當一個人從青春期走向成年，隨著大腦裡面額葉區的功能逐漸完善，我們慢慢地變得“成熟”了起來。我們少了很多異想天開，變得更加實際；少了莽撞衝動，變得更為冷靜；少了自私，多了體恤他人……
汽車圈和我們的朋友圈相同，它離不開富有活力的開心果，也更需要成熟穩定的實力派。這次試駕的東風本田艾力紳銳·混動，就是後者。
當一個人從青春期走向成年，隨著大腦裡面額葉區的功能逐漸完善，我們慢慢地變得“成熟”了起來。我們少了很多異想天開，變得更加實際；少了莽撞衝動，變得更為冷靜；少了自私，多了體恤他人……
汽車圈和我們的朋友圈相同，它離不開富有活力的開心果，也更需要成熟穩定的實力派。這次試駕的東風本田艾力紳銳·混動，就是後者。
作為東風本田的旗艦級車型，艾力紳像極了一位有地位、有格調、有風度的男子，這在你剛一觸到它的時候，就能深刻的體會到。
有“地位”
自誕生以來，艾力紳就配備自家最頂級的動力，這次也不例外。艾力紳銳·混動全系搭載Honda第三代i-MMD混合動力系統，該系統由2.0L阿特金森循環發動機+E-CVT變速箱組成，並設有EV、混動和發動機直連驅動三種行駛模式。
當一個人從青春期走向成年，隨著大腦裡面額葉區的功能逐漸完善，我們慢慢地變得“成熟”了起來。我們少了很多異想天開，變得更加實際；少了莽撞衝動，變得更為冷靜；少了自私，多了體恤他人……
汽車圈和我們的朋友圈相同，它離不開富有活力的開心果，也更需要成熟穩定的實力派。這次試駕的東風本田艾力紳銳·混動，就是後者。
作為東風本田的旗艦級車型，艾力紳像極了一位有地位、有格調、有風度的男子，這在你剛一觸到它的時候，就能深刻的體會到。
有“地位”
自誕生以來，艾力紳就配備自家最頂級的動力，這次也不例外。艾力紳銳·混動全系搭載Honda第三代i-MMD混合動力系統，該系統由2.0L阿特金森循環發動機+E-CVT變速箱組成，並設有EV、混動和發動機直連驅動三種行駛模式。
其中，2.0L發動機最大功率107kW，最大扭矩175Nm，熱效率高達40.6%，並在2017年和2019年榮獲“沃德十佳發動機”稱號。與之匹配的E-CVT變速箱，在起步和中低轉速時，驅動電機扭矩高達315Nm，其動力輸出已經等同甚至超越部分2.0T及3.0L汽油發動機水平。同時，新車的百公里綜合油耗可低至5.9L，並且擁有900km的續航里程。
當一個人從青春期走向成年，隨著大腦裡面額葉區的功能逐漸完善，我們慢慢地變得“成熟”了起來。我們少了很多異想天開，變得更加實際；少了莽撞衝動，變得更為冷靜；少了自私，多了體恤他人……
汽車圈和我們的朋友圈相同，它離不開富有活力的開心果，也更需要成熟穩定的實力派。這次試駕的東風本田艾力紳銳·混動，就是後者。
作為東風本田的旗艦級車型，艾力紳像極了一位有地位、有格調、有風度的男子，這在你剛一觸到它的時候，就能深刻的體會到。
有“地位”
自誕生以來，艾力紳就配備自家最頂級的動力，這次也不例外。艾力紳銳·混動全系搭載Honda第三代i-MMD混合動力系統，該系統由2.0L阿特金森循環發動機+E-CVT變速箱組成，並設有EV、混動和發動機直連驅動三種行駛模式。
其中，2.0L發動機最大功率107kW，最大扭矩175Nm，熱效率高達40.6%，並在2017年和2019年榮獲“沃德十佳發動機”稱號。與之匹配的E-CVT變速箱，在起步和中低轉速時，驅動電機扭矩高達315Nm，其動力輸出已經等同甚至超越部分2.0T及3.0L汽油發動機水平。同時，新車的百公里綜合油耗可低至5.9L，並且擁有900km的續航里程。
在駕駛過程中，東風本田艾力紳銳·混動十分的平順，這很大程度要歸功於其i-MMD混動系統的多平行軸傳動機構。該系統將發動機、傳動機構、離合器、兩個電機非常精密地集成在一起，且對電機、發動機和離合器實現精準控制，實現頓挫最小化。
當一個人從青春期走向成年，隨著大腦裡面額葉區的功能逐漸完善，我們慢慢地變得“成熟”了起來。我們少了很多異想天開，變得更加實際；少了莽撞衝動，變得更為冷靜；少了自私，多了體恤他人……
汽車圈和我們的朋友圈相同，它離不開富有活力的開心果，也更需要成熟穩定的實力派。這次試駕的東風本田艾力紳銳·混動，就是後者。
作為東風本田的旗艦級車型，艾力紳像極了一位有地位、有格調、有風度的男子，這在你剛一觸到它的時候，就能深刻的體會到。
有“地位”
自誕生以來，艾力紳就配備自家最頂級的動力，這次也不例外。艾力紳銳·混動全系搭載Honda第三代i-MMD混合動力系統，該系統由2.0L阿特金森循環發動機+E-CVT變速箱組成，並設有EV、混動和發動機直連驅動三種行駛模式。
其中，2.0L發動機最大功率107kW，最大扭矩175Nm，熱效率高達40.6%，並在2017年和2019年榮獲“沃德十佳發動機”稱號。與之匹配的E-CVT變速箱，在起步和中低轉速時，驅動電機扭矩高達315Nm，其動力輸出已經等同甚至超越部分2.0T及3.0L汽油發動機水平。同時，新車的百公里綜合油耗可低至5.9L，並且擁有900km的續航里程。
在駕駛過程中，東風本田艾力紳銳·混動十分的平順，這很大程度要歸功於其i-MMD混動系統的多平行軸傳動機構。該系統將發動機、傳動機構、離合器、兩個電機非常精密地集成在一起，且對電機、發動機和離合器實現精準控制，實現頓挫最小化。
當我們過了“馬路飆車”的年齡後，開著一臺拉著全家老少的MPV，最值得我們關注的就是它的可靠性。尤其是最近頻發的電池起火事件，讓我們的內心或多或少的產生一股畏懼感。而東風本田艾力紳銳·混動的電池是採用1.4kWh，72塊電池單體進行模組和整包，此種電池組設計和排布更加易於控制，確保了高度的安全性和穩定性。
要知道，本田Honda在全球的混動車型銷量超過200萬臺，卻無一例因技術原因導致的故障或安全事故。
有“格調”
格調其實從這臺車的名字就能看出——“Elysion”，源於古希臘語，意為淨土、樂園。車內的各種配置，也遵從了考究而不流於浮華，精緻而不追求奢靡的理念。
當一個人從青春期走向成年，隨著大腦裡面額葉區的功能逐漸完善，我們慢慢地變得“成熟”了起來。我們少了很多異想天開，變得更加實際；少了莽撞衝動，變得更為冷靜；少了自私，多了體恤他人……
汽車圈和我們的朋友圈相同，它離不開富有活力的開心果，也更需要成熟穩定的實力派。這次試駕的東風本田艾力紳銳·混動，就是後者。
作為東風本田的旗艦級車型，艾力紳像極了一位有地位、有格調、有風度的男子，這在你剛一觸到它的時候，就能深刻的體會到。
有“地位”
自誕生以來，艾力紳就配備自家最頂級的動力，這次也不例外。艾力紳銳·混動全系搭載Honda第三代i-MMD混合動力系統，該系統由2.0L阿特金森循環發動機+E-CVT變速箱組成，並設有EV、混動和發動機直連驅動三種行駛模式。
其中，2.0L發動機最大功率107kW，最大扭矩175Nm，熱效率高達40.6%，並在2017年和2019年榮獲“沃德十佳發動機”稱號。與之匹配的E-CVT變速箱，在起步和中低轉速時，驅動電機扭矩高達315Nm，其動力輸出已經等同甚至超越部分2.0T及3.0L汽油發動機水平。同時，新車的百公里綜合油耗可低至5.9L，並且擁有900km的續航里程。
在駕駛過程中，東風本田艾力紳銳·混動十分的平順，這很大程度要歸功於其i-MMD混動系統的多平行軸傳動機構。該系統將發動機、傳動機構、離合器、兩個電機非常精密地集成在一起，且對電機、發動機和離合器實現精準控制，實現頓挫最小化。
當我們過了“馬路飆車”的年齡後，開著一臺拉著全家老少的MPV，最值得我們關注的就是它的可靠性。尤其是最近頻發的電池起火事件，讓我們的內心或多或少的產生一股畏懼感。而東風本田艾力紳銳·混動的電池是採用1.4kWh，72塊電池單體進行模組和整包，此種電池組設計和排布更加易於控制，確保了高度的安全性和穩定性。
要知道，本田Honda在全球的混動車型銷量超過200萬臺，卻無一例因技術原因導致的故障或安全事故。
有“格調”
格調其實從這臺車的名字就能看出——“Elysion”，源於古希臘語，意為淨土、樂園。車內的各種配置，也遵從了考究而不流於浮華，精緻而不追求奢靡的理念。
艾力紳銳·混動本田Honda在華首款實裝“魔術感應門”的車型，且全系標配。其憑藉內置於滑動門的靜電傳感器感知用戶手勢，攜帶智能車鑰匙的用戶在進入車輛智能識別區後，無需接觸車門開關，僅在LED光束的指引下，輕輕揮動手勢便可控制車門的開閉。看似富有科技感，實則這更是注重便利性的配置。
當一個人從青春期走向成年，隨著大腦裡面額葉區的功能逐漸完善，我們慢慢地變得“成熟”了起來。我們少了很多異想天開，變得更加實際；少了莽撞衝動，變得更為冷靜；少了自私，多了體恤他人……
汽車圈和我們的朋友圈相同，它離不開富有活力的開心果，也更需要成熟穩定的實力派。這次試駕的東風本田艾力紳銳·混動，就是後者。
作為東風本田的旗艦級車型，艾力紳像極了一位有地位、有格調、有風度的男子，這在你剛一觸到它的時候，就能深刻的體會到。
有“地位”
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其中，2.0L發動機最大功率107kW，最大扭矩175Nm，熱效率高達40.6%，並在2017年和2019年榮獲“沃德十佳發動機”稱號。與之匹配的E-CVT變速箱，在起步和中低轉速時，驅動電機扭矩高達315Nm，其動力輸出已經等同甚至超越部分2.0T及3.0L汽油發動機水平。同時，新車的百公里綜合油耗可低至5.9L，並且擁有900km的續航里程。
在駕駛過程中，東風本田艾力紳銳·混動十分的平順，這很大程度要歸功於其i-MMD混動系統的多平行軸傳動機構。該系統將發動機、傳動機構、離合器、兩個電機非常精密地集成在一起，且對電機、發動機和離合器實現精準控制，實現頓挫最小化。
當我們過了“馬路飆車”的年齡後，開著一臺拉著全家老少的MPV，最值得我們關注的就是它的可靠性。尤其是最近頻發的電池起火事件，讓我們的內心或多或少的產生一股畏懼感。而東風本田艾力紳銳·混動的電池是採用1.4kWh，72塊電池單體進行模組和整包，此種電池組設計和排布更加易於控制，確保了高度的安全性和穩定性。
要知道，本田Honda在全球的混動車型銷量超過200萬臺，卻無一例因技術原因導致的故障或安全事故。
有“格調”
格調其實從這臺車的名字就能看出——“Elysion”，源於古希臘語，意為淨土、樂園。車內的各種配置，也遵從了考究而不流於浮華，精緻而不追求奢靡的理念。
艾力紳銳·混動本田Honda在華首款實裝“魔術感應門”的車型，且全系標配。其憑藉內置於滑動門的靜電傳感器感知用戶手勢，攜帶智能車鑰匙的用戶在進入車輛智能識別區後，無需接觸車門開關，僅在LED光束的指引下，輕輕揮動手勢便可控制車門的開閉。看似富有科技感，實則這更是注重便利性的配置。
除此之外，艾力紳銳·混動還全系標配無鑰匙進入、一鍵啟動、VSA車輛穩定性控制系統、TPMS胎壓監測、HAS坡道啟動輔助系統、LWC盲點顯示系統等眾多實用科技配置，大大提升用車便利性。
當一個人從青春期走向成年，隨著大腦裡面額葉區的功能逐漸完善，我們慢慢地變得“成熟”了起來。我們少了很多異想天開，變得更加實際；少了莽撞衝動，變得更為冷靜；少了自私，多了體恤他人……
汽車圈和我們的朋友圈相同，它離不開富有活力的開心果，也更需要成熟穩定的實力派。這次試駕的東風本田艾力紳銳·混動，就是後者。
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有“地位”
自誕生以來，艾力紳就配備自家最頂級的動力，這次也不例外。艾力紳銳·混動全系搭載Honda第三代i-MMD混合動力系統，該系統由2.0L阿特金森循環發動機+E-CVT變速箱組成，並設有EV、混動和發動機直連驅動三種行駛模式。
其中，2.0L發動機最大功率107kW，最大扭矩175Nm，熱效率高達40.6%，並在2017年和2019年榮獲“沃德十佳發動機”稱號。與之匹配的E-CVT變速箱，在起步和中低轉速時，驅動電機扭矩高達315Nm，其動力輸出已經等同甚至超越部分2.0T及3.0L汽油發動機水平。同時，新車的百公里綜合油耗可低至5.9L，並且擁有900km的續航里程。
在駕駛過程中，東風本田艾力紳銳·混動十分的平順，這很大程度要歸功於其i-MMD混動系統的多平行軸傳動機構。該系統將發動機、傳動機構、離合器、兩個電機非常精密地集成在一起，且對電機、發動機和離合器實現精準控制，實現頓挫最小化。
當我們過了“馬路飆車”的年齡後，開著一臺拉著全家老少的MPV，最值得我們關注的就是它的可靠性。尤其是最近頻發的電池起火事件，讓我們的內心或多或少的產生一股畏懼感。而東風本田艾力紳銳·混動的電池是採用1.4kWh，72塊電池單體進行模組和整包，此種電池組設計和排布更加易於控制，確保了高度的安全性和穩定性。
要知道，本田Honda在全球的混動車型銷量超過200萬臺，卻無一例因技術原因導致的故障或安全事故。
有“格調”
格調其實從這臺車的名字就能看出——“Elysion”，源於古希臘語，意為淨土、樂園。車內的各種配置，也遵從了考究而不流於浮華，精緻而不追求奢靡的理念。
艾力紳銳·混動本田Honda在華首款實裝“魔術感應門”的車型，且全系標配。其憑藉內置於滑動門的靜電傳感器感知用戶手勢，攜帶智能車鑰匙的用戶在進入車輛智能識別區後，無需接觸車門開關，僅在LED光束的指引下，輕輕揮動手勢便可控制車門的開閉。看似富有科技感，實則這更是注重便利性的配置。
除此之外，艾力紳銳·混動還全系標配無鑰匙進入、一鍵啟動、VSA車輛穩定性控制系統、TPMS胎壓監測、HAS坡道啟動輔助系統、LWC盲點顯示系統等眾多實用科技配置，大大提升用車便利性。
既然是一臺MPV，空間表現同樣重要。艾力紳銳·混動的長寬高分別為4950mm*1842mm* 1711mm，軸距2900mm，秉承本田MM空間設計理念，車內三排乘坐空間都極為舒適。第三排座椅的兩側，還配備杯架、充電接口等配置。
當一個人從青春期走向成年，隨著大腦裡面額葉區的功能逐漸完善，我們慢慢地變得“成熟”了起來。我們少了很多異想天開，變得更加實際；少了莽撞衝動，變得更為冷靜；少了自私，多了體恤他人……
汽車圈和我們的朋友圈相同，它離不開富有活力的開心果，也更需要成熟穩定的實力派。這次試駕的東風本田艾力紳銳·混動，就是後者。
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有“地位”
自誕生以來，艾力紳就配備自家最頂級的動力，這次也不例外。艾力紳銳·混動全系搭載Honda第三代i-MMD混合動力系統，該系統由2.0L阿特金森循環發動機+E-CVT變速箱組成，並設有EV、混動和發動機直連驅動三種行駛模式。
其中，2.0L發動機最大功率107kW，最大扭矩175Nm，熱效率高達40.6%，並在2017年和2019年榮獲“沃德十佳發動機”稱號。與之匹配的E-CVT變速箱，在起步和中低轉速時，驅動電機扭矩高達315Nm，其動力輸出已經等同甚至超越部分2.0T及3.0L汽油發動機水平。同時，新車的百公里綜合油耗可低至5.9L，並且擁有900km的續航里程。
在駕駛過程中，東風本田艾力紳銳·混動十分的平順，這很大程度要歸功於其i-MMD混動系統的多平行軸傳動機構。該系統將發動機、傳動機構、離合器、兩個電機非常精密地集成在一起，且對電機、發動機和離合器實現精準控制，實現頓挫最小化。
當我們過了“馬路飆車”的年齡後，開著一臺拉著全家老少的MPV，最值得我們關注的就是它的可靠性。尤其是最近頻發的電池起火事件，讓我們的內心或多或少的產生一股畏懼感。而東風本田艾力紳銳·混動的電池是採用1.4kWh，72塊電池單體進行模組和整包，此種電池組設計和排布更加易於控制，確保了高度的安全性和穩定性。
要知道，本田Honda在全球的混動車型銷量超過200萬臺，卻無一例因技術原因導致的故障或安全事故。
有“格調”
格調其實從這臺車的名字就能看出——“Elysion”，源於古希臘語，意為淨土、樂園。車內的各種配置，也遵從了考究而不流於浮華，精緻而不追求奢靡的理念。
艾力紳銳·混動本田Honda在華首款實裝“魔術感應門”的車型，且全系標配。其憑藉內置於滑動門的靜電傳感器感知用戶手勢，攜帶智能車鑰匙的用戶在進入車輛智能識別區後，無需接觸車門開關，僅在LED光束的指引下，輕輕揮動手勢便可控制車門的開閉。看似富有科技感，實則這更是注重便利性的配置。
除此之外，艾力紳銳·混動還全系標配無鑰匙進入、一鍵啟動、VSA車輛穩定性控制系統、TPMS胎壓監測、HAS坡道啟動輔助系統、LWC盲點顯示系統等眾多實用科技配置，大大提升用車便利性。
既然是一臺MPV，空間表現同樣重要。艾力紳銳·混動的長寬高分別為4950mm*1842mm* 1711mm，軸距2900mm，秉承本田MM空間設計理念，車內三排乘坐空間都極為舒適。第三排座椅的兩側，還配備杯架、充電接口等配置。
坐滿7人的同時，你也不會為行李無處安放而煩惱。因為艾力紳銳·混動擁有魔幻收納空間，不僅後備箱基礎容積就已經很寬敞，而且在第三排座椅的下方，還具備了鏤空設計。當第三排座椅立起來後，座椅下方的收納空間很大，當第三排座椅收起後，你又會得到一個全平的後排空間。不得不說，本田的對於車內空間有著大師一般的理解。
有“風度”
當一個人從青春期走向成年，隨著大腦裡面額葉區的功能逐漸完善，我們慢慢地變得“成熟”了起來。我們少了很多異想天開，變得更加實際；少了莽撞衝動，變得更為冷靜；少了自私，多了體恤他人……
汽車圈和我們的朋友圈相同，它離不開富有活力的開心果，也更需要成熟穩定的實力派。這次試駕的東風本田艾力紳銳·混動，就是後者。
作為東風本田的旗艦級車型，艾力紳像極了一位有地位、有格調、有風度的男子，這在你剛一觸到它的時候，就能深刻的體會到。
有“地位”
自誕生以來，艾力紳就配備自家最頂級的動力，這次也不例外。艾力紳銳·混動全系搭載Honda第三代i-MMD混合動力系統，該系統由2.0L阿特金森循環發動機+E-CVT變速箱組成，並設有EV、混動和發動機直連驅動三種行駛模式。
其中，2.0L發動機最大功率107kW，最大扭矩175Nm，熱效率高達40.6%，並在2017年和2019年榮獲“沃德十佳發動機”稱號。與之匹配的E-CVT變速箱，在起步和中低轉速時，驅動電機扭矩高達315Nm，其動力輸出已經等同甚至超越部分2.0T及3.0L汽油發動機水平。同時，新車的百公里綜合油耗可低至5.9L，並且擁有900km的續航里程。
在駕駛過程中，東風本田艾力紳銳·混動十分的平順，這很大程度要歸功於其i-MMD混動系統的多平行軸傳動機構。該系統將發動機、傳動機構、離合器、兩個電機非常精密地集成在一起，且對電機、發動機和離合器實現精準控制，實現頓挫最小化。
當我們過了“馬路飆車”的年齡後，開著一臺拉著全家老少的MPV，最值得我們關注的就是它的可靠性。尤其是最近頻發的電池起火事件，讓我們的內心或多或少的產生一股畏懼感。而東風本田艾力紳銳·混動的電池是採用1.4kWh，72塊電池單體進行模組和整包，此種電池組設計和排布更加易於控制，確保了高度的安全性和穩定性。
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艾力紳銳·混動本田Honda在華首款實裝“魔術感應門”的車型，且全系標配。其憑藉內置於滑動門的靜電傳感器感知用戶手勢，攜帶智能車鑰匙的用戶在進入車輛智能識別區後，無需接觸車門開關，僅在LED光束的指引下，輕輕揮動手勢便可控制車門的開閉。看似富有科技感，實則這更是注重便利性的配置。
除此之外，艾力紳銳·混動還全系標配無鑰匙進入、一鍵啟動、VSA車輛穩定性控制系統、TPMS胎壓監測、HAS坡道啟動輔助系統、LWC盲點顯示系統等眾多實用科技配置，大大提升用車便利性。
既然是一臺MPV，空間表現同樣重要。艾力紳銳·混動的長寬高分別為4950mm*1842mm* 1711mm，軸距2900mm，秉承本田MM空間設計理念，車內三排乘坐空間都極為舒適。第三排座椅的兩側，還配備杯架、充電接口等配置。
坐滿7人的同時，你也不會為行李無處安放而煩惱。因為艾力紳銳·混動擁有魔幻收納空間，不僅後備箱基礎容積就已經很寬敞，而且在第三排座椅的下方，還具備了鏤空設計。當第三排座椅立起來後，座椅下方的收納空間很大，當第三排座椅收起後，你又會得到一個全平的後排空間。不得不說，本田的對於車內空間有著大師一般的理解。
有“風度”
有風度的人，在你第一次接觸的時候，便能體會到。艾力紳銳·混動全系標配LED自動前大燈，FR外觀格柵，Lane Watch+外後視鏡自動摺疊，帶有諧振塊的18英寸輪轂，以及全景天窗等……
當一個人從青春期走向成年，隨著大腦裡面額葉區的功能逐漸完善，我們慢慢地變得“成熟”了起來。我們少了很多異想天開，變得更加實際；少了莽撞衝動，變得更為冷靜；少了自私，多了體恤他人……
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作為東風本田的旗艦級車型，艾力紳像極了一位有地位、有格調、有風度的男子，這在你剛一觸到它的時候，就能深刻的體會到。
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其中，2.0L發動機最大功率107kW，最大扭矩175Nm，熱效率高達40.6%，並在2017年和2019年榮獲“沃德十佳發動機”稱號。與之匹配的E-CVT變速箱，在起步和中低轉速時，驅動電機扭矩高達315Nm，其動力輸出已經等同甚至超越部分2.0T及3.0L汽油發動機水平。同時，新車的百公里綜合油耗可低至5.9L，並且擁有900km的續航里程。
在駕駛過程中，東風本田艾力紳銳·混動十分的平順，這很大程度要歸功於其i-MMD混動系統的多平行軸傳動機構。該系統將發動機、傳動機構、離合器、兩個電機非常精密地集成在一起，且對電機、發動機和離合器實現精準控制，實現頓挫最小化。
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要知道，本田Honda在全球的混動車型銷量超過200萬臺，卻無一例因技術原因導致的故障或安全事故。
有“格調”
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艾力紳銳·混動本田Honda在華首款實裝“魔術感應門”的車型，且全系標配。其憑藉內置於滑動門的靜電傳感器感知用戶手勢，攜帶智能車鑰匙的用戶在進入車輛智能識別區後，無需接觸車門開關，僅在LED光束的指引下，輕輕揮動手勢便可控制車門的開閉。看似富有科技感，實則這更是注重便利性的配置。
除此之外，艾力紳銳·混動還全系標配無鑰匙進入、一鍵啟動、VSA車輛穩定性控制系統、TPMS胎壓監測、HAS坡道啟動輔助系統、LWC盲點顯示系統等眾多實用科技配置，大大提升用車便利性。
既然是一臺MPV，空間表現同樣重要。艾力紳銳·混動的長寬高分別為4950mm*1842mm* 1711mm，軸距2900mm，秉承本田MM空間設計理念，車內三排乘坐空間都極為舒適。第三排座椅的兩側，還配備杯架、充電接口等配置。
坐滿7人的同時，你也不會為行李無處安放而煩惱。因為艾力紳銳·混動擁有魔幻收納空間，不僅後備箱基礎容積就已經很寬敞，而且在第三排座椅的下方，還具備了鏤空設計。當第三排座椅立起來後，座椅下方的收納空間很大，當第三排座椅收起後，你又會得到一個全平的後排空間。不得不說，本田的對於車內空間有著大師一般的理解。
有“風度”
有風度的人，在你第一次接觸的時候，便能體會到。艾力紳銳·混動全系標配LED自動前大燈，FR外觀格柵，Lane Watch+外後視鏡自動摺疊，帶有諧振塊的18英寸輪轂，以及全景天窗等……
風度並不是一時的彬彬有禮，而是始終如一的有內涵。艾力紳銳·混動一直保持著流暢的車身比例，車側腰線和雕塑理念的車身設計融為一體，讓人百看不厭。
當一個人從青春期走向成年，隨著大腦裡面額葉區的功能逐漸完善，我們慢慢地變得“成熟”了起來。我們少了很多異想天開，變得更加實際；少了莽撞衝動，變得更為冷靜；少了自私，多了體恤他人……
汽車圈和我們的朋友圈相同，它離不開富有活力的開心果，也更需要成熟穩定的實力派。這次試駕的東風本田艾力紳銳·混動，就是後者。
作為東風本田的旗艦級車型，艾力紳像極了一位有地位、有格調、有風度的男子，這在你剛一觸到它的時候，就能深刻的體會到。
有“地位”
自誕生以來，艾力紳就配備自家最頂級的動力，這次也不例外。艾力紳銳·混動全系搭載Honda第三代i-MMD混合動力系統，該系統由2.0L阿特金森循環發動機+E-CVT變速箱組成，並設有EV、混動和發動機直連驅動三種行駛模式。
其中，2.0L發動機最大功率107kW，最大扭矩175Nm，熱效率高達40.6%，並在2017年和2019年榮獲“沃德十佳發動機”稱號。與之匹配的E-CVT變速箱，在起步和中低轉速時，驅動電機扭矩高達315Nm，其動力輸出已經等同甚至超越部分2.0T及3.0L汽油發動機水平。同時，新車的百公里綜合油耗可低至5.9L，並且擁有900km的續航里程。
在駕駛過程中，東風本田艾力紳銳·混動十分的平順，這很大程度要歸功於其i-MMD混動系統的多平行軸傳動機構。該系統將發動機、傳動機構、離合器、兩個電機非常精密地集成在一起，且對電機、發動機和離合器實現精準控制，實現頓挫最小化。
當我們過了“馬路飆車”的年齡後，開著一臺拉著全家老少的MPV，最值得我們關注的就是它的可靠性。尤其是最近頻發的電池起火事件，讓我們的內心或多或少的產生一股畏懼感。而東風本田艾力紳銳·混動的電池是採用1.4kWh，72塊電池單體進行模組和整包，此種電池組設計和排布更加易於控制，確保了高度的安全性和穩定性。
要知道，本田Honda在全球的混動車型銷量超過200萬臺，卻無一例因技術原因導致的故障或安全事故。
有“格調”
格調其實從這臺車的名字就能看出——“Elysion”，源於古希臘語，意為淨土、樂園。車內的各種配置，也遵從了考究而不流於浮華，精緻而不追求奢靡的理念。
艾力紳銳·混動本田Honda在華首款實裝“魔術感應門”的車型，且全系標配。其憑藉內置於滑動門的靜電傳感器感知用戶手勢，攜帶智能車鑰匙的用戶在進入車輛智能識別區後，無需接觸車門開關，僅在LED光束的指引下，輕輕揮動手勢便可控制車門的開閉。看似富有科技感，實則這更是注重便利性的配置。
除此之外，艾力紳銳·混動還全系標配無鑰匙進入、一鍵啟動、VSA車輛穩定性控制系統、TPMS胎壓監測、HAS坡道啟動輔助系統、LWC盲點顯示系統等眾多實用科技配置，大大提升用車便利性。
既然是一臺MPV，空間表現同樣重要。艾力紳銳·混動的長寬高分別為4950mm*1842mm* 1711mm，軸距2900mm，秉承本田MM空間設計理念，車內三排乘坐空間都極為舒適。第三排座椅的兩側，還配備杯架、充電接口等配置。
坐滿7人的同時，你也不會為行李無處安放而煩惱。因為艾力紳銳·混動擁有魔幻收納空間，不僅後備箱基礎容積就已經很寬敞，而且在第三排座椅的下方，還具備了鏤空設計。當第三排座椅立起來後，座椅下方的收納空間很大，當第三排座椅收起後，你又會得到一個全平的後排空間。不得不說，本田的對於車內空間有著大師一般的理解。
有“風度”
有風度的人，在你第一次接觸的時候，便能體會到。艾力紳銳·混動全系標配LED自動前大燈，FR外觀格柵，Lane Watch+外後視鏡自動摺疊，帶有諧振塊的18英寸輪轂，以及全景天窗等……
風度並不是一時的彬彬有禮，而是始終如一的有內涵。艾力紳銳·混動一直保持著流暢的車身比例，車側腰線和雕塑理念的車身設計融為一體，讓人百看不厭。
寫在最後：作為東風Honda開拓和MPV市場的重要車型，艾力紳依靠領先科技和品質，成為MPV市場的重要一員。自2012年上市以來，7年間，艾力紳與時俱進、不斷完善。
當一個人從青春期走向成年，隨著大腦裡面額葉區的功能逐漸完善，我們慢慢地變得“成熟”了起來。我們少了很多異想天開，變得更加實際；少了莽撞衝動，變得更為冷靜；少了自私，多了體恤他人……
汽車圈和我們的朋友圈相同，它離不開富有活力的開心果，也更需要成熟穩定的實力派。這次試駕的東風本田艾力紳銳·混動，就是後者。
作為東風本田的旗艦級車型，艾力紳像極了一位有地位、有格調、有風度的男子，這在你剛一觸到它的時候，就能深刻的體會到。
有“地位”
自誕生以來，艾力紳就配備自家最頂級的動力，這次也不例外。艾力紳銳·混動全系搭載Honda第三代i-MMD混合動力系統，該系統由2.0L阿特金森循環發動機+E-CVT變速箱組成，並設有EV、混動和發動機直連驅動三種行駛模式。
其中，2.0L發動機最大功率107kW，最大扭矩175Nm，熱效率高達40.6%，並在2017年和2019年榮獲“沃德十佳發動機”稱號。與之匹配的E-CVT變速箱，在起步和中低轉速時，驅動電機扭矩高達315Nm，其動力輸出已經等同甚至超越部分2.0T及3.0L汽油發動機水平。同時，新車的百公里綜合油耗可低至5.9L，並且擁有900km的續航里程。
在駕駛過程中，東風本田艾力紳銳·混動十分的平順，這很大程度要歸功於其i-MMD混動系統的多平行軸傳動機構。該系統將發動機、傳動機構、離合器、兩個電機非常精密地集成在一起，且對電機、發動機和離合器實現精準控制，實現頓挫最小化。
當我們過了“馬路飆車”的年齡後，開著一臺拉著全家老少的MPV，最值得我們關注的就是它的可靠性。尤其是最近頻發的電池起火事件，讓我們的內心或多或少的產生一股畏懼感。而東風本田艾力紳銳·混動的電池是採用1.4kWh，72塊電池單體進行模組和整包，此種電池組設計和排布更加易於控制，確保了高度的安全性和穩定性。
要知道，本田Honda在全球的混動車型銷量超過200萬臺，卻無一例因技術原因導致的故障或安全事故。
有“格調”
格調其實從這臺車的名字就能看出——“Elysion”，源於古希臘語，意為淨土、樂園。車內的各種配置，也遵從了考究而不流於浮華，精緻而不追求奢靡的理念。
艾力紳銳·混動本田Honda在華首款實裝“魔術感應門”的車型，且全系標配。其憑藉內置於滑動門的靜電傳感器感知用戶手勢，攜帶智能車鑰匙的用戶在進入車輛智能識別區後，無需接觸車門開關，僅在LED光束的指引下，輕輕揮動手勢便可控制車門的開閉。看似富有科技感，實則這更是注重便利性的配置。
除此之外，艾力紳銳·混動還全系標配無鑰匙進入、一鍵啟動、VSA車輛穩定性控制系統、TPMS胎壓監測、HAS坡道啟動輔助系統、LWC盲點顯示系統等眾多實用科技配置，大大提升用車便利性。
既然是一臺MPV，空間表現同樣重要。艾力紳銳·混動的長寬高分別為4950mm*1842mm* 1711mm，軸距2900mm，秉承本田MM空間設計理念，車內三排乘坐空間都極為舒適。第三排座椅的兩側，還配備杯架、充電接口等配置。
坐滿7人的同時，你也不會為行李無處安放而煩惱。因為艾力紳銳·混動擁有魔幻收納空間，不僅後備箱基礎容積就已經很寬敞，而且在第三排座椅的下方，還具備了鏤空設計。當第三排座椅立起來後，座椅下方的收納空間很大，當第三排座椅收起後，你又會得到一個全平的後排空間。不得不說，本田的對於車內空間有著大師一般的理解。
有“風度”
有風度的人，在你第一次接觸的時候，便能體會到。艾力紳銳·混動全系標配LED自動前大燈，FR外觀格柵，Lane Watch+外後視鏡自動摺疊，帶有諧振塊的18英寸輪轂，以及全景天窗等……
風度並不是一時的彬彬有禮，而是始終如一的有內涵。艾力紳銳·混動一直保持著流暢的車身比例，車側腰線和雕塑理念的車身設計融為一體，讓人百看不厭。
寫在最後：作為東風Honda開拓和MPV市場的重要車型，艾力紳依靠領先科技和品質，成為MPV市場的重要一員。自2012年上市以來，7年間，艾力紳與時俱進、不斷完善。
此次，新車導入了本田第三代i-MMD混動系統，正好符合當下提倡環保、創新的中國汽車市場。在一臺動力強、油耗低、續航遠、空間大、舒適高的MPV上，你還能找到什麼缺點呢？