上週末，Myautotime在南京萬馳國際賽車場試駕了2020款VV7&VV7 GT兩款車型，深度體驗了中國豪華SUV品牌WEY對產品進行的40項配置的新增和優化。
上週末，Myautotime在南京萬馳國際賽車場試駕了2020款VV7&VV7 GT兩款車型，深度體驗了中國豪華SUV品牌WEY對產品進行的40項配置的新增和優化。
關於2020款VV7
事實上，這一款VV7車型在設計方面較之前款略顯溫和，但是也沿用了WEY家族化的“豹式仿生學”元素，只不過更具精緻感，沒了上一款車型的過分誇張，這也算是WEY品牌在應對市場需求做出的變化。
上週末，Myautotime在南京萬馳國際賽車場試駕了2020款VV7&VV7 GT兩款車型，深度體驗了中國豪華SUV品牌WEY對產品進行的40項配置的新增和優化。
關於2020款VV7
事實上，這一款VV7車型在設計方面較之前款略顯溫和，但是也沿用了WEY家族化的“豹式仿生學”元素，只不過更具精緻感，沒了上一款車型的過分誇張，這也算是WEY品牌在應對市場需求做出的變化。
除了這一點，2020款VV7更多的變化是在科技方面，包括安全方面的駕駛輔助配置的升級以及實際用車時各場景功能應用的增加等等。
在安全科技配置上，新車應用了全球領先的AI智能面部識別功能，該功能包括人臉識別、情緒表情識別以及疲勞分心監測等等，讓駕駛出行更安全。在高速行駛過程中，如果在緊急狀況下開啟單車道駕駛輔助系統，根據車輛配備的自適應巡航、車道居中保持功能，可實現自動跟隨前車或按照限速條件行駛。單車道駕駛輔助系統的配備,在解放手腳的同時也保障了行車安全，從嚴苛意義上來講，已經超L2級自動駕駛。
上週末，Myautotime在南京萬馳國際賽車場試駕了2020款VV7&VV7 GT兩款車型，深度體驗了中國豪華SUV品牌WEY對產品進行的40項配置的新增和優化。
關於2020款VV7
事實上，這一款VV7車型在設計方面較之前款略顯溫和，但是也沿用了WEY家族化的“豹式仿生學”元素，只不過更具精緻感，沒了上一款車型的過分誇張，這也算是WEY品牌在應對市場需求做出的變化。
除了這一點，2020款VV7更多的變化是在科技方面，包括安全方面的駕駛輔助配置的升級以及實際用車時各場景功能應用的增加等等。
在安全科技配置上，新車應用了全球領先的AI智能面部識別功能，該功能包括人臉識別、情緒表情識別以及疲勞分心監測等等，讓駕駛出行更安全。在高速行駛過程中，如果在緊急狀況下開啟單車道駕駛輔助系統，根據車輛配備的自適應巡航、車道居中保持功能，可實現自動跟隨前車或按照限速條件行駛。單車道駕駛輔助系統的配備,在解放手腳的同時也保障了行車安全，從嚴苛意義上來講，已經超L2級自動駕駛。
在實用科技配置上，全自動智能泊車輔助系統是2020款VV7另一大技術亮點。當駕駛者想要停車時，該系統在車速小於30km/h時會自動搜索車位，系統在識別到車位後，駕駛者可根據系統提示完成操作，車輛自行調整方向、速度、自動完成換擋及制動操作。完成泊車後自動進行駐車操作，實現真正意義的全自動泊車，解決了中大型SUV停車難的用戶痛點。
上週末，Myautotime在南京萬馳國際賽車場試駕了2020款VV7&VV7 GT兩款車型，深度體驗了中國豪華SUV品牌WEY對產品進行的40項配置的新增和優化。
關於2020款VV7
事實上，這一款VV7車型在設計方面較之前款略顯溫和，但是也沿用了WEY家族化的“豹式仿生學”元素，只不過更具精緻感，沒了上一款車型的過分誇張，這也算是WEY品牌在應對市場需求做出的變化。
除了這一點，2020款VV7更多的變化是在科技方面，包括安全方面的駕駛輔助配置的升級以及實際用車時各場景功能應用的增加等等。
在安全科技配置上，新車應用了全球領先的AI智能面部識別功能，該功能包括人臉識別、情緒表情識別以及疲勞分心監測等等，讓駕駛出行更安全。在高速行駛過程中，如果在緊急狀況下開啟單車道駕駛輔助系統，根據車輛配備的自適應巡航、車道居中保持功能，可實現自動跟隨前車或按照限速條件行駛。單車道駕駛輔助系統的配備,在解放手腳的同時也保障了行車安全，從嚴苛意義上來講，已經超L2級自動駕駛。
在實用科技配置上，全自動智能泊車輔助系統是2020款VV7另一大技術亮點。當駕駛者想要停車時，該系統在車速小於30km/h時會自動搜索車位，系統在識別到車位後，駕駛者可根據系統提示完成操作，車輛自行調整方向、速度、自動完成換擋及制動操作。完成泊車後自動進行駐車操作，實現真正意義的全自動泊車，解決了中大型SUV停車難的用戶痛點。
而在其他方面，2020款VV7的NVH靜音系統採用7大靜音技術，分別從車身、造型、氣密性、聲學包、底盤、動力、主動降噪系統綜合優化，使車輛在怠速時噪聲處於37.9分貝，超越豪華標杆車水平。當車輛車速在120km/h時，依舊可以保持“低聲細語”的超靜音狀態，僅僅達到64.8分貝。
關於VV7 GT
VV7 GT的出現，將產品更加細化，同VV7的居家實用拉開了區隔，更貼合年輕消費者的玩車需求。
上週末，Myautotime在南京萬馳國際賽車場試駕了2020款VV7&VV7 GT兩款車型，深度體驗了中國豪華SUV品牌WEY對產品進行的40項配置的新增和優化。
關於2020款VV7
事實上，這一款VV7車型在設計方面較之前款略顯溫和，但是也沿用了WEY家族化的“豹式仿生學”元素，只不過更具精緻感，沒了上一款車型的過分誇張，這也算是WEY品牌在應對市場需求做出的變化。
除了這一點，2020款VV7更多的變化是在科技方面，包括安全方面的駕駛輔助配置的升級以及實際用車時各場景功能應用的增加等等。
在安全科技配置上，新車應用了全球領先的AI智能面部識別功能，該功能包括人臉識別、情緒表情識別以及疲勞分心監測等等，讓駕駛出行更安全。在高速行駛過程中，如果在緊急狀況下開啟單車道駕駛輔助系統，根據車輛配備的自適應巡航、車道居中保持功能，可實現自動跟隨前車或按照限速條件行駛。單車道駕駛輔助系統的配備,在解放手腳的同時也保障了行車安全，從嚴苛意義上來講，已經超L2級自動駕駛。
在實用科技配置上，全自動智能泊車輔助系統是2020款VV7另一大技術亮點。當駕駛者想要停車時，該系統在車速小於30km/h時會自動搜索車位，系統在識別到車位後，駕駛者可根據系統提示完成操作，車輛自行調整方向、速度、自動完成換擋及制動操作。完成泊車後自動進行駐車操作，實現真正意義的全自動泊車，解決了中大型SUV停車難的用戶痛點。
而在其他方面，2020款VV7的NVH靜音系統採用7大靜音技術，分別從車身、造型、氣密性、聲學包、底盤、動力、主動降噪系統綜合優化，使車輛在怠速時噪聲處於37.9分貝，超越豪華標杆車水平。當車輛車速在120km/h時，依舊可以保持“低聲細語”的超靜音狀態，僅僅達到64.8分貝。
關於VV7 GT
VV7 GT的出現，將產品更加細化，同VV7的居家實用拉開了區隔，更貼合年輕消費者的玩車需求。
在設計方面，VV7 GT的造型更為誇張，同時也有些跨界的味道，整車配合較低矮寬大的車身以及分體式下進氣格柵，整車設計更加動感，前部、側圍及尾部的coupe溜背式造型設計，搭配五輻雙色鋁合金輪轂，視覺衝擊力十足，在保持高運動屬性設計的同時，更好的保留了駕乘空間。在感官上不僅保證了多層次的視覺衝擊，還滿足了高強度運動狀態下的進氣需求，更為運動紳士打上精神“視覺烙印”。
上週末，Myautotime在南京萬馳國際賽車場試駕了2020款VV7&VV7 GT兩款車型，深度體驗了中國豪華SUV品牌WEY對產品進行的40項配置的新增和優化。
關於2020款VV7
事實上，這一款VV7車型在設計方面較之前款略顯溫和，但是也沿用了WEY家族化的“豹式仿生學”元素，只不過更具精緻感，沒了上一款車型的過分誇張，這也算是WEY品牌在應對市場需求做出的變化。
除了這一點，2020款VV7更多的變化是在科技方面，包括安全方面的駕駛輔助配置的升級以及實際用車時各場景功能應用的增加等等。
在安全科技配置上，新車應用了全球領先的AI智能面部識別功能，該功能包括人臉識別、情緒表情識別以及疲勞分心監測等等，讓駕駛出行更安全。在高速行駛過程中，如果在緊急狀況下開啟單車道駕駛輔助系統，根據車輛配備的自適應巡航、車道居中保持功能，可實現自動跟隨前車或按照限速條件行駛。單車道駕駛輔助系統的配備,在解放手腳的同時也保障了行車安全，從嚴苛意義上來講，已經超L2級自動駕駛。
在實用科技配置上，全自動智能泊車輔助系統是2020款VV7另一大技術亮點。當駕駛者想要停車時，該系統在車速小於30km/h時會自動搜索車位，系統在識別到車位後，駕駛者可根據系統提示完成操作，車輛自行調整方向、速度、自動完成換擋及制動操作。完成泊車後自動進行駐車操作，實現真正意義的全自動泊車，解決了中大型SUV停車難的用戶痛點。
而在其他方面，2020款VV7的NVH靜音系統採用7大靜音技術，分別從車身、造型、氣密性、聲學包、底盤、動力、主動降噪系統綜合優化，使車輛在怠速時噪聲處於37.9分貝，超越豪華標杆車水平。當車輛車速在120km/h時，依舊可以保持“低聲細語”的超靜音狀態，僅僅達到64.8分貝。
關於VV7 GT
VV7 GT的出現，將產品更加細化，同VV7的居家實用拉開了區隔，更貼合年輕消費者的玩車需求。
在設計方面，VV7 GT的造型更為誇張，同時也有些跨界的味道，整車配合較低矮寬大的車身以及分體式下進氣格柵，整車設計更加動感，前部、側圍及尾部的coupe溜背式造型設計，搭配五輻雙色鋁合金輪轂，視覺衝擊力十足，在保持高運動屬性設計的同時，更好的保留了駕乘空間。在感官上不僅保證了多層次的視覺衝擊，還滿足了高強度運動狀態下的進氣需求，更為運動紳士打上精神“視覺烙印”。
同時，為了強化自身的運動性，VV7 GT升級了只有豪華品牌才搭載的全鋁合金下襬臂懸架，大大降低簧下質量，舒適性和操控性也隨之增強。同時，VV7 GT通過調整前後螺旋簧剛度、前後穩定杆尺寸、懸架襯套性能，提升了整車的振動舒適性、運動舒適性，將運動因子發揮到極致，與VV7豪華奢享的舒適駕乘體驗形成鮮明差異，為消費者提供更多的用車需求場景選擇。
在GT時速賽中，VV7 GT配備的Launch Control彈射模式所帶來的起步性能非常不錯，在車輛起步瞬間發動機就開始以最大扭矩輸出，實現最佳加速度，提升車輛加速性能，百公里加速僅為7.3秒。針對VV7 GT調校的專屬運動排氣聲浪，能夠有效激發駕駛者的腎上腺素，與強大的動力、高強度高韌性的底盤相呼應，將VV7 GT的運動基因深入骨髓。
上週末，Myautotime在南京萬馳國際賽車場試駕了2020款VV7&VV7 GT兩款車型，深度體驗了中國豪華SUV品牌WEY對產品進行的40項配置的新增和優化。
關於2020款VV7
事實上，這一款VV7車型在設計方面較之前款略顯溫和，但是也沿用了WEY家族化的“豹式仿生學”元素，只不過更具精緻感，沒了上一款車型的過分誇張，這也算是WEY品牌在應對市場需求做出的變化。
除了這一點，2020款VV7更多的變化是在科技方面，包括安全方面的駕駛輔助配置的升級以及實際用車時各場景功能應用的增加等等。
在安全科技配置上，新車應用了全球領先的AI智能面部識別功能，該功能包括人臉識別、情緒表情識別以及疲勞分心監測等等，讓駕駛出行更安全。在高速行駛過程中，如果在緊急狀況下開啟單車道駕駛輔助系統，根據車輛配備的自適應巡航、車道居中保持功能，可實現自動跟隨前車或按照限速條件行駛。單車道駕駛輔助系統的配備,在解放手腳的同時也保障了行車安全，從嚴苛意義上來講，已經超L2級自動駕駛。
在實用科技配置上，全自動智能泊車輔助系統是2020款VV7另一大技術亮點。當駕駛者想要停車時，該系統在車速小於30km/h時會自動搜索車位，系統在識別到車位後，駕駛者可根據系統提示完成操作，車輛自行調整方向、速度、自動完成換擋及制動操作。完成泊車後自動進行駐車操作，實現真正意義的全自動泊車，解決了中大型SUV停車難的用戶痛點。
而在其他方面，2020款VV7的NVH靜音系統採用7大靜音技術，分別從車身、造型、氣密性、聲學包、底盤、動力、主動降噪系統綜合優化，使車輛在怠速時噪聲處於37.9分貝，超越豪華標杆車水平。當車輛車速在120km/h時，依舊可以保持“低聲細語”的超靜音狀態，僅僅達到64.8分貝。
關於VV7 GT
VV7 GT的出現，將產品更加細化，同VV7的居家實用拉開了區隔，更貼合年輕消費者的玩車需求。
在設計方面，VV7 GT的造型更為誇張，同時也有些跨界的味道，整車配合較低矮寬大的車身以及分體式下進氣格柵，整車設計更加動感，前部、側圍及尾部的coupe溜背式造型設計，搭配五輻雙色鋁合金輪轂，視覺衝擊力十足，在保持高運動屬性設計的同時，更好的保留了駕乘空間。在感官上不僅保證了多層次的視覺衝擊，還滿足了高強度運動狀態下的進氣需求，更為運動紳士打上精神“視覺烙印”。
同時，為了強化自身的運動性，VV7 GT升級了只有豪華品牌才搭載的全鋁合金下襬臂懸架，大大降低簧下質量，舒適性和操控性也隨之增強。同時，VV7 GT通過調整前後螺旋簧剛度、前後穩定杆尺寸、懸架襯套性能，提升了整車的振動舒適性、運動舒適性，將運動因子發揮到極致，與VV7豪華奢享的舒適駕乘體驗形成鮮明差異，為消費者提供更多的用車需求場景選擇。
在GT時速賽中，VV7 GT配備的Launch Control彈射模式所帶來的起步性能非常不錯，在車輛起步瞬間發動機就開始以最大扭矩輸出，實現最佳加速度，提升車輛加速性能，百公里加速僅為7.3秒。針對VV7 GT調校的專屬運動排氣聲浪，能夠有效激發駕駛者的腎上腺素，與強大的動力、高強度高韌性的底盤相呼應，將VV7 GT的運動基因深入骨髓。
需要提及的一點是，在這款車型上我們同樣能夠發現作為豪華產品整車所擁有的科技特質。VV7 GT在燈光技術上造詣深厚，應用的自適應激光大燈是目前全球最先進的車燈技術之一，具備響應速度快、亮度衰減低、體積小、能耗低、壽命長等優點；當一線豪華品牌還在ADB劃分10-14分區時，VV7 GT應用的ADB自適應遠光燈已高達18個獨立分區，可精確的躲避對向車輛及行人視覺點。同時，可實現獨立智能控制單顆或多顆LED發光單元，照射距離達到210米，比普通的LED大燈遠光照射距離還長40米。
可以說，作為中國豪華轎跑SUV車型，VV7 GT在為消費者打造完美駕控的同時，也開創了中國品牌在中高端轎跑SUV領域的先河，在該領域樹立全新的市場標杆。
上週末，Myautotime在南京萬馳國際賽車場試駕了2020款VV7&VV7 GT兩款車型，深度體驗了中國豪華SUV品牌WEY對產品進行的40項配置的新增和優化。
關於2020款VV7
事實上，這一款VV7車型在設計方面較之前款略顯溫和，但是也沿用了WEY家族化的“豹式仿生學”元素，只不過更具精緻感，沒了上一款車型的過分誇張，這也算是WEY品牌在應對市場需求做出的變化。
除了這一點，2020款VV7更多的變化是在科技方面，包括安全方面的駕駛輔助配置的升級以及實際用車時各場景功能應用的增加等等。
在安全科技配置上，新車應用了全球領先的AI智能面部識別功能，該功能包括人臉識別、情緒表情識別以及疲勞分心監測等等，讓駕駛出行更安全。在高速行駛過程中，如果在緊急狀況下開啟單車道駕駛輔助系統，根據車輛配備的自適應巡航、車道居中保持功能，可實現自動跟隨前車或按照限速條件行駛。單車道駕駛輔助系統的配備,在解放手腳的同時也保障了行車安全，從嚴苛意義上來講，已經超L2級自動駕駛。
在實用科技配置上，全自動智能泊車輔助系統是2020款VV7另一大技術亮點。當駕駛者想要停車時，該系統在車速小於30km/h時會自動搜索車位，系統在識別到車位後，駕駛者可根據系統提示完成操作，車輛自行調整方向、速度、自動完成換擋及制動操作。完成泊車後自動進行駐車操作，實現真正意義的全自動泊車，解決了中大型SUV停車難的用戶痛點。
而在其他方面，2020款VV7的NVH靜音系統採用7大靜音技術，分別從車身、造型、氣密性、聲學包、底盤、動力、主動降噪系統綜合優化，使車輛在怠速時噪聲處於37.9分貝，超越豪華標杆車水平。當車輛車速在120km/h時，依舊可以保持“低聲細語”的超靜音狀態，僅僅達到64.8分貝。
關於VV7 GT
VV7 GT的出現，將產品更加細化，同VV7的居家實用拉開了區隔，更貼合年輕消費者的玩車需求。
在設計方面，VV7 GT的造型更為誇張，同時也有些跨界的味道，整車配合較低矮寬大的車身以及分體式下進氣格柵，整車設計更加動感，前部、側圍及尾部的coupe溜背式造型設計，搭配五輻雙色鋁合金輪轂，視覺衝擊力十足，在保持高運動屬性設計的同時，更好的保留了駕乘空間。在感官上不僅保證了多層次的視覺衝擊，還滿足了高強度運動狀態下的進氣需求，更為運動紳士打上精神“視覺烙印”。
同時，為了強化自身的運動性，VV7 GT升級了只有豪華品牌才搭載的全鋁合金下襬臂懸架，大大降低簧下質量，舒適性和操控性也隨之增強。同時，VV7 GT通過調整前後螺旋簧剛度、前後穩定杆尺寸、懸架襯套性能，提升了整車的振動舒適性、運動舒適性，將運動因子發揮到極致，與VV7豪華奢享的舒適駕乘體驗形成鮮明差異，為消費者提供更多的用車需求場景選擇。
在GT時速賽中，VV7 GT配備的Launch Control彈射模式所帶來的起步性能非常不錯，在車輛起步瞬間發動機就開始以最大扭矩輸出，實現最佳加速度，提升車輛加速性能，百公里加速僅為7.3秒。針對VV7 GT調校的專屬運動排氣聲浪，能夠有效激發駕駛者的腎上腺素，與強大的動力、高強度高韌性的底盤相呼應，將VV7 GT的運動基因深入骨髓。
需要提及的一點是，在這款車型上我們同樣能夠發現作為豪華產品整車所擁有的科技特質。VV7 GT在燈光技術上造詣深厚，應用的自適應激光大燈是目前全球最先進的車燈技術之一，具備響應速度快、亮度衰減低、體積小、能耗低、壽命長等優點；當一線豪華品牌還在ADB劃分10-14分區時，VV7 GT應用的ADB自適應遠光燈已高達18個獨立分區，可精確的躲避對向車輛及行人視覺點。同時，可實現獨立智能控制單顆或多顆LED發光單元，照射距離達到210米，比普通的LED大燈遠光照射距離還長40米。
可以說，作為中國豪華轎跑SUV車型，VV7 GT在為消費者打造完美駕控的同時，也開創了中國品牌在中高端轎跑SUV領域的先河，在該領域樹立全新的市場標杆。
總結
總的來說，2020款VV7&VV7 GT的出現，樹立了各自細分市場的產品標杆，兩款新車在科技等各方面的強化，凸顯WEY品牌造車實力的同時，也彰顯出作為中國豪華SUV開創者的WEY已經形成了自己的一套打造豪華產品的方式方法。今後，WEY品牌必將帶給我們更多驚喜。