'名氣最大的蔚來，竟然被這家低調的車企給超了'
國家對於新能源的補貼早已超過千億，也正是在這樣大好政策的扶持下，新能源汽車在前幾年得到了迅猛的發展，不僅僅是傳統車企紛紛入局，同時還湧現了一大批跨界造車的新勢力。之前有數據表示，國內光是造車新勢力至少就達到了上百家，但是實際上在龐大的體量之下，紙上談兵、PPT造車等這樣混水摸魚的車企也並不在少數，有很多車企的名字，我們甚至都未曾在馬路上見到過，它們是不是真的在造車，我們不得而知。
國家對於新能源的補貼早已超過千億，也正是在這樣大好政策的扶持下，新能源汽車在前幾年得到了迅猛的發展，不僅僅是傳統車企紛紛入局，同時還湧現了一大批跨界造車的新勢力。之前有數據表示，國內光是造車新勢力至少就達到了上百家，但是實際上在龐大的體量之下，紙上談兵、PPT造車等這樣混水摸魚的車企也並不在少數，有很多車企的名字，我們甚至都未曾在馬路上見到過，它們是不是真的在造車，我們不得而知。
如今，隨著消費者對於新能源車型的接受度越來越高，國家對於新能源的補貼也進入了退坡時期，新能源車企經歷著從量變走向質變的轉變。而這對於造車新勢力而言，所面臨的壓力會更大。長安老總朱榮華曾表示：在這3-5年間，大部分新勢力車企將會被淘汰出局，80%-90%成為‘先烈’是大概率的事情。
國家對於新能源的補貼早已超過千億，也正是在這樣大好政策的扶持下，新能源汽車在前幾年得到了迅猛的發展，不僅僅是傳統車企紛紛入局，同時還湧現了一大批跨界造車的新勢力。之前有數據表示，國內光是造車新勢力至少就達到了上百家，但是實際上在龐大的體量之下，紙上談兵、PPT造車等這樣混水摸魚的車企也並不在少數，有很多車企的名字，我們甚至都未曾在馬路上見到過，它們是不是真的在造車，我們不得而知。
如今，隨著消費者對於新能源車型的接受度越來越高，國家對於新能源的補貼也進入了退坡時期，新能源車企經歷著從量變走向質變的轉變。而這對於造車新勢力而言，所面臨的壓力會更大。長安老總朱榮華曾表示：在這3-5年間，大部分新勢力車企將會被淘汰出局，80%-90%成為‘先烈’是大概率的事情。
而隨著今年上半年各新能源車企的成績單出爐，我們似乎也看到了這種可能性並不遙遠。今年上半年，全國共銷售了57萬輛新能源車型，比起去年漲幅達到65%，而這其中，傳統車企貢獻了主要力量，佔比91% ，賣得最好的比亞迪，達到了14.6萬輛的銷量。
國家對於新能源的補貼早已超過千億，也正是在這樣大好政策的扶持下，新能源汽車在前幾年得到了迅猛的發展，不僅僅是傳統車企紛紛入局，同時還湧現了一大批跨界造車的新勢力。之前有數據表示，國內光是造車新勢力至少就達到了上百家，但是實際上在龐大的體量之下，紙上談兵、PPT造車等這樣混水摸魚的車企也並不在少數，有很多車企的名字，我們甚至都未曾在馬路上見到過，它們是不是真的在造車，我們不得而知。
如今，隨著消費者對於新能源車型的接受度越來越高，國家對於新能源的補貼也進入了退坡時期，新能源車企經歷著從量變走向質變的轉變。而這對於造車新勢力而言，所面臨的壓力會更大。長安老總朱榮華曾表示：在這3-5年間，大部分新勢力車企將會被淘汰出局，80%-90%成為‘先烈’是大概率的事情。
而隨著今年上半年各新能源車企的成績單出爐，我們似乎也看到了這種可能性並不遙遠。今年上半年，全國共銷售了57萬輛新能源車型，比起去年漲幅達到65%，而這其中，傳統車企貢獻了主要力量，佔比91% ，賣得最好的比亞迪，達到了14.6萬輛的銷量。
而再看新能源造車新勢力上半年的成績單，則明顯慘淡了許多。在目前市場上已經可以實現交車的車企中，竟然沒有一家品牌達到一萬以上的銷量，跟傳統車企之間差著一道鴻溝。同時這些車企本身之間的排名成績可能也會讓許多人比較意外。銷量第一的竟然是威馬汽車，它總共達到了8548臺的銷量。小鵬汽車排名第二，總銷量達到8494臺，而蔚來則排名第三，ES6與ES8兩款汽車加起來總銷量不過7656臺。
國家對於新能源的補貼早已超過千億，也正是在這樣大好政策的扶持下，新能源汽車在前幾年得到了迅猛的發展，不僅僅是傳統車企紛紛入局，同時還湧現了一大批跨界造車的新勢力。之前有數據表示，國內光是造車新勢力至少就達到了上百家，但是實際上在龐大的體量之下，紙上談兵、PPT造車等這樣混水摸魚的車企也並不在少數，有很多車企的名字，我們甚至都未曾在馬路上見到過，它們是不是真的在造車，我們不得而知。
如今，隨著消費者對於新能源車型的接受度越來越高，國家對於新能源的補貼也進入了退坡時期，新能源車企經歷著從量變走向質變的轉變。而這對於造車新勢力而言，所面臨的壓力會更大。長安老總朱榮華曾表示：在這3-5年間，大部分新勢力車企將會被淘汰出局，80%-90%成為‘先烈’是大概率的事情。
而隨著今年上半年各新能源車企的成績單出爐，我們似乎也看到了這種可能性並不遙遠。今年上半年，全國共銷售了57萬輛新能源車型，比起去年漲幅達到65%，而這其中，傳統車企貢獻了主要力量，佔比91% ，賣得最好的比亞迪，達到了14.6萬輛的銷量。
而再看新能源造車新勢力上半年的成績單，則明顯慘淡了許多。在目前市場上已經可以實現交車的車企中，竟然沒有一家品牌達到一萬以上的銷量，跟傳統車企之間差著一道鴻溝。同時這些車企本身之間的排名成績可能也會讓許多人比較意外。銷量第一的竟然是威馬汽車，它總共達到了8548臺的銷量。小鵬汽車排名第二，總銷量達到8494臺，而蔚來則排名第三，ES6與ES8兩款汽車加起來總銷量不過7656臺。
在諸多造車新勢力裡面，蔚來汽車算得上名氣最大最為高調的，最後卻被威馬與小鵬給截胡了，這是為何呢？第一，相對於蔚來動輒三五十萬的售價，威馬EX5與小鵬G3的的定位顯然更加親民一些。不過，最主要的問題是，在今年蔚來汽車爆發了大量的質量問題，兩個月內發生了3次自燃事件，召回4000多輛汽車，嚴重影響到了消費者對其的信任感，隨著資金的短缺，蔚來開始大規模裁員，或許它的明天只會更加嚴峻。
國家對於新能源的補貼早已超過千億，也正是在這樣大好政策的扶持下，新能源汽車在前幾年得到了迅猛的發展，不僅僅是傳統車企紛紛入局，同時還湧現了一大批跨界造車的新勢力。之前有數據表示，國內光是造車新勢力至少就達到了上百家，但是實際上在龐大的體量之下，紙上談兵、PPT造車等這樣混水摸魚的車企也並不在少數，有很多車企的名字，我們甚至都未曾在馬路上見到過，它們是不是真的在造車，我們不得而知。
如今，隨著消費者對於新能源車型的接受度越來越高，國家對於新能源的補貼也進入了退坡時期，新能源車企經歷著從量變走向質變的轉變。而這對於造車新勢力而言，所面臨的壓力會更大。長安老總朱榮華曾表示：在這3-5年間，大部分新勢力車企將會被淘汰出局，80%-90%成為‘先烈’是大概率的事情。
而隨著今年上半年各新能源車企的成績單出爐，我們似乎也看到了這種可能性並不遙遠。今年上半年，全國共銷售了57萬輛新能源車型，比起去年漲幅達到65%，而這其中，傳統車企貢獻了主要力量，佔比91% ，賣得最好的比亞迪，達到了14.6萬輛的銷量。
而再看新能源造車新勢力上半年的成績單，則明顯慘淡了許多。在目前市場上已經可以實現交車的車企中，竟然沒有一家品牌達到一萬以上的銷量，跟傳統車企之間差著一道鴻溝。同時這些車企本身之間的排名成績可能也會讓許多人比較意外。銷量第一的竟然是威馬汽車，它總共達到了8548臺的銷量。小鵬汽車排名第二，總銷量達到8494臺，而蔚來則排名第三，ES6與ES8兩款汽車加起來總銷量不過7656臺。
在諸多造車新勢力裡面，蔚來汽車算得上名氣最大最為高調的，最後卻被威馬與小鵬給截胡了，這是為何呢？第一，相對於蔚來動輒三五十萬的售價，威馬EX5與小鵬G3的的定位顯然更加親民一些。不過，最主要的問題是，在今年蔚來汽車爆發了大量的質量問題，兩個月內發生了3次自燃事件，召回4000多輛汽車，嚴重影響到了消費者對其的信任感，隨著資金的短缺，蔚來開始大規模裁員，或許它的明天只會更加嚴峻。
第一名的威馬汽車，則一直以來都相對低調，但它背後的實力也是比較強的。跟蔚來汽車需要找別人代工不同，威馬有自己的自建工廠，品質上相對來說會更有保障一些。在產品本身，EX5也較為划算。13.98萬的起售價，續航達到400KM，與小鵬G3基本無異，但性能表現優於同級價格相對較高的小鵬G3，而且威馬還提供有動力電池終身質保服務，也能給人一定的信心。
不過，期中考也只是一次期中考，反映出的只是前階段一些車企的造車態度。就算當下排在前頭，但能否真正長久的走下去，不僅要看技術實力、產品品質，還要看車企們能否保持造車的初心，而這需要更多的時間來驗證。而且，就造車新勢力的銷量排行來看，其實並沒有哪一家能讓人真正覺得很開心的。