'“六個世界第一”，這家車企這輛車，能否重新定義中國電動汽車'
曾經談到廣汽集團，廣汽本田和廣汽豐田似乎是唯一的主題，改變源自廣州亞運會，在高亮聚光燈下，廣汽集團自主品牌的載體——廣汽傳祺橫空出世。
誕生自菲亞特的汽車技術，首款GA5轎車被稱為雅閣和凱美瑞的結合體。同平臺下的GS5 SUV開始了廣汽傳祺全新的造車夢想，這個夢想在神車GS4 SUV的帶領下達到了歷史最高峰，並且實現了轎車、SUV和MPV車型的全系列覆蓋，“三8”車系更是成功突破了自主品牌的天花板。
在汽車電動化的浪潮中，廣汽傳祺在增程式GA5、插電GS4和插電GA3S之後，就幾乎沒有任何動作。直到2017年，由廣汽傳祺的技術團隊和廣汽豐田的製造團隊所組成的廣汽新能源才正式成立，打造了全新智能工廠，電動汽車專屬平臺，專注於純電動汽車製造和銷售。
曾經談到廣汽集團，廣汽本田和廣汽豐田似乎是唯一的主題，改變源自廣州亞運會，在高亮聚光燈下，廣汽集團自主品牌的載體——廣汽傳祺橫空出世。
誕生自菲亞特的汽車技術，首款GA5轎車被稱為雅閣和凱美瑞的結合體。同平臺下的GS5 SUV開始了廣汽傳祺全新的造車夢想，這個夢想在神車GS4 SUV的帶領下達到了歷史最高峰，並且實現了轎車、SUV和MPV車型的全系列覆蓋，“三8”車系更是成功突破了自主品牌的天花板。
在汽車電動化的浪潮中，廣汽傳祺在增程式GA5、插電GS4和插電GA3S之後，就幾乎沒有任何動作。直到2017年，由廣汽傳祺的技術團隊和廣汽豐田的製造團隊所組成的廣汽新能源才正式成立，打造了全新智能工廠，電動汽車專屬平臺，專注於純電動汽車製造和銷售。
不管是車型設計還是銷售市場，轎車車型加上聚焦運營市場，廣汽新能源都做出了最為現實的選擇。廣汽新能源首款純電動轎車Aion S，中高級轎車的設計和配置，超過500公里的NEDC續航，收穫超過5萬輛的訂單。
比亞迪、北汽、江淮等中國自主品牌的純電動汽車之路，證明了運營市場是電動汽車的第一桶金，是電動汽車最為可靠的購買來源，這是一個可以快速提升銷量從而優化企業內部生產成本的最佳途徑。
從工廠的排產計劃，以及廣汽新能源頻繁公佈的交付現場，面向運營市場的Aion S 炫版本都是產銷量的主力。作為造車新勢力的蔚來、威馬、小鵬，不管是定位高端的ES8，還是經濟車型的EX5和G3，來自零售市場的銷量提升都非常困難，即使是在燃油車限購的城市也舉步維艱。
曾經談到廣汽集團，廣汽本田和廣汽豐田似乎是唯一的主題，改變源自廣州亞運會，在高亮聚光燈下，廣汽集團自主品牌的載體——廣汽傳祺橫空出世。
誕生自菲亞特的汽車技術，首款GA5轎車被稱為雅閣和凱美瑞的結合體。同平臺下的GS5 SUV開始了廣汽傳祺全新的造車夢想，這個夢想在神車GS4 SUV的帶領下達到了歷史最高峰，並且實現了轎車、SUV和MPV車型的全系列覆蓋，“三8”車系更是成功突破了自主品牌的天花板。
在汽車電動化的浪潮中，廣汽傳祺在增程式GA5、插電GS4和插電GA3S之後，就幾乎沒有任何動作。直到2017年，由廣汽傳祺的技術團隊和廣汽豐田的製造團隊所組成的廣汽新能源才正式成立，打造了全新智能工廠，電動汽車專屬平臺，專注於純電動汽車製造和銷售。
不管是車型設計還是銷售市場，轎車車型加上聚焦運營市場，廣汽新能源都做出了最為現實的選擇。廣汽新能源首款純電動轎車Aion S，中高級轎車的設計和配置，超過500公里的NEDC續航，收穫超過5萬輛的訂單。
比亞迪、北汽、江淮等中國自主品牌的純電動汽車之路，證明了運營市場是電動汽車的第一桶金，是電動汽車最為可靠的購買來源，這是一個可以快速提升銷量從而優化企業內部生產成本的最佳途徑。
從工廠的排產計劃，以及廣汽新能源頻繁公佈的交付現場，面向運營市場的Aion S 炫版本都是產銷量的主力。作為造車新勢力的蔚來、威馬、小鵬，不管是定位高端的ES8，還是經濟車型的EX5和G3，來自零售市場的銷量提升都非常困難，即使是在燃油車限購的城市也舉步維艱。
如果說威馬EX5和小鵬G3開始煥然大悟，回過頭來將自己置身於網約車和運營市場，從而獲得了產銷量增長；那麼面向豪華汽車市場的ES8和ES6，似乎就只能依靠其無微不至的服務來贏得個人用戶的認可。
蔚來在服務上不計成本的投入，最終換來了一個具有超高滿意度的車主群體，品牌的忠誠度也在不斷增強。只是，這樣靠錢堆積起來的美好，在蔚來汽車大規模削減成本和裁員的大背景下，能否持續，是否應該持續，值得深思熟慮。
沒有任何一輛車是完美而沒有缺陷的，作為造車新勢力來說，任何一個小問題都會被放大。或許，如果把車本身做得足夠好，那麼由於車輛問題所導致的安撫成本就會低很多了吧。
曾經談到廣汽集團，廣汽本田和廣汽豐田似乎是唯一的主題，改變源自廣州亞運會，在高亮聚光燈下，廣汽集團自主品牌的載體——廣汽傳祺橫空出世。
誕生自菲亞特的汽車技術，首款GA5轎車被稱為雅閣和凱美瑞的結合體。同平臺下的GS5 SUV開始了廣汽傳祺全新的造車夢想，這個夢想在神車GS4 SUV的帶領下達到了歷史最高峰，並且實現了轎車、SUV和MPV車型的全系列覆蓋，“三8”車系更是成功突破了自主品牌的天花板。
在汽車電動化的浪潮中，廣汽傳祺在增程式GA5、插電GS4和插電GA3S之後，就幾乎沒有任何動作。直到2017年，由廣汽傳祺的技術團隊和廣汽豐田的製造團隊所組成的廣汽新能源才正式成立，打造了全新智能工廠，電動汽車專屬平臺，專注於純電動汽車製造和銷售。
不管是車型設計還是銷售市場，轎車車型加上聚焦運營市場，廣汽新能源都做出了最為現實的選擇。廣汽新能源首款純電動轎車Aion S，中高級轎車的設計和配置，超過500公里的NEDC續航，收穫超過5萬輛的訂單。
比亞迪、北汽、江淮等中國自主品牌的純電動汽車之路，證明了運營市場是電動汽車的第一桶金，是電動汽車最為可靠的購買來源，這是一個可以快速提升銷量從而優化企業內部生產成本的最佳途徑。
從工廠的排產計劃，以及廣汽新能源頻繁公佈的交付現場，面向運營市場的Aion S 炫版本都是產銷量的主力。作為造車新勢力的蔚來、威馬、小鵬，不管是定位高端的ES8，還是經濟車型的EX5和G3，來自零售市場的銷量提升都非常困難，即使是在燃油車限購的城市也舉步維艱。
如果說威馬EX5和小鵬G3開始煥然大悟，回過頭來將自己置身於網約車和運營市場，從而獲得了產銷量增長；那麼面向豪華汽車市場的ES8和ES6，似乎就只能依靠其無微不至的服務來贏得個人用戶的認可。
蔚來在服務上不計成本的投入，最終換來了一個具有超高滿意度的車主群體，品牌的忠誠度也在不斷增強。只是，這樣靠錢堆積起來的美好，在蔚來汽車大規模削減成本和裁員的大背景下，能否持續，是否應該持續，值得深思熟慮。
沒有任何一輛車是完美而沒有缺陷的，作為造車新勢力來說，任何一個小問題都會被放大。或許，如果把車本身做得足夠好，那麼由於車輛問題所導致的安撫成本就會低很多了吧。
電動汽車作為新生產品，在過去很長的一段時間內，傳統車企中除了比亞迪有拿得出手的產品之外，電動汽車一來都是北汽、江淮的低端電動車，而近幾年電動汽車更是成為造車新勢力的天下。在這樣的背景下，市場或許永遠都不會停止對電動汽車的質疑，從而抑制了電動汽車銷量的穩步快速增長。
現在，電動汽車終於要進入全新的發展時刻了：傳統自主品牌方面，比亞迪王朝系列純電動汽車可以說是代表中國電動汽車的最高水平，特斯拉國產版的Model 3 和Model Y 也即將來臨， 北汽、吉利、廣汽、奇瑞等等自主車企也開始發力中高端電動汽車。
在讓人始終無法放心的造車新勢力之中，不管是政策的限制，還是汽車發展的必然，中國傳統自主車企開始在2019年正式全面進入這個全新市場，隨後豐田、大眾等跨國車企將在2020年全面導入純電動汽車，電動汽車市場有望在這些燃油車企的帶領下逐步給電動汽車正名。
曾經談到廣汽集團，廣汽本田和廣汽豐田似乎是唯一的主題，改變源自廣州亞運會，在高亮聚光燈下，廣汽集團自主品牌的載體——廣汽傳祺橫空出世。
誕生自菲亞特的汽車技術，首款GA5轎車被稱為雅閣和凱美瑞的結合體。同平臺下的GS5 SUV開始了廣汽傳祺全新的造車夢想，這個夢想在神車GS4 SUV的帶領下達到了歷史最高峰，並且實現了轎車、SUV和MPV車型的全系列覆蓋，“三8”車系更是成功突破了自主品牌的天花板。
在汽車電動化的浪潮中，廣汽傳祺在增程式GA5、插電GS4和插電GA3S之後，就幾乎沒有任何動作。直到2017年，由廣汽傳祺的技術團隊和廣汽豐田的製造團隊所組成的廣汽新能源才正式成立，打造了全新智能工廠，電動汽車專屬平臺，專注於純電動汽車製造和銷售。
不管是車型設計還是銷售市場，轎車車型加上聚焦運營市場，廣汽新能源都做出了最為現實的選擇。廣汽新能源首款純電動轎車Aion S，中高級轎車的設計和配置，超過500公里的NEDC續航，收穫超過5萬輛的訂單。
比亞迪、北汽、江淮等中國自主品牌的純電動汽車之路，證明了運營市場是電動汽車的第一桶金，是電動汽車最為可靠的購買來源，這是一個可以快速提升銷量從而優化企業內部生產成本的最佳途徑。
從工廠的排產計劃，以及廣汽新能源頻繁公佈的交付現場，面向運營市場的Aion S 炫版本都是產銷量的主力。作為造車新勢力的蔚來、威馬、小鵬，不管是定位高端的ES8，還是經濟車型的EX5和G3，來自零售市場的銷量提升都非常困難，即使是在燃油車限購的城市也舉步維艱。
如果說威馬EX5和小鵬G3開始煥然大悟，回過頭來將自己置身於網約車和運營市場，從而獲得了產銷量增長；那麼面向豪華汽車市場的ES8和ES6，似乎就只能依靠其無微不至的服務來贏得個人用戶的認可。
蔚來在服務上不計成本的投入，最終換來了一個具有超高滿意度的車主群體，品牌的忠誠度也在不斷增強。只是，這樣靠錢堆積起來的美好，在蔚來汽車大規模削減成本和裁員的大背景下，能否持續，是否應該持續，值得深思熟慮。
沒有任何一輛車是完美而沒有缺陷的，作為造車新勢力來說，任何一個小問題都會被放大。或許，如果把車本身做得足夠好，那麼由於車輛問題所導致的安撫成本就會低很多了吧。
電動汽車作為新生產品，在過去很長的一段時間內，傳統車企中除了比亞迪有拿得出手的產品之外，電動汽車一來都是北汽、江淮的低端電動車，而近幾年電動汽車更是成為造車新勢力的天下。在這樣的背景下，市場或許永遠都不會停止對電動汽車的質疑，從而抑制了電動汽車銷量的穩步快速增長。
現在，電動汽車終於要進入全新的發展時刻了：傳統自主品牌方面，比亞迪王朝系列純電動汽車可以說是代表中國電動汽車的最高水平，特斯拉國產版的Model 3 和Model Y 也即將來臨， 北汽、吉利、廣汽、奇瑞等等自主車企也開始發力中高端電動汽車。
在讓人始終無法放心的造車新勢力之中，不管是政策的限制，還是汽車發展的必然，中國傳統自主車企開始在2019年正式全面進入這個全新市場，隨後豐田、大眾等跨國車企將在2020年全面導入純電動汽車，電動汽車市場有望在這些燃油車企的帶領下逐步給電動汽車正名。
在新一輪的自主品牌電動汽車浪潮中，廣汽新能源作為廣汽集團電動智能汽車的實施載體，先於競爭對手推出純電動汽車專屬平臺、超長續航里程和車載智能系統，可謂是後來居上。
廣汽新能源在電動汽車打造了完整的車型規劃，每年至少兩個新車型的規劃，將以最快的速度完成市場佈局，實現規模化效應。
代號為A26的首款轎車Aion S，已經正式上市並正式交付，隨後將導入廣汽豐田和廣汽本田生產。在8月29日，第二款車型，代號為A12的Aion LX也開始預售，於年底開始正式交付。隨後源自Aion LX的廣汽蔚來合創車型也將在這個工廠誕生，還有就是代號為A18，小一個碼數的Aion X也會上市。
曾經談到廣汽集團，廣汽本田和廣汽豐田似乎是唯一的主題，改變源自廣州亞運會，在高亮聚光燈下，廣汽集團自主品牌的載體——廣汽傳祺橫空出世。
誕生自菲亞特的汽車技術，首款GA5轎車被稱為雅閣和凱美瑞的結合體。同平臺下的GS5 SUV開始了廣汽傳祺全新的造車夢想，這個夢想在神車GS4 SUV的帶領下達到了歷史最高峰，並且實現了轎車、SUV和MPV車型的全系列覆蓋，“三8”車系更是成功突破了自主品牌的天花板。
在汽車電動化的浪潮中，廣汽傳祺在增程式GA5、插電GS4和插電GA3S之後，就幾乎沒有任何動作。直到2017年，由廣汽傳祺的技術團隊和廣汽豐田的製造團隊所組成的廣汽新能源才正式成立，打造了全新智能工廠，電動汽車專屬平臺，專注於純電動汽車製造和銷售。
不管是車型設計還是銷售市場，轎車車型加上聚焦運營市場，廣汽新能源都做出了最為現實的選擇。廣汽新能源首款純電動轎車Aion S，中高級轎車的設計和配置，超過500公里的NEDC續航，收穫超過5萬輛的訂單。
比亞迪、北汽、江淮等中國自主品牌的純電動汽車之路，證明了運營市場是電動汽車的第一桶金，是電動汽車最為可靠的購買來源，這是一個可以快速提升銷量從而優化企業內部生產成本的最佳途徑。
從工廠的排產計劃，以及廣汽新能源頻繁公佈的交付現場，面向運營市場的Aion S 炫版本都是產銷量的主力。作為造車新勢力的蔚來、威馬、小鵬，不管是定位高端的ES8，還是經濟車型的EX5和G3，來自零售市場的銷量提升都非常困難，即使是在燃油車限購的城市也舉步維艱。
如果說威馬EX5和小鵬G3開始煥然大悟，回過頭來將自己置身於網約車和運營市場，從而獲得了產銷量增長；那麼面向豪華汽車市場的ES8和ES6，似乎就只能依靠其無微不至的服務來贏得個人用戶的認可。
蔚來在服務上不計成本的投入，最終換來了一個具有超高滿意度的車主群體，品牌的忠誠度也在不斷增強。只是，這樣靠錢堆積起來的美好，在蔚來汽車大規模削減成本和裁員的大背景下，能否持續，是否應該持續，值得深思熟慮。
沒有任何一輛車是完美而沒有缺陷的，作為造車新勢力來說，任何一個小問題都會被放大。或許，如果把車本身做得足夠好，那麼由於車輛問題所導致的安撫成本就會低很多了吧。
電動汽車作為新生產品，在過去很長的一段時間內，傳統車企中除了比亞迪有拿得出手的產品之外，電動汽車一來都是北汽、江淮的低端電動車，而近幾年電動汽車更是成為造車新勢力的天下。在這樣的背景下，市場或許永遠都不會停止對電動汽車的質疑，從而抑制了電動汽車銷量的穩步快速增長。
現在，電動汽車終於要進入全新的發展時刻了：傳統自主品牌方面，比亞迪王朝系列純電動汽車可以說是代表中國電動汽車的最高水平，特斯拉國產版的Model 3 和Model Y 也即將來臨， 北汽、吉利、廣汽、奇瑞等等自主車企也開始發力中高端電動汽車。
在讓人始終無法放心的造車新勢力之中，不管是政策的限制，還是汽車發展的必然，中國傳統自主車企開始在2019年正式全面進入這個全新市場，隨後豐田、大眾等跨國車企將在2020年全面導入純電動汽車，電動汽車市場有望在這些燃油車企的帶領下逐步給電動汽車正名。
在新一輪的自主品牌電動汽車浪潮中，廣汽新能源作為廣汽集團電動智能汽車的實施載體，先於競爭對手推出純電動汽車專屬平臺、超長續航里程和車載智能系統，可謂是後來居上。
廣汽新能源在電動汽車打造了完整的車型規劃，每年至少兩個新車型的規劃，將以最快的速度完成市場佈局，實現規模化效應。
代號為A26的首款轎車Aion S，已經正式上市並正式交付，隨後將導入廣汽豐田和廣汽本田生產。在8月29日，第二款車型，代號為A12的Aion LX也開始預售，於年底開始正式交付。隨後源自Aion LX的廣汽蔚來合創車型也將在這個工廠誕生，還有就是代號為A18，小一個碼數的Aion X也會上市。
成功登上央視的廣汽新能源，對其公司、車型和未來規劃都有無比的自信。不管是工廠，還是新車型都要實現某項世界第一，最終目標就是要在智能汽車領域，挑戰特斯拉的先發優勢地位。
對於這一款軸距達到2900mmm的全新純電動SUV，競爭對手一個手掌都能數得過來，比亞迪唐EV，蔚來ES6，尚未面世的Model Y。在燃油車競爭對手方面，同集團旗下的全新緊湊級SUV，廣汽本田BREEZE皓影和廣汽豐田WILDLANDER威蘭達也很快就會上市。
競爭對手的優勢不容小覷：比亞迪唐燃油、插電DM和純電三個版本，加上自有三電技術，成本已經是業界最優化水平；蔚來ES6擁有極致的服務體系和高端用戶粉絲，還有免費換電優勢；特斯拉Model Y 的品牌力和極限智能化更是沒有對手可以超越。
曾經談到廣汽集團，廣汽本田和廣汽豐田似乎是唯一的主題，改變源自廣州亞運會，在高亮聚光燈下，廣汽集團自主品牌的載體——廣汽傳祺橫空出世。
誕生自菲亞特的汽車技術，首款GA5轎車被稱為雅閣和凱美瑞的結合體。同平臺下的GS5 SUV開始了廣汽傳祺全新的造車夢想，這個夢想在神車GS4 SUV的帶領下達到了歷史最高峰，並且實現了轎車、SUV和MPV車型的全系列覆蓋，“三8”車系更是成功突破了自主品牌的天花板。
在汽車電動化的浪潮中，廣汽傳祺在增程式GA5、插電GS4和插電GA3S之後，就幾乎沒有任何動作。直到2017年，由廣汽傳祺的技術團隊和廣汽豐田的製造團隊所組成的廣汽新能源才正式成立，打造了全新智能工廠，電動汽車專屬平臺，專注於純電動汽車製造和銷售。
不管是車型設計還是銷售市場，轎車車型加上聚焦運營市場，廣汽新能源都做出了最為現實的選擇。廣汽新能源首款純電動轎車Aion S，中高級轎車的設計和配置，超過500公里的NEDC續航，收穫超過5萬輛的訂單。
比亞迪、北汽、江淮等中國自主品牌的純電動汽車之路，證明了運營市場是電動汽車的第一桶金，是電動汽車最為可靠的購買來源，這是一個可以快速提升銷量從而優化企業內部生產成本的最佳途徑。
從工廠的排產計劃，以及廣汽新能源頻繁公佈的交付現場，面向運營市場的Aion S 炫版本都是產銷量的主力。作為造車新勢力的蔚來、威馬、小鵬，不管是定位高端的ES8，還是經濟車型的EX5和G3，來自零售市場的銷量提升都非常困難，即使是在燃油車限購的城市也舉步維艱。
如果說威馬EX5和小鵬G3開始煥然大悟，回過頭來將自己置身於網約車和運營市場，從而獲得了產銷量增長；那麼面向豪華汽車市場的ES8和ES6，似乎就只能依靠其無微不至的服務來贏得個人用戶的認可。
蔚來在服務上不計成本的投入，最終換來了一個具有超高滿意度的車主群體，品牌的忠誠度也在不斷增強。只是，這樣靠錢堆積起來的美好，在蔚來汽車大規模削減成本和裁員的大背景下，能否持續，是否應該持續，值得深思熟慮。
沒有任何一輛車是完美而沒有缺陷的，作為造車新勢力來說，任何一個小問題都會被放大。或許，如果把車本身做得足夠好，那麼由於車輛問題所導致的安撫成本就會低很多了吧。
電動汽車作為新生產品，在過去很長的一段時間內，傳統車企中除了比亞迪有拿得出手的產品之外，電動汽車一來都是北汽、江淮的低端電動車，而近幾年電動汽車更是成為造車新勢力的天下。在這樣的背景下，市場或許永遠都不會停止對電動汽車的質疑，從而抑制了電動汽車銷量的穩步快速增長。
現在，電動汽車終於要進入全新的發展時刻了：傳統自主品牌方面，比亞迪王朝系列純電動汽車可以說是代表中國電動汽車的最高水平，特斯拉國產版的Model 3 和Model Y 也即將來臨， 北汽、吉利、廣汽、奇瑞等等自主車企也開始發力中高端電動汽車。
在讓人始終無法放心的造車新勢力之中，不管是政策的限制，還是汽車發展的必然，中國傳統自主車企開始在2019年正式全面進入這個全新市場，隨後豐田、大眾等跨國車企將在2020年全面導入純電動汽車，電動汽車市場有望在這些燃油車企的帶領下逐步給電動汽車正名。
在新一輪的自主品牌電動汽車浪潮中，廣汽新能源作為廣汽集團電動智能汽車的實施載體，先於競爭對手推出純電動汽車專屬平臺、超長續航里程和車載智能系統，可謂是後來居上。
廣汽新能源在電動汽車打造了完整的車型規劃，每年至少兩個新車型的規劃，將以最快的速度完成市場佈局，實現規模化效應。
代號為A26的首款轎車Aion S，已經正式上市並正式交付，隨後將導入廣汽豐田和廣汽本田生產。在8月29日，第二款車型，代號為A12的Aion LX也開始預售，於年底開始正式交付。隨後源自Aion LX的廣汽蔚來合創車型也將在這個工廠誕生，還有就是代號為A18，小一個碼數的Aion X也會上市。
成功登上央視的廣汽新能源，對其公司、車型和未來規劃都有無比的自信。不管是工廠，還是新車型都要實現某項世界第一，最終目標就是要在智能汽車領域，挑戰特斯拉的先發優勢地位。
對於這一款軸距達到2900mmm的全新純電動SUV，競爭對手一個手掌都能數得過來，比亞迪唐EV，蔚來ES6，尚未面世的Model Y。在燃油車競爭對手方面，同集團旗下的全新緊湊級SUV，廣汽本田BREEZE皓影和廣汽豐田WILDLANDER威蘭達也很快就會上市。
競爭對手的優勢不容小覷：比亞迪唐燃油、插電DM和純電三個版本，加上自有三電技術，成本已經是業界最優化水平；蔚來ES6擁有極致的服務體系和高端用戶粉絲，還有免費換電優勢；特斯拉Model Y 的品牌力和極限智能化更是沒有對手可以超越。
那麼這一款定位為豪華智能超跑SUV的Aion LX 有什麼殺手鐗？廣汽新能源用六個“世界第一”劃了重點：
續航世界第一：全球首款NEDC續航達到650km；
動力世界第一：3.9秒百公里加速，比肩4.0T V8燃油發動機；
科技世界第一：ADiGO智駕互聯生態系統，首款量產L3級自動駕駛；
純電平臺世界第一：雙電機三合一電驅，同級最長2920mm軸距，50:50均衡配重；
造車工藝世界第一：業內唯一鋼鋁混合柔性生產線；
尊享世界第一：原廠原裝高端深度定製。
再者，全球首款168度全貼合冷彎雙曲屏，加上最新升級的車載系統，將實現特斯拉式的全屏幕式操控。FACE ID 人臉識別技術，再加上律動氛圍燈和香氛感受，讓車輛適應個人用車習慣，車內空間更具個性化。
不管是車型外觀內飾，還是配置，Aion LX都足以讓人整個行業為之驚豔。
曾經談到廣汽集團，廣汽本田和廣汽豐田似乎是唯一的主題，改變源自廣州亞運會，在高亮聚光燈下，廣汽集團自主品牌的載體——廣汽傳祺橫空出世。
誕生自菲亞特的汽車技術，首款GA5轎車被稱為雅閣和凱美瑞的結合體。同平臺下的GS5 SUV開始了廣汽傳祺全新的造車夢想，這個夢想在神車GS4 SUV的帶領下達到了歷史最高峰，並且實現了轎車、SUV和MPV車型的全系列覆蓋，“三8”車系更是成功突破了自主品牌的天花板。
在汽車電動化的浪潮中，廣汽傳祺在增程式GA5、插電GS4和插電GA3S之後，就幾乎沒有任何動作。直到2017年，由廣汽傳祺的技術團隊和廣汽豐田的製造團隊所組成的廣汽新能源才正式成立，打造了全新智能工廠，電動汽車專屬平臺，專注於純電動汽車製造和銷售。
不管是車型設計還是銷售市場，轎車車型加上聚焦運營市場，廣汽新能源都做出了最為現實的選擇。廣汽新能源首款純電動轎車Aion S，中高級轎車的設計和配置，超過500公里的NEDC續航，收穫超過5萬輛的訂單。
比亞迪、北汽、江淮等中國自主品牌的純電動汽車之路，證明了運營市場是電動汽車的第一桶金，是電動汽車最為可靠的購買來源，這是一個可以快速提升銷量從而優化企業內部生產成本的最佳途徑。
從工廠的排產計劃，以及廣汽新能源頻繁公佈的交付現場，面向運營市場的Aion S 炫版本都是產銷量的主力。作為造車新勢力的蔚來、威馬、小鵬，不管是定位高端的ES8，還是經濟車型的EX5和G3，來自零售市場的銷量提升都非常困難，即使是在燃油車限購的城市也舉步維艱。
如果說威馬EX5和小鵬G3開始煥然大悟，回過頭來將自己置身於網約車和運營市場，從而獲得了產銷量增長；那麼面向豪華汽車市場的ES8和ES6，似乎就只能依靠其無微不至的服務來贏得個人用戶的認可。
蔚來在服務上不計成本的投入，最終換來了一個具有超高滿意度的車主群體，品牌的忠誠度也在不斷增強。只是，這樣靠錢堆積起來的美好，在蔚來汽車大規模削減成本和裁員的大背景下，能否持續，是否應該持續，值得深思熟慮。
沒有任何一輛車是完美而沒有缺陷的，作為造車新勢力來說，任何一個小問題都會被放大。或許，如果把車本身做得足夠好，那麼由於車輛問題所導致的安撫成本就會低很多了吧。
電動汽車作為新生產品，在過去很長的一段時間內，傳統車企中除了比亞迪有拿得出手的產品之外，電動汽車一來都是北汽、江淮的低端電動車，而近幾年電動汽車更是成為造車新勢力的天下。在這樣的背景下，市場或許永遠都不會停止對電動汽車的質疑，從而抑制了電動汽車銷量的穩步快速增長。
現在，電動汽車終於要進入全新的發展時刻了：傳統自主品牌方面，比亞迪王朝系列純電動汽車可以說是代表中國電動汽車的最高水平，特斯拉國產版的Model 3 和Model Y 也即將來臨， 北汽、吉利、廣汽、奇瑞等等自主車企也開始發力中高端電動汽車。
在讓人始終無法放心的造車新勢力之中，不管是政策的限制，還是汽車發展的必然，中國傳統自主車企開始在2019年正式全面進入這個全新市場，隨後豐田、大眾等跨國車企將在2020年全面導入純電動汽車，電動汽車市場有望在這些燃油車企的帶領下逐步給電動汽車正名。
在新一輪的自主品牌電動汽車浪潮中，廣汽新能源作為廣汽集團電動智能汽車的實施載體，先於競爭對手推出純電動汽車專屬平臺、超長續航里程和車載智能系統，可謂是後來居上。
廣汽新能源在電動汽車打造了完整的車型規劃，每年至少兩個新車型的規劃，將以最快的速度完成市場佈局，實現規模化效應。
代號為A26的首款轎車Aion S，已經正式上市並正式交付，隨後將導入廣汽豐田和廣汽本田生產。在8月29日，第二款車型，代號為A12的Aion LX也開始預售，於年底開始正式交付。隨後源自Aion LX的廣汽蔚來合創車型也將在這個工廠誕生，還有就是代號為A18，小一個碼數的Aion X也會上市。
成功登上央視的廣汽新能源，對其公司、車型和未來規劃都有無比的自信。不管是工廠，還是新車型都要實現某項世界第一，最終目標就是要在智能汽車領域，挑戰特斯拉的先發優勢地位。
對於這一款軸距達到2900mmm的全新純電動SUV，競爭對手一個手掌都能數得過來，比亞迪唐EV，蔚來ES6，尚未面世的Model Y。在燃油車競爭對手方面，同集團旗下的全新緊湊級SUV，廣汽本田BREEZE皓影和廣汽豐田WILDLANDER威蘭達也很快就會上市。
競爭對手的優勢不容小覷：比亞迪唐燃油、插電DM和純電三個版本，加上自有三電技術，成本已經是業界最優化水平；蔚來ES6擁有極致的服務體系和高端用戶粉絲，還有免費換電優勢；特斯拉Model Y 的品牌力和極限智能化更是沒有對手可以超越。
那麼這一款定位為豪華智能超跑SUV的Aion LX 有什麼殺手鐗？廣汽新能源用六個“世界第一”劃了重點：
續航世界第一：全球首款NEDC續航達到650km；
動力世界第一：3.9秒百公里加速，比肩4.0T V8燃油發動機；
科技世界第一：ADiGO智駕互聯生態系統，首款量產L3級自動駕駛；
純電平臺世界第一：雙電機三合一電驅，同級最長2920mm軸距，50:50均衡配重；
造車工藝世界第一：業內唯一鋼鋁混合柔性生產線；
尊享世界第一：原廠原裝高端深度定製。
再者，全球首款168度全貼合冷彎雙曲屏，加上最新升級的車載系統，將實現特斯拉式的全屏幕式操控。FACE ID 人臉識別技術，再加上律動氛圍燈和香氛感受，讓車輛適應個人用車習慣，車內空間更具個性化。
不管是車型外觀內飾，還是配置，Aion LX都足以讓人整個行業為之驚豔。
只是，不同於簡單粗暴的燃油車，搭載各種高大上技術的智能電動汽車，在日常使用過程中似乎註定不可避免地出現更多的問題點。智能電動汽車的標杆和代言人，全球保有量第一，特斯拉的中控屏也會偶爾死機、黑屏，只是憑著強大的品牌力作為過濾器，車主對於汽車問題的忍耐可以達到極限。
蔚來汽車深知一個全新的豪華自主品牌，不足以與特斯拉同日而語，它的殺手鐗是不計成本的用戶服務體系，由車主推薦所帶來的銷量見證著蔚來服務體系的成功。
如果說廣汽新能源的首款車型Aion S，通過網約車等運營市場的銷量來快速實現規模化，那麼這一輛豪華SUV就需要每一個準車主掏出真金白銀來埋單。在這個細分市場，不管是定位豪華的蔚來，還是經濟適用型的小鵬和威馬，都已經用銷售數據說明了這是一個艱鉅的任務。
曾經談到廣汽集團，廣汽本田和廣汽豐田似乎是唯一的主題，改變源自廣州亞運會，在高亮聚光燈下，廣汽集團自主品牌的載體——廣汽傳祺橫空出世。
誕生自菲亞特的汽車技術，首款GA5轎車被稱為雅閣和凱美瑞的結合體。同平臺下的GS5 SUV開始了廣汽傳祺全新的造車夢想，這個夢想在神車GS4 SUV的帶領下達到了歷史最高峰，並且實現了轎車、SUV和MPV車型的全系列覆蓋，“三8”車系更是成功突破了自主品牌的天花板。
在汽車電動化的浪潮中，廣汽傳祺在增程式GA5、插電GS4和插電GA3S之後，就幾乎沒有任何動作。直到2017年，由廣汽傳祺的技術團隊和廣汽豐田的製造團隊所組成的廣汽新能源才正式成立，打造了全新智能工廠，電動汽車專屬平臺，專注於純電動汽車製造和銷售。
不管是車型設計還是銷售市場，轎車車型加上聚焦運營市場，廣汽新能源都做出了最為現實的選擇。廣汽新能源首款純電動轎車Aion S，中高級轎車的設計和配置，超過500公里的NEDC續航，收穫超過5萬輛的訂單。
比亞迪、北汽、江淮等中國自主品牌的純電動汽車之路，證明了運營市場是電動汽車的第一桶金，是電動汽車最為可靠的購買來源，這是一個可以快速提升銷量從而優化企業內部生產成本的最佳途徑。
從工廠的排產計劃，以及廣汽新能源頻繁公佈的交付現場，面向運營市場的Aion S 炫版本都是產銷量的主力。作為造車新勢力的蔚來、威馬、小鵬，不管是定位高端的ES8，還是經濟車型的EX5和G3，來自零售市場的銷量提升都非常困難，即使是在燃油車限購的城市也舉步維艱。
如果說威馬EX5和小鵬G3開始煥然大悟，回過頭來將自己置身於網約車和運營市場，從而獲得了產銷量增長；那麼面向豪華汽車市場的ES8和ES6，似乎就只能依靠其無微不至的服務來贏得個人用戶的認可。
蔚來在服務上不計成本的投入，最終換來了一個具有超高滿意度的車主群體，品牌的忠誠度也在不斷增強。只是，這樣靠錢堆積起來的美好，在蔚來汽車大規模削減成本和裁員的大背景下，能否持續，是否應該持續，值得深思熟慮。
沒有任何一輛車是完美而沒有缺陷的，作為造車新勢力來說，任何一個小問題都會被放大。或許，如果把車本身做得足夠好，那麼由於車輛問題所導致的安撫成本就會低很多了吧。
電動汽車作為新生產品，在過去很長的一段時間內，傳統車企中除了比亞迪有拿得出手的產品之外，電動汽車一來都是北汽、江淮的低端電動車，而近幾年電動汽車更是成為造車新勢力的天下。在這樣的背景下，市場或許永遠都不會停止對電動汽車的質疑，從而抑制了電動汽車銷量的穩步快速增長。
現在，電動汽車終於要進入全新的發展時刻了：傳統自主品牌方面，比亞迪王朝系列純電動汽車可以說是代表中國電動汽車的最高水平，特斯拉國產版的Model 3 和Model Y 也即將來臨， 北汽、吉利、廣汽、奇瑞等等自主車企也開始發力中高端電動汽車。
在讓人始終無法放心的造車新勢力之中，不管是政策的限制，還是汽車發展的必然，中國傳統自主車企開始在2019年正式全面進入這個全新市場，隨後豐田、大眾等跨國車企將在2020年全面導入純電動汽車，電動汽車市場有望在這些燃油車企的帶領下逐步給電動汽車正名。
在新一輪的自主品牌電動汽車浪潮中，廣汽新能源作為廣汽集團電動智能汽車的實施載體，先於競爭對手推出純電動汽車專屬平臺、超長續航里程和車載智能系統，可謂是後來居上。
廣汽新能源在電動汽車打造了完整的車型規劃，每年至少兩個新車型的規劃，將以最快的速度完成市場佈局，實現規模化效應。
代號為A26的首款轎車Aion S，已經正式上市並正式交付，隨後將導入廣汽豐田和廣汽本田生產。在8月29日，第二款車型，代號為A12的Aion LX也開始預售，於年底開始正式交付。隨後源自Aion LX的廣汽蔚來合創車型也將在這個工廠誕生，還有就是代號為A18，小一個碼數的Aion X也會上市。
成功登上央視的廣汽新能源，對其公司、車型和未來規劃都有無比的自信。不管是工廠，還是新車型都要實現某項世界第一，最終目標就是要在智能汽車領域，挑戰特斯拉的先發優勢地位。
對於這一款軸距達到2900mmm的全新純電動SUV，競爭對手一個手掌都能數得過來，比亞迪唐EV，蔚來ES6，尚未面世的Model Y。在燃油車競爭對手方面，同集團旗下的全新緊湊級SUV，廣汽本田BREEZE皓影和廣汽豐田WILDLANDER威蘭達也很快就會上市。
競爭對手的優勢不容小覷：比亞迪唐燃油、插電DM和純電三個版本，加上自有三電技術，成本已經是業界最優化水平；蔚來ES6擁有極致的服務體系和高端用戶粉絲，還有免費換電優勢；特斯拉Model Y 的品牌力和極限智能化更是沒有對手可以超越。
那麼這一款定位為豪華智能超跑SUV的Aion LX 有什麼殺手鐗？廣汽新能源用六個“世界第一”劃了重點：
續航世界第一：全球首款NEDC續航達到650km；
動力世界第一：3.9秒百公里加速，比肩4.0T V8燃油發動機；
科技世界第一：ADiGO智駕互聯生態系統，首款量產L3級自動駕駛；
純電平臺世界第一：雙電機三合一電驅，同級最長2920mm軸距，50:50均衡配重；
造車工藝世界第一：業內唯一鋼鋁混合柔性生產線；
尊享世界第一：原廠原裝高端深度定製。
再者，全球首款168度全貼合冷彎雙曲屏，加上最新升級的車載系統，將實現特斯拉式的全屏幕式操控。FACE ID 人臉識別技術，再加上律動氛圍燈和香氛感受，讓車輛適應個人用車習慣，車內空間更具個性化。
不管是車型外觀內飾，還是配置，Aion LX都足以讓人整個行業為之驚豔。
只是，不同於簡單粗暴的燃油車，搭載各種高大上技術的智能電動汽車，在日常使用過程中似乎註定不可避免地出現更多的問題點。智能電動汽車的標杆和代言人，全球保有量第一，特斯拉的中控屏也會偶爾死機、黑屏，只是憑著強大的品牌力作為過濾器，車主對於汽車問題的忍耐可以達到極限。
蔚來汽車深知一個全新的豪華自主品牌，不足以與特斯拉同日而語，它的殺手鐗是不計成本的用戶服務體系，由車主推薦所帶來的銷量見證著蔚來服務體系的成功。
如果說廣汽新能源的首款車型Aion S，通過網約車等運營市場的銷量來快速實現規模化，那麼這一輛豪華SUV就需要每一個準車主掏出真金白銀來埋單。在這個細分市場，不管是定位豪華的蔚來，還是經濟適用型的小鵬和威馬，都已經用銷售數據說明了這是一個艱鉅的任務。
在中國汽車銷量持續下跌的大背景下，廣汽傳祺銷量下跌超過30%，不管是高端的GS8，還是神車GS4銷量增長乏力。同屬廣汽集團自主板塊，共享零部件供應體系，Aion LX 這一款純電動SUV似乎從它下線的那一天就面臨著巨大銷售壓力。
與此同時，為了提振汽車銷量，汽車限購城市逐步放開對燃油車的限制，同時推出多項汽車消費刺激政策，讓純電動汽車一直以來的增長和優勢似乎要被淹沒。
Aion LX 可以說是廣汽集團在一個內外交困的時機，推出了一款正確的產品。這就意味著廣汽新能源要做的事情，不能僅僅只是推出一款汽車，而是要在汽車運營全流程實現突破。
曾經談到廣汽集團，廣汽本田和廣汽豐田似乎是唯一的主題，改變源自廣州亞運會，在高亮聚光燈下，廣汽集團自主品牌的載體——廣汽傳祺橫空出世。
誕生自菲亞特的汽車技術，首款GA5轎車被稱為雅閣和凱美瑞的結合體。同平臺下的GS5 SUV開始了廣汽傳祺全新的造車夢想，這個夢想在神車GS4 SUV的帶領下達到了歷史最高峰，並且實現了轎車、SUV和MPV車型的全系列覆蓋，“三8”車系更是成功突破了自主品牌的天花板。
在汽車電動化的浪潮中，廣汽傳祺在增程式GA5、插電GS4和插電GA3S之後，就幾乎沒有任何動作。直到2017年，由廣汽傳祺的技術團隊和廣汽豐田的製造團隊所組成的廣汽新能源才正式成立，打造了全新智能工廠，電動汽車專屬平臺，專注於純電動汽車製造和銷售。
不管是車型設計還是銷售市場，轎車車型加上聚焦運營市場，廣汽新能源都做出了最為現實的選擇。廣汽新能源首款純電動轎車Aion S，中高級轎車的設計和配置，超過500公里的NEDC續航，收穫超過5萬輛的訂單。
比亞迪、北汽、江淮等中國自主品牌的純電動汽車之路，證明了運營市場是電動汽車的第一桶金，是電動汽車最為可靠的購買來源，這是一個可以快速提升銷量從而優化企業內部生產成本的最佳途徑。
從工廠的排產計劃，以及廣汽新能源頻繁公佈的交付現場，面向運營市場的Aion S 炫版本都是產銷量的主力。作為造車新勢力的蔚來、威馬、小鵬，不管是定位高端的ES8，還是經濟車型的EX5和G3，來自零售市場的銷量提升都非常困難，即使是在燃油車限購的城市也舉步維艱。
如果說威馬EX5和小鵬G3開始煥然大悟，回過頭來將自己置身於網約車和運營市場，從而獲得了產銷量增長；那麼面向豪華汽車市場的ES8和ES6，似乎就只能依靠其無微不至的服務來贏得個人用戶的認可。
蔚來在服務上不計成本的投入，最終換來了一個具有超高滿意度的車主群體，品牌的忠誠度也在不斷增強。只是，這樣靠錢堆積起來的美好，在蔚來汽車大規模削減成本和裁員的大背景下，能否持續，是否應該持續，值得深思熟慮。
沒有任何一輛車是完美而沒有缺陷的，作為造車新勢力來說，任何一個小問題都會被放大。或許，如果把車本身做得足夠好，那麼由於車輛問題所導致的安撫成本就會低很多了吧。
電動汽車作為新生產品，在過去很長的一段時間內，傳統車企中除了比亞迪有拿得出手的產品之外，電動汽車一來都是北汽、江淮的低端電動車，而近幾年電動汽車更是成為造車新勢力的天下。在這樣的背景下，市場或許永遠都不會停止對電動汽車的質疑，從而抑制了電動汽車銷量的穩步快速增長。
現在，電動汽車終於要進入全新的發展時刻了：傳統自主品牌方面，比亞迪王朝系列純電動汽車可以說是代表中國電動汽車的最高水平，特斯拉國產版的Model 3 和Model Y 也即將來臨， 北汽、吉利、廣汽、奇瑞等等自主車企也開始發力中高端電動汽車。
在讓人始終無法放心的造車新勢力之中，不管是政策的限制，還是汽車發展的必然，中國傳統自主車企開始在2019年正式全面進入這個全新市場，隨後豐田、大眾等跨國車企將在2020年全面導入純電動汽車，電動汽車市場有望在這些燃油車企的帶領下逐步給電動汽車正名。
在新一輪的自主品牌電動汽車浪潮中，廣汽新能源作為廣汽集團電動智能汽車的實施載體，先於競爭對手推出純電動汽車專屬平臺、超長續航里程和車載智能系統，可謂是後來居上。
廣汽新能源在電動汽車打造了完整的車型規劃，每年至少兩個新車型的規劃，將以最快的速度完成市場佈局，實現規模化效應。
代號為A26的首款轎車Aion S，已經正式上市並正式交付，隨後將導入廣汽豐田和廣汽本田生產。在8月29日，第二款車型，代號為A12的Aion LX也開始預售，於年底開始正式交付。隨後源自Aion LX的廣汽蔚來合創車型也將在這個工廠誕生，還有就是代號為A18，小一個碼數的Aion X也會上市。
成功登上央視的廣汽新能源，對其公司、車型和未來規劃都有無比的自信。不管是工廠，還是新車型都要實現某項世界第一，最終目標就是要在智能汽車領域，挑戰特斯拉的先發優勢地位。
對於這一款軸距達到2900mmm的全新純電動SUV，競爭對手一個手掌都能數得過來，比亞迪唐EV，蔚來ES6，尚未面世的Model Y。在燃油車競爭對手方面，同集團旗下的全新緊湊級SUV，廣汽本田BREEZE皓影和廣汽豐田WILDLANDER威蘭達也很快就會上市。
競爭對手的優勢不容小覷：比亞迪唐燃油、插電DM和純電三個版本，加上自有三電技術，成本已經是業界最優化水平；蔚來ES6擁有極致的服務體系和高端用戶粉絲，還有免費換電優勢；特斯拉Model Y 的品牌力和極限智能化更是沒有對手可以超越。
那麼這一款定位為豪華智能超跑SUV的Aion LX 有什麼殺手鐗？廣汽新能源用六個“世界第一”劃了重點：
續航世界第一：全球首款NEDC續航達到650km；
動力世界第一：3.9秒百公里加速，比肩4.0T V8燃油發動機；
科技世界第一：ADiGO智駕互聯生態系統，首款量產L3級自動駕駛；
純電平臺世界第一：雙電機三合一電驅，同級最長2920mm軸距，50:50均衡配重；
造車工藝世界第一：業內唯一鋼鋁混合柔性生產線；
尊享世界第一：原廠原裝高端深度定製。
再者，全球首款168度全貼合冷彎雙曲屏，加上最新升級的車載系統，將實現特斯拉式的全屏幕式操控。FACE ID 人臉識別技術，再加上律動氛圍燈和香氛感受，讓車輛適應個人用車習慣，車內空間更具個性化。
不管是車型外觀內飾，還是配置，Aion LX都足以讓人整個行業為之驚豔。
只是，不同於簡單粗暴的燃油車，搭載各種高大上技術的智能電動汽車，在日常使用過程中似乎註定不可避免地出現更多的問題點。智能電動汽車的標杆和代言人，全球保有量第一，特斯拉的中控屏也會偶爾死機、黑屏，只是憑著強大的品牌力作為過濾器，車主對於汽車問題的忍耐可以達到極限。
蔚來汽車深知一個全新的豪華自主品牌，不足以與特斯拉同日而語，它的殺手鐗是不計成本的用戶服務體系，由車主推薦所帶來的銷量見證著蔚來服務體系的成功。
如果說廣汽新能源的首款車型Aion S，通過網約車等運營市場的銷量來快速實現規模化，那麼這一輛豪華SUV就需要每一個準車主掏出真金白銀來埋單。在這個細分市場，不管是定位豪華的蔚來，還是經濟適用型的小鵬和威馬，都已經用銷售數據說明了這是一個艱鉅的任務。
在中國汽車銷量持續下跌的大背景下，廣汽傳祺銷量下跌超過30%，不管是高端的GS8，還是神車GS4銷量增長乏力。同屬廣汽集團自主板塊，共享零部件供應體系，Aion LX 這一款純電動SUV似乎從它下線的那一天就面臨著巨大銷售壓力。
與此同時，為了提振汽車銷量，汽車限購城市逐步放開對燃油車的限制，同時推出多項汽車消費刺激政策，讓純電動汽車一直以來的增長和優勢似乎要被淹沒。
Aion LX 可以說是廣汽集團在一個內外交困的時機，推出了一款正確的產品。這就意味著廣汽新能源要做的事情，不能僅僅只是推出一款汽車，而是要在汽車運營全流程實現突破。
或許，處於同個集團旗下各事業體的差異表現，足以讓廣汽新能源如履薄冰。廣汽豐田和廣汽本田逆勢增長，靠的是多年累積的品牌力，車型、定價、品質、服務全方位的領先優勢。
反觀，廣汽傳祺和廣汽菲克的表現就顯得冰火兩重天，各自的短板和問題的積累和疊加，最終導致產銷量的大起大落。這兩家車企走過的路值得廣汽新能源深入分析，從而全新的電動汽車領域提煉出自己的獨特競爭優勢，最終成功上岸。
誠然，不同車企有不同的風格，我們可以看到合資車企的低調和沉穩，造車新勢力的激進和高調。不同的車企在不同的發展都有不同市場和公關基調，殊途同歸的是，產品本身是否經得住市場和時間的考驗。
曾經談到廣汽集團，廣汽本田和廣汽豐田似乎是唯一的主題，改變源自廣州亞運會，在高亮聚光燈下，廣汽集團自主品牌的載體——廣汽傳祺橫空出世。
誕生自菲亞特的汽車技術，首款GA5轎車被稱為雅閣和凱美瑞的結合體。同平臺下的GS5 SUV開始了廣汽傳祺全新的造車夢想，這個夢想在神車GS4 SUV的帶領下達到了歷史最高峰，並且實現了轎車、SUV和MPV車型的全系列覆蓋，“三8”車系更是成功突破了自主品牌的天花板。
在汽車電動化的浪潮中，廣汽傳祺在增程式GA5、插電GS4和插電GA3S之後，就幾乎沒有任何動作。直到2017年，由廣汽傳祺的技術團隊和廣汽豐田的製造團隊所組成的廣汽新能源才正式成立，打造了全新智能工廠，電動汽車專屬平臺，專注於純電動汽車製造和銷售。
不管是車型設計還是銷售市場，轎車車型加上聚焦運營市場，廣汽新能源都做出了最為現實的選擇。廣汽新能源首款純電動轎車Aion S，中高級轎車的設計和配置，超過500公里的NEDC續航，收穫超過5萬輛的訂單。
比亞迪、北汽、江淮等中國自主品牌的純電動汽車之路，證明了運營市場是電動汽車的第一桶金，是電動汽車最為可靠的購買來源，這是一個可以快速提升銷量從而優化企業內部生產成本的最佳途徑。
從工廠的排產計劃，以及廣汽新能源頻繁公佈的交付現場，面向運營市場的Aion S 炫版本都是產銷量的主力。作為造車新勢力的蔚來、威馬、小鵬，不管是定位高端的ES8，還是經濟車型的EX5和G3，來自零售市場的銷量提升都非常困難，即使是在燃油車限購的城市也舉步維艱。
如果說威馬EX5和小鵬G3開始煥然大悟，回過頭來將自己置身於網約車和運營市場，從而獲得了產銷量增長；那麼面向豪華汽車市場的ES8和ES6，似乎就只能依靠其無微不至的服務來贏得個人用戶的認可。
蔚來在服務上不計成本的投入，最終換來了一個具有超高滿意度的車主群體，品牌的忠誠度也在不斷增強。只是，這樣靠錢堆積起來的美好，在蔚來汽車大規模削減成本和裁員的大背景下，能否持續，是否應該持續，值得深思熟慮。
沒有任何一輛車是完美而沒有缺陷的，作為造車新勢力來說，任何一個小問題都會被放大。或許，如果把車本身做得足夠好，那麼由於車輛問題所導致的安撫成本就會低很多了吧。
電動汽車作為新生產品，在過去很長的一段時間內，傳統車企中除了比亞迪有拿得出手的產品之外，電動汽車一來都是北汽、江淮的低端電動車，而近幾年電動汽車更是成為造車新勢力的天下。在這樣的背景下，市場或許永遠都不會停止對電動汽車的質疑，從而抑制了電動汽車銷量的穩步快速增長。
現在，電動汽車終於要進入全新的發展時刻了：傳統自主品牌方面，比亞迪王朝系列純電動汽車可以說是代表中國電動汽車的最高水平，特斯拉國產版的Model 3 和Model Y 也即將來臨， 北汽、吉利、廣汽、奇瑞等等自主車企也開始發力中高端電動汽車。
在讓人始終無法放心的造車新勢力之中，不管是政策的限制，還是汽車發展的必然，中國傳統自主車企開始在2019年正式全面進入這個全新市場，隨後豐田、大眾等跨國車企將在2020年全面導入純電動汽車，電動汽車市場有望在這些燃油車企的帶領下逐步給電動汽車正名。
在新一輪的自主品牌電動汽車浪潮中，廣汽新能源作為廣汽集團電動智能汽車的實施載體，先於競爭對手推出純電動汽車專屬平臺、超長續航里程和車載智能系統，可謂是後來居上。
廣汽新能源在電動汽車打造了完整的車型規劃，每年至少兩個新車型的規劃，將以最快的速度完成市場佈局，實現規模化效應。
代號為A26的首款轎車Aion S，已經正式上市並正式交付，隨後將導入廣汽豐田和廣汽本田生產。在8月29日，第二款車型，代號為A12的Aion LX也開始預售，於年底開始正式交付。隨後源自Aion LX的廣汽蔚來合創車型也將在這個工廠誕生，還有就是代號為A18，小一個碼數的Aion X也會上市。
成功登上央視的廣汽新能源，對其公司、車型和未來規劃都有無比的自信。不管是工廠，還是新車型都要實現某項世界第一，最終目標就是要在智能汽車領域，挑戰特斯拉的先發優勢地位。
對於這一款軸距達到2900mmm的全新純電動SUV，競爭對手一個手掌都能數得過來，比亞迪唐EV，蔚來ES6，尚未面世的Model Y。在燃油車競爭對手方面，同集團旗下的全新緊湊級SUV，廣汽本田BREEZE皓影和廣汽豐田WILDLANDER威蘭達也很快就會上市。
競爭對手的優勢不容小覷：比亞迪唐燃油、插電DM和純電三個版本，加上自有三電技術，成本已經是業界最優化水平；蔚來ES6擁有極致的服務體系和高端用戶粉絲，還有免費換電優勢；特斯拉Model Y 的品牌力和極限智能化更是沒有對手可以超越。
那麼這一款定位為豪華智能超跑SUV的Aion LX 有什麼殺手鐗？廣汽新能源用六個“世界第一”劃了重點：
續航世界第一：全球首款NEDC續航達到650km；
動力世界第一：3.9秒百公里加速，比肩4.0T V8燃油發動機；
科技世界第一：ADiGO智駕互聯生態系統，首款量產L3級自動駕駛；
純電平臺世界第一：雙電機三合一電驅，同級最長2920mm軸距，50:50均衡配重；
造車工藝世界第一：業內唯一鋼鋁混合柔性生產線；
尊享世界第一：原廠原裝高端深度定製。
再者，全球首款168度全貼合冷彎雙曲屏，加上最新升級的車載系統，將實現特斯拉式的全屏幕式操控。FACE ID 人臉識別技術，再加上律動氛圍燈和香氛感受，讓車輛適應個人用車習慣，車內空間更具個性化。
不管是車型外觀內飾，還是配置，Aion LX都足以讓人整個行業為之驚豔。
只是，不同於簡單粗暴的燃油車，搭載各種高大上技術的智能電動汽車，在日常使用過程中似乎註定不可避免地出現更多的問題點。智能電動汽車的標杆和代言人，全球保有量第一，特斯拉的中控屏也會偶爾死機、黑屏，只是憑著強大的品牌力作為過濾器，車主對於汽車問題的忍耐可以達到極限。
蔚來汽車深知一個全新的豪華自主品牌，不足以與特斯拉同日而語，它的殺手鐗是不計成本的用戶服務體系，由車主推薦所帶來的銷量見證著蔚來服務體系的成功。
如果說廣汽新能源的首款車型Aion S，通過網約車等運營市場的銷量來快速實現規模化，那麼這一輛豪華SUV就需要每一個準車主掏出真金白銀來埋單。在這個細分市場，不管是定位豪華的蔚來，還是經濟適用型的小鵬和威馬，都已經用銷售數據說明了這是一個艱鉅的任務。
在中國汽車銷量持續下跌的大背景下，廣汽傳祺銷量下跌超過30%，不管是高端的GS8，還是神車GS4銷量增長乏力。同屬廣汽集團自主板塊，共享零部件供應體系，Aion LX 這一款純電動SUV似乎從它下線的那一天就面臨著巨大銷售壓力。
與此同時，為了提振汽車銷量，汽車限購城市逐步放開對燃油車的限制，同時推出多項汽車消費刺激政策，讓純電動汽車一直以來的增長和優勢似乎要被淹沒。
Aion LX 可以說是廣汽集團在一個內外交困的時機，推出了一款正確的產品。這就意味著廣汽新能源要做的事情，不能僅僅只是推出一款汽車，而是要在汽車運營全流程實現突破。
或許，處於同個集團旗下各事業體的差異表現，足以讓廣汽新能源如履薄冰。廣汽豐田和廣汽本田逆勢增長，靠的是多年累積的品牌力，車型、定價、品質、服務全方位的領先優勢。
反觀，廣汽傳祺和廣汽菲克的表現就顯得冰火兩重天，各自的短板和問題的積累和疊加，最終導致產銷量的大起大落。這兩家車企走過的路值得廣汽新能源深入分析，從而全新的電動汽車領域提煉出自己的獨特競爭優勢，最終成功上岸。
誠然，不同車企有不同的風格，我們可以看到合資車企的低調和沉穩，造車新勢力的激進和高調。不同的車企在不同的發展都有不同市場和公關基調，殊途同歸的是，產品本身是否經得住市場和時間的考驗。
站在巨人肩膀上，廣汽新能源要學習的東西還很多，希望這一款擁有多項“世界第一”頭銜的Aion LX 上市之後，能夠真正為用戶和市場所接受，給用戶帶來極致的電動汽車體驗，最終帶領廣汽新能源摘取“銷量世界第一”稱號。
要挑戰特斯拉，打贏比亞迪，這個目標依賴於廣汽新能源能否在汽車全流程整合廣汽集團的優勢，揚長避短，實現工廠、市場、人、車等元素的全面整合。這不僅僅是一個口號，更是需要被驗證的至理名言。
車只要造得好，服務就是錦上添花的無關痛癢；事實上，車無法完美無瑕，品牌也有待加強，那麼服務就似乎成為重要一環。
在服務和車主維繫這一點上，廣汽新能源更多的走的傳統老路，更多地強調汽車本身，而忽略“用戶”這一現在火熱的電動汽車服務領域，這對於這款面向全新市場的智能豪華SUV來說，似乎顯得讓人不放心。
世上最可怕的事情不是找不到問題，而是，明知道問題所在卻無力改變。當問題不斷浮現，我們對待問題的態度會最大化地呈現當初驅使我們出發的初心，廣汽新能源的初心是什麼，這個值得好好聊一下。
當然了，是白車，還是黑車？到路上跑幾圈就知道誰是好車，能讓用戶抓到就是好車。。