福克斯Active後，這臺車的性格已經一目瞭然。它打著SUV的名號而來，卻保留著一切運動轎車的基因；它以SUV的外形示人，卻傳承了ST-Line的血脈。雖然動力和輪胎的表現略顯遺憾，但它依然是一臺讓人樂於開上路並享受其中的車子，而跨界的風格也讓它在這個級別很難覓得精確的競品車型，至於它的銷量究竟會如何，那就要看消費者如何選擇了。
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上週，我受邀參加了福特舉行的FUN DAY試駕活動，作為福克斯ST車主，這樣的活動當然不能錯過。一直以來，福特在運動性能車上的造詣深深吸引著我，純粹原始的駕駛樂趣也是其所不斷追求的。
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另外值得一提的是，福克斯Active與全新的福克斯相同.在轉向的力度上屬於相當輕盈的調校。偏向運動的車型普遍都會熱衷於比較沉重的轉向手感，這種設定對於一部分人來說是福音，而對於另一部分有舒適需求的人那簡直就是噩夢。而福克斯Active在保證了比較精準指向性的前提下，把轉向力度做的足夠輕，這也是一種運動與舒適的兼顧。在瞬息萬變的賽道里，這樣的設定也非常方便駕駛員操控，如果方向盤的圈數能夠少一些那可能就更完美了。
而相比靈活的轉向和紮實的底盤，福克斯Active的輪胎選擇相對保守，這套固特異的御乘系列定位偏舒適，輪胎寬度也較窄。因此在極限駕駛狀態下很容易出現響胎，並且在試駕場地條件不太好的情況，滑移的現象也比較明顯，抓地能力相比福克斯ST-Line上的那套米其林PS4要差了不少。
另外，福克斯上這套全新1.5T+8AT動力總成的表現多多少少顯得有一些不夠勁爆。雖然這款三缸發動機在抑制抖動方面可以說做的相當出色了，在試駕的過程我完全忘卻了這件事情，但是動力略顯綿軟還是讓我覺得有一絲遺憾。如果能夠達到海外嘉年華ST的調校，也許對於國內福克斯以及福克斯Active的銷量會起到積極的作用。
評中評說：
賽道試駕過福克斯Active後，這臺車的性格已經一目瞭然。它打著SUV的名號而來，卻保留著一切運動轎車的基因；它以SUV的外形示人，卻傳承了ST-Line的血脈。雖然動力和輪胎的表現略顯遺憾，但它依然是一臺讓人樂於開上路並享受其中的車子，而跨界的風格也讓它在這個級別很難覓得精確的競品車型，至於它的銷量究竟會如何，那就要看消費者如何選擇了。
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