'各國銷量最大的車型，第一名一年賣出90多萬臺'
如果你說看國內汽車銷量數據、排名什麼的相信大家都看膩了，哈弗H6、朗逸、軒逸……來來去去都是些“老面孔”，似乎每個月之間變化都不那麼大。今天我們就來看看其他一些國家2018年的汽車銷量排名，其中包括美國、日本、德國、英國、韓國和印度多國的數據，這裡面還有很多款車型連國內的一些資深老車迷都不認識呢！
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編輯觀點：美國銷量排名前三的車型，清一色都是皮卡，可以看出美國人就喜歡這種大尺寸、多功能用途的大傢伙。皮實、耐用，可以應付多種用車場景，載人、裝貨都完全沒難度，而需要通過一些爛路時也沒什麼壓力。說回車型，排名前三的三款皮卡都是美國品牌，福特F系列就不用多介紹了，索羅德和Ram（公羊）都是各種美劇、美國大片裡常常出現的車型。
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編輯觀點：美國銷量排名前三的車型，清一色都是皮卡，可以看出美國人就喜歡這種大尺寸、多功能用途的大傢伙。皮實、耐用，可以應付多種用車場景，載人、裝貨都完全沒難度，而需要通過一些爛路時也沒什麼壓力。說回車型，排名前三的三款皮卡都是美國品牌，福特F系列就不用多介紹了，索羅德和Ram（公羊）都是各種美劇、美國大片裡常常出現的車型。
美國銷量排名第一的福特F系列在國內也相當出名，是許多玩車的小夥伴喜歡的捯飭的車，國內妥妥的高端車。但在美國，F系列就是一款工具車，在一些郊區地區隨處可見，家家戶戶都喜歡開它去幹各種髒活、粗活。如果說地位吧，你可以將F系列看作老美版的五菱宏光，90多萬輛的年銷量，妥妥的美國銷量王者級車型。硬朗霸氣的外觀，強悍的動力，出色的越野性能，加上超強的裝載能力，一輛車能解決多種用車需求，可以說是最對老美選車口味的車型。
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編輯觀點：日本國土面積不大，但人口不少，在這樣的背景之下，小尺寸車型在日本相當吃香（也有政策的原因在裡面），我們可以看到日本銷量靠前的都是一些小車，排名前兩位的車型相信國內消費者都會嫌太小了。這三款車型除了尺寸都不大這個共同點以外，它們都有混動版本車型，可以看出日本消費者對混動車型的偏愛和信任。好開、靈活、省油，就是大部分日本消費者選車的“基本要求”。
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日產Note完成反超，2018年正式超越了豐田AQUA當上了銷量冠軍（2017年為第二名），它可以說是全憑實力達成翻盤。日產看準了時機，在2017年末開始給Note加入了ADAS安全系統，再在適當時機導入混合動力系統版本，1.2L的混動版相當受日本消費者歡迎，豐富的配置，年輕的造型，表現出色的動力系統，讓它贏得銷量冠軍。
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編輯觀點：都說中國消費者鍾愛大眾，其實德國消費者更是如此，作為德國的國民品牌，大眾去年包攬銷量前三的寶座，神車高爾夫不出意外地奪得了冠軍，並且銷量大幅拋離排名之後的車型。排名前三的車型裡，還有一款大夥喜聞樂見的車型——途觀，但這款途觀不是國內在售加長後的途觀L，而是實打實的緊湊型的版本，老款神車途觀的換代車型。
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編輯觀點：日本國土面積不大，但人口不少，在這樣的背景之下，小尺寸車型在日本相當吃香（也有政策的原因在裡面），我們可以看到日本銷量靠前的都是一些小車，排名前兩位的車型相信國內消費者都會嫌太小了。這三款車型除了尺寸都不大這個共同點以外，它們都有混動版本車型，可以看出日本消費者對混動車型的偏愛和信任。好開、靈活、省油，就是大部分日本消費者選車的“基本要求”。
日產Note完成反超，2018年正式超越了豐田AQUA當上了銷量冠軍（2017年為第二名），它可以說是全憑實力達成翻盤。日產看準了時機，在2017年末開始給Note加入了ADAS安全系統，再在適當時機導入混合動力系統版本，1.2L的混動版相當受日本消費者歡迎，豐富的配置，年輕的造型，表現出色的動力系統，讓它贏得銷量冠軍。
編輯觀點：都說中國消費者鍾愛大眾，其實德國消費者更是如此，作為德國的國民品牌，大眾去年包攬銷量前三的寶座，神車高爾夫不出意外地奪得了冠軍，並且銷量大幅拋離排名之後的車型。排名前三的車型裡，還有一款大夥喜聞樂見的車型——途觀，但這款途觀不是國內在售加長後的途觀L，而是實打實的緊湊型的版本，老款神車途觀的換代車型。
高爾夫作為大眾在全球最受歡迎的車型，自面世以來，一直深受歐洲市場消費者追捧。設計方面，高爾夫採用圓潤又不失力量感的線條搭配大眾標誌性的前臉設計，讓它在一眾兩廂車裡具有較強的識別度，再加上出色的做工水平，簡直就是為高要求的德國人所設計的一樣。但要問高爾夫受歡迎最重要的原因，編者認為是它出色的操控表現，短促的車身，靈敏的操控，加上優秀的底盤調校功底，都是高爾夫在德國熱銷必不可少的因素。
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美國銷量排名第一的福特F系列在國內也相當出名，是許多玩車的小夥伴喜歡的捯飭的車，國內妥妥的高端車。但在美國，F系列就是一款工具車，在一些郊區地區隨處可見，家家戶戶都喜歡開它去幹各種髒活、粗活。如果說地位吧，你可以將F系列看作老美版的五菱宏光，90多萬輛的年銷量，妥妥的美國銷量王者級車型。硬朗霸氣的外觀，強悍的動力，出色的越野性能，加上超強的裝載能力，一輛車能解決多種用車需求，可以說是最對老美選車口味的車型。
編輯觀點：日本國土面積不大，但人口不少，在這樣的背景之下，小尺寸車型在日本相當吃香（也有政策的原因在裡面），我們可以看到日本銷量靠前的都是一些小車，排名前兩位的車型相信國內消費者都會嫌太小了。這三款車型除了尺寸都不大這個共同點以外，它們都有混動版本車型，可以看出日本消費者對混動車型的偏愛和信任。好開、靈活、省油，就是大部分日本消費者選車的“基本要求”。
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編輯觀點：都說中國消費者鍾愛大眾，其實德國消費者更是如此，作為德國的國民品牌，大眾去年包攬銷量前三的寶座，神車高爾夫不出意外地奪得了冠軍，並且銷量大幅拋離排名之後的車型。排名前三的車型裡，還有一款大夥喜聞樂見的車型——途觀，但這款途觀不是國內在售加長後的途觀L，而是實打實的緊湊型的版本，老款神車途觀的換代車型。
高爾夫作為大眾在全球最受歡迎的車型，自面世以來，一直深受歐洲市場消費者追捧。設計方面，高爾夫採用圓潤又不失力量感的線條搭配大眾標誌性的前臉設計，讓它在一眾兩廂車裡具有較強的識別度，再加上出色的做工水平，簡直就是為高要求的德國人所設計的一樣。但要問高爾夫受歡迎最重要的原因，編者認為是它出色的操控表現，短促的車身，靈敏的操控，加上優秀的底盤調校功底，都是高爾夫在德國熱銷必不可少的因素。
編輯觀點：2018年英國汽車銷量其實是較2017年下滑了不少，可以反映英國的汽車市場確實有下滑趨勢。而我們看回銷量排名榜單，排名前三的車型裡，僅有一款還算屬於英國品牌——沃克斯豪爾（但現已屬於標緻雪鐵龍集團），可以看出英國的汽車工業已難復“當年之勇”。我們從另外一個角度看，大部分英國人的選車標準還是挺一致的，排名前三的車型定位十分接近，都是開著爽的兩廂車，這也是很大一部分歐洲人的選車偏好。
如果你說看國內汽車銷量數據、排名什麼的相信大家都看膩了，哈弗H6、朗逸、軒逸……來來去去都是些“老面孔”，似乎每個月之間變化都不那麼大。今天我們就來看看其他一些國家2018年的汽車銷量排名，其中包括美國、日本、德國、英國、韓國和印度多國的數據，這裡面還有很多款車型連國內的一些資深老車迷都不認識呢！
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編輯觀點：日本國土面積不大，但人口不少，在這樣的背景之下，小尺寸車型在日本相當吃香（也有政策的原因在裡面），我們可以看到日本銷量靠前的都是一些小車，排名前兩位的車型相信國內消費者都會嫌太小了。這三款車型除了尺寸都不大這個共同點以外，它們都有混動版本車型，可以看出日本消費者對混動車型的偏愛和信任。好開、靈活、省油，就是大部分日本消費者選車的“基本要求”。
日產Note完成反超，2018年正式超越了豐田AQUA當上了銷量冠軍（2017年為第二名），它可以說是全憑實力達成翻盤。日產看準了時機，在2017年末開始給Note加入了ADAS安全系統，再在適當時機導入混合動力系統版本，1.2L的混動版相當受日本消費者歡迎，豐富的配置，年輕的造型，表現出色的動力系統，讓它贏得銷量冠軍。
編輯觀點：都說中國消費者鍾愛大眾，其實德國消費者更是如此，作為德國的國民品牌，大眾去年包攬銷量前三的寶座，神車高爾夫不出意外地奪得了冠軍，並且銷量大幅拋離排名之後的車型。排名前三的車型裡，還有一款大夥喜聞樂見的車型——途觀，但這款途觀不是國內在售加長後的途觀L，而是實打實的緊湊型的版本，老款神車途觀的換代車型。
高爾夫作為大眾在全球最受歡迎的車型，自面世以來，一直深受歐洲市場消費者追捧。設計方面，高爾夫採用圓潤又不失力量感的線條搭配大眾標誌性的前臉設計，讓它在一眾兩廂車裡具有較強的識別度，再加上出色的做工水平，簡直就是為高要求的德國人所設計的一樣。但要問高爾夫受歡迎最重要的原因，編者認為是它出色的操控表現，短促的車身，靈敏的操控，加上優秀的底盤調校功底，都是高爾夫在德國熱銷必不可少的因素。
編輯觀點：2018年英國汽車銷量其實是較2017年下滑了不少，可以反映英國的汽車市場確實有下滑趨勢。而我們看回銷量排名榜單，排名前三的車型裡，僅有一款還算屬於英國品牌——沃克斯豪爾（但現已屬於標緻雪鐵龍集團），可以看出英國的汽車工業已難復“當年之勇”。我們從另外一個角度看，大部分英國人的選車標準還是挺一致的，排名前三的車型定位十分接近，都是開著爽的兩廂車，這也是很大一部分歐洲人的選車偏好。
福特嘉年華可以說是福特專為歐洲市場打造的車型，長期穩坐英國汽車銷量冠軍寶座，緊湊動感的車身加上優異的操控表現，都是它受歡迎的法寶。嘉年華在歐洲市場除了提供常規的雙門和四門版外，還有跨界版本和ST高性能版本，進一步滿足不同消費者的需求。雖然嘉年華在歐洲十分受歡迎，但在國內就不是那麼回事了，銷量慘淡的嘉年華，最終落得了退市收場。
如果你說看國內汽車銷量數據、排名什麼的相信大家都看膩了，哈弗H6、朗逸、軒逸……來來去去都是些“老面孔”，似乎每個月之間變化都不那麼大。今天我們就來看看其他一些國家2018年的汽車銷量排名，其中包括美國、日本、德國、英國、韓國和印度多國的數據，這裡面還有很多款車型連國內的一些資深老車迷都不認識呢！
編輯觀點：美國銷量排名前三的車型，清一色都是皮卡，可以看出美國人就喜歡這種大尺寸、多功能用途的大傢伙。皮實、耐用，可以應付多種用車場景，載人、裝貨都完全沒難度，而需要通過一些爛路時也沒什麼壓力。說回車型，排名前三的三款皮卡都是美國品牌，福特F系列就不用多介紹了，索羅德和Ram（公羊）都是各種美劇、美國大片裡常常出現的車型。
美國銷量排名第一的福特F系列在國內也相當出名，是許多玩車的小夥伴喜歡的捯飭的車，國內妥妥的高端車。但在美國，F系列就是一款工具車，在一些郊區地區隨處可見，家家戶戶都喜歡開它去幹各種髒活、粗活。如果說地位吧，你可以將F系列看作老美版的五菱宏光，90多萬輛的年銷量，妥妥的美國銷量王者級車型。硬朗霸氣的外觀，強悍的動力，出色的越野性能，加上超強的裝載能力，一輛車能解決多種用車需求，可以說是最對老美選車口味的車型。
編輯觀點：日本國土面積不大，但人口不少，在這樣的背景之下，小尺寸車型在日本相當吃香（也有政策的原因在裡面），我們可以看到日本銷量靠前的都是一些小車，排名前兩位的車型相信國內消費者都會嫌太小了。這三款車型除了尺寸都不大這個共同點以外，它們都有混動版本車型，可以看出日本消費者對混動車型的偏愛和信任。好開、靈活、省油，就是大部分日本消費者選車的“基本要求”。
日產Note完成反超，2018年正式超越了豐田AQUA當上了銷量冠軍（2017年為第二名），它可以說是全憑實力達成翻盤。日產看準了時機，在2017年末開始給Note加入了ADAS安全系統，再在適當時機導入混合動力系統版本，1.2L的混動版相當受日本消費者歡迎，豐富的配置，年輕的造型，表現出色的動力系統，讓它贏得銷量冠軍。
編輯觀點：都說中國消費者鍾愛大眾，其實德國消費者更是如此，作為德國的國民品牌，大眾去年包攬銷量前三的寶座，神車高爾夫不出意外地奪得了冠軍，並且銷量大幅拋離排名之後的車型。排名前三的車型裡，還有一款大夥喜聞樂見的車型——途觀，但這款途觀不是國內在售加長後的途觀L，而是實打實的緊湊型的版本，老款神車途觀的換代車型。
高爾夫作為大眾在全球最受歡迎的車型，自面世以來，一直深受歐洲市場消費者追捧。設計方面，高爾夫採用圓潤又不失力量感的線條搭配大眾標誌性的前臉設計，讓它在一眾兩廂車裡具有較強的識別度，再加上出色的做工水平，簡直就是為高要求的德國人所設計的一樣。但要問高爾夫受歡迎最重要的原因，編者認為是它出色的操控表現，短促的車身，靈敏的操控，加上優秀的底盤調校功底，都是高爾夫在德國熱銷必不可少的因素。
編輯觀點：2018年英國汽車銷量其實是較2017年下滑了不少，可以反映英國的汽車市場確實有下滑趨勢。而我們看回銷量排名榜單，排名前三的車型裡，僅有一款還算屬於英國品牌——沃克斯豪爾（但現已屬於標緻雪鐵龍集團），可以看出英國的汽車工業已難復“當年之勇”。我們從另外一個角度看，大部分英國人的選車標準還是挺一致的，排名前三的車型定位十分接近，都是開著爽的兩廂車，這也是很大一部分歐洲人的選車偏好。
福特嘉年華可以說是福特專為歐洲市場打造的車型，長期穩坐英國汽車銷量冠軍寶座，緊湊動感的車身加上優異的操控表現，都是它受歡迎的法寶。嘉年華在歐洲市場除了提供常規的雙門和四門版外，還有跨界版本和ST高性能版本，進一步滿足不同消費者的需求。雖然嘉年華在歐洲十分受歡迎，但在國內就不是那麼回事了，銷量慘淡的嘉年華，最終落得了退市收場。
編輯觀點：韓國的銷量排名情況和德國類似，排名前三都是一個品牌，韓國排名前三的自然就都是現代了。排名前三的三款車型裡涵蓋了轎車、SUV和小貨車，現代妥妥的完成全方位車型的覆蓋。從另一方面看，韓國人選車的理念還是與國內消費者比較像，大尺寸、大空間是大部分韓國人選車看重的點，所以雅尊和勝達能排名前列也在意料之內了。
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編輯觀點：日本國土面積不大，但人口不少，在這樣的背景之下，小尺寸車型在日本相當吃香（也有政策的原因在裡面），我們可以看到日本銷量靠前的都是一些小車，排名前兩位的車型相信國內消費者都會嫌太小了。這三款車型除了尺寸都不大這個共同點以外，它們都有混動版本車型，可以看出日本消費者對混動車型的偏愛和信任。好開、靈活、省油，就是大部分日本消費者選車的“基本要求”。
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編輯觀點：都說中國消費者鍾愛大眾，其實德國消費者更是如此，作為德國的國民品牌，大眾去年包攬銷量前三的寶座，神車高爾夫不出意外地奪得了冠軍，並且銷量大幅拋離排名之後的車型。排名前三的車型裡，還有一款大夥喜聞樂見的車型——途觀，但這款途觀不是國內在售加長後的途觀L，而是實打實的緊湊型的版本，老款神車途觀的換代車型。
高爾夫作為大眾在全球最受歡迎的車型，自面世以來，一直深受歐洲市場消費者追捧。設計方面，高爾夫採用圓潤又不失力量感的線條搭配大眾標誌性的前臉設計，讓它在一眾兩廂車裡具有較強的識別度，再加上出色的做工水平，簡直就是為高要求的德國人所設計的一樣。但要問高爾夫受歡迎最重要的原因，編者認為是它出色的操控表現，短促的車身，靈敏的操控，加上優秀的底盤調校功底，都是高爾夫在德國熱銷必不可少的因素。
編輯觀點：2018年英國汽車銷量其實是較2017年下滑了不少，可以反映英國的汽車市場確實有下滑趨勢。而我們看回銷量排名榜單，排名前三的車型裡，僅有一款還算屬於英國品牌——沃克斯豪爾（但現已屬於標緻雪鐵龍集團），可以看出英國的汽車工業已難復“當年之勇”。我們從另外一個角度看，大部分英國人的選車標準還是挺一致的，排名前三的車型定位十分接近，都是開著爽的兩廂車，這也是很大一部分歐洲人的選車偏好。
福特嘉年華可以說是福特專為歐洲市場打造的車型，長期穩坐英國汽車銷量冠軍寶座，緊湊動感的車身加上優異的操控表現，都是它受歡迎的法寶。嘉年華在歐洲市場除了提供常規的雙門和四門版外，還有跨界版本和ST高性能版本，進一步滿足不同消費者的需求。雖然嘉年華在歐洲十分受歡迎，但在國內就不是那麼回事了，銷量慘淡的嘉年華，最終落得了退市收場。
編輯觀點：韓國的銷量排名情況和德國類似，排名前三都是一個品牌，韓國排名前三的自然就都是現代了。排名前三的三款車型裡涵蓋了轎車、SUV和小貨車，現代妥妥的完成全方位車型的覆蓋。從另一方面看，韓國人選車的理念還是與國內消費者比較像，大尺寸、大空間是大部分韓國人選車看重的點，所以雅尊和勝達能排名前列也在意料之內了。
說到韓國銷量榜排名第一的雅尊大家可能有些陌生，但它在韓國可以說是明星車型，已經連續兩年蟬聯韓國汽車銷量榜冠軍。雅尊定位比國產的現代車型都高，擁有寬裕的車內空間和出色的性價比。設計方面，這一代雅尊加入了大量的運動元素，溜背的造型，激進的前臉都讓它相比老款更能吸引年輕消費者的眼球。其實老款雅尊也曾引進國內銷售，但賣得並不理想，近幾年倒因為老款車型出現質量問題需要召回稍稍收穫了些關注。
如果你說看國內汽車銷量數據、排名什麼的相信大家都看膩了，哈弗H6、朗逸、軒逸……來來去去都是些“老面孔”，似乎每個月之間變化都不那麼大。今天我們就來看看其他一些國家2018年的汽車銷量排名，其中包括美國、日本、德國、英國、韓國和印度多國的數據，這裡面還有很多款車型連國內的一些資深老車迷都不認識呢！
編輯觀點：美國銷量排名前三的車型，清一色都是皮卡，可以看出美國人就喜歡這種大尺寸、多功能用途的大傢伙。皮實、耐用，可以應付多種用車場景，載人、裝貨都完全沒難度，而需要通過一些爛路時也沒什麼壓力。說回車型，排名前三的三款皮卡都是美國品牌，福特F系列就不用多介紹了，索羅德和Ram（公羊）都是各種美劇、美國大片裡常常出現的車型。
美國銷量排名第一的福特F系列在國內也相當出名，是許多玩車的小夥伴喜歡的捯飭的車，國內妥妥的高端車。但在美國，F系列就是一款工具車，在一些郊區地區隨處可見，家家戶戶都喜歡開它去幹各種髒活、粗活。如果說地位吧，你可以將F系列看作老美版的五菱宏光，90多萬輛的年銷量，妥妥的美國銷量王者級車型。硬朗霸氣的外觀，強悍的動力，出色的越野性能，加上超強的裝載能力，一輛車能解決多種用車需求，可以說是最對老美選車口味的車型。
編輯觀點：日本國土面積不大，但人口不少，在這樣的背景之下，小尺寸車型在日本相當吃香（也有政策的原因在裡面），我們可以看到日本銷量靠前的都是一些小車，排名前兩位的車型相信國內消費者都會嫌太小了。這三款車型除了尺寸都不大這個共同點以外，它們都有混動版本車型，可以看出日本消費者對混動車型的偏愛和信任。好開、靈活、省油，就是大部分日本消費者選車的“基本要求”。
日產Note完成反超，2018年正式超越了豐田AQUA當上了銷量冠軍（2017年為第二名），它可以說是全憑實力達成翻盤。日產看準了時機，在2017年末開始給Note加入了ADAS安全系統，再在適當時機導入混合動力系統版本，1.2L的混動版相當受日本消費者歡迎，豐富的配置，年輕的造型，表現出色的動力系統，讓它贏得銷量冠軍。
編輯觀點：都說中國消費者鍾愛大眾，其實德國消費者更是如此，作為德國的國民品牌，大眾去年包攬銷量前三的寶座，神車高爾夫不出意外地奪得了冠軍，並且銷量大幅拋離排名之後的車型。排名前三的車型裡，還有一款大夥喜聞樂見的車型——途觀，但這款途觀不是國內在售加長後的途觀L，而是實打實的緊湊型的版本，老款神車途觀的換代車型。
高爾夫作為大眾在全球最受歡迎的車型，自面世以來，一直深受歐洲市場消費者追捧。設計方面，高爾夫採用圓潤又不失力量感的線條搭配大眾標誌性的前臉設計，讓它在一眾兩廂車裡具有較強的識別度，再加上出色的做工水平，簡直就是為高要求的德國人所設計的一樣。但要問高爾夫受歡迎最重要的原因，編者認為是它出色的操控表現，短促的車身，靈敏的操控，加上優秀的底盤調校功底，都是高爾夫在德國熱銷必不可少的因素。
編輯觀點：2018年英國汽車銷量其實是較2017年下滑了不少，可以反映英國的汽車市場確實有下滑趨勢。而我們看回銷量排名榜單，排名前三的車型裡，僅有一款還算屬於英國品牌——沃克斯豪爾（但現已屬於標緻雪鐵龍集團），可以看出英國的汽車工業已難復“當年之勇”。我們從另外一個角度看，大部分英國人的選車標準還是挺一致的，排名前三的車型定位十分接近，都是開著爽的兩廂車，這也是很大一部分歐洲人的選車偏好。
福特嘉年華可以說是福特專為歐洲市場打造的車型，長期穩坐英國汽車銷量冠軍寶座，緊湊動感的車身加上優異的操控表現，都是它受歡迎的法寶。嘉年華在歐洲市場除了提供常規的雙門和四門版外，還有跨界版本和ST高性能版本，進一步滿足不同消費者的需求。雖然嘉年華在歐洲十分受歡迎，但在國內就不是那麼回事了，銷量慘淡的嘉年華，最終落得了退市收場。
編輯觀點：韓國的銷量排名情況和德國類似，排名前三都是一個品牌，韓國排名前三的自然就都是現代了。排名前三的三款車型裡涵蓋了轎車、SUV和小貨車，現代妥妥的完成全方位車型的覆蓋。從另一方面看，韓國人選車的理念還是與國內消費者比較像，大尺寸、大空間是大部分韓國人選車看重的點，所以雅尊和勝達能排名前列也在意料之內了。
說到韓國銷量榜排名第一的雅尊大家可能有些陌生，但它在韓國可以說是明星車型，已經連續兩年蟬聯韓國汽車銷量榜冠軍。雅尊定位比國產的現代車型都高，擁有寬裕的車內空間和出色的性價比。設計方面，這一代雅尊加入了大量的運動元素，溜背的造型，激進的前臉都讓它相比老款更能吸引年輕消費者的眼球。其實老款雅尊也曾引進國內銷售，但賣得並不理想，近幾年倒因為老款車型出現質量問題需要召回稍稍收穫了些關注。
編輯觀點：我們從榜單可以看到，鈴木在印度是多麼受歡迎了，這個已宣佈退出中國市場的品牌，可以說是佔據了印度汽車市場的半壁江山。大部分印度消費者還是抱著有車總比沒有好，能代步就行的心態選車，所以擅長開發小尺寸車型的鈴木在印度那可謂是如魚得水。
如果你說看國內汽車銷量數據、排名什麼的相信大家都看膩了，哈弗H6、朗逸、軒逸……來來去去都是些“老面孔”，似乎每個月之間變化都不那麼大。今天我們就來看看其他一些國家2018年的汽車銷量排名，其中包括美國、日本、德國、英國、韓國和印度多國的數據，這裡面還有很多款車型連國內的一些資深老車迷都不認識呢！
編輯觀點：美國銷量排名前三的車型，清一色都是皮卡，可以看出美國人就喜歡這種大尺寸、多功能用途的大傢伙。皮實、耐用，可以應付多種用車場景，載人、裝貨都完全沒難度，而需要通過一些爛路時也沒什麼壓力。說回車型，排名前三的三款皮卡都是美國品牌，福特F系列就不用多介紹了，索羅德和Ram（公羊）都是各種美劇、美國大片裡常常出現的車型。
美國銷量排名第一的福特F系列在國內也相當出名，是許多玩車的小夥伴喜歡的捯飭的車，國內妥妥的高端車。但在美國，F系列就是一款工具車，在一些郊區地區隨處可見，家家戶戶都喜歡開它去幹各種髒活、粗活。如果說地位吧，你可以將F系列看作老美版的五菱宏光，90多萬輛的年銷量，妥妥的美國銷量王者級車型。硬朗霸氣的外觀，強悍的動力，出色的越野性能，加上超強的裝載能力，一輛車能解決多種用車需求，可以說是最對老美選車口味的車型。
編輯觀點：日本國土面積不大，但人口不少，在這樣的背景之下，小尺寸車型在日本相當吃香（也有政策的原因在裡面），我們可以看到日本銷量靠前的都是一些小車，排名前兩位的車型相信國內消費者都會嫌太小了。這三款車型除了尺寸都不大這個共同點以外，它們都有混動版本車型，可以看出日本消費者對混動車型的偏愛和信任。好開、靈活、省油，就是大部分日本消費者選車的“基本要求”。
日產Note完成反超，2018年正式超越了豐田AQUA當上了銷量冠軍（2017年為第二名），它可以說是全憑實力達成翻盤。日產看準了時機，在2017年末開始給Note加入了ADAS安全系統，再在適當時機導入混合動力系統版本，1.2L的混動版相當受日本消費者歡迎，豐富的配置，年輕的造型，表現出色的動力系統，讓它贏得銷量冠軍。
編輯觀點：都說中國消費者鍾愛大眾，其實德國消費者更是如此，作為德國的國民品牌，大眾去年包攬銷量前三的寶座，神車高爾夫不出意外地奪得了冠軍，並且銷量大幅拋離排名之後的車型。排名前三的車型裡，還有一款大夥喜聞樂見的車型——途觀，但這款途觀不是國內在售加長後的途觀L，而是實打實的緊湊型的版本，老款神車途觀的換代車型。
高爾夫作為大眾在全球最受歡迎的車型，自面世以來，一直深受歐洲市場消費者追捧。設計方面，高爾夫採用圓潤又不失力量感的線條搭配大眾標誌性的前臉設計，讓它在一眾兩廂車裡具有較強的識別度，再加上出色的做工水平，簡直就是為高要求的德國人所設計的一樣。但要問高爾夫受歡迎最重要的原因，編者認為是它出色的操控表現，短促的車身，靈敏的操控，加上優秀的底盤調校功底，都是高爾夫在德國熱銷必不可少的因素。
編輯觀點：2018年英國汽車銷量其實是較2017年下滑了不少，可以反映英國的汽車市場確實有下滑趨勢。而我們看回銷量排名榜單，排名前三的車型裡，僅有一款還算屬於英國品牌——沃克斯豪爾（但現已屬於標緻雪鐵龍集團），可以看出英國的汽車工業已難復“當年之勇”。我們從另外一個角度看，大部分英國人的選車標準還是挺一致的，排名前三的車型定位十分接近，都是開著爽的兩廂車，這也是很大一部分歐洲人的選車偏好。
福特嘉年華可以說是福特專為歐洲市場打造的車型，長期穩坐英國汽車銷量冠軍寶座，緊湊動感的車身加上優異的操控表現，都是它受歡迎的法寶。嘉年華在歐洲市場除了提供常規的雙門和四門版外，還有跨界版本和ST高性能版本，進一步滿足不同消費者的需求。雖然嘉年華在歐洲十分受歡迎，但在國內就不是那麼回事了，銷量慘淡的嘉年華，最終落得了退市收場。
編輯觀點：韓國的銷量排名情況和德國類似，排名前三都是一個品牌，韓國排名前三的自然就都是現代了。排名前三的三款車型裡涵蓋了轎車、SUV和小貨車，現代妥妥的完成全方位車型的覆蓋。從另一方面看，韓國人選車的理念還是與國內消費者比較像，大尺寸、大空間是大部分韓國人選車看重的點，所以雅尊和勝達能排名前列也在意料之內了。
說到韓國銷量榜排名第一的雅尊大家可能有些陌生，但它在韓國可以說是明星車型，已經連續兩年蟬聯韓國汽車銷量榜冠軍。雅尊定位比國產的現代車型都高，擁有寬裕的車內空間和出色的性價比。設計方面，這一代雅尊加入了大量的運動元素，溜背的造型，激進的前臉都讓它相比老款更能吸引年輕消費者的眼球。其實老款雅尊也曾引進國內銷售，但賣得並不理想，近幾年倒因為老款車型出現質量問題需要召回稍稍收穫了些關注。
編輯觀點：我們從榜單可以看到，鈴木在印度是多麼受歡迎了，這個已宣佈退出中國市場的品牌，可以說是佔據了印度汽車市場的半壁江山。大部分印度消費者還是抱著有車總比沒有好，能代步就行的心態選車，所以擅長開發小尺寸車型的鈴木在印度那可謂是如魚得水。
Dzire這款印度銷冠大家可能不太熟悉，但如果我說它是三廂版的速翼特（雨燕）大家就可能瞭解了。Dzire是鈴木針對印度市場打造的車型，飽滿、緊湊、靈動的車身是它的特點。配置方面，別看這款小車價格便宜，但實用的配置一點都沒有落下，像自動空調、手機互聯等這類印度消費者比較看重的配置車上都有配備。