'傳統車企的反擊 保時捷Taycan發佈前你應該知道這7件事'
隨著汽車行業發展的趨勢，不少豪華、超豪華汽車品牌開始進軍新能源車市場，保時捷也終於要推出旗下首款純電動車型——Taycan。新車預示著保時捷真正擁抱電動化的開始，同時這款車承載了太多期許。從官方公佈的消息來看，保時捷Taycan將於9月4日進行全球首發，目前新車訂單已經超過3萬輛。面對來勢洶洶的勁敵，一直獨領風騷的“特斯拉們”準備好了嗎？
隨著汽車行業發展的趨勢，不少豪華、超豪華汽車品牌開始進軍新能源車市場，保時捷也終於要推出旗下首款純電動車型——Taycan。新車預示著保時捷真正擁抱電動化的開始，同時這款車承載了太多期許。從官方公佈的消息來看，保時捷Taycan將於9月4日進行全球首發，目前新車訂單已經超過3萬輛。面對來勢洶洶的勁敵，一直獨領風騷的“特斯拉們”準備好了嗎？
●從 600 個名字中選中的「Taycan」
在命名過程中，據說有600多個提案，一個個剔除掉不適合的選項，最終整個取名過程耗費了 1 年半的時間。
隨著汽車行業發展的趨勢，不少豪華、超豪華汽車品牌開始進軍新能源車市場，保時捷也終於要推出旗下首款純電動車型——Taycan。新車預示著保時捷真正擁抱電動化的開始，同時這款車承載了太多期許。從官方公佈的消息來看，保時捷Taycan將於9月4日進行全球首發，目前新車訂單已經超過3萬輛。面對來勢洶洶的勁敵，一直獨領風騷的“特斯拉們”準備好了嗎？
●從 600 個名字中選中的「Taycan」
在命名過程中，據說有600多個提案，一個個剔除掉不適合的選項，最終整個取名過程耗費了 1 年半的時間。
保時捷解釋“Taycan” 源自土耳其語，意為活潑年輕的馬 (spirited young horse)，不僅和保時捷廠徽上的跳躍駿馬圖騰吻合，自由奔放、活潑和充滿活力的意象，也很適合作為保時捷品牌首款純電動車的車名。
隨著汽車行業發展的趨勢，不少豪華、超豪華汽車品牌開始進軍新能源車市場，保時捷也終於要推出旗下首款純電動車型——Taycan。新車預示著保時捷真正擁抱電動化的開始，同時這款車承載了太多期許。從官方公佈的消息來看，保時捷Taycan將於9月4日進行全球首發，目前新車訂單已經超過3萬輛。面對來勢洶洶的勁敵，一直獨領風騷的“特斯拉們”準備好了嗎？
●從 600 個名字中選中的「Taycan」
在命名過程中，據說有600多個提案，一個個剔除掉不適合的選項，最終整個取名過程耗費了 1 年半的時間。
保時捷解釋“Taycan” 源自土耳其語，意為活潑年輕的馬 (spirited young horse)，不僅和保時捷廠徽上的跳躍駿馬圖騰吻合，自由奔放、活潑和充滿活力的意象，也很適合作為保時捷品牌首款純電動車的車名。
Mission E概念車
●沒錯！它還是你一眼就能認出的保時捷
“我們深知這款新車型必須要在第一眼就被認出是一臺保時捷。”這句話來自保時捷首席設計師 Michael Mauer 。事實證明，保時捷Taycan確實做到了這一點。
隨著汽車行業發展的趨勢，不少豪華、超豪華汽車品牌開始進軍新能源車市場，保時捷也終於要推出旗下首款純電動車型——Taycan。新車預示著保時捷真正擁抱電動化的開始，同時這款車承載了太多期許。從官方公佈的消息來看，保時捷Taycan將於9月4日進行全球首發，目前新車訂單已經超過3萬輛。面對來勢洶洶的勁敵，一直獨領風騷的“特斯拉們”準備好了嗎？
●從 600 個名字中選中的「Taycan」
在命名過程中，據說有600多個提案，一個個剔除掉不適合的選項，最終整個取名過程耗費了 1 年半的時間。
保時捷解釋“Taycan” 源自土耳其語，意為活潑年輕的馬 (spirited young horse)，不僅和保時捷廠徽上的跳躍駿馬圖騰吻合，自由奔放、活潑和充滿活力的意象，也很適合作為保時捷品牌首款純電動車的車名。
Mission E概念車
●沒錯！它還是你一眼就能認出的保時捷
“我們深知這款新車型必須要在第一眼就被認出是一臺保時捷。”這句話來自保時捷首席設計師 Michael Mauer 。事實證明，保時捷Taycan確實做到了這一點。
保時捷首席設計師 Michael Mauer
在汽車設計的過程中，造型比例和車身姿態很重要。Taycan接近於燃油車911車系和Panamera的姿態和比例，讓它遠遠地看去就能被認出來是一臺保時捷，但這背後其實並不是一件容易的事。為了保證續航里程，必須要有足夠大的電池組，這個“大塊頭”只能是放在車底。車身高度不會太多增加的同時，駕駛員還要有舒服的坐姿和足夠的頭頂空間。
隨著汽車行業發展的趨勢，不少豪華、超豪華汽車品牌開始進軍新能源車市場，保時捷也終於要推出旗下首款純電動車型——Taycan。新車預示著保時捷真正擁抱電動化的開始，同時這款車承載了太多期許。從官方公佈的消息來看，保時捷Taycan將於9月4日進行全球首發，目前新車訂單已經超過3萬輛。面對來勢洶洶的勁敵，一直獨領風騷的“特斯拉們”準備好了嗎？
●從 600 個名字中選中的「Taycan」
在命名過程中，據說有600多個提案，一個個剔除掉不適合的選項，最終整個取名過程耗費了 1 年半的時間。
保時捷解釋“Taycan” 源自土耳其語，意為活潑年輕的馬 (spirited young horse)，不僅和保時捷廠徽上的跳躍駿馬圖騰吻合，自由奔放、活潑和充滿活力的意象，也很適合作為保時捷品牌首款純電動車的車名。
Mission E概念車
●沒錯！它還是你一眼就能認出的保時捷
“我們深知這款新車型必須要在第一眼就被認出是一臺保時捷。”這句話來自保時捷首席設計師 Michael Mauer 。事實證明，保時捷Taycan確實做到了這一點。
保時捷首席設計師 Michael Mauer
在汽車設計的過程中，造型比例和車身姿態很重要。Taycan接近於燃油車911車系和Panamera的姿態和比例，讓它遠遠地看去就能被認出來是一臺保時捷，但這背後其實並不是一件容易的事。為了保證續航里程，必須要有足夠大的電池組，這個“大塊頭”只能是放在車底。車身高度不會太多增加的同時，駕駛員還要有舒服的坐姿和足夠的頭頂空間。
保時捷設計師曾經甚至考慮要不要換個車標，或者對原有的盾形LOGO進行改進，但最終的結果還是保留了原有的模樣。
隨著汽車行業發展的趨勢，不少豪華、超豪華汽車品牌開始進軍新能源車市場，保時捷也終於要推出旗下首款純電動車型——Taycan。新車預示著保時捷真正擁抱電動化的開始，同時這款車承載了太多期許。從官方公佈的消息來看，保時捷Taycan將於9月4日進行全球首發，目前新車訂單已經超過3萬輛。面對來勢洶洶的勁敵，一直獨領風騷的“特斯拉們”準備好了嗎？
●從 600 個名字中選中的「Taycan」
在命名過程中，據說有600多個提案，一個個剔除掉不適合的選項，最終整個取名過程耗費了 1 年半的時間。
保時捷解釋“Taycan” 源自土耳其語，意為活潑年輕的馬 (spirited young horse)，不僅和保時捷廠徽上的跳躍駿馬圖騰吻合，自由奔放、活潑和充滿活力的意象，也很適合作為保時捷品牌首款純電動車的車名。
Mission E概念車
●沒錯！它還是你一眼就能認出的保時捷
“我們深知這款新車型必須要在第一眼就被認出是一臺保時捷。”這句話來自保時捷首席設計師 Michael Mauer 。事實證明，保時捷Taycan確實做到了這一點。
保時捷首席設計師 Michael Mauer
在汽車設計的過程中，造型比例和車身姿態很重要。Taycan接近於燃油車911車系和Panamera的姿態和比例，讓它遠遠地看去就能被認出來是一臺保時捷，但這背後其實並不是一件容易的事。為了保證續航里程，必須要有足夠大的電池組，這個“大塊頭”只能是放在車底。車身高度不會太多增加的同時，駕駛員還要有舒服的坐姿和足夠的頭頂空間。
保時捷設計師曾經甚至考慮要不要換個車標，或者對原有的盾形LOGO進行改進，但最終的結果還是保留了原有的模樣。
Taycan同樣採用了貫穿式的尾燈組，這幾乎是目前新一代保時捷車型上的品牌特徵。
隨著汽車行業發展的趨勢，不少豪華、超豪華汽車品牌開始進軍新能源車市場，保時捷也終於要推出旗下首款純電動車型——Taycan。新車預示著保時捷真正擁抱電動化的開始，同時這款車承載了太多期許。從官方公佈的消息來看，保時捷Taycan將於9月4日進行全球首發，目前新車訂單已經超過3萬輛。面對來勢洶洶的勁敵，一直獨領風騷的“特斯拉們”準備好了嗎？
●從 600 個名字中選中的「Taycan」
在命名過程中，據說有600多個提案，一個個剔除掉不適合的選項，最終整個取名過程耗費了 1 年半的時間。
保時捷解釋“Taycan” 源自土耳其語，意為活潑年輕的馬 (spirited young horse)，不僅和保時捷廠徽上的跳躍駿馬圖騰吻合，自由奔放、活潑和充滿活力的意象，也很適合作為保時捷品牌首款純電動車的車名。
Mission E概念車
●沒錯！它還是你一眼就能認出的保時捷
“我們深知這款新車型必須要在第一眼就被認出是一臺保時捷。”這句話來自保時捷首席設計師 Michael Mauer 。事實證明，保時捷Taycan確實做到了這一點。
保時捷首席設計師 Michael Mauer
在汽車設計的過程中，造型比例和車身姿態很重要。Taycan接近於燃油車911車系和Panamera的姿態和比例，讓它遠遠地看去就能被認出來是一臺保時捷，但這背後其實並不是一件容易的事。為了保證續航里程，必須要有足夠大的電池組，這個“大塊頭”只能是放在車底。車身高度不會太多增加的同時，駕駛員還要有舒服的坐姿和足夠的頭頂空間。
保時捷設計師曾經甚至考慮要不要換個車標，或者對原有的盾形LOGO進行改進，但最終的結果還是保留了原有的模樣。
Taycan同樣採用了貫穿式的尾燈組，這幾乎是目前新一代保時捷車型上的品牌特徵。
保時捷Taycan設計圖
隨著汽車行業發展的趨勢，不少豪華、超豪華汽車品牌開始進軍新能源車市場，保時捷也終於要推出旗下首款純電動車型——Taycan。新車預示著保時捷真正擁抱電動化的開始，同時這款車承載了太多期許。從官方公佈的消息來看，保時捷Taycan將於9月4日進行全球首發，目前新車訂單已經超過3萬輛。面對來勢洶洶的勁敵，一直獨領風騷的“特斯拉們”準備好了嗎？
●從 600 個名字中選中的「Taycan」
在命名過程中，據說有600多個提案，一個個剔除掉不適合的選項，最終整個取名過程耗費了 1 年半的時間。
保時捷解釋“Taycan” 源自土耳其語，意為活潑年輕的馬 (spirited young horse)，不僅和保時捷廠徽上的跳躍駿馬圖騰吻合，自由奔放、活潑和充滿活力的意象，也很適合作為保時捷品牌首款純電動車的車名。
Mission E概念車
●沒錯！它還是你一眼就能認出的保時捷
“我們深知這款新車型必須要在第一眼就被認出是一臺保時捷。”這句話來自保時捷首席設計師 Michael Mauer 。事實證明，保時捷Taycan確實做到了這一點。
保時捷首席設計師 Michael Mauer
在汽車設計的過程中，造型比例和車身姿態很重要。Taycan接近於燃油車911車系和Panamera的姿態和比例，讓它遠遠地看去就能被認出來是一臺保時捷，但這背後其實並不是一件容易的事。為了保證續航里程，必須要有足夠大的電池組，這個“大塊頭”只能是放在車底。車身高度不會太多增加的同時，駕駛員還要有舒服的坐姿和足夠的頭頂空間。
保時捷設計師曾經甚至考慮要不要換個車標，或者對原有的盾形LOGO進行改進，但最終的結果還是保留了原有的模樣。
Taycan同樣採用了貫穿式的尾燈組，這幾乎是目前新一代保時捷車型上的品牌特徵。
保時捷Taycan設計圖
保時捷Taycan設計圖
●正式步入觸屏時代，內飾屏幕尺寸數量全面領先
保時捷Taycan的內飾與以往車型大不相同，極具科技感，最引人關注的是“4塊大屏”的設計。
隨著汽車行業發展的趨勢，不少豪華、超豪華汽車品牌開始進軍新能源車市場，保時捷也終於要推出旗下首款純電動車型——Taycan。新車預示著保時捷真正擁抱電動化的開始，同時這款車承載了太多期許。從官方公佈的消息來看，保時捷Taycan將於9月4日進行全球首發，目前新車訂單已經超過3萬輛。面對來勢洶洶的勁敵，一直獨領風騷的“特斯拉們”準備好了嗎？
●從 600 個名字中選中的「Taycan」
在命名過程中，據說有600多個提案，一個個剔除掉不適合的選項，最終整個取名過程耗費了 1 年半的時間。
保時捷解釋“Taycan” 源自土耳其語，意為活潑年輕的馬 (spirited young horse)，不僅和保時捷廠徽上的跳躍駿馬圖騰吻合，自由奔放、活潑和充滿活力的意象，也很適合作為保時捷品牌首款純電動車的車名。
Mission E概念車
●沒錯！它還是你一眼就能認出的保時捷
“我們深知這款新車型必須要在第一眼就被認出是一臺保時捷。”這句話來自保時捷首席設計師 Michael Mauer 。事實證明，保時捷Taycan確實做到了這一點。
保時捷首席設計師 Michael Mauer
在汽車設計的過程中，造型比例和車身姿態很重要。Taycan接近於燃油車911車系和Panamera的姿態和比例，讓它遠遠地看去就能被認出來是一臺保時捷，但這背後其實並不是一件容易的事。為了保證續航里程，必須要有足夠大的電池組，這個“大塊頭”只能是放在車底。車身高度不會太多增加的同時，駕駛員還要有舒服的坐姿和足夠的頭頂空間。
保時捷設計師曾經甚至考慮要不要換個車標，或者對原有的盾形LOGO進行改進，但最終的結果還是保留了原有的模樣。
Taycan同樣採用了貫穿式的尾燈組，這幾乎是目前新一代保時捷車型上的品牌特徵。
保時捷Taycan設計圖
保時捷Taycan設計圖
●正式步入觸屏時代，內飾屏幕尺寸數量全面領先
保時捷Taycan的內飾與以往車型大不相同，極具科技感，最引人關注的是“4塊大屏”的設計。
這款16.8英寸全液晶儀表盤採用了曲面屏，駕駛者可根據需求在經典模式、地圖模式、全地圖模式和純淨模式之間隨意切換。採用保時捷典型的圓形儀表樣式，組合儀表取消了儀表罩。
隨著汽車行業發展的趨勢，不少豪華、超豪華汽車品牌開始進軍新能源車市場，保時捷也終於要推出旗下首款純電動車型——Taycan。新車預示著保時捷真正擁抱電動化的開始，同時這款車承載了太多期許。從官方公佈的消息來看，保時捷Taycan將於9月4日進行全球首發，目前新車訂單已經超過3萬輛。面對來勢洶洶的勁敵，一直獨領風騷的“特斯拉們”準備好了嗎？
●從 600 個名字中選中的「Taycan」
在命名過程中，據說有600多個提案，一個個剔除掉不適合的選項，最終整個取名過程耗費了 1 年半的時間。
保時捷解釋“Taycan” 源自土耳其語，意為活潑年輕的馬 (spirited young horse)，不僅和保時捷廠徽上的跳躍駿馬圖騰吻合，自由奔放、活潑和充滿活力的意象，也很適合作為保時捷品牌首款純電動車的車名。
Mission E概念車
●沒錯！它還是你一眼就能認出的保時捷
“我們深知這款新車型必須要在第一眼就被認出是一臺保時捷。”這句話來自保時捷首席設計師 Michael Mauer 。事實證明，保時捷Taycan確實做到了這一點。
保時捷首席設計師 Michael Mauer
在汽車設計的過程中，造型比例和車身姿態很重要。Taycan接近於燃油車911車系和Panamera的姿態和比例，讓它遠遠地看去就能被認出來是一臺保時捷，但這背後其實並不是一件容易的事。為了保證續航里程，必須要有足夠大的電池組，這個“大塊頭”只能是放在車底。車身高度不會太多增加的同時，駕駛員還要有舒服的坐姿和足夠的頭頂空間。
保時捷設計師曾經甚至考慮要不要換個車標，或者對原有的盾形LOGO進行改進，但最終的結果還是保留了原有的模樣。
Taycan同樣採用了貫穿式的尾燈組，這幾乎是目前新一代保時捷車型上的品牌特徵。
保時捷Taycan設計圖
保時捷Taycan設計圖
●正式步入觸屏時代，內飾屏幕尺寸數量全面領先
保時捷Taycan的內飾與以往車型大不相同，極具科技感，最引人關注的是“4塊大屏”的設計。
這款16.8英寸全液晶儀表盤採用了曲面屏，駕駛者可根據需求在經典模式、地圖模式、全地圖模式和純淨模式之間隨意切換。採用保時捷典型的圓形儀表樣式，組合儀表取消了儀表罩。
中控臺上方的屏幕和副駕屏幕為10.9英寸，其中副駕屏幕為選裝配置，均採用保時捷的全新交互界面設計。車輛的各項設置均可通過中央顯示屏直接完成。中控臺下方的斜置屏幕尺寸為8.4英寸，可以控制空調、手寫板等，還可以查看車輛的電量與充電狀態。
隨著汽車行業發展的趨勢，不少豪華、超豪華汽車品牌開始進軍新能源車市場，保時捷也終於要推出旗下首款純電動車型——Taycan。新車預示著保時捷真正擁抱電動化的開始，同時這款車承載了太多期許。從官方公佈的消息來看，保時捷Taycan將於9月4日進行全球首發，目前新車訂單已經超過3萬輛。面對來勢洶洶的勁敵，一直獨領風騷的“特斯拉們”準備好了嗎？
●從 600 個名字中選中的「Taycan」
在命名過程中，據說有600多個提案，一個個剔除掉不適合的選項，最終整個取名過程耗費了 1 年半的時間。
保時捷解釋“Taycan” 源自土耳其語，意為活潑年輕的馬 (spirited young horse)，不僅和保時捷廠徽上的跳躍駿馬圖騰吻合，自由奔放、活潑和充滿活力的意象，也很適合作為保時捷品牌首款純電動車的車名。
Mission E概念車
●沒錯！它還是你一眼就能認出的保時捷
“我們深知這款新車型必須要在第一眼就被認出是一臺保時捷。”這句話來自保時捷首席設計師 Michael Mauer 。事實證明，保時捷Taycan確實做到了這一點。
保時捷首席設計師 Michael Mauer
在汽車設計的過程中，造型比例和車身姿態很重要。Taycan接近於燃油車911車系和Panamera的姿態和比例，讓它遠遠地看去就能被認出來是一臺保時捷，但這背後其實並不是一件容易的事。為了保證續航里程，必須要有足夠大的電池組，這個“大塊頭”只能是放在車底。車身高度不會太多增加的同時，駕駛員還要有舒服的坐姿和足夠的頭頂空間。
保時捷設計師曾經甚至考慮要不要換個車標，或者對原有的盾形LOGO進行改進，但最終的結果還是保留了原有的模樣。
Taycan同樣採用了貫穿式的尾燈組，這幾乎是目前新一代保時捷車型上的品牌特徵。
保時捷Taycan設計圖
保時捷Taycan設計圖
●正式步入觸屏時代，內飾屏幕尺寸數量全面領先
保時捷Taycan的內飾與以往車型大不相同，極具科技感，最引人關注的是“4塊大屏”的設計。
這款16.8英寸全液晶儀表盤採用了曲面屏，駕駛者可根據需求在經典模式、地圖模式、全地圖模式和純淨模式之間隨意切換。採用保時捷典型的圓形儀表樣式，組合儀表取消了儀表罩。
中控臺上方的屏幕和副駕屏幕為10.9英寸，其中副駕屏幕為選裝配置，均採用保時捷的全新交互界面設計。車輛的各項設置均可通過中央顯示屏直接完成。中控臺下方的斜置屏幕尺寸為8.4英寸，可以控制空調、手寫板等，還可以查看車輛的電量與充電狀態。
Taycan是保時捷首次提供完全不使用真皮內飾的車型，而是選用Race-Tex材料與無真皮織物相結合。Race-Tex是一種含有再生聚酯纖維的微纖維材料，與傳統材料相比，生產這種材料所產生的二氧化碳減少了80%，地板墊採用再生纖維，主要用回收漁網等材料生產而成。
隨著汽車行業發展的趨勢，不少豪華、超豪華汽車品牌開始進軍新能源車市場，保時捷也終於要推出旗下首款純電動車型——Taycan。新車預示著保時捷真正擁抱電動化的開始，同時這款車承載了太多期許。從官方公佈的消息來看，保時捷Taycan將於9月4日進行全球首發，目前新車訂單已經超過3萬輛。面對來勢洶洶的勁敵，一直獨領風騷的“特斯拉們”準備好了嗎？
●從 600 個名字中選中的「Taycan」
在命名過程中，據說有600多個提案，一個個剔除掉不適合的選項，最終整個取名過程耗費了 1 年半的時間。
保時捷解釋“Taycan” 源自土耳其語，意為活潑年輕的馬 (spirited young horse)，不僅和保時捷廠徽上的跳躍駿馬圖騰吻合，自由奔放、活潑和充滿活力的意象，也很適合作為保時捷品牌首款純電動車的車名。
Mission E概念車
●沒錯！它還是你一眼就能認出的保時捷
“我們深知這款新車型必須要在第一眼就被認出是一臺保時捷。”這句話來自保時捷首席設計師 Michael Mauer 。事實證明，保時捷Taycan確實做到了這一點。
保時捷首席設計師 Michael Mauer
在汽車設計的過程中，造型比例和車身姿態很重要。Taycan接近於燃油車911車系和Panamera的姿態和比例，讓它遠遠地看去就能被認出來是一臺保時捷，但這背後其實並不是一件容易的事。為了保證續航里程，必須要有足夠大的電池組，這個“大塊頭”只能是放在車底。車身高度不會太多增加的同時，駕駛員還要有舒服的坐姿和足夠的頭頂空間。
保時捷設計師曾經甚至考慮要不要換個車標，或者對原有的盾形LOGO進行改進，但最終的結果還是保留了原有的模樣。
Taycan同樣採用了貫穿式的尾燈組，這幾乎是目前新一代保時捷車型上的品牌特徵。
保時捷Taycan設計圖
保時捷Taycan設計圖
●正式步入觸屏時代，內飾屏幕尺寸數量全面領先
保時捷Taycan的內飾與以往車型大不相同，極具科技感，最引人關注的是“4塊大屏”的設計。
這款16.8英寸全液晶儀表盤採用了曲面屏，駕駛者可根據需求在經典模式、地圖模式、全地圖模式和純淨模式之間隨意切換。採用保時捷典型的圓形儀表樣式，組合儀表取消了儀表罩。
中控臺上方的屏幕和副駕屏幕為10.9英寸，其中副駕屏幕為選裝配置，均採用保時捷的全新交互界面設計。車輛的各項設置均可通過中央顯示屏直接完成。中控臺下方的斜置屏幕尺寸為8.4英寸，可以控制空調、手寫板等，還可以查看車輛的電量與充電狀態。
Taycan是保時捷首次提供完全不使用真皮內飾的車型，而是選用Race-Tex材料與無真皮織物相結合。Race-Tex是一種含有再生聚酯纖維的微纖維材料，與傳統材料相比，生產這種材料所產生的二氧化碳減少了80%，地板墊採用再生纖維，主要用回收漁網等材料生產而成。
特斯拉就像蘋果一樣開創了大屏幕觸控的時代，而保時捷則用德國人特有的邏輯重新演繹了觸屏，四塊各司其職的屏幕不僅強調了科技感，也保證了易用性。
●0-200km/h連跑26次，加速測試居然可以這麼玩
特斯拉驚人的加速能力有目共睹，可保時捷Taycan在德國拉爾機場進行的性能挑戰顯然更有含金量，這款功率440kW（600Ps）的全時四驅車型，連續26次成功完成了0-200km/h的加速測試，並且26次測試中的平均加速耗時不到10秒，最大的成績差也僅為0.8秒。測試在機場長達2.3公里的滑行道上往復進行，測試時當地氣溫為28攝氏度。
隨著汽車行業發展的趨勢，不少豪華、超豪華汽車品牌開始進軍新能源車市場，保時捷也終於要推出旗下首款純電動車型——Taycan。新車預示著保時捷真正擁抱電動化的開始，同時這款車承載了太多期許。從官方公佈的消息來看，保時捷Taycan將於9月4日進行全球首發，目前新車訂單已經超過3萬輛。面對來勢洶洶的勁敵，一直獨領風騷的“特斯拉們”準備好了嗎？
●從 600 個名字中選中的「Taycan」
在命名過程中，據說有600多個提案，一個個剔除掉不適合的選項，最終整個取名過程耗費了 1 年半的時間。
保時捷解釋“Taycan” 源自土耳其語，意為活潑年輕的馬 (spirited young horse)，不僅和保時捷廠徽上的跳躍駿馬圖騰吻合，自由奔放、活潑和充滿活力的意象，也很適合作為保時捷品牌首款純電動車的車名。
Mission E概念車
●沒錯！它還是你一眼就能認出的保時捷
“我們深知這款新車型必須要在第一眼就被認出是一臺保時捷。”這句話來自保時捷首席設計師 Michael Mauer 。事實證明，保時捷Taycan確實做到了這一點。
保時捷首席設計師 Michael Mauer
在汽車設計的過程中，造型比例和車身姿態很重要。Taycan接近於燃油車911車系和Panamera的姿態和比例，讓它遠遠地看去就能被認出來是一臺保時捷，但這背後其實並不是一件容易的事。為了保證續航里程，必須要有足夠大的電池組，這個“大塊頭”只能是放在車底。車身高度不會太多增加的同時，駕駛員還要有舒服的坐姿和足夠的頭頂空間。
保時捷設計師曾經甚至考慮要不要換個車標，或者對原有的盾形LOGO進行改進，但最終的結果還是保留了原有的模樣。
Taycan同樣採用了貫穿式的尾燈組，這幾乎是目前新一代保時捷車型上的品牌特徵。
保時捷Taycan設計圖
保時捷Taycan設計圖
●正式步入觸屏時代，內飾屏幕尺寸數量全面領先
保時捷Taycan的內飾與以往車型大不相同，極具科技感，最引人關注的是“4塊大屏”的設計。
這款16.8英寸全液晶儀表盤採用了曲面屏，駕駛者可根據需求在經典模式、地圖模式、全地圖模式和純淨模式之間隨意切換。採用保時捷典型的圓形儀表樣式，組合儀表取消了儀表罩。
中控臺上方的屏幕和副駕屏幕為10.9英寸，其中副駕屏幕為選裝配置，均採用保時捷的全新交互界面設計。車輛的各項設置均可通過中央顯示屏直接完成。中控臺下方的斜置屏幕尺寸為8.4英寸，可以控制空調、手寫板等，還可以查看車輛的電量與充電狀態。
Taycan是保時捷首次提供完全不使用真皮內飾的車型，而是選用Race-Tex材料與無真皮織物相結合。Race-Tex是一種含有再生聚酯纖維的微纖維材料，與傳統材料相比，生產這種材料所產生的二氧化碳減少了80%，地板墊採用再生纖維，主要用回收漁網等材料生產而成。
特斯拉就像蘋果一樣開創了大屏幕觸控的時代，而保時捷則用德國人特有的邏輯重新演繹了觸屏，四塊各司其職的屏幕不僅強調了科技感，也保證了易用性。
●0-200km/h連跑26次，加速測試居然可以這麼玩
特斯拉驚人的加速能力有目共睹，可保時捷Taycan在德國拉爾機場進行的性能挑戰顯然更有含金量，這款功率440kW（600Ps）的全時四驅車型，連續26次成功完成了0-200km/h的加速測試，並且26次測試中的平均加速耗時不到10秒，最大的成績差也僅為0.8秒。測試在機場長達2.3公里的滑行道上往復進行，測試時當地氣溫為28攝氏度。
根據已經公佈的數據，Taycan 的最高時速250公里，它能在遠低於 3.5 秒的時間內從靜止加速至 100 km/h，鋰離子動力電池的總容量約為 90 千瓦時。在動力性能方面，雖然最大功率不如特斯拉Model S，但百公里加速成績則更勝一籌。目前保時捷Taycan 還未公佈其最大續航里程，大家可以期待一下。
隨著汽車行業發展的趨勢，不少豪華、超豪華汽車品牌開始進軍新能源車市場，保時捷也終於要推出旗下首款純電動車型——Taycan。新車預示著保時捷真正擁抱電動化的開始，同時這款車承載了太多期許。從官方公佈的消息來看，保時捷Taycan將於9月4日進行全球首發，目前新車訂單已經超過3萬輛。面對來勢洶洶的勁敵，一直獨領風騷的“特斯拉們”準備好了嗎？
●從 600 個名字中選中的「Taycan」
在命名過程中，據說有600多個提案，一個個剔除掉不適合的選項，最終整個取名過程耗費了 1 年半的時間。
保時捷解釋“Taycan” 源自土耳其語，意為活潑年輕的馬 (spirited young horse)，不僅和保時捷廠徽上的跳躍駿馬圖騰吻合，自由奔放、活潑和充滿活力的意象，也很適合作為保時捷品牌首款純電動車的車名。
Mission E概念車
●沒錯！它還是你一眼就能認出的保時捷
“我們深知這款新車型必須要在第一眼就被認出是一臺保時捷。”這句話來自保時捷首席設計師 Michael Mauer 。事實證明，保時捷Taycan確實做到了這一點。
保時捷首席設計師 Michael Mauer
在汽車設計的過程中，造型比例和車身姿態很重要。Taycan接近於燃油車911車系和Panamera的姿態和比例，讓它遠遠地看去就能被認出來是一臺保時捷，但這背後其實並不是一件容易的事。為了保證續航里程，必須要有足夠大的電池組，這個“大塊頭”只能是放在車底。車身高度不會太多增加的同時，駕駛員還要有舒服的坐姿和足夠的頭頂空間。
保時捷設計師曾經甚至考慮要不要換個車標，或者對原有的盾形LOGO進行改進，但最終的結果還是保留了原有的模樣。
Taycan同樣採用了貫穿式的尾燈組，這幾乎是目前新一代保時捷車型上的品牌特徵。
保時捷Taycan設計圖
保時捷Taycan設計圖
●正式步入觸屏時代，內飾屏幕尺寸數量全面領先
保時捷Taycan的內飾與以往車型大不相同，極具科技感，最引人關注的是“4塊大屏”的設計。
這款16.8英寸全液晶儀表盤採用了曲面屏，駕駛者可根據需求在經典模式、地圖模式、全地圖模式和純淨模式之間隨意切換。採用保時捷典型的圓形儀表樣式，組合儀表取消了儀表罩。
中控臺上方的屏幕和副駕屏幕為10.9英寸，其中副駕屏幕為選裝配置，均採用保時捷的全新交互界面設計。車輛的各項設置均可通過中央顯示屏直接完成。中控臺下方的斜置屏幕尺寸為8.4英寸，可以控制空調、手寫板等，還可以查看車輛的電量與充電狀態。
Taycan是保時捷首次提供完全不使用真皮內飾的車型，而是選用Race-Tex材料與無真皮織物相結合。Race-Tex是一種含有再生聚酯纖維的微纖維材料，與傳統材料相比，生產這種材料所產生的二氧化碳減少了80%，地板墊採用再生纖維，主要用回收漁網等材料生產而成。
特斯拉就像蘋果一樣開創了大屏幕觸控的時代，而保時捷則用德國人特有的邏輯重新演繹了觸屏，四塊各司其職的屏幕不僅強調了科技感，也保證了易用性。
●0-200km/h連跑26次，加速測試居然可以這麼玩
特斯拉驚人的加速能力有目共睹，可保時捷Taycan在德國拉爾機場進行的性能挑戰顯然更有含金量，這款功率440kW（600Ps）的全時四驅車型，連續26次成功完成了0-200km/h的加速測試，並且26次測試中的平均加速耗時不到10秒，最大的成績差也僅為0.8秒。測試在機場長達2.3公里的滑行道上往復進行，測試時當地氣溫為28攝氏度。
根據已經公佈的數據，Taycan 的最高時速250公里，它能在遠低於 3.5 秒的時間內從靜止加速至 100 km/h，鋰離子動力電池的總容量約為 90 千瓦時。在動力性能方面，雖然最大功率不如特斯拉Model S，但百公里加速成績則更勝一籌。目前保時捷Taycan 還未公佈其最大續航里程，大家可以期待一下。
永磁同步電機（PSM）是佈置在前軸與後軸的兩臺強大電動機。它的特點就是由優質的永磁體作為轉子產生旋轉磁場，轉子的運動與定子的磁場同步，並因此得名。它能通過脈衝逆變器指定定子內旋轉磁場的頻率，來控制轉子轉速。永磁同步電動機的設計、功能和優異的熱性能使其具有保時捷的典型高性能。
隨著汽車行業發展的趨勢，不少豪華、超豪華汽車品牌開始進軍新能源車市場，保時捷也終於要推出旗下首款純電動車型——Taycan。新車預示著保時捷真正擁抱電動化的開始，同時這款車承載了太多期許。從官方公佈的消息來看，保時捷Taycan將於9月4日進行全球首發，目前新車訂單已經超過3萬輛。面對來勢洶洶的勁敵，一直獨領風騷的“特斯拉們”準備好了嗎？
●從 600 個名字中選中的「Taycan」
在命名過程中，據說有600多個提案，一個個剔除掉不適合的選項，最終整個取名過程耗費了 1 年半的時間。
保時捷解釋“Taycan” 源自土耳其語，意為活潑年輕的馬 (spirited young horse)，不僅和保時捷廠徽上的跳躍駿馬圖騰吻合，自由奔放、活潑和充滿活力的意象，也很適合作為保時捷品牌首款純電動車的車名。
Mission E概念車
●沒錯！它還是你一眼就能認出的保時捷
“我們深知這款新車型必須要在第一眼就被認出是一臺保時捷。”這句話來自保時捷首席設計師 Michael Mauer 。事實證明，保時捷Taycan確實做到了這一點。
保時捷首席設計師 Michael Mauer
在汽車設計的過程中，造型比例和車身姿態很重要。Taycan接近於燃油車911車系和Panamera的姿態和比例，讓它遠遠地看去就能被認出來是一臺保時捷，但這背後其實並不是一件容易的事。為了保證續航里程，必須要有足夠大的電池組，這個“大塊頭”只能是放在車底。車身高度不會太多增加的同時，駕駛員還要有舒服的坐姿和足夠的頭頂空間。
保時捷設計師曾經甚至考慮要不要換個車標，或者對原有的盾形LOGO進行改進，但最終的結果還是保留了原有的模樣。
Taycan同樣採用了貫穿式的尾燈組，這幾乎是目前新一代保時捷車型上的品牌特徵。
保時捷Taycan設計圖
保時捷Taycan設計圖
●正式步入觸屏時代，內飾屏幕尺寸數量全面領先
保時捷Taycan的內飾與以往車型大不相同，極具科技感，最引人關注的是“4塊大屏”的設計。
這款16.8英寸全液晶儀表盤採用了曲面屏，駕駛者可根據需求在經典模式、地圖模式、全地圖模式和純淨模式之間隨意切換。採用保時捷典型的圓形儀表樣式，組合儀表取消了儀表罩。
中控臺上方的屏幕和副駕屏幕為10.9英寸，其中副駕屏幕為選裝配置，均採用保時捷的全新交互界面設計。車輛的各項設置均可通過中央顯示屏直接完成。中控臺下方的斜置屏幕尺寸為8.4英寸，可以控制空調、手寫板等，還可以查看車輛的電量與充電狀態。
Taycan是保時捷首次提供完全不使用真皮內飾的車型，而是選用Race-Tex材料與無真皮織物相結合。Race-Tex是一種含有再生聚酯纖維的微纖維材料，與傳統材料相比，生產這種材料所產生的二氧化碳減少了80%，地板墊採用再生纖維，主要用回收漁網等材料生產而成。
特斯拉就像蘋果一樣開創了大屏幕觸控的時代，而保時捷則用德國人特有的邏輯重新演繹了觸屏，四塊各司其職的屏幕不僅強調了科技感，也保證了易用性。
●0-200km/h連跑26次，加速測試居然可以這麼玩
特斯拉驚人的加速能力有目共睹，可保時捷Taycan在德國拉爾機場進行的性能挑戰顯然更有含金量，這款功率440kW（600Ps）的全時四驅車型，連續26次成功完成了0-200km/h的加速測試，並且26次測試中的平均加速耗時不到10秒，最大的成績差也僅為0.8秒。測試在機場長達2.3公里的滑行道上往復進行，測試時當地氣溫為28攝氏度。
根據已經公佈的數據，Taycan 的最高時速250公里，它能在遠低於 3.5 秒的時間內從靜止加速至 100 km/h，鋰離子動力電池的總容量約為 90 千瓦時。在動力性能方面，雖然最大功率不如特斯拉Model S，但百公里加速成績則更勝一籌。目前保時捷Taycan 還未公佈其最大續航里程，大家可以期待一下。
永磁同步電機（PSM）是佈置在前軸與後軸的兩臺強大電動機。它的特點就是由優質的永磁體作為轉子產生旋轉磁場，轉子的運動與定子的磁場同步，並因此得名。它能通過脈衝逆變器指定定子內旋轉磁場的頻率，來控制轉子轉速。永磁同步電動機的設計、功能和優異的熱性能使其具有保時捷的典型高性能。
相比傳統燃油跑車，電動跑車的總重可能要多出50%。相比於50L（36kg）的燃油，行駛同樣里程的電池組則重達600-800kg，重量約為前者的20倍。即便電動機與發動機相比更加輕小，但也無法平衡電池過重的問題，這也深深困擾了車長4850mm的保時捷Taycan。但電動跑車也有自身的優勢，例如較重的電池組佈局在底盤，帶來了更低重心，電池單元的佈局相比燃油車的油箱油路也更靈活。
隨著汽車行業發展的趨勢，不少豪華、超豪華汽車品牌開始進軍新能源車市場，保時捷也終於要推出旗下首款純電動車型——Taycan。新車預示著保時捷真正擁抱電動化的開始，同時這款車承載了太多期許。從官方公佈的消息來看，保時捷Taycan將於9月4日進行全球首發，目前新車訂單已經超過3萬輛。面對來勢洶洶的勁敵，一直獨領風騷的“特斯拉們”準備好了嗎？
●從 600 個名字中選中的「Taycan」
在命名過程中，據說有600多個提案，一個個剔除掉不適合的選項，最終整個取名過程耗費了 1 年半的時間。
保時捷解釋“Taycan” 源自土耳其語，意為活潑年輕的馬 (spirited young horse)，不僅和保時捷廠徽上的跳躍駿馬圖騰吻合，自由奔放、活潑和充滿活力的意象，也很適合作為保時捷品牌首款純電動車的車名。
Mission E概念車
●沒錯！它還是你一眼就能認出的保時捷
“我們深知這款新車型必須要在第一眼就被認出是一臺保時捷。”這句話來自保時捷首席設計師 Michael Mauer 。事實證明，保時捷Taycan確實做到了這一點。
保時捷首席設計師 Michael Mauer
在汽車設計的過程中，造型比例和車身姿態很重要。Taycan接近於燃油車911車系和Panamera的姿態和比例，讓它遠遠地看去就能被認出來是一臺保時捷，但這背後其實並不是一件容易的事。為了保證續航里程，必須要有足夠大的電池組，這個“大塊頭”只能是放在車底。車身高度不會太多增加的同時，駕駛員還要有舒服的坐姿和足夠的頭頂空間。
保時捷設計師曾經甚至考慮要不要換個車標，或者對原有的盾形LOGO進行改進，但最終的結果還是保留了原有的模樣。
Taycan同樣採用了貫穿式的尾燈組，這幾乎是目前新一代保時捷車型上的品牌特徵。
保時捷Taycan設計圖
保時捷Taycan設計圖
●正式步入觸屏時代，內飾屏幕尺寸數量全面領先
保時捷Taycan的內飾與以往車型大不相同，極具科技感，最引人關注的是“4塊大屏”的設計。
這款16.8英寸全液晶儀表盤採用了曲面屏，駕駛者可根據需求在經典模式、地圖模式、全地圖模式和純淨模式之間隨意切換。採用保時捷典型的圓形儀表樣式，組合儀表取消了儀表罩。
中控臺上方的屏幕和副駕屏幕為10.9英寸，其中副駕屏幕為選裝配置，均採用保時捷的全新交互界面設計。車輛的各項設置均可通過中央顯示屏直接完成。中控臺下方的斜置屏幕尺寸為8.4英寸，可以控制空調、手寫板等，還可以查看車輛的電量與充電狀態。
Taycan是保時捷首次提供完全不使用真皮內飾的車型，而是選用Race-Tex材料與無真皮織物相結合。Race-Tex是一種含有再生聚酯纖維的微纖維材料，與傳統材料相比，生產這種材料所產生的二氧化碳減少了80%，地板墊採用再生纖維，主要用回收漁網等材料生產而成。
特斯拉就像蘋果一樣開創了大屏幕觸控的時代，而保時捷則用德國人特有的邏輯重新演繹了觸屏，四塊各司其職的屏幕不僅強調了科技感，也保證了易用性。
●0-200km/h連跑26次，加速測試居然可以這麼玩
特斯拉驚人的加速能力有目共睹，可保時捷Taycan在德國拉爾機場進行的性能挑戰顯然更有含金量，這款功率440kW（600Ps）的全時四驅車型，連續26次成功完成了0-200km/h的加速測試，並且26次測試中的平均加速耗時不到10秒，最大的成績差也僅為0.8秒。測試在機場長達2.3公里的滑行道上往復進行，測試時當地氣溫為28攝氏度。
根據已經公佈的數據，Taycan 的最高時速250公里，它能在遠低於 3.5 秒的時間內從靜止加速至 100 km/h，鋰離子動力電池的總容量約為 90 千瓦時。在動力性能方面，雖然最大功率不如特斯拉Model S，但百公里加速成績則更勝一籌。目前保時捷Taycan 還未公佈其最大續航里程，大家可以期待一下。
永磁同步電機（PSM）是佈置在前軸與後軸的兩臺強大電動機。它的特點就是由優質的永磁體作為轉子產生旋轉磁場，轉子的運動與定子的磁場同步，並因此得名。它能通過脈衝逆變器指定定子內旋轉磁場的頻率，來控制轉子轉速。永磁同步電動機的設計、功能和優異的熱性能使其具有保時捷的典型高性能。
相比傳統燃油跑車，電動跑車的總重可能要多出50%。相比於50L（36kg）的燃油，行駛同樣里程的電池組則重達600-800kg，重量約為前者的20倍。即便電動機與發動機相比更加輕小，但也無法平衡電池過重的問題，這也深深困擾了車長4850mm的保時捷Taycan。但電動跑車也有自身的優勢，例如較重的電池組佈局在底盤，帶來了更低重心，電池單元的佈局相比燃油車的油箱油路也更靈活。
為了讓Taycan擁有一個運動級的動力輸出系統，保時捷為其前後軸佈置了兩臺輸出功率不同的電動機。後軸更大的動力讓車輛擁有了更好的極限姿態，電動四驅和扭矩矢量控制系統，讓車輛可以時刻保持最佳行駛狀態，並在前驅、後驅、四驅等不同的動力模式間自由切換。保時捷還為Taycan打造了代號為J1的全新純電動專用平臺，大量採用鋁及碳纖維材質，以在降低車重的同時提升車身剛性，保證車輛的運動性。
隨著汽車行業發展的趨勢，不少豪華、超豪華汽車品牌開始進軍新能源車市場，保時捷也終於要推出旗下首款純電動車型——Taycan。新車預示著保時捷真正擁抱電動化的開始，同時這款車承載了太多期許。從官方公佈的消息來看，保時捷Taycan將於9月4日進行全球首發，目前新車訂單已經超過3萬輛。面對來勢洶洶的勁敵，一直獨領風騷的“特斯拉們”準備好了嗎？
●從 600 個名字中選中的「Taycan」
在命名過程中，據說有600多個提案，一個個剔除掉不適合的選項，最終整個取名過程耗費了 1 年半的時間。
保時捷解釋“Taycan” 源自土耳其語，意為活潑年輕的馬 (spirited young horse)，不僅和保時捷廠徽上的跳躍駿馬圖騰吻合，自由奔放、活潑和充滿活力的意象，也很適合作為保時捷品牌首款純電動車的車名。
Mission E概念車
●沒錯！它還是你一眼就能認出的保時捷
“我們深知這款新車型必須要在第一眼就被認出是一臺保時捷。”這句話來自保時捷首席設計師 Michael Mauer 。事實證明，保時捷Taycan確實做到了這一點。
保時捷首席設計師 Michael Mauer
在汽車設計的過程中，造型比例和車身姿態很重要。Taycan接近於燃油車911車系和Panamera的姿態和比例，讓它遠遠地看去就能被認出來是一臺保時捷，但這背後其實並不是一件容易的事。為了保證續航里程，必須要有足夠大的電池組，這個“大塊頭”只能是放在車底。車身高度不會太多增加的同時，駕駛員還要有舒服的坐姿和足夠的頭頂空間。
保時捷設計師曾經甚至考慮要不要換個車標，或者對原有的盾形LOGO進行改進，但最終的結果還是保留了原有的模樣。
Taycan同樣採用了貫穿式的尾燈組，這幾乎是目前新一代保時捷車型上的品牌特徵。
保時捷Taycan設計圖
保時捷Taycan設計圖
●正式步入觸屏時代，內飾屏幕尺寸數量全面領先
保時捷Taycan的內飾與以往車型大不相同，極具科技感，最引人關注的是“4塊大屏”的設計。
這款16.8英寸全液晶儀表盤採用了曲面屏，駕駛者可根據需求在經典模式、地圖模式、全地圖模式和純淨模式之間隨意切換。採用保時捷典型的圓形儀表樣式，組合儀表取消了儀表罩。
中控臺上方的屏幕和副駕屏幕為10.9英寸，其中副駕屏幕為選裝配置，均採用保時捷的全新交互界面設計。車輛的各項設置均可通過中央顯示屏直接完成。中控臺下方的斜置屏幕尺寸為8.4英寸，可以控制空調、手寫板等，還可以查看車輛的電量與充電狀態。
Taycan是保時捷首次提供完全不使用真皮內飾的車型，而是選用Race-Tex材料與無真皮織物相結合。Race-Tex是一種含有再生聚酯纖維的微纖維材料，與傳統材料相比，生產這種材料所產生的二氧化碳減少了80%，地板墊採用再生纖維，主要用回收漁網等材料生產而成。
特斯拉就像蘋果一樣開創了大屏幕觸控的時代，而保時捷則用德國人特有的邏輯重新演繹了觸屏，四塊各司其職的屏幕不僅強調了科技感，也保證了易用性。
●0-200km/h連跑26次，加速測試居然可以這麼玩
特斯拉驚人的加速能力有目共睹，可保時捷Taycan在德國拉爾機場進行的性能挑戰顯然更有含金量，這款功率440kW（600Ps）的全時四驅車型，連續26次成功完成了0-200km/h的加速測試，並且26次測試中的平均加速耗時不到10秒，最大的成績差也僅為0.8秒。測試在機場長達2.3公里的滑行道上往復進行，測試時當地氣溫為28攝氏度。
根據已經公佈的數據，Taycan 的最高時速250公里，它能在遠低於 3.5 秒的時間內從靜止加速至 100 km/h，鋰離子動力電池的總容量約為 90 千瓦時。在動力性能方面，雖然最大功率不如特斯拉Model S，但百公里加速成績則更勝一籌。目前保時捷Taycan 還未公佈其最大續航里程，大家可以期待一下。
永磁同步電機（PSM）是佈置在前軸與後軸的兩臺強大電動機。它的特點就是由優質的永磁體作為轉子產生旋轉磁場，轉子的運動與定子的磁場同步，並因此得名。它能通過脈衝逆變器指定定子內旋轉磁場的頻率，來控制轉子轉速。永磁同步電動機的設計、功能和優異的熱性能使其具有保時捷的典型高性能。
相比傳統燃油跑車，電動跑車的總重可能要多出50%。相比於50L（36kg）的燃油，行駛同樣里程的電池組則重達600-800kg，重量約為前者的20倍。即便電動機與發動機相比更加輕小，但也無法平衡電池過重的問題，這也深深困擾了車長4850mm的保時捷Taycan。但電動跑車也有自身的優勢，例如較重的電池組佈局在底盤，帶來了更低重心，電池單元的佈局相比燃油車的油箱油路也更靈活。
為了讓Taycan擁有一個運動級的動力輸出系統，保時捷為其前後軸佈置了兩臺輸出功率不同的電動機。後軸更大的動力讓車輛擁有了更好的極限姿態，電動四驅和扭矩矢量控制系統，讓車輛可以時刻保持最佳行駛狀態，並在前驅、後驅、四驅等不同的動力模式間自由切換。保時捷還為Taycan打造了代號為J1的全新純電動專用平臺，大量採用鋁及碳纖維材質，以在降低車重的同時提升車身剛性，保證車輛的運動性。
隨著汽車行業發展的趨勢，不少豪華、超豪華汽車品牌開始進軍新能源車市場，保時捷也終於要推出旗下首款純電動車型——Taycan。新車預示著保時捷真正擁抱電動化的開始，同時這款車承載了太多期許。從官方公佈的消息來看，保時捷Taycan將於9月4日進行全球首發，目前新車訂單已經超過3萬輛。面對來勢洶洶的勁敵，一直獨領風騷的“特斯拉們”準備好了嗎？
●從 600 個名字中選中的「Taycan」
在命名過程中，據說有600多個提案，一個個剔除掉不適合的選項，最終整個取名過程耗費了 1 年半的時間。
保時捷解釋“Taycan” 源自土耳其語，意為活潑年輕的馬 (spirited young horse)，不僅和保時捷廠徽上的跳躍駿馬圖騰吻合，自由奔放、活潑和充滿活力的意象，也很適合作為保時捷品牌首款純電動車的車名。
Mission E概念車
●沒錯！它還是你一眼就能認出的保時捷
“我們深知這款新車型必須要在第一眼就被認出是一臺保時捷。”這句話來自保時捷首席設計師 Michael Mauer 。事實證明，保時捷Taycan確實做到了這一點。
保時捷首席設計師 Michael Mauer
在汽車設計的過程中，造型比例和車身姿態很重要。Taycan接近於燃油車911車系和Panamera的姿態和比例，讓它遠遠地看去就能被認出來是一臺保時捷，但這背後其實並不是一件容易的事。為了保證續航里程，必須要有足夠大的電池組，這個“大塊頭”只能是放在車底。車身高度不會太多增加的同時，駕駛員還要有舒服的坐姿和足夠的頭頂空間。
保時捷設計師曾經甚至考慮要不要換個車標，或者對原有的盾形LOGO進行改進，但最終的結果還是保留了原有的模樣。
Taycan同樣採用了貫穿式的尾燈組，這幾乎是目前新一代保時捷車型上的品牌特徵。
保時捷Taycan設計圖
保時捷Taycan設計圖
●正式步入觸屏時代，內飾屏幕尺寸數量全面領先
保時捷Taycan的內飾與以往車型大不相同，極具科技感，最引人關注的是“4塊大屏”的設計。
這款16.8英寸全液晶儀表盤採用了曲面屏，駕駛者可根據需求在經典模式、地圖模式、全地圖模式和純淨模式之間隨意切換。採用保時捷典型的圓形儀表樣式，組合儀表取消了儀表罩。
中控臺上方的屏幕和副駕屏幕為10.9英寸，其中副駕屏幕為選裝配置，均採用保時捷的全新交互界面設計。車輛的各項設置均可通過中央顯示屏直接完成。中控臺下方的斜置屏幕尺寸為8.4英寸，可以控制空調、手寫板等，還可以查看車輛的電量與充電狀態。
Taycan是保時捷首次提供完全不使用真皮內飾的車型，而是選用Race-Tex材料與無真皮織物相結合。Race-Tex是一種含有再生聚酯纖維的微纖維材料，與傳統材料相比，生產這種材料所產生的二氧化碳減少了80%，地板墊採用再生纖維，主要用回收漁網等材料生產而成。
特斯拉就像蘋果一樣開創了大屏幕觸控的時代，而保時捷則用德國人特有的邏輯重新演繹了觸屏，四塊各司其職的屏幕不僅強調了科技感，也保證了易用性。
●0-200km/h連跑26次，加速測試居然可以這麼玩
特斯拉驚人的加速能力有目共睹，可保時捷Taycan在德國拉爾機場進行的性能挑戰顯然更有含金量，這款功率440kW（600Ps）的全時四驅車型，連續26次成功完成了0-200km/h的加速測試，並且26次測試中的平均加速耗時不到10秒，最大的成績差也僅為0.8秒。測試在機場長達2.3公里的滑行道上往復進行，測試時當地氣溫為28攝氏度。
根據已經公佈的數據，Taycan 的最高時速250公里，它能在遠低於 3.5 秒的時間內從靜止加速至 100 km/h，鋰離子動力電池的總容量約為 90 千瓦時。在動力性能方面，雖然最大功率不如特斯拉Model S，但百公里加速成績則更勝一籌。目前保時捷Taycan 還未公佈其最大續航里程，大家可以期待一下。
永磁同步電機（PSM）是佈置在前軸與後軸的兩臺強大電動機。它的特點就是由優質的永磁體作為轉子產生旋轉磁場，轉子的運動與定子的磁場同步，並因此得名。它能通過脈衝逆變器指定定子內旋轉磁場的頻率，來控制轉子轉速。永磁同步電動機的設計、功能和優異的熱性能使其具有保時捷的典型高性能。
相比傳統燃油跑車，電動跑車的總重可能要多出50%。相比於50L（36kg）的燃油，行駛同樣里程的電池組則重達600-800kg，重量約為前者的20倍。即便電動機與發動機相比更加輕小，但也無法平衡電池過重的問題，這也深深困擾了車長4850mm的保時捷Taycan。但電動跑車也有自身的優勢，例如較重的電池組佈局在底盤，帶來了更低重心，電池單元的佈局相比燃油車的油箱油路也更靈活。
為了讓Taycan擁有一個運動級的動力輸出系統，保時捷為其前後軸佈置了兩臺輸出功率不同的電動機。後軸更大的動力讓車輛擁有了更好的極限姿態，電動四驅和扭矩矢量控制系統，讓車輛可以時刻保持最佳行駛狀態，並在前驅、後驅、四驅等不同的動力模式間自由切換。保時捷還為Taycan打造了代號為J1的全新純電動專用平臺，大量採用鋁及碳纖維材質，以在降低車重的同時提升車身剛性，保證車輛的運動性。
●紐北圈速紀錄再次被刷新！
測試車手拉爾斯 · 克恩（Lars Kern）駕駛一臺即將量產的全新保時捷 Taycan，成功征服這條素有“綠色地獄”之稱的傳奇賽道，以 7:42:00 的成績跑完 20.6 km 長的單圈。
隨著汽車行業發展的趨勢，不少豪華、超豪華汽車品牌開始進軍新能源車市場，保時捷也終於要推出旗下首款純電動車型——Taycan。新車預示著保時捷真正擁抱電動化的開始，同時這款車承載了太多期許。從官方公佈的消息來看，保時捷Taycan將於9月4日進行全球首發，目前新車訂單已經超過3萬輛。面對來勢洶洶的勁敵，一直獨領風騷的“特斯拉們”準備好了嗎？
●從 600 個名字中選中的「Taycan」
在命名過程中，據說有600多個提案，一個個剔除掉不適合的選項，最終整個取名過程耗費了 1 年半的時間。
保時捷解釋“Taycan” 源自土耳其語，意為活潑年輕的馬 (spirited young horse)，不僅和保時捷廠徽上的跳躍駿馬圖騰吻合，自由奔放、活潑和充滿活力的意象，也很適合作為保時捷品牌首款純電動車的車名。
Mission E概念車
●沒錯！它還是你一眼就能認出的保時捷
“我們深知這款新車型必須要在第一眼就被認出是一臺保時捷。”這句話來自保時捷首席設計師 Michael Mauer 。事實證明，保時捷Taycan確實做到了這一點。
保時捷首席設計師 Michael Mauer
在汽車設計的過程中，造型比例和車身姿態很重要。Taycan接近於燃油車911車系和Panamera的姿態和比例，讓它遠遠地看去就能被認出來是一臺保時捷，但這背後其實並不是一件容易的事。為了保證續航里程，必須要有足夠大的電池組，這個“大塊頭”只能是放在車底。車身高度不會太多增加的同時，駕駛員還要有舒服的坐姿和足夠的頭頂空間。
保時捷設計師曾經甚至考慮要不要換個車標，或者對原有的盾形LOGO進行改進，但最終的結果還是保留了原有的模樣。
Taycan同樣採用了貫穿式的尾燈組，這幾乎是目前新一代保時捷車型上的品牌特徵。
保時捷Taycan設計圖
保時捷Taycan設計圖
●正式步入觸屏時代，內飾屏幕尺寸數量全面領先
保時捷Taycan的內飾與以往車型大不相同，極具科技感，最引人關注的是“4塊大屏”的設計。
這款16.8英寸全液晶儀表盤採用了曲面屏，駕駛者可根據需求在經典模式、地圖模式、全地圖模式和純淨模式之間隨意切換。採用保時捷典型的圓形儀表樣式，組合儀表取消了儀表罩。
中控臺上方的屏幕和副駕屏幕為10.9英寸，其中副駕屏幕為選裝配置，均採用保時捷的全新交互界面設計。車輛的各項設置均可通過中央顯示屏直接完成。中控臺下方的斜置屏幕尺寸為8.4英寸，可以控制空調、手寫板等，還可以查看車輛的電量與充電狀態。
Taycan是保時捷首次提供完全不使用真皮內飾的車型，而是選用Race-Tex材料與無真皮織物相結合。Race-Tex是一種含有再生聚酯纖維的微纖維材料，與傳統材料相比，生產這種材料所產生的二氧化碳減少了80%，地板墊採用再生纖維，主要用回收漁網等材料生產而成。
特斯拉就像蘋果一樣開創了大屏幕觸控的時代，而保時捷則用德國人特有的邏輯重新演繹了觸屏，四塊各司其職的屏幕不僅強調了科技感，也保證了易用性。
●0-200km/h連跑26次，加速測試居然可以這麼玩
特斯拉驚人的加速能力有目共睹，可保時捷Taycan在德國拉爾機場進行的性能挑戰顯然更有含金量，這款功率440kW（600Ps）的全時四驅車型，連續26次成功完成了0-200km/h的加速測試，並且26次測試中的平均加速耗時不到10秒，最大的成績差也僅為0.8秒。測試在機場長達2.3公里的滑行道上往復進行，測試時當地氣溫為28攝氏度。
根據已經公佈的數據，Taycan 的最高時速250公里，它能在遠低於 3.5 秒的時間內從靜止加速至 100 km/h，鋰離子動力電池的總容量約為 90 千瓦時。在動力性能方面，雖然最大功率不如特斯拉Model S，但百公里加速成績則更勝一籌。目前保時捷Taycan 還未公佈其最大續航里程，大家可以期待一下。
永磁同步電機（PSM）是佈置在前軸與後軸的兩臺強大電動機。它的特點就是由優質的永磁體作為轉子產生旋轉磁場，轉子的運動與定子的磁場同步，並因此得名。它能通過脈衝逆變器指定定子內旋轉磁場的頻率，來控制轉子轉速。永磁同步電動機的設計、功能和優異的熱性能使其具有保時捷的典型高性能。
相比傳統燃油跑車，電動跑車的總重可能要多出50%。相比於50L（36kg）的燃油，行駛同樣里程的電池組則重達600-800kg，重量約為前者的20倍。即便電動機與發動機相比更加輕小，但也無法平衡電池過重的問題，這也深深困擾了車長4850mm的保時捷Taycan。但電動跑車也有自身的優勢，例如較重的電池組佈局在底盤，帶來了更低重心，電池單元的佈局相比燃油車的油箱油路也更靈活。
為了讓Taycan擁有一個運動級的動力輸出系統，保時捷為其前後軸佈置了兩臺輸出功率不同的電動機。後軸更大的動力讓車輛擁有了更好的極限姿態，電動四驅和扭矩矢量控制系統，讓車輛可以時刻保持最佳行駛狀態，並在前驅、後驅、四驅等不同的動力模式間自由切換。保時捷還為Taycan打造了代號為J1的全新純電動專用平臺，大量採用鋁及碳纖維材質，以在降低車重的同時提升車身剛性，保證車輛的運動性。
●紐北圈速紀錄再次被刷新！
測試車手拉爾斯 · 克恩（Lars Kern）駕駛一臺即將量產的全新保時捷 Taycan，成功征服這條素有“綠色地獄”之稱的傳奇賽道，以 7:42:00 的成績跑完 20.6 km 長的單圈。
在研發項目早期，研發工程師們就開始在模擬器上測試 Taycan 在紐北的駕駛表現，也就是在虛擬賽道上測試並模擬跑車的性能。在這一過程中，主要的目標之一就是確定熱量管理的電能，這是成就良好圈速的一大重要因素。
隨著汽車行業發展的趨勢，不少豪華、超豪華汽車品牌開始進軍新能源車市場，保時捷也終於要推出旗下首款純電動車型——Taycan。新車預示著保時捷真正擁抱電動化的開始，同時這款車承載了太多期許。從官方公佈的消息來看，保時捷Taycan將於9月4日進行全球首發，目前新車訂單已經超過3萬輛。面對來勢洶洶的勁敵，一直獨領風騷的“特斯拉們”準備好了嗎？
●從 600 個名字中選中的「Taycan」
在命名過程中，據說有600多個提案，一個個剔除掉不適合的選項，最終整個取名過程耗費了 1 年半的時間。
保時捷解釋“Taycan” 源自土耳其語，意為活潑年輕的馬 (spirited young horse)，不僅和保時捷廠徽上的跳躍駿馬圖騰吻合，自由奔放、活潑和充滿活力的意象，也很適合作為保時捷品牌首款純電動車的車名。
Mission E概念車
●沒錯！它還是你一眼就能認出的保時捷
“我們深知這款新車型必須要在第一眼就被認出是一臺保時捷。”這句話來自保時捷首席設計師 Michael Mauer 。事實證明，保時捷Taycan確實做到了這一點。
保時捷首席設計師 Michael Mauer
在汽車設計的過程中，造型比例和車身姿態很重要。Taycan接近於燃油車911車系和Panamera的姿態和比例，讓它遠遠地看去就能被認出來是一臺保時捷，但這背後其實並不是一件容易的事。為了保證續航里程，必須要有足夠大的電池組，這個“大塊頭”只能是放在車底。車身高度不會太多增加的同時，駕駛員還要有舒服的坐姿和足夠的頭頂空間。
保時捷設計師曾經甚至考慮要不要換個車標，或者對原有的盾形LOGO進行改進，但最終的結果還是保留了原有的模樣。
Taycan同樣採用了貫穿式的尾燈組，這幾乎是目前新一代保時捷車型上的品牌特徵。
保時捷Taycan設計圖
保時捷Taycan設計圖
●正式步入觸屏時代，內飾屏幕尺寸數量全面領先
保時捷Taycan的內飾與以往車型大不相同，極具科技感，最引人關注的是“4塊大屏”的設計。
這款16.8英寸全液晶儀表盤採用了曲面屏，駕駛者可根據需求在經典模式、地圖模式、全地圖模式和純淨模式之間隨意切換。採用保時捷典型的圓形儀表樣式，組合儀表取消了儀表罩。
中控臺上方的屏幕和副駕屏幕為10.9英寸，其中副駕屏幕為選裝配置，均採用保時捷的全新交互界面設計。車輛的各項設置均可通過中央顯示屏直接完成。中控臺下方的斜置屏幕尺寸為8.4英寸，可以控制空調、手寫板等，還可以查看車輛的電量與充電狀態。
Taycan是保時捷首次提供完全不使用真皮內飾的車型，而是選用Race-Tex材料與無真皮織物相結合。Race-Tex是一種含有再生聚酯纖維的微纖維材料，與傳統材料相比，生產這種材料所產生的二氧化碳減少了80%，地板墊採用再生纖維，主要用回收漁網等材料生產而成。
特斯拉就像蘋果一樣開創了大屏幕觸控的時代，而保時捷則用德國人特有的邏輯重新演繹了觸屏，四塊各司其職的屏幕不僅強調了科技感，也保證了易用性。
●0-200km/h連跑26次，加速測試居然可以這麼玩
特斯拉驚人的加速能力有目共睹，可保時捷Taycan在德國拉爾機場進行的性能挑戰顯然更有含金量，這款功率440kW（600Ps）的全時四驅車型，連續26次成功完成了0-200km/h的加速測試，並且26次測試中的平均加速耗時不到10秒，最大的成績差也僅為0.8秒。測試在機場長達2.3公里的滑行道上往復進行，測試時當地氣溫為28攝氏度。
根據已經公佈的數據，Taycan 的最高時速250公里，它能在遠低於 3.5 秒的時間內從靜止加速至 100 km/h，鋰離子動力電池的總容量約為 90 千瓦時。在動力性能方面，雖然最大功率不如特斯拉Model S，但百公里加速成績則更勝一籌。目前保時捷Taycan 還未公佈其最大續航里程，大家可以期待一下。
永磁同步電機（PSM）是佈置在前軸與後軸的兩臺強大電動機。它的特點就是由優質的永磁體作為轉子產生旋轉磁場，轉子的運動與定子的磁場同步，並因此得名。它能通過脈衝逆變器指定定子內旋轉磁場的頻率，來控制轉子轉速。永磁同步電動機的設計、功能和優異的熱性能使其具有保時捷的典型高性能。
相比傳統燃油跑車，電動跑車的總重可能要多出50%。相比於50L（36kg）的燃油，行駛同樣里程的電池組則重達600-800kg，重量約為前者的20倍。即便電動機與發動機相比更加輕小，但也無法平衡電池過重的問題，這也深深困擾了車長4850mm的保時捷Taycan。但電動跑車也有自身的優勢，例如較重的電池組佈局在底盤，帶來了更低重心，電池單元的佈局相比燃油車的油箱油路也更靈活。
為了讓Taycan擁有一個運動級的動力輸出系統，保時捷為其前後軸佈置了兩臺輸出功率不同的電動機。後軸更大的動力讓車輛擁有了更好的極限姿態，電動四驅和扭矩矢量控制系統，讓車輛可以時刻保持最佳行駛狀態，並在前驅、後驅、四驅等不同的動力模式間自由切換。保時捷還為Taycan打造了代號為J1的全新純電動專用平臺，大量採用鋁及碳纖維材質，以在降低車重的同時提升車身剛性，保證車輛的運動性。
●紐北圈速紀錄再次被刷新！
測試車手拉爾斯 · 克恩（Lars Kern）駕駛一臺即將量產的全新保時捷 Taycan，成功征服這條素有“綠色地獄”之稱的傳奇賽道，以 7:42:00 的成績跑完 20.6 km 長的單圈。
在研發項目早期，研發工程師們就開始在模擬器上測試 Taycan 在紐北的駕駛表現，也就是在虛擬賽道上測試並模擬跑車的性能。在這一過程中，主要的目標之一就是確定熱量管理的電能，這是成就良好圈速的一大重要因素。
●24h行駛3425km，Taycan去意大利不只為了刷賽道
各種電動超跑刷賽道圈速已經算不上是什麼新聞了，其實打造純電動車不僅需要速度，它的可靠性、耐用性一直是最讓消費者關心和擔心的因素。就拿蔚來品牌舉例，首款車型EP9就以6分45.900秒的成績，打破了保時捷911 GT2 RS在紐伯格林北環保持的量產車全速記錄，但當第一款ES8量產車在交付上萬輛車後，投訴量也成幾何數增長，車主集體要求退車。性能強悍的同時，現階段的純電動車產品的穩定性是各個廠家都必須要考慮的問題。
隨著汽車行業發展的趨勢，不少豪華、超豪華汽車品牌開始進軍新能源車市場，保時捷也終於要推出旗下首款純電動車型——Taycan。新車預示著保時捷真正擁抱電動化的開始，同時這款車承載了太多期許。從官方公佈的消息來看，保時捷Taycan將於9月4日進行全球首發，目前新車訂單已經超過3萬輛。面對來勢洶洶的勁敵，一直獨領風騷的“特斯拉們”準備好了嗎？
●從 600 個名字中選中的「Taycan」
在命名過程中，據說有600多個提案，一個個剔除掉不適合的選項，最終整個取名過程耗費了 1 年半的時間。
保時捷解釋“Taycan” 源自土耳其語，意為活潑年輕的馬 (spirited young horse)，不僅和保時捷廠徽上的跳躍駿馬圖騰吻合，自由奔放、活潑和充滿活力的意象，也很適合作為保時捷品牌首款純電動車的車名。
Mission E概念車
●沒錯！它還是你一眼就能認出的保時捷
“我們深知這款新車型必須要在第一眼就被認出是一臺保時捷。”這句話來自保時捷首席設計師 Michael Mauer 。事實證明，保時捷Taycan確實做到了這一點。
保時捷首席設計師 Michael Mauer
在汽車設計的過程中，造型比例和車身姿態很重要。Taycan接近於燃油車911車系和Panamera的姿態和比例，讓它遠遠地看去就能被認出來是一臺保時捷，但這背後其實並不是一件容易的事。為了保證續航里程，必須要有足夠大的電池組，這個“大塊頭”只能是放在車底。車身高度不會太多增加的同時，駕駛員還要有舒服的坐姿和足夠的頭頂空間。
保時捷設計師曾經甚至考慮要不要換個車標，或者對原有的盾形LOGO進行改進，但最終的結果還是保留了原有的模樣。
Taycan同樣採用了貫穿式的尾燈組，這幾乎是目前新一代保時捷車型上的品牌特徵。
保時捷Taycan設計圖
保時捷Taycan設計圖
●正式步入觸屏時代，內飾屏幕尺寸數量全面領先
保時捷Taycan的內飾與以往車型大不相同，極具科技感，最引人關注的是“4塊大屏”的設計。
這款16.8英寸全液晶儀表盤採用了曲面屏，駕駛者可根據需求在經典模式、地圖模式、全地圖模式和純淨模式之間隨意切換。採用保時捷典型的圓形儀表樣式，組合儀表取消了儀表罩。
中控臺上方的屏幕和副駕屏幕為10.9英寸，其中副駕屏幕為選裝配置，均採用保時捷的全新交互界面設計。車輛的各項設置均可通過中央顯示屏直接完成。中控臺下方的斜置屏幕尺寸為8.4英寸，可以控制空調、手寫板等，還可以查看車輛的電量與充電狀態。
Taycan是保時捷首次提供完全不使用真皮內飾的車型，而是選用Race-Tex材料與無真皮織物相結合。Race-Tex是一種含有再生聚酯纖維的微纖維材料，與傳統材料相比，生產這種材料所產生的二氧化碳減少了80%，地板墊採用再生纖維，主要用回收漁網等材料生產而成。
特斯拉就像蘋果一樣開創了大屏幕觸控的時代，而保時捷則用德國人特有的邏輯重新演繹了觸屏，四塊各司其職的屏幕不僅強調了科技感，也保證了易用性。
●0-200km/h連跑26次，加速測試居然可以這麼玩
特斯拉驚人的加速能力有目共睹，可保時捷Taycan在德國拉爾機場進行的性能挑戰顯然更有含金量，這款功率440kW（600Ps）的全時四驅車型，連續26次成功完成了0-200km/h的加速測試，並且26次測試中的平均加速耗時不到10秒，最大的成績差也僅為0.8秒。測試在機場長達2.3公里的滑行道上往復進行，測試時當地氣溫為28攝氏度。
根據已經公佈的數據，Taycan 的最高時速250公里，它能在遠低於 3.5 秒的時間內從靜止加速至 100 km/h，鋰離子動力電池的總容量約為 90 千瓦時。在動力性能方面，雖然最大功率不如特斯拉Model S，但百公里加速成績則更勝一籌。目前保時捷Taycan 還未公佈其最大續航里程，大家可以期待一下。
永磁同步電機（PSM）是佈置在前軸與後軸的兩臺強大電動機。它的特點就是由優質的永磁體作為轉子產生旋轉磁場，轉子的運動與定子的磁場同步，並因此得名。它能通過脈衝逆變器指定定子內旋轉磁場的頻率，來控制轉子轉速。永磁同步電動機的設計、功能和優異的熱性能使其具有保時捷的典型高性能。
相比傳統燃油跑車，電動跑車的總重可能要多出50%。相比於50L（36kg）的燃油，行駛同樣里程的電池組則重達600-800kg，重量約為前者的20倍。即便電動機與發動機相比更加輕小，但也無法平衡電池過重的問題，這也深深困擾了車長4850mm的保時捷Taycan。但電動跑車也有自身的優勢，例如較重的電池組佈局在底盤，帶來了更低重心，電池單元的佈局相比燃油車的油箱油路也更靈活。
為了讓Taycan擁有一個運動級的動力輸出系統，保時捷為其前後軸佈置了兩臺輸出功率不同的電動機。後軸更大的動力讓車輛擁有了更好的極限姿態，電動四驅和扭矩矢量控制系統，讓車輛可以時刻保持最佳行駛狀態，並在前驅、後驅、四驅等不同的動力模式間自由切換。保時捷還為Taycan打造了代號為J1的全新純電動專用平臺，大量採用鋁及碳纖維材質，以在降低車重的同時提升車身剛性，保證車輛的運動性。
●紐北圈速紀錄再次被刷新！
測試車手拉爾斯 · 克恩（Lars Kern）駕駛一臺即將量產的全新保時捷 Taycan，成功征服這條素有“綠色地獄”之稱的傳奇賽道，以 7:42:00 的成績跑完 20.6 km 長的單圈。
在研發項目早期，研發工程師們就開始在模擬器上測試 Taycan 在紐北的駕駛表現，也就是在虛擬賽道上測試並模擬跑車的性能。在這一過程中，主要的目標之一就是確定熱量管理的電能，這是成就良好圈速的一大重要因素。
●24h行駛3425km，Taycan去意大利不只為了刷賽道
各種電動超跑刷賽道圈速已經算不上是什麼新聞了，其實打造純電動車不僅需要速度，它的可靠性、耐用性一直是最讓消費者關心和擔心的因素。就拿蔚來品牌舉例，首款車型EP9就以6分45.900秒的成績，打破了保時捷911 GT2 RS在紐伯格林北環保持的量產車全速記錄，但當第一款ES8量產車在交付上萬輛車後，投訴量也成幾何數增長，車主集體要求退車。性能強悍的同時，現階段的純電動車產品的穩定性是各個廠家都必須要考慮的問題。
因此除了性能挑戰之外，保時捷Taycan還在意大利納多賽道進行了一次24小時不間斷的耐久性測試，這條賽道擁有標準環形結構的圓形環道，總長12.6公里，允許的最高時速可達400km/h，為車輛耐久性測試提供了完美的條件。保時捷Taycan最終總行駛里程為3425km，超越了此前由特斯拉Model 3長續航版車型創下的24小時行駛2781km的成績。
隨著汽車行業發展的趨勢，不少豪華、超豪華汽車品牌開始進軍新能源車市場，保時捷也終於要推出旗下首款純電動車型——Taycan。新車預示著保時捷真正擁抱電動化的開始，同時這款車承載了太多期許。從官方公佈的消息來看，保時捷Taycan將於9月4日進行全球首發，目前新車訂單已經超過3萬輛。面對來勢洶洶的勁敵，一直獨領風騷的“特斯拉們”準備好了嗎？
●從 600 個名字中選中的「Taycan」
在命名過程中，據說有600多個提案，一個個剔除掉不適合的選項，最終整個取名過程耗費了 1 年半的時間。
保時捷解釋“Taycan” 源自土耳其語，意為活潑年輕的馬 (spirited young horse)，不僅和保時捷廠徽上的跳躍駿馬圖騰吻合，自由奔放、活潑和充滿活力的意象，也很適合作為保時捷品牌首款純電動車的車名。
Mission E概念車
●沒錯！它還是你一眼就能認出的保時捷
“我們深知這款新車型必須要在第一眼就被認出是一臺保時捷。”這句話來自保時捷首席設計師 Michael Mauer 。事實證明，保時捷Taycan確實做到了這一點。
保時捷首席設計師 Michael Mauer
在汽車設計的過程中，造型比例和車身姿態很重要。Taycan接近於燃油車911車系和Panamera的姿態和比例，讓它遠遠地看去就能被認出來是一臺保時捷，但這背後其實並不是一件容易的事。為了保證續航里程，必須要有足夠大的電池組，這個“大塊頭”只能是放在車底。車身高度不會太多增加的同時，駕駛員還要有舒服的坐姿和足夠的頭頂空間。
保時捷設計師曾經甚至考慮要不要換個車標，或者對原有的盾形LOGO進行改進，但最終的結果還是保留了原有的模樣。
Taycan同樣採用了貫穿式的尾燈組，這幾乎是目前新一代保時捷車型上的品牌特徵。
保時捷Taycan設計圖
保時捷Taycan設計圖
●正式步入觸屏時代，內飾屏幕尺寸數量全面領先
保時捷Taycan的內飾與以往車型大不相同，極具科技感，最引人關注的是“4塊大屏”的設計。
這款16.8英寸全液晶儀表盤採用了曲面屏，駕駛者可根據需求在經典模式、地圖模式、全地圖模式和純淨模式之間隨意切換。採用保時捷典型的圓形儀表樣式，組合儀表取消了儀表罩。
中控臺上方的屏幕和副駕屏幕為10.9英寸，其中副駕屏幕為選裝配置，均採用保時捷的全新交互界面設計。車輛的各項設置均可通過中央顯示屏直接完成。中控臺下方的斜置屏幕尺寸為8.4英寸，可以控制空調、手寫板等，還可以查看車輛的電量與充電狀態。
Taycan是保時捷首次提供完全不使用真皮內飾的車型，而是選用Race-Tex材料與無真皮織物相結合。Race-Tex是一種含有再生聚酯纖維的微纖維材料，與傳統材料相比，生產這種材料所產生的二氧化碳減少了80%，地板墊採用再生纖維，主要用回收漁網等材料生產而成。
特斯拉就像蘋果一樣開創了大屏幕觸控的時代，而保時捷則用德國人特有的邏輯重新演繹了觸屏，四塊各司其職的屏幕不僅強調了科技感，也保證了易用性。
●0-200km/h連跑26次，加速測試居然可以這麼玩
特斯拉驚人的加速能力有目共睹，可保時捷Taycan在德國拉爾機場進行的性能挑戰顯然更有含金量，這款功率440kW（600Ps）的全時四驅車型，連續26次成功完成了0-200km/h的加速測試，並且26次測試中的平均加速耗時不到10秒，最大的成績差也僅為0.8秒。測試在機場長達2.3公里的滑行道上往復進行，測試時當地氣溫為28攝氏度。
根據已經公佈的數據，Taycan 的最高時速250公里，它能在遠低於 3.5 秒的時間內從靜止加速至 100 km/h，鋰離子動力電池的總容量約為 90 千瓦時。在動力性能方面，雖然最大功率不如特斯拉Model S，但百公里加速成績則更勝一籌。目前保時捷Taycan 還未公佈其最大續航里程，大家可以期待一下。
永磁同步電機（PSM）是佈置在前軸與後軸的兩臺強大電動機。它的特點就是由優質的永磁體作為轉子產生旋轉磁場，轉子的運動與定子的磁場同步，並因此得名。它能通過脈衝逆變器指定定子內旋轉磁場的頻率，來控制轉子轉速。永磁同步電動機的設計、功能和優異的熱性能使其具有保時捷的典型高性能。
相比傳統燃油跑車，電動跑車的總重可能要多出50%。相比於50L（36kg）的燃油，行駛同樣里程的電池組則重達600-800kg，重量約為前者的20倍。即便電動機與發動機相比更加輕小，但也無法平衡電池過重的問題，這也深深困擾了車長4850mm的保時捷Taycan。但電動跑車也有自身的優勢，例如較重的電池組佈局在底盤，帶來了更低重心，電池單元的佈局相比燃油車的油箱油路也更靈活。
為了讓Taycan擁有一個運動級的動力輸出系統，保時捷為其前後軸佈置了兩臺輸出功率不同的電動機。後軸更大的動力讓車輛擁有了更好的極限姿態，電動四驅和扭矩矢量控制系統，讓車輛可以時刻保持最佳行駛狀態，並在前驅、後驅、四驅等不同的動力模式間自由切換。保時捷還為Taycan打造了代號為J1的全新純電動專用平臺，大量採用鋁及碳纖維材質，以在降低車重的同時提升車身剛性，保證車輛的運動性。
●紐北圈速紀錄再次被刷新！
測試車手拉爾斯 · 克恩（Lars Kern）駕駛一臺即將量產的全新保時捷 Taycan，成功征服這條素有“綠色地獄”之稱的傳奇賽道，以 7:42:00 的成績跑完 20.6 km 長的單圈。
在研發項目早期，研發工程師們就開始在模擬器上測試 Taycan 在紐北的駕駛表現，也就是在虛擬賽道上測試並模擬跑車的性能。在這一過程中，主要的目標之一就是確定熱量管理的電能，這是成就良好圈速的一大重要因素。
●24h行駛3425km，Taycan去意大利不只為了刷賽道
各種電動超跑刷賽道圈速已經算不上是什麼新聞了，其實打造純電動車不僅需要速度，它的可靠性、耐用性一直是最讓消費者關心和擔心的因素。就拿蔚來品牌舉例，首款車型EP9就以6分45.900秒的成績，打破了保時捷911 GT2 RS在紐伯格林北環保持的量產車全速記錄，但當第一款ES8量產車在交付上萬輛車後，投訴量也成幾何數增長，車主集體要求退車。性能強悍的同時，現階段的純電動車產品的穩定性是各個廠家都必須要考慮的問題。
因此除了性能挑戰之外，保時捷Taycan還在意大利納多賽道進行了一次24小時不間斷的耐久性測試，這條賽道擁有標準環形結構的圓形環道，總長12.6公里，允許的最高時速可達400km/h，為車輛耐久性測試提供了完美的條件。保時捷Taycan最終總行駛里程為3425km，超越了此前由特斯拉Model 3長續航版車型創下的24小時行駛2781km的成績。
隨著汽車行業發展的趨勢，不少豪華、超豪華汽車品牌開始進軍新能源車市場，保時捷也終於要推出旗下首款純電動車型——Taycan。新車預示著保時捷真正擁抱電動化的開始，同時這款車承載了太多期許。從官方公佈的消息來看，保時捷Taycan將於9月4日進行全球首發，目前新車訂單已經超過3萬輛。面對來勢洶洶的勁敵，一直獨領風騷的“特斯拉們”準備好了嗎？
●從 600 個名字中選中的「Taycan」
在命名過程中，據說有600多個提案，一個個剔除掉不適合的選項，最終整個取名過程耗費了 1 年半的時間。
保時捷解釋“Taycan” 源自土耳其語，意為活潑年輕的馬 (spirited young horse)，不僅和保時捷廠徽上的跳躍駿馬圖騰吻合，自由奔放、活潑和充滿活力的意象，也很適合作為保時捷品牌首款純電動車的車名。
Mission E概念車
●沒錯！它還是你一眼就能認出的保時捷
“我們深知這款新車型必須要在第一眼就被認出是一臺保時捷。”這句話來自保時捷首席設計師 Michael Mauer 。事實證明，保時捷Taycan確實做到了這一點。
保時捷首席設計師 Michael Mauer
在汽車設計的過程中，造型比例和車身姿態很重要。Taycan接近於燃油車911車系和Panamera的姿態和比例，讓它遠遠地看去就能被認出來是一臺保時捷，但這背後其實並不是一件容易的事。為了保證續航里程，必須要有足夠大的電池組，這個“大塊頭”只能是放在車底。車身高度不會太多增加的同時，駕駛員還要有舒服的坐姿和足夠的頭頂空間。
保時捷設計師曾經甚至考慮要不要換個車標，或者對原有的盾形LOGO進行改進，但最終的結果還是保留了原有的模樣。
Taycan同樣採用了貫穿式的尾燈組，這幾乎是目前新一代保時捷車型上的品牌特徵。
保時捷Taycan設計圖
保時捷Taycan設計圖
●正式步入觸屏時代，內飾屏幕尺寸數量全面領先
保時捷Taycan的內飾與以往車型大不相同，極具科技感，最引人關注的是“4塊大屏”的設計。
這款16.8英寸全液晶儀表盤採用了曲面屏，駕駛者可根據需求在經典模式、地圖模式、全地圖模式和純淨模式之間隨意切換。採用保時捷典型的圓形儀表樣式，組合儀表取消了儀表罩。
中控臺上方的屏幕和副駕屏幕為10.9英寸，其中副駕屏幕為選裝配置，均採用保時捷的全新交互界面設計。車輛的各項設置均可通過中央顯示屏直接完成。中控臺下方的斜置屏幕尺寸為8.4英寸，可以控制空調、手寫板等，還可以查看車輛的電量與充電狀態。
Taycan是保時捷首次提供完全不使用真皮內飾的車型，而是選用Race-Tex材料與無真皮織物相結合。Race-Tex是一種含有再生聚酯纖維的微纖維材料，與傳統材料相比，生產這種材料所產生的二氧化碳減少了80%，地板墊採用再生纖維，主要用回收漁網等材料生產而成。
特斯拉就像蘋果一樣開創了大屏幕觸控的時代，而保時捷則用德國人特有的邏輯重新演繹了觸屏，四塊各司其職的屏幕不僅強調了科技感，也保證了易用性。
●0-200km/h連跑26次，加速測試居然可以這麼玩
特斯拉驚人的加速能力有目共睹，可保時捷Taycan在德國拉爾機場進行的性能挑戰顯然更有含金量，這款功率440kW（600Ps）的全時四驅車型，連續26次成功完成了0-200km/h的加速測試，並且26次測試中的平均加速耗時不到10秒，最大的成績差也僅為0.8秒。測試在機場長達2.3公里的滑行道上往復進行，測試時當地氣溫為28攝氏度。
根據已經公佈的數據，Taycan 的最高時速250公里，它能在遠低於 3.5 秒的時間內從靜止加速至 100 km/h，鋰離子動力電池的總容量約為 90 千瓦時。在動力性能方面，雖然最大功率不如特斯拉Model S，但百公里加速成績則更勝一籌。目前保時捷Taycan 還未公佈其最大續航里程，大家可以期待一下。
永磁同步電機（PSM）是佈置在前軸與後軸的兩臺強大電動機。它的特點就是由優質的永磁體作為轉子產生旋轉磁場，轉子的運動與定子的磁場同步，並因此得名。它能通過脈衝逆變器指定定子內旋轉磁場的頻率，來控制轉子轉速。永磁同步電動機的設計、功能和優異的熱性能使其具有保時捷的典型高性能。
相比傳統燃油跑車，電動跑車的總重可能要多出50%。相比於50L（36kg）的燃油，行駛同樣里程的電池組則重達600-800kg，重量約為前者的20倍。即便電動機與發動機相比更加輕小，但也無法平衡電池過重的問題，這也深深困擾了車長4850mm的保時捷Taycan。但電動跑車也有自身的優勢，例如較重的電池組佈局在底盤，帶來了更低重心，電池單元的佈局相比燃油車的油箱油路也更靈活。
為了讓Taycan擁有一個運動級的動力輸出系統，保時捷為其前後軸佈置了兩臺輸出功率不同的電動機。後軸更大的動力讓車輛擁有了更好的極限姿態，電動四驅和扭矩矢量控制系統，讓車輛可以時刻保持最佳行駛狀態，並在前驅、後驅、四驅等不同的動力模式間自由切換。保時捷還為Taycan打造了代號為J1的全新純電動專用平臺，大量採用鋁及碳纖維材質，以在降低車重的同時提升車身剛性，保證車輛的運動性。
●紐北圈速紀錄再次被刷新！
測試車手拉爾斯 · 克恩（Lars Kern）駕駛一臺即將量產的全新保時捷 Taycan，成功征服這條素有“綠色地獄”之稱的傳奇賽道，以 7:42:00 的成績跑完 20.6 km 長的單圈。
在研發項目早期，研發工程師們就開始在模擬器上測試 Taycan 在紐北的駕駛表現，也就是在虛擬賽道上測試並模擬跑車的性能。在這一過程中，主要的目標之一就是確定熱量管理的電能，這是成就良好圈速的一大重要因素。
●24h行駛3425km，Taycan去意大利不只為了刷賽道
各種電動超跑刷賽道圈速已經算不上是什麼新聞了，其實打造純電動車不僅需要速度，它的可靠性、耐用性一直是最讓消費者關心和擔心的因素。就拿蔚來品牌舉例，首款車型EP9就以6分45.900秒的成績，打破了保時捷911 GT2 RS在紐伯格林北環保持的量產車全速記錄，但當第一款ES8量產車在交付上萬輛車後，投訴量也成幾何數增長，車主集體要求退車。性能強悍的同時，現階段的純電動車產品的穩定性是各個廠家都必須要考慮的問題。
因此除了性能挑戰之外，保時捷Taycan還在意大利納多賽道進行了一次24小時不間斷的耐久性測試，這條賽道擁有標準環形結構的圓形環道，總長12.6公里，允許的最高時速可達400km/h，為車輛耐久性測試提供了完美的條件。保時捷Taycan最終總行駛里程為3425km，超越了此前由特斯拉Model 3長續航版車型創下的24小時行駛2781km的成績。
根據保時捷公佈的數據，Taycan在賽道上行駛時的平均速度在195km/h至214km/h之間。賽道邊上就有一個充電站，供Taycan充電。
隨著汽車行業發展的趨勢，不少豪華、超豪華汽車品牌開始進軍新能源車市場，保時捷也終於要推出旗下首款純電動車型——Taycan。新車預示著保時捷真正擁抱電動化的開始，同時這款車承載了太多期許。從官方公佈的消息來看，保時捷Taycan將於9月4日進行全球首發，目前新車訂單已經超過3萬輛。面對來勢洶洶的勁敵，一直獨領風騷的“特斯拉們”準備好了嗎？
●從 600 個名字中選中的「Taycan」
在命名過程中，據說有600多個提案，一個個剔除掉不適合的選項，最終整個取名過程耗費了 1 年半的時間。
保時捷解釋“Taycan” 源自土耳其語，意為活潑年輕的馬 (spirited young horse)，不僅和保時捷廠徽上的跳躍駿馬圖騰吻合，自由奔放、活潑和充滿活力的意象，也很適合作為保時捷品牌首款純電動車的車名。
Mission E概念車
●沒錯！它還是你一眼就能認出的保時捷
“我們深知這款新車型必須要在第一眼就被認出是一臺保時捷。”這句話來自保時捷首席設計師 Michael Mauer 。事實證明，保時捷Taycan確實做到了這一點。
保時捷首席設計師 Michael Mauer
在汽車設計的過程中，造型比例和車身姿態很重要。Taycan接近於燃油車911車系和Panamera的姿態和比例，讓它遠遠地看去就能被認出來是一臺保時捷，但這背後其實並不是一件容易的事。為了保證續航里程，必須要有足夠大的電池組，這個“大塊頭”只能是放在車底。車身高度不會太多增加的同時，駕駛員還要有舒服的坐姿和足夠的頭頂空間。
保時捷設計師曾經甚至考慮要不要換個車標，或者對原有的盾形LOGO進行改進，但最終的結果還是保留了原有的模樣。
Taycan同樣採用了貫穿式的尾燈組，這幾乎是目前新一代保時捷車型上的品牌特徵。
保時捷Taycan設計圖
保時捷Taycan設計圖
●正式步入觸屏時代，內飾屏幕尺寸數量全面領先
保時捷Taycan的內飾與以往車型大不相同，極具科技感，最引人關注的是“4塊大屏”的設計。
這款16.8英寸全液晶儀表盤採用了曲面屏，駕駛者可根據需求在經典模式、地圖模式、全地圖模式和純淨模式之間隨意切換。採用保時捷典型的圓形儀表樣式，組合儀表取消了儀表罩。
中控臺上方的屏幕和副駕屏幕為10.9英寸，其中副駕屏幕為選裝配置，均採用保時捷的全新交互界面設計。車輛的各項設置均可通過中央顯示屏直接完成。中控臺下方的斜置屏幕尺寸為8.4英寸，可以控制空調、手寫板等，還可以查看車輛的電量與充電狀態。
Taycan是保時捷首次提供完全不使用真皮內飾的車型，而是選用Race-Tex材料與無真皮織物相結合。Race-Tex是一種含有再生聚酯纖維的微纖維材料，與傳統材料相比，生產這種材料所產生的二氧化碳減少了80%，地板墊採用再生纖維，主要用回收漁網等材料生產而成。
特斯拉就像蘋果一樣開創了大屏幕觸控的時代，而保時捷則用德國人特有的邏輯重新演繹了觸屏，四塊各司其職的屏幕不僅強調了科技感，也保證了易用性。
●0-200km/h連跑26次，加速測試居然可以這麼玩
特斯拉驚人的加速能力有目共睹，可保時捷Taycan在德國拉爾機場進行的性能挑戰顯然更有含金量，這款功率440kW（600Ps）的全時四驅車型，連續26次成功完成了0-200km/h的加速測試，並且26次測試中的平均加速耗時不到10秒，最大的成績差也僅為0.8秒。測試在機場長達2.3公里的滑行道上往復進行，測試時當地氣溫為28攝氏度。
根據已經公佈的數據，Taycan 的最高時速250公里，它能在遠低於 3.5 秒的時間內從靜止加速至 100 km/h，鋰離子動力電池的總容量約為 90 千瓦時。在動力性能方面，雖然最大功率不如特斯拉Model S，但百公里加速成績則更勝一籌。目前保時捷Taycan 還未公佈其最大續航里程，大家可以期待一下。
永磁同步電機（PSM）是佈置在前軸與後軸的兩臺強大電動機。它的特點就是由優質的永磁體作為轉子產生旋轉磁場，轉子的運動與定子的磁場同步，並因此得名。它能通過脈衝逆變器指定定子內旋轉磁場的頻率，來控制轉子轉速。永磁同步電動機的設計、功能和優異的熱性能使其具有保時捷的典型高性能。
相比傳統燃油跑車，電動跑車的總重可能要多出50%。相比於50L（36kg）的燃油，行駛同樣里程的電池組則重達600-800kg，重量約為前者的20倍。即便電動機與發動機相比更加輕小，但也無法平衡電池過重的問題，這也深深困擾了車長4850mm的保時捷Taycan。但電動跑車也有自身的優勢，例如較重的電池組佈局在底盤，帶來了更低重心，電池單元的佈局相比燃油車的油箱油路也更靈活。
為了讓Taycan擁有一個運動級的動力輸出系統，保時捷為其前後軸佈置了兩臺輸出功率不同的電動機。後軸更大的動力讓車輛擁有了更好的極限姿態，電動四驅和扭矩矢量控制系統，讓車輛可以時刻保持最佳行駛狀態，並在前驅、後驅、四驅等不同的動力模式間自由切換。保時捷還為Taycan打造了代號為J1的全新純電動專用平臺，大量採用鋁及碳纖維材質，以在降低車重的同時提升車身剛性，保證車輛的運動性。
●紐北圈速紀錄再次被刷新！
測試車手拉爾斯 · 克恩（Lars Kern）駕駛一臺即將量產的全新保時捷 Taycan，成功征服這條素有“綠色地獄”之稱的傳奇賽道，以 7:42:00 的成績跑完 20.6 km 長的單圈。
在研發項目早期，研發工程師們就開始在模擬器上測試 Taycan 在紐北的駕駛表現，也就是在虛擬賽道上測試並模擬跑車的性能。在這一過程中，主要的目標之一就是確定熱量管理的電能，這是成就良好圈速的一大重要因素。
●24h行駛3425km，Taycan去意大利不只為了刷賽道
各種電動超跑刷賽道圈速已經算不上是什麼新聞了，其實打造純電動車不僅需要速度，它的可靠性、耐用性一直是最讓消費者關心和擔心的因素。就拿蔚來品牌舉例，首款車型EP9就以6分45.900秒的成績，打破了保時捷911 GT2 RS在紐伯格林北環保持的量產車全速記錄，但當第一款ES8量產車在交付上萬輛車後，投訴量也成幾何數增長，車主集體要求退車。性能強悍的同時，現階段的純電動車產品的穩定性是各個廠家都必須要考慮的問題。
因此除了性能挑戰之外，保時捷Taycan還在意大利納多賽道進行了一次24小時不間斷的耐久性測試，這條賽道擁有標準環形結構的圓形環道，總長12.6公里，允許的最高時速可達400km/h，為車輛耐久性測試提供了完美的條件。保時捷Taycan最終總行駛里程為3425km，超越了此前由特斯拉Model 3長續航版車型創下的24小時行駛2781km的成績。
根據保時捷公佈的數據，Taycan在賽道上行駛時的平均速度在195km/h至214km/h之間。賽道邊上就有一個充電站，供Taycan充電。
本次測試保時捷共準備了6位測試車手，據悉，測試時天氣的最高溫度為42℃左右，賽道溫度高達54℃，Taycan的熱管理系統經受住了考驗，高速高溫再加上頻繁快充，都沒有給電池散熱帶來任何麻煩。
隨著汽車行業發展的趨勢，不少豪華、超豪華汽車品牌開始進軍新能源車市場，保時捷也終於要推出旗下首款純電動車型——Taycan。新車預示著保時捷真正擁抱電動化的開始，同時這款車承載了太多期許。從官方公佈的消息來看，保時捷Taycan將於9月4日進行全球首發，目前新車訂單已經超過3萬輛。面對來勢洶洶的勁敵，一直獨領風騷的“特斯拉們”準備好了嗎？
●從 600 個名字中選中的「Taycan」
在命名過程中，據說有600多個提案，一個個剔除掉不適合的選項，最終整個取名過程耗費了 1 年半的時間。
保時捷解釋“Taycan” 源自土耳其語，意為活潑年輕的馬 (spirited young horse)，不僅和保時捷廠徽上的跳躍駿馬圖騰吻合，自由奔放、活潑和充滿活力的意象，也很適合作為保時捷品牌首款純電動車的車名。
Mission E概念車
●沒錯！它還是你一眼就能認出的保時捷
“我們深知這款新車型必須要在第一眼就被認出是一臺保時捷。”這句話來自保時捷首席設計師 Michael Mauer 。事實證明，保時捷Taycan確實做到了這一點。
保時捷首席設計師 Michael Mauer
在汽車設計的過程中，造型比例和車身姿態很重要。Taycan接近於燃油車911車系和Panamera的姿態和比例，讓它遠遠地看去就能被認出來是一臺保時捷，但這背後其實並不是一件容易的事。為了保證續航里程，必須要有足夠大的電池組，這個“大塊頭”只能是放在車底。車身高度不會太多增加的同時，駕駛員還要有舒服的坐姿和足夠的頭頂空間。
保時捷設計師曾經甚至考慮要不要換個車標，或者對原有的盾形LOGO進行改進，但最終的結果還是保留了原有的模樣。
Taycan同樣採用了貫穿式的尾燈組，這幾乎是目前新一代保時捷車型上的品牌特徵。
保時捷Taycan設計圖
保時捷Taycan設計圖
●正式步入觸屏時代，內飾屏幕尺寸數量全面領先
保時捷Taycan的內飾與以往車型大不相同，極具科技感，最引人關注的是“4塊大屏”的設計。
這款16.8英寸全液晶儀表盤採用了曲面屏，駕駛者可根據需求在經典模式、地圖模式、全地圖模式和純淨模式之間隨意切換。採用保時捷典型的圓形儀表樣式，組合儀表取消了儀表罩。
中控臺上方的屏幕和副駕屏幕為10.9英寸，其中副駕屏幕為選裝配置，均採用保時捷的全新交互界面設計。車輛的各項設置均可通過中央顯示屏直接完成。中控臺下方的斜置屏幕尺寸為8.4英寸，可以控制空調、手寫板等，還可以查看車輛的電量與充電狀態。
Taycan是保時捷首次提供完全不使用真皮內飾的車型，而是選用Race-Tex材料與無真皮織物相結合。Race-Tex是一種含有再生聚酯纖維的微纖維材料，與傳統材料相比，生產這種材料所產生的二氧化碳減少了80%，地板墊採用再生纖維，主要用回收漁網等材料生產而成。
特斯拉就像蘋果一樣開創了大屏幕觸控的時代，而保時捷則用德國人特有的邏輯重新演繹了觸屏，四塊各司其職的屏幕不僅強調了科技感，也保證了易用性。
●0-200km/h連跑26次，加速測試居然可以這麼玩
特斯拉驚人的加速能力有目共睹，可保時捷Taycan在德國拉爾機場進行的性能挑戰顯然更有含金量，這款功率440kW（600Ps）的全時四驅車型，連續26次成功完成了0-200km/h的加速測試，並且26次測試中的平均加速耗時不到10秒，最大的成績差也僅為0.8秒。測試在機場長達2.3公里的滑行道上往復進行，測試時當地氣溫為28攝氏度。
根據已經公佈的數據，Taycan 的最高時速250公里，它能在遠低於 3.5 秒的時間內從靜止加速至 100 km/h，鋰離子動力電池的總容量約為 90 千瓦時。在動力性能方面，雖然最大功率不如特斯拉Model S，但百公里加速成績則更勝一籌。目前保時捷Taycan 還未公佈其最大續航里程，大家可以期待一下。
永磁同步電機（PSM）是佈置在前軸與後軸的兩臺強大電動機。它的特點就是由優質的永磁體作為轉子產生旋轉磁場，轉子的運動與定子的磁場同步，並因此得名。它能通過脈衝逆變器指定定子內旋轉磁場的頻率，來控制轉子轉速。永磁同步電動機的設計、功能和優異的熱性能使其具有保時捷的典型高性能。
相比傳統燃油跑車，電動跑車的總重可能要多出50%。相比於50L（36kg）的燃油，行駛同樣里程的電池組則重達600-800kg，重量約為前者的20倍。即便電動機與發動機相比更加輕小，但也無法平衡電池過重的問題，這也深深困擾了車長4850mm的保時捷Taycan。但電動跑車也有自身的優勢，例如較重的電池組佈局在底盤，帶來了更低重心，電池單元的佈局相比燃油車的油箱油路也更靈活。
為了讓Taycan擁有一個運動級的動力輸出系統，保時捷為其前後軸佈置了兩臺輸出功率不同的電動機。後軸更大的動力讓車輛擁有了更好的極限姿態，電動四驅和扭矩矢量控制系統，讓車輛可以時刻保持最佳行駛狀態，並在前驅、後驅、四驅等不同的動力模式間自由切換。保時捷還為Taycan打造了代號為J1的全新純電動專用平臺，大量採用鋁及碳纖維材質，以在降低車重的同時提升車身剛性，保證車輛的運動性。
●紐北圈速紀錄再次被刷新！
測試車手拉爾斯 · 克恩（Lars Kern）駕駛一臺即將量產的全新保時捷 Taycan，成功征服這條素有“綠色地獄”之稱的傳奇賽道，以 7:42:00 的成績跑完 20.6 km 長的單圈。
在研發項目早期，研發工程師們就開始在模擬器上測試 Taycan 在紐北的駕駛表現，也就是在虛擬賽道上測試並模擬跑車的性能。在這一過程中，主要的目標之一就是確定熱量管理的電能，這是成就良好圈速的一大重要因素。
●24h行駛3425km，Taycan去意大利不只為了刷賽道
各種電動超跑刷賽道圈速已經算不上是什麼新聞了，其實打造純電動車不僅需要速度，它的可靠性、耐用性一直是最讓消費者關心和擔心的因素。就拿蔚來品牌舉例，首款車型EP9就以6分45.900秒的成績，打破了保時捷911 GT2 RS在紐伯格林北環保持的量產車全速記錄，但當第一款ES8量產車在交付上萬輛車後，投訴量也成幾何數增長，車主集體要求退車。性能強悍的同時，現階段的純電動車產品的穩定性是各個廠家都必須要考慮的問題。
因此除了性能挑戰之外，保時捷Taycan還在意大利納多賽道進行了一次24小時不間斷的耐久性測試，這條賽道擁有標準環形結構的圓形環道，總長12.6公里，允許的最高時速可達400km/h，為車輛耐久性測試提供了完美的條件。保時捷Taycan最終總行駛里程為3425km，超越了此前由特斯拉Model 3長續航版車型創下的24小時行駛2781km的成績。
根據保時捷公佈的數據，Taycan在賽道上行駛時的平均速度在195km/h至214km/h之間。賽道邊上就有一個充電站，供Taycan充電。
本次測試保時捷共準備了6位測試車手，據悉，測試時天氣的最高溫度為42℃左右，賽道溫度高達54℃，Taycan的熱管理系統經受住了考驗，高速高溫再加上頻繁快充，都沒有給電池散熱帶來任何麻煩。
●充電一刻鐘續航八百里，保時捷重新定義快充
保時捷Taycan 是第一款系統電壓為 800 伏特的量產車，而不是普通電動汽車的 400 伏特，提供了可持續的高功率和充電能力，使高速駕駛和高速充電成為可能，同時也減少了高壓電纜的重量。在測試過程中，車輛電量耗盡後立刻用快充進行補電，在800V的高壓快充系統下，每充電15分鐘即可為車輛提供400km左右的續航里程。
隨著汽車行業發展的趨勢，不少豪華、超豪華汽車品牌開始進軍新能源車市場，保時捷也終於要推出旗下首款純電動車型——Taycan。新車預示著保時捷真正擁抱電動化的開始，同時這款車承載了太多期許。從官方公佈的消息來看，保時捷Taycan將於9月4日進行全球首發，目前新車訂單已經超過3萬輛。面對來勢洶洶的勁敵，一直獨領風騷的“特斯拉們”準備好了嗎？
●從 600 個名字中選中的「Taycan」
在命名過程中，據說有600多個提案，一個個剔除掉不適合的選項，最終整個取名過程耗費了 1 年半的時間。
保時捷解釋“Taycan” 源自土耳其語，意為活潑年輕的馬 (spirited young horse)，不僅和保時捷廠徽上的跳躍駿馬圖騰吻合，自由奔放、活潑和充滿活力的意象，也很適合作為保時捷品牌首款純電動車的車名。
Mission E概念車
●沒錯！它還是你一眼就能認出的保時捷
“我們深知這款新車型必須要在第一眼就被認出是一臺保時捷。”這句話來自保時捷首席設計師 Michael Mauer 。事實證明，保時捷Taycan確實做到了這一點。
保時捷首席設計師 Michael Mauer
在汽車設計的過程中，造型比例和車身姿態很重要。Taycan接近於燃油車911車系和Panamera的姿態和比例，讓它遠遠地看去就能被認出來是一臺保時捷，但這背後其實並不是一件容易的事。為了保證續航里程，必須要有足夠大的電池組，這個“大塊頭”只能是放在車底。車身高度不會太多增加的同時，駕駛員還要有舒服的坐姿和足夠的頭頂空間。
保時捷設計師曾經甚至考慮要不要換個車標，或者對原有的盾形LOGO進行改進，但最終的結果還是保留了原有的模樣。
Taycan同樣採用了貫穿式的尾燈組，這幾乎是目前新一代保時捷車型上的品牌特徵。
保時捷Taycan設計圖
保時捷Taycan設計圖
●正式步入觸屏時代，內飾屏幕尺寸數量全面領先
保時捷Taycan的內飾與以往車型大不相同，極具科技感，最引人關注的是“4塊大屏”的設計。
這款16.8英寸全液晶儀表盤採用了曲面屏，駕駛者可根據需求在經典模式、地圖模式、全地圖模式和純淨模式之間隨意切換。採用保時捷典型的圓形儀表樣式，組合儀表取消了儀表罩。
中控臺上方的屏幕和副駕屏幕為10.9英寸，其中副駕屏幕為選裝配置，均採用保時捷的全新交互界面設計。車輛的各項設置均可通過中央顯示屏直接完成。中控臺下方的斜置屏幕尺寸為8.4英寸，可以控制空調、手寫板等，還可以查看車輛的電量與充電狀態。
Taycan是保時捷首次提供完全不使用真皮內飾的車型，而是選用Race-Tex材料與無真皮織物相結合。Race-Tex是一種含有再生聚酯纖維的微纖維材料，與傳統材料相比，生產這種材料所產生的二氧化碳減少了80%，地板墊採用再生纖維，主要用回收漁網等材料生產而成。
特斯拉就像蘋果一樣開創了大屏幕觸控的時代，而保時捷則用德國人特有的邏輯重新演繹了觸屏，四塊各司其職的屏幕不僅強調了科技感，也保證了易用性。
●0-200km/h連跑26次，加速測試居然可以這麼玩
特斯拉驚人的加速能力有目共睹，可保時捷Taycan在德國拉爾機場進行的性能挑戰顯然更有含金量，這款功率440kW（600Ps）的全時四驅車型，連續26次成功完成了0-200km/h的加速測試，並且26次測試中的平均加速耗時不到10秒，最大的成績差也僅為0.8秒。測試在機場長達2.3公里的滑行道上往復進行，測試時當地氣溫為28攝氏度。
根據已經公佈的數據，Taycan 的最高時速250公里，它能在遠低於 3.5 秒的時間內從靜止加速至 100 km/h，鋰離子動力電池的總容量約為 90 千瓦時。在動力性能方面，雖然最大功率不如特斯拉Model S，但百公里加速成績則更勝一籌。目前保時捷Taycan 還未公佈其最大續航里程，大家可以期待一下。
永磁同步電機（PSM）是佈置在前軸與後軸的兩臺強大電動機。它的特點就是由優質的永磁體作為轉子產生旋轉磁場，轉子的運動與定子的磁場同步，並因此得名。它能通過脈衝逆變器指定定子內旋轉磁場的頻率，來控制轉子轉速。永磁同步電動機的設計、功能和優異的熱性能使其具有保時捷的典型高性能。
相比傳統燃油跑車，電動跑車的總重可能要多出50%。相比於50L（36kg）的燃油，行駛同樣里程的電池組則重達600-800kg，重量約為前者的20倍。即便電動機與發動機相比更加輕小，但也無法平衡電池過重的問題，這也深深困擾了車長4850mm的保時捷Taycan。但電動跑車也有自身的優勢，例如較重的電池組佈局在底盤，帶來了更低重心，電池單元的佈局相比燃油車的油箱油路也更靈活。
為了讓Taycan擁有一個運動級的動力輸出系統，保時捷為其前後軸佈置了兩臺輸出功率不同的電動機。後軸更大的動力讓車輛擁有了更好的極限姿態，電動四驅和扭矩矢量控制系統，讓車輛可以時刻保持最佳行駛狀態，並在前驅、後驅、四驅等不同的動力模式間自由切換。保時捷還為Taycan打造了代號為J1的全新純電動專用平臺，大量採用鋁及碳纖維材質，以在降低車重的同時提升車身剛性，保證車輛的運動性。
●紐北圈速紀錄再次被刷新！
測試車手拉爾斯 · 克恩（Lars Kern）駕駛一臺即將量產的全新保時捷 Taycan，成功征服這條素有“綠色地獄”之稱的傳奇賽道，以 7:42:00 的成績跑完 20.6 km 長的單圈。
在研發項目早期，研發工程師們就開始在模擬器上測試 Taycan 在紐北的駕駛表現，也就是在虛擬賽道上測試並模擬跑車的性能。在這一過程中，主要的目標之一就是確定熱量管理的電能，這是成就良好圈速的一大重要因素。
●24h行駛3425km，Taycan去意大利不只為了刷賽道
各種電動超跑刷賽道圈速已經算不上是什麼新聞了，其實打造純電動車不僅需要速度，它的可靠性、耐用性一直是最讓消費者關心和擔心的因素。就拿蔚來品牌舉例，首款車型EP9就以6分45.900秒的成績，打破了保時捷911 GT2 RS在紐伯格林北環保持的量產車全速記錄，但當第一款ES8量產車在交付上萬輛車後，投訴量也成幾何數增長，車主集體要求退車。性能強悍的同時，現階段的純電動車產品的穩定性是各個廠家都必須要考慮的問題。
因此除了性能挑戰之外，保時捷Taycan還在意大利納多賽道進行了一次24小時不間斷的耐久性測試，這條賽道擁有標準環形結構的圓形環道，總長12.6公里，允許的最高時速可達400km/h，為車輛耐久性測試提供了完美的條件。保時捷Taycan最終總行駛里程為3425km，超越了此前由特斯拉Model 3長續航版車型創下的24小時行駛2781km的成績。
根據保時捷公佈的數據，Taycan在賽道上行駛時的平均速度在195km/h至214km/h之間。賽道邊上就有一個充電站，供Taycan充電。
本次測試保時捷共準備了6位測試車手，據悉，測試時天氣的最高溫度為42℃左右，賽道溫度高達54℃，Taycan的熱管理系統經受住了考驗，高速高溫再加上頻繁快充，都沒有給電池散熱帶來任何麻煩。
●充電一刻鐘續航八百里，保時捷重新定義快充
保時捷Taycan 是第一款系統電壓為 800 伏特的量產車，而不是普通電動汽車的 400 伏特，提供了可持續的高功率和充電能力，使高速駕駛和高速充電成為可能，同時也減少了高壓電纜的重量。在測試過程中，車輛電量耗盡後立刻用快充進行補電，在800V的高壓快充系統下，每充電15分鐘即可為車輛提供400km左右的續航里程。
這種超快充體系如何在國內落地？保時捷將通過兩種方式提供這種超快充：公共快充、經銷商快充。
隨著汽車行業發展的趨勢，不少豪華、超豪華汽車品牌開始進軍新能源車市場，保時捷也終於要推出旗下首款純電動車型——Taycan。新車預示著保時捷真正擁抱電動化的開始，同時這款車承載了太多期許。從官方公佈的消息來看，保時捷Taycan將於9月4日進行全球首發，目前新車訂單已經超過3萬輛。面對來勢洶洶的勁敵，一直獨領風騷的“特斯拉們”準備好了嗎？
●從 600 個名字中選中的「Taycan」
在命名過程中，據說有600多個提案，一個個剔除掉不適合的選項，最終整個取名過程耗費了 1 年半的時間。
保時捷解釋“Taycan” 源自土耳其語，意為活潑年輕的馬 (spirited young horse)，不僅和保時捷廠徽上的跳躍駿馬圖騰吻合，自由奔放、活潑和充滿活力的意象，也很適合作為保時捷品牌首款純電動車的車名。
Mission E概念車
●沒錯！它還是你一眼就能認出的保時捷
“我們深知這款新車型必須要在第一眼就被認出是一臺保時捷。”這句話來自保時捷首席設計師 Michael Mauer 。事實證明，保時捷Taycan確實做到了這一點。
保時捷首席設計師 Michael Mauer
在汽車設計的過程中，造型比例和車身姿態很重要。Taycan接近於燃油車911車系和Panamera的姿態和比例，讓它遠遠地看去就能被認出來是一臺保時捷，但這背後其實並不是一件容易的事。為了保證續航里程，必須要有足夠大的電池組，這個“大塊頭”只能是放在車底。車身高度不會太多增加的同時，駕駛員還要有舒服的坐姿和足夠的頭頂空間。
保時捷設計師曾經甚至考慮要不要換個車標，或者對原有的盾形LOGO進行改進，但最終的結果還是保留了原有的模樣。
Taycan同樣採用了貫穿式的尾燈組，這幾乎是目前新一代保時捷車型上的品牌特徵。
保時捷Taycan設計圖
保時捷Taycan設計圖
●正式步入觸屏時代，內飾屏幕尺寸數量全面領先
保時捷Taycan的內飾與以往車型大不相同，極具科技感，最引人關注的是“4塊大屏”的設計。
這款16.8英寸全液晶儀表盤採用了曲面屏，駕駛者可根據需求在經典模式、地圖模式、全地圖模式和純淨模式之間隨意切換。採用保時捷典型的圓形儀表樣式，組合儀表取消了儀表罩。
中控臺上方的屏幕和副駕屏幕為10.9英寸，其中副駕屏幕為選裝配置，均採用保時捷的全新交互界面設計。車輛的各項設置均可通過中央顯示屏直接完成。中控臺下方的斜置屏幕尺寸為8.4英寸，可以控制空調、手寫板等，還可以查看車輛的電量與充電狀態。
Taycan是保時捷首次提供完全不使用真皮內飾的車型，而是選用Race-Tex材料與無真皮織物相結合。Race-Tex是一種含有再生聚酯纖維的微纖維材料，與傳統材料相比，生產這種材料所產生的二氧化碳減少了80%，地板墊採用再生纖維，主要用回收漁網等材料生產而成。
特斯拉就像蘋果一樣開創了大屏幕觸控的時代，而保時捷則用德國人特有的邏輯重新演繹了觸屏，四塊各司其職的屏幕不僅強調了科技感，也保證了易用性。
●0-200km/h連跑26次，加速測試居然可以這麼玩
特斯拉驚人的加速能力有目共睹，可保時捷Taycan在德國拉爾機場進行的性能挑戰顯然更有含金量，這款功率440kW（600Ps）的全時四驅車型，連續26次成功完成了0-200km/h的加速測試，並且26次測試中的平均加速耗時不到10秒，最大的成績差也僅為0.8秒。測試在機場長達2.3公里的滑行道上往復進行，測試時當地氣溫為28攝氏度。
根據已經公佈的數據，Taycan 的最高時速250公里，它能在遠低於 3.5 秒的時間內從靜止加速至 100 km/h，鋰離子動力電池的總容量約為 90 千瓦時。在動力性能方面，雖然最大功率不如特斯拉Model S，但百公里加速成績則更勝一籌。目前保時捷Taycan 還未公佈其最大續航里程，大家可以期待一下。
永磁同步電機（PSM）是佈置在前軸與後軸的兩臺強大電動機。它的特點就是由優質的永磁體作為轉子產生旋轉磁場，轉子的運動與定子的磁場同步，並因此得名。它能通過脈衝逆變器指定定子內旋轉磁場的頻率，來控制轉子轉速。永磁同步電動機的設計、功能和優異的熱性能使其具有保時捷的典型高性能。
相比傳統燃油跑車，電動跑車的總重可能要多出50%。相比於50L（36kg）的燃油，行駛同樣里程的電池組則重達600-800kg，重量約為前者的20倍。即便電動機與發動機相比更加輕小，但也無法平衡電池過重的問題，這也深深困擾了車長4850mm的保時捷Taycan。但電動跑車也有自身的優勢，例如較重的電池組佈局在底盤，帶來了更低重心，電池單元的佈局相比燃油車的油箱油路也更靈活。
為了讓Taycan擁有一個運動級的動力輸出系統，保時捷為其前後軸佈置了兩臺輸出功率不同的電動機。後軸更大的動力讓車輛擁有了更好的極限姿態，電動四驅和扭矩矢量控制系統，讓車輛可以時刻保持最佳行駛狀態，並在前驅、後驅、四驅等不同的動力模式間自由切換。保時捷還為Taycan打造了代號為J1的全新純電動專用平臺，大量採用鋁及碳纖維材質，以在降低車重的同時提升車身剛性，保證車輛的運動性。
●紐北圈速紀錄再次被刷新！
測試車手拉爾斯 · 克恩（Lars Kern）駕駛一臺即將量產的全新保時捷 Taycan，成功征服這條素有“綠色地獄”之稱的傳奇賽道，以 7:42:00 的成績跑完 20.6 km 長的單圈。
在研發項目早期，研發工程師們就開始在模擬器上測試 Taycan 在紐北的駕駛表現，也就是在虛擬賽道上測試並模擬跑車的性能。在這一過程中，主要的目標之一就是確定熱量管理的電能，這是成就良好圈速的一大重要因素。
●24h行駛3425km，Taycan去意大利不只為了刷賽道
各種電動超跑刷賽道圈速已經算不上是什麼新聞了，其實打造純電動車不僅需要速度，它的可靠性、耐用性一直是最讓消費者關心和擔心的因素。就拿蔚來品牌舉例，首款車型EP9就以6分45.900秒的成績，打破了保時捷911 GT2 RS在紐伯格林北環保持的量產車全速記錄，但當第一款ES8量產車在交付上萬輛車後，投訴量也成幾何數增長，車主集體要求退車。性能強悍的同時，現階段的純電動車產品的穩定性是各個廠家都必須要考慮的問題。
因此除了性能挑戰之外，保時捷Taycan還在意大利納多賽道進行了一次24小時不間斷的耐久性測試，這條賽道擁有標準環形結構的圓形環道，總長12.6公里，允許的最高時速可達400km/h，為車輛耐久性測試提供了完美的條件。保時捷Taycan最終總行駛里程為3425km，超越了此前由特斯拉Model 3長續航版車型創下的24小時行駛2781km的成績。
根據保時捷公佈的數據，Taycan在賽道上行駛時的平均速度在195km/h至214km/h之間。賽道邊上就有一個充電站，供Taycan充電。
本次測試保時捷共準備了6位測試車手，據悉，測試時天氣的最高溫度為42℃左右，賽道溫度高達54℃，Taycan的熱管理系統經受住了考驗，高速高溫再加上頻繁快充，都沒有給電池散熱帶來任何麻煩。
●充電一刻鐘續航八百里，保時捷重新定義快充
保時捷Taycan 是第一款系統電壓為 800 伏特的量產車，而不是普通電動汽車的 400 伏特，提供了可持續的高功率和充電能力，使高速駕駛和高速充電成為可能，同時也減少了高壓電纜的重量。在測試過程中，車輛電量耗盡後立刻用快充進行補電，在800V的高壓快充系統下，每充電15分鐘即可為車輛提供400km左右的續航里程。
這種超快充體系如何在國內落地？保時捷將通過兩種方式提供這種超快充：公共快充、經銷商快充。
公共快充：保時捷的做法是輸出技術標準，然後由本土充電服務商（星星充電）進行超快充的部署。
經銷商門店快充：為此保時捷提出了一種解決方案，除了原有的充電裝置，還額外提供一個 ChargeBox，你可以把這個裝置理解為一個“充電寶”。ChargeBox 有兩種配置可選，電池容量分別為 70kWh 和 140kWh，經銷商可以按照門店充電情況來選擇不同電池容量的充電寶。當然，對經銷商來說，採用這種方式部署快充樁，也意味著要付出不小的成本。
隨著汽車行業發展的趨勢，不少豪華、超豪華汽車品牌開始進軍新能源車市場，保時捷也終於要推出旗下首款純電動車型——Taycan。新車預示著保時捷真正擁抱電動化的開始，同時這款車承載了太多期許。從官方公佈的消息來看，保時捷Taycan將於9月4日進行全球首發，目前新車訂單已經超過3萬輛。面對來勢洶洶的勁敵，一直獨領風騷的“特斯拉們”準備好了嗎？
●從 600 個名字中選中的「Taycan」
在命名過程中，據說有600多個提案，一個個剔除掉不適合的選項，最終整個取名過程耗費了 1 年半的時間。
保時捷解釋“Taycan” 源自土耳其語，意為活潑年輕的馬 (spirited young horse)，不僅和保時捷廠徽上的跳躍駿馬圖騰吻合，自由奔放、活潑和充滿活力的意象，也很適合作為保時捷品牌首款純電動車的車名。
Mission E概念車
●沒錯！它還是你一眼就能認出的保時捷
“我們深知這款新車型必須要在第一眼就被認出是一臺保時捷。”這句話來自保時捷首席設計師 Michael Mauer 。事實證明，保時捷Taycan確實做到了這一點。
保時捷首席設計師 Michael Mauer
在汽車設計的過程中，造型比例和車身姿態很重要。Taycan接近於燃油車911車系和Panamera的姿態和比例，讓它遠遠地看去就能被認出來是一臺保時捷，但這背後其實並不是一件容易的事。為了保證續航里程，必須要有足夠大的電池組，這個“大塊頭”只能是放在車底。車身高度不會太多增加的同時，駕駛員還要有舒服的坐姿和足夠的頭頂空間。
保時捷設計師曾經甚至考慮要不要換個車標，或者對原有的盾形LOGO進行改進，但最終的結果還是保留了原有的模樣。
Taycan同樣採用了貫穿式的尾燈組，這幾乎是目前新一代保時捷車型上的品牌特徵。
保時捷Taycan設計圖
保時捷Taycan設計圖
●正式步入觸屏時代，內飾屏幕尺寸數量全面領先
保時捷Taycan的內飾與以往車型大不相同，極具科技感，最引人關注的是“4塊大屏”的設計。
這款16.8英寸全液晶儀表盤採用了曲面屏，駕駛者可根據需求在經典模式、地圖模式、全地圖模式和純淨模式之間隨意切換。採用保時捷典型的圓形儀表樣式，組合儀表取消了儀表罩。
中控臺上方的屏幕和副駕屏幕為10.9英寸，其中副駕屏幕為選裝配置，均採用保時捷的全新交互界面設計。車輛的各項設置均可通過中央顯示屏直接完成。中控臺下方的斜置屏幕尺寸為8.4英寸，可以控制空調、手寫板等，還可以查看車輛的電量與充電狀態。
Taycan是保時捷首次提供完全不使用真皮內飾的車型，而是選用Race-Tex材料與無真皮織物相結合。Race-Tex是一種含有再生聚酯纖維的微纖維材料，與傳統材料相比，生產這種材料所產生的二氧化碳減少了80%，地板墊採用再生纖維，主要用回收漁網等材料生產而成。
特斯拉就像蘋果一樣開創了大屏幕觸控的時代，而保時捷則用德國人特有的邏輯重新演繹了觸屏，四塊各司其職的屏幕不僅強調了科技感，也保證了易用性。
●0-200km/h連跑26次，加速測試居然可以這麼玩
特斯拉驚人的加速能力有目共睹，可保時捷Taycan在德國拉爾機場進行的性能挑戰顯然更有含金量，這款功率440kW（600Ps）的全時四驅車型，連續26次成功完成了0-200km/h的加速測試，並且26次測試中的平均加速耗時不到10秒，最大的成績差也僅為0.8秒。測試在機場長達2.3公里的滑行道上往復進行，測試時當地氣溫為28攝氏度。
根據已經公佈的數據，Taycan 的最高時速250公里，它能在遠低於 3.5 秒的時間內從靜止加速至 100 km/h，鋰離子動力電池的總容量約為 90 千瓦時。在動力性能方面，雖然最大功率不如特斯拉Model S，但百公里加速成績則更勝一籌。目前保時捷Taycan 還未公佈其最大續航里程，大家可以期待一下。
永磁同步電機（PSM）是佈置在前軸與後軸的兩臺強大電動機。它的特點就是由優質的永磁體作為轉子產生旋轉磁場，轉子的運動與定子的磁場同步，並因此得名。它能通過脈衝逆變器指定定子內旋轉磁場的頻率，來控制轉子轉速。永磁同步電動機的設計、功能和優異的熱性能使其具有保時捷的典型高性能。
相比傳統燃油跑車，電動跑車的總重可能要多出50%。相比於50L（36kg）的燃油，行駛同樣里程的電池組則重達600-800kg，重量約為前者的20倍。即便電動機與發動機相比更加輕小，但也無法平衡電池過重的問題，這也深深困擾了車長4850mm的保時捷Taycan。但電動跑車也有自身的優勢，例如較重的電池組佈局在底盤，帶來了更低重心，電池單元的佈局相比燃油車的油箱油路也更靈活。
為了讓Taycan擁有一個運動級的動力輸出系統，保時捷為其前後軸佈置了兩臺輸出功率不同的電動機。後軸更大的動力讓車輛擁有了更好的極限姿態，電動四驅和扭矩矢量控制系統，讓車輛可以時刻保持最佳行駛狀態，並在前驅、後驅、四驅等不同的動力模式間自由切換。保時捷還為Taycan打造了代號為J1的全新純電動專用平臺，大量採用鋁及碳纖維材質，以在降低車重的同時提升車身剛性，保證車輛的運動性。
●紐北圈速紀錄再次被刷新！
測試車手拉爾斯 · 克恩（Lars Kern）駕駛一臺即將量產的全新保時捷 Taycan，成功征服這條素有“綠色地獄”之稱的傳奇賽道，以 7:42:00 的成績跑完 20.6 km 長的單圈。
在研發項目早期，研發工程師們就開始在模擬器上測試 Taycan 在紐北的駕駛表現，也就是在虛擬賽道上測試並模擬跑車的性能。在這一過程中，主要的目標之一就是確定熱量管理的電能，這是成就良好圈速的一大重要因素。
●24h行駛3425km，Taycan去意大利不只為了刷賽道
各種電動超跑刷賽道圈速已經算不上是什麼新聞了，其實打造純電動車不僅需要速度，它的可靠性、耐用性一直是最讓消費者關心和擔心的因素。就拿蔚來品牌舉例，首款車型EP9就以6分45.900秒的成績，打破了保時捷911 GT2 RS在紐伯格林北環保持的量產車全速記錄，但當第一款ES8量產車在交付上萬輛車後，投訴量也成幾何數增長，車主集體要求退車。性能強悍的同時，現階段的純電動車產品的穩定性是各個廠家都必須要考慮的問題。
因此除了性能挑戰之外，保時捷Taycan還在意大利納多賽道進行了一次24小時不間斷的耐久性測試，這條賽道擁有標準環形結構的圓形環道，總長12.6公里，允許的最高時速可達400km/h，為車輛耐久性測試提供了完美的條件。保時捷Taycan最終總行駛里程為3425km，超越了此前由特斯拉Model 3長續航版車型創下的24小時行駛2781km的成績。
根據保時捷公佈的數據，Taycan在賽道上行駛時的平均速度在195km/h至214km/h之間。賽道邊上就有一個充電站，供Taycan充電。
本次測試保時捷共準備了6位測試車手，據悉，測試時天氣的最高溫度為42℃左右，賽道溫度高達54℃，Taycan的熱管理系統經受住了考驗，高速高溫再加上頻繁快充，都沒有給電池散熱帶來任何麻煩。
●充電一刻鐘續航八百里，保時捷重新定義快充
保時捷Taycan 是第一款系統電壓為 800 伏特的量產車，而不是普通電動汽車的 400 伏特，提供了可持續的高功率和充電能力，使高速駕駛和高速充電成為可能，同時也減少了高壓電纜的重量。在測試過程中，車輛電量耗盡後立刻用快充進行補電，在800V的高壓快充系統下，每充電15分鐘即可為車輛提供400km左右的續航里程。
這種超快充體系如何在國內落地？保時捷將通過兩種方式提供這種超快充：公共快充、經銷商快充。
公共快充：保時捷的做法是輸出技術標準，然後由本土充電服務商（星星充電）進行超快充的部署。
經銷商門店快充：為此保時捷提出了一種解決方案，除了原有的充電裝置，還額外提供一個 ChargeBox，你可以把這個裝置理解為一個“充電寶”。ChargeBox 有兩種配置可選，電池容量分別為 70kWh 和 140kWh，經銷商可以按照門店充電情況來選擇不同電池容量的充電寶。當然，對經銷商來說，採用這種方式部署快充樁，也意味著要付出不小的成本。
●全文總結
除了特斯拉這種“新能源巨頭”之外，現在傳統車企也開始涉足純電領域，奔馳EQC、奧迪e-tron和寶馬 iX3也將在豪華電動車市場分一杯羹；加上市場上現有的寶馬i8、沃爾沃XC90E驅混動、路虎攬勝P400e、捷豹I-PACE等等新能源豪華車，未來的豪華新能源車市場當然不會讓一家獨大。作為保時捷首款電動車，Taycan將於9月4日在歐洲、亞洲以及北美等地同步發佈，而亞洲發佈會最終確定將在中國福州舉行。傳統車企進軍純電領域，特斯拉們準備好了嗎？