'主流車企半年財報:淨利潤普遍下滑,只有2家實現增長 | 中國汽車報'
中國汽車工業協會發布的數據顯示,今年上半年我國汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛,同比分別下降13.7%和12.4%。而國家統計局發佈的數據也顯示,我國汽車製造業1-7月利潤總額為2822.4億元,同比下滑23.2%。
秋意漸涼,上市車企已發佈的上半年財報也鮮見暖色。很多企業產銷呈現兩位數的下滑,經營業績也堪憂。上半年車企財報中只有數家企業實現淨利增長的現實,令人難以釋懷。
"中國汽車工業協會發布的數據顯示,今年上半年我國汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛,同比分別下降13.7%和12.4%。而國家統計局發佈的數據也顯示,我國汽車製造業1-7月利潤總額為2822.4億元,同比下滑23.2%。
秋意漸涼,上市車企已發佈的上半年財報也鮮見暖色。很多企業產銷呈現兩位數的下滑,經營業績也堪憂。上半年車企財報中只有數家企業實現淨利增長的現實,令人難以釋懷。
“上市公司上半年財報情況,實可謂憂多喜少。”汽車行業分析師鍾師在接受《中國汽車報》記者採訪時認為,隨著行業洗牌加劇,其中一些企業因淨利潤持續下滑或連續虧損,或將面臨著退市的風險。
"中國汽車工業協會發布的數據顯示,今年上半年我國汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛,同比分別下降13.7%和12.4%。而國家統計局發佈的數據也顯示,我國汽車製造業1-7月利潤總額為2822.4億元,同比下滑23.2%。
秋意漸涼,上市車企已發佈的上半年財報也鮮見暖色。很多企業產銷呈現兩位數的下滑,經營業績也堪憂。上半年車企財報中只有數家企業實現淨利增長的現實,令人難以釋懷。
“上市公司上半年財報情況,實可謂憂多喜少。”汽車行業分析師鍾師在接受《中國汽車報》記者採訪時認為,隨著行業洗牌加劇,其中一些企業因淨利潤持續下滑或連續虧損,或將面臨著退市的風險。
兩家淨利正增長 一家減虧 情況各異
今年車企半年報難見亮色。雖然上汽集團以138億元的淨利潤繼續領跑同行,但淨利同比下降27.49%。上半年財報中,只有比亞迪、北汽藍谷實現淨利增長。其中,比亞迪實現淨利潤14.55億元,同比增長203.61%;北汽藍谷實現淨利潤0.95億元,同比增長9.7%;而海馬汽車公司上半年歸屬於上市公司股東的淨利潤為-1.78億元,與上年同期相比減虧0.97億元。而這三家頗具代表性的企業業績原因,也成為當前車市現狀的一個縮影。
比亞迪受益於今年上半年新能源汽車持續熱銷,銷量及收入繼續保持強勁增長,帶動其收入及盈利持續快速提升。不過,在汽車行業市場需求下滑及新能源汽車補貼大幅退坡等多重因素的影響下,新能源汽車銷售將有所放緩,比亞迪預計2019年三季報時淨利潤增幅將收窄到1.83%-14.93%之間。
北汽藍谷的營收增長同樣與上半年新能源市場持續向好有較大關係,2019年上半年,公司實現了65159輛的銷量成績,同比增長21.57%。其中,北汽新能源EU5上半年累計銷量約4.7萬輛,單品銷量排名純電動乘用車A級細分市場銷量第一。但是,儘管如此,北汽藍谷距離其年初定下的22萬輛目標還存在較大差距。
相對而言,海馬汽車的半年報比之前好看了許多。不過其減虧的原因並不光彩。由於海馬汽車2017年度和2018年度連續虧損,今年4月已被深交所實行退市風險警示,並變更為*ST海馬。而在多重壓力下,該公司一度甚至走到“賣房救車”的地步。公司先後在4月23日、5月16日兩次發佈出售旗下房產公告,共涉及房產近400套。
相較而言,海馬汽車的現狀可能是未來很多中小規模車企的未來走向。業內人士分析,海馬汽車的問題,源於始終沒有打造出一款高性價比的車型。2016年之前,海馬汽車依託野蠻增長的SUV浪潮,取得了一定成績。但後來隨著SUV紅海出現,加上整個車市的低迷,海馬的產品競爭優勢逐步弱化,品牌亦越來越邊緣化,即使近年想在新能源、智能化方面有所突破,面對已經擁有諸多成熟技術和經驗的競爭者,與往日相比挑戰已經不可同日而語。
淨利潤下滑是主流
國內車企上市公司中,上汽集團、廣汽集團、吉利汽車、北京汽車的淨利潤居前。其中,上汽集團實現淨利潤137.64億元,同比下滑27.49%;廣汽集團實現淨利潤49.19億元,同比下滑28.85%;吉利汽車實現淨利潤40.47億元,同比下滑39.92%;北京汽車實現淨利潤20.9億元,同比下滑25.9%。
其中,上汽集團上半年實現整車銷售293.7萬輛,同比下降16.6%;其中,乘用車銷售253.8萬輛,同比下降17.6%,商用車銷售39.9萬輛,同比下降9.6%。而降中有升的是,出口及海外銷量達到14.5萬輛,同比增長11.5%。但從總體看,新增量仍難以抵補銷量主力的過快下滑,同時同比的高基數、再加上國五國六切換的影響,進一步加大了上汽集團經營穩增長的難度。
而對廣汽集團而言,今年上半年內汽車行業產銷持續負增長,該集團自主品牌車型產品產銷受到一定的影響,2019年上半年產銷量與上年同期相比分別下降36.66%和30.30%。
吉利汽車上半年淨利潤大幅下跌原因,是七月開始國內很多地區提前實施國六排放標準,而吉利上半年為減少經銷商庫存主動提供了較高的折扣和優惠措施,從而削弱了毛利率。與此同時,為保持吉利產品在車市疲弱時的競爭力,同期的銷售及分銷費用不得不維持在較高水平。此外,期內行政開支費用增加了53% ,主要是以往數年對研發作出的大量投資導致攤銷及折舊費用增加所致。
北京汽車營收的增長主要得益於北京奔馳和北京自主品牌銷量的增長。其淨利潤下降,則是由於北京現代及相關配套企業受國內乘用車行業競爭加劇,韓系車市場整體低迷等影響。
“淘汰賽”加速在即
2019年,對於汽車行業而言註定是風雨兼程、砥礪前行的一年。汽車市場尚未回暖,而市場競爭卻日益激烈,這對於車企來說,可謂是“水深火熱”,市場的收縮,也加劇了汽車行業“淘汰賽”的進程。
從半年報中還可以看到,一些車企的虧損面在加大。一汽夏利、眾泰汽車,長安汽車、力帆股份與去年同期相比虧損率達到了三位數。其中,一汽夏利上半年虧損5.5億元,同比下降了191.3%;眾泰汽車上半年虧損2.9億元,同比下降了195.37%;長安汽車上半年虧損22.4億元,同比下降了239.17%;力帆股份上半年虧損9.47億元,同比下降了859.98%。
一汽夏利在半年報中表示,受汽車市場銷售整體下滑,國家汽車產品排放法規不斷加嚴,以及公司產品由於品牌弱化、定位與配置存在偏差、銷售渠道弱化等諸多因素影響,公司產品銷量持續低迷。目前正與博郡汽車合作,集中精力與博郡汽車研究合資公司設立的相關工作,並結合合資公司的未來產品規劃,快速降低產品庫存,實現平穩過渡,減少損失。
眾泰汽車的情況,一方面是為了順應汽車“新四化”發展趨勢,公司在新產品、新技術、新業務等各方面保持密集投資;同時因為造車新勢力的加入,以及傳統競爭對手的價格競爭策略,使得行業競爭日益激烈,公司為應對激烈的市場競爭而帶來的促銷費用上升及銷售結構的變化所致。
長安汽車將導致公司整體業績下滑的主要原因歸結是“銷量下滑影響”。上半年,長安汽車累計銷量為31萬輛,同比跌幅為24.7%。合資板塊中,長安福特和長安馬自達這對昔日的“利潤奶牛”,今年好景不再。尤其是長安福特銷量的腰斬,為長安汽車“盈利”帶來更大的難題。
力帆股份面對的現實,一是外部市場環境變化影響公司產銷,造成產銷量大幅下降,毛利額減少;二是因融資環境困難,公司資金緊張,為維持生產經營、維護公司信用,公司積極多渠道融資,造成融資成本增加,虧損額度增加;三是公司乘用車基地搬遷影響生產計劃和部分設備的可使用度降低,造成資產減值。
“面臨這樣生死一線的嚴峻形勢,車企更應立足市場實際,結合自身優勢,加快轉型,才能求得生存與發展。”鍾師認為。
文:趙建國 編輯:呂彩霞 版式:王琨
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