這個"冬天"究竟多難熬？看看力帆就知道了！
我想，如果我不提，大家對於力帆汽車，怕是都沒有啥印象了，我也是，如果不是力帆汽車因虧損嚴重上了熱門，我恐怕都已經忘了還有這麼個汽車品牌。猶記得，在20世紀初，是中國汽車工業發展最為蓬勃之時，各家自主車企紛紛發力，而力帆就起源於那個時候。
這個"冬天"究竟多難熬？看看力帆就知道了！
我想，如果我不提，大家對於力帆汽車，怕是都沒有啥印象了，我也是，如果不是力帆汽車因虧損嚴重上了熱門，我恐怕都已經忘了還有這麼個汽車品牌。猶記得，在20世紀初，是中國汽車工業發展最為蓬勃之時，各家自主車企紛紛發力，而力帆就起源於那個時候。
銷量慘淡到不忍直視
眾所周知，當年的力帆汽車是靠摩托車發的家，當時正值摩托車的黃金時期，力帆大獲全勝。但是當時在摩托車上的成功顯然已經不能滿足尹明善，所以他瞄準了當時正在發展初期的汽車市場。
這個"冬天"究竟多難熬？看看力帆就知道了！
我想，如果我不提，大家對於力帆汽車，怕是都沒有啥印象了，我也是，如果不是力帆汽車因虧損嚴重上了熱門，我恐怕都已經忘了還有這麼個汽車品牌。猶記得，在20世紀初，是中國汽車工業發展最為蓬勃之時，各家自主車企紛紛發力，而力帆就起源於那個時候。
銷量慘淡到不忍直視
眾所周知，當年的力帆汽車是靠摩托車發的家，當時正值摩托車的黃金時期，力帆大獲全勝。但是當時在摩托車上的成功顯然已經不能滿足尹明善，所以他瞄準了當時正在發展初期的汽車市場。
可是尹明善低估了造車的難度和從摩托到造車的跨度，其除了在初期的時候，登上了汽車排行榜的第六名，而後銷量一直低迷不前，而到了今天，力帆的銷量低到已經徹底邊緣化了！
這個"冬天"究竟多難熬？看看力帆就知道了！
我想，如果我不提，大家對於力帆汽車，怕是都沒有啥印象了，我也是，如果不是力帆汽車因虧損嚴重上了熱門，我恐怕都已經忘了還有這麼個汽車品牌。猶記得，在20世紀初，是中國汽車工業發展最為蓬勃之時，各家自主車企紛紛發力，而力帆就起源於那個時候。
銷量慘淡到不忍直視
眾所周知，當年的力帆汽車是靠摩托車發的家，當時正值摩托車的黃金時期，力帆大獲全勝。但是當時在摩托車上的成功顯然已經不能滿足尹明善，所以他瞄準了當時正在發展初期的汽車市場。
可是尹明善低估了造車的難度和從摩托到造車的跨度，其除了在初期的時候，登上了汽車排行榜的第六名，而後銷量一直低迷不前，而到了今天，力帆的銷量低到已經徹底邊緣化了！
據相關數據顯示，力帆7月份的總銷量為865臺，其中燃油車銷量僅為678臺，同比暴跌91.73%；新能源的銷量為187臺，暴跌71.49%！這個銷量和動輒幾十萬銷量的車企相比，實在是連個零頭都算不上。
並且近日，力帆發佈了上半年的年報，在2019年第一季度，力帆集團的總負債就達到了193億元，負債率高達72%；其中顯示公司上半年的總營收為51.78億元，同比下滑13.39%，淨虧損為9.47%，同比下滑高達860%！你們說，這樣的車企還有存在的必要麼？
這個"冬天"究竟多難熬？看看力帆就知道了！
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銷量慘淡到不忍直視
眾所周知，當年的力帆汽車是靠摩托車發的家，當時正值摩托車的黃金時期，力帆大獲全勝。但是當時在摩托車上的成功顯然已經不能滿足尹明善，所以他瞄準了當時正在發展初期的汽車市場。
可是尹明善低估了造車的難度和從摩托到造車的跨度，其除了在初期的時候，登上了汽車排行榜的第六名，而後銷量一直低迷不前，而到了今天，力帆的銷量低到已經徹底邊緣化了！
據相關數據顯示，力帆7月份的總銷量為865臺，其中燃油車銷量僅為678臺，同比暴跌91.73%；新能源的銷量為187臺，暴跌71.49%！這個銷量和動輒幾十萬銷量的車企相比，實在是連個零頭都算不上。
並且近日，力帆發佈了上半年的年報，在2019年第一季度，力帆集團的總負債就達到了193億元，負債率高達72%；其中顯示公司上半年的總營收為51.78億元，同比下滑13.39%，淨虧損為9.47%，同比下滑高達860%！你們說，這樣的車企還有存在的必要麼？
銷量危機、財報危機、債務危機
如果單純是銷量、財報難看就算了，現如今的力帆汽車被6家公司起訴，單單仲裁總金額就高達14億美金。此外，多家合作方對力帆進行追債。這樣看來，如果力帆想要有翻身的可能，只能靠資本融資。
這個"冬天"究竟多難熬？看看力帆就知道了！
我想，如果我不提，大家對於力帆汽車，怕是都沒有啥印象了，我也是，如果不是力帆汽車因虧損嚴重上了熱門，我恐怕都已經忘了還有這麼個汽車品牌。猶記得，在20世紀初，是中國汽車工業發展最為蓬勃之時，各家自主車企紛紛發力，而力帆就起源於那個時候。
銷量慘淡到不忍直視
眾所周知，當年的力帆汽車是靠摩托車發的家，當時正值摩托車的黃金時期，力帆大獲全勝。但是當時在摩托車上的成功顯然已經不能滿足尹明善，所以他瞄準了當時正在發展初期的汽車市場。
可是尹明善低估了造車的難度和從摩托到造車的跨度，其除了在初期的時候，登上了汽車排行榜的第六名，而後銷量一直低迷不前，而到了今天，力帆的銷量低到已經徹底邊緣化了！
據相關數據顯示，力帆7月份的總銷量為865臺，其中燃油車銷量僅為678臺，同比暴跌91.73%；新能源的銷量為187臺，暴跌71.49%！這個銷量和動輒幾十萬銷量的車企相比，實在是連個零頭都算不上。
並且近日，力帆發佈了上半年的年報，在2019年第一季度，力帆集團的總負債就達到了193億元，負債率高達72%；其中顯示公司上半年的總營收為51.78億元，同比下滑13.39%，淨虧損為9.47%，同比下滑高達860%！你們說，這樣的車企還有存在的必要麼？
銷量危機、財報危機、債務危機
如果單純是銷量、財報難看就算了，現如今的力帆汽車被6家公司起訴，單單仲裁總金額就高達14億美金。此外，多家合作方對力帆進行追債。這樣看來，如果力帆想要有翻身的可能，只能靠資本融資。
可是話雖如此，談何容易啊！力帆現在的處境，想要靠融資來解決問題，恐怕不太可能。對於一家車企來說，沒有錢就等於產品研發不出來，這樣一來很容易陷到惡性循環裡，而這對於一家車企而言，無疑是致命的。
這個"冬天"究竟多難熬？看看力帆就知道了！
我想，如果我不提，大家對於力帆汽車，怕是都沒有啥印象了，我也是，如果不是力帆汽車因虧損嚴重上了熱門，我恐怕都已經忘了還有這麼個汽車品牌。猶記得，在20世紀初，是中國汽車工業發展最為蓬勃之時，各家自主車企紛紛發力，而力帆就起源於那個時候。
銷量慘淡到不忍直視
眾所周知，當年的力帆汽車是靠摩托車發的家，當時正值摩托車的黃金時期，力帆大獲全勝。但是當時在摩托車上的成功顯然已經不能滿足尹明善，所以他瞄準了當時正在發展初期的汽車市場。
可是尹明善低估了造車的難度和從摩托到造車的跨度，其除了在初期的時候，登上了汽車排行榜的第六名，而後銷量一直低迷不前，而到了今天，力帆的銷量低到已經徹底邊緣化了！
據相關數據顯示，力帆7月份的總銷量為865臺，其中燃油車銷量僅為678臺，同比暴跌91.73%；新能源的銷量為187臺，暴跌71.49%！這個銷量和動輒幾十萬銷量的車企相比，實在是連個零頭都算不上。
並且近日，力帆發佈了上半年的年報，在2019年第一季度，力帆集團的總負債就達到了193億元，負債率高達72%；其中顯示公司上半年的總營收為51.78億元，同比下滑13.39%，淨虧損為9.47%，同比下滑高達860%！你們說，這樣的車企還有存在的必要麼？
銷量危機、財報危機、債務危機
如果單純是銷量、財報難看就算了，現如今的力帆汽車被6家公司起訴，單單仲裁總金額就高達14億美金。此外，多家合作方對力帆進行追債。這樣看來，如果力帆想要有翻身的可能，只能靠資本融資。
可是話雖如此，談何容易啊！力帆現在的處境，想要靠融資來解決問題，恐怕不太可能。對於一家車企來說，沒有錢就等於產品研發不出來，這樣一來很容易陷到惡性循環裡，而這對於一家車企而言，無疑是致命的。
尹明善無人可指
當年，72歲的尹明善問鼎重慶首富，而現如今，已然耄耋之年的尹明善顯然已經無力讓力帆走出困境。而對於尹明善之子，自然也是指望不上。
這個"冬天"究竟多難熬？看看力帆就知道了！
我想，如果我不提，大家對於力帆汽車，怕是都沒有啥印象了，我也是，如果不是力帆汽車因虧損嚴重上了熱門，我恐怕都已經忘了還有這麼個汽車品牌。猶記得，在20世紀初，是中國汽車工業發展最為蓬勃之時，各家自主車企紛紛發力，而力帆就起源於那個時候。
銷量慘淡到不忍直視
眾所周知，當年的力帆汽車是靠摩托車發的家，當時正值摩托車的黃金時期，力帆大獲全勝。但是當時在摩托車上的成功顯然已經不能滿足尹明善，所以他瞄準了當時正在發展初期的汽車市場。
可是尹明善低估了造車的難度和從摩托到造車的跨度，其除了在初期的時候，登上了汽車排行榜的第六名，而後銷量一直低迷不前，而到了今天，力帆的銷量低到已經徹底邊緣化了！
據相關數據顯示，力帆7月份的總銷量為865臺，其中燃油車銷量僅為678臺，同比暴跌91.73%；新能源的銷量為187臺，暴跌71.49%！這個銷量和動輒幾十萬銷量的車企相比，實在是連個零頭都算不上。
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銷量危機、財報危機、債務危機
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可是話雖如此，談何容易啊！力帆現在的處境，想要靠融資來解決問題，恐怕不太可能。對於一家車企來說，沒有錢就等於產品研發不出來，這樣一來很容易陷到惡性循環裡，而這對於一家車企而言，無疑是致命的。
尹明善無人可指
當年，72歲的尹明善問鼎重慶首富，而現如今，已然耄耋之年的尹明善顯然已經無力讓力帆走出困境。而對於尹明善之子，自然也是指望不上。
關於尹明善之子，網上的段子不斷，其作為中國最鍾愛超跑的富二代，名下有將近30輛千萬級跑車，其張揚跋扈，甚至有人戲稱，尹明善需要賣700輛力帆才能供得起其一臺豪車！就連尹明善自己也說，子女是否接班，也要以能力來衡量。
這個"冬天"究竟多難熬？看看力帆就知道了！
我想，如果我不提，大家對於力帆汽車，怕是都沒有啥印象了，我也是，如果不是力帆汽車因虧損嚴重上了熱門，我恐怕都已經忘了還有這麼個汽車品牌。猶記得，在20世紀初，是中國汽車工業發展最為蓬勃之時，各家自主車企紛紛發力，而力帆就起源於那個時候。
銷量慘淡到不忍直視
眾所周知，當年的力帆汽車是靠摩托車發的家，當時正值摩托車的黃金時期，力帆大獲全勝。但是當時在摩托車上的成功顯然已經不能滿足尹明善，所以他瞄準了當時正在發展初期的汽車市場。
可是尹明善低估了造車的難度和從摩托到造車的跨度，其除了在初期的時候，登上了汽車排行榜的第六名，而後銷量一直低迷不前，而到了今天，力帆的銷量低到已經徹底邊緣化了！
據相關數據顯示，力帆7月份的總銷量為865臺，其中燃油車銷量僅為678臺，同比暴跌91.73%；新能源的銷量為187臺，暴跌71.49%！這個銷量和動輒幾十萬銷量的車企相比，實在是連個零頭都算不上。
並且近日，力帆發佈了上半年的年報，在2019年第一季度，力帆集團的總負債就達到了193億元，負債率高達72%；其中顯示公司上半年的總營收為51.78億元，同比下滑13.39%，淨虧損為9.47%，同比下滑高達860%！你們說，這樣的車企還有存在的必要麼？
銷量危機、財報危機、債務危機
如果單純是銷量、財報難看就算了，現如今的力帆汽車被6家公司起訴，單單仲裁總金額就高達14億美金。此外，多家合作方對力帆進行追債。這樣看來，如果力帆想要有翻身的可能，只能靠資本融資。
可是話雖如此，談何容易啊！力帆現在的處境，想要靠融資來解決問題，恐怕不太可能。對於一家車企來說，沒有錢就等於產品研發不出來，這樣一來很容易陷到惡性循環裡，而這對於一家車企而言，無疑是致命的。
尹明善無人可指
當年，72歲的尹明善問鼎重慶首富，而現如今，已然耄耋之年的尹明善顯然已經無力讓力帆走出困境。而對於尹明善之子，自然也是指望不上。
關於尹明善之子，網上的段子不斷，其作為中國最鍾愛超跑的富二代，名下有將近30輛千萬級跑車，其張揚跋扈，甚至有人戲稱，尹明善需要賣700輛力帆才能供得起其一臺豪車！就連尹明善自己也說，子女是否接班，也要以能力來衡量。
寫在最後
說到了這裡，你若問我力帆翻身的可能性有沒有？我可以很明確的說，或許有，但是太難了。的確，中國自主品牌現在依然崛起，但是優勝劣汰的叢林法則從未變過，力帆的一步錯，導致其步步錯。而力帆汽車最後的結果，或許就是隨著尹明善的老去，走向遲暮之年。