■文｜市井財經專欄作家 葉克飛
這幾年，人們越來越熱衷鍛鍊身體，騎行者越來越多。不過騎行雖好，安全更重要，買騎行頭盔很有必要。這個看似簡單的小東西，也隨之有了大市場。
在歐美髮達國家，這一市場早已成熟。比如被譽為“單車王國”的荷蘭，自行車保有量比總人口還要多。有人估計，在歐美和澳洲等地，運動自行車的保有量超過三億輛。在這一基礎下，全球自行車頭盔市場一直保持穩定增長，2017年銷售達三千多萬個。其中，用於通勤和家庭娛樂休閒佔比達70%以上，其餘則以運動為主。歐洲是騎行頭盔的最大消費市場，2017年佔據了全球銷量的35%，北美作為第二大市場，佔比為30%。
騎行頭盔的發明
自行車是人類歷史上最重要的發明之一。作為代步工具，它比傳統馬車更簡單輕便，也更具自主性，也比汽車更環保。作為休閒工具，它老少咸宜，完全可以從三歲玩到八十歲。在汽車發明後，很多人認為自行車會消亡，但事實上並沒有。當汽車進入中國家庭後，也有很多人預言“自行車大國”將告別自行車，但自行車卻以另外一種方式呈現，既延續了代步需求，又成為城市休閒的一部分。
騎行的人越來越多，自行車周邊產品也隨之成為熱門。各種運動產品專賣店裡，關於自行車的產品十分常見，當然，最常見的是騎行頭盔。
騎行頭盔最早出現在自行車比賽中，最經典的場景當然是頭盔在環法比賽中的出現，環法史上最早佩戴頭盔的著名運動員是1947年的環法冠軍讓·羅比克，他幼年曾遭遇頭部撞擊導致顱骨損傷，所以在比賽中偶爾會戴一個皮製的小帽，以防止脆弱顱骨再遭打擊。
其實早在19世紀80年代，就有騎高輪自行車的人發現頭盔的重要性，於是便有了木髓制頭盔，可以吸收撞擊力，達到緩衝效果。
但這種頭盔很快便被使用可填充皮革面的頭盔所取代，這一設計一直使用到上世紀70年代。人們將這種頭盔稱為“髮網”，因為它有一條條帶填充物的長皮套，就像一個髮網一樣套在頭上。至於填充物，一般都使用泡沫。
但這種頭盔也很難滿足騎行者的需求，因為它雖然能抵禦各種摩擦，讓摔倒的人不至於耳朵被地面挫傷，但它防撞擊的能力較差，並沒有達到可靠保護頭部的效果。
70年代後，漸漸出現了軟頭盔。它的外觀現在仍在使用中，就像一個帶著通氣孔的碗。至於材料，則一直在變化之中。
70年代中期，美國消費用品安全委員會（CPSC）提出了自行車頭盔的抗撞擊標準。不過當時沒有自行車頭盔能夠達到這一標準，只有一款輕型摩托車頭盔符合標準，但沒有自行車運動員願意戴這種又重又不透氣的頭盔。
於是，BeLL Biker公司首先開發出符合CPSC標準的自行車頭盔，它用ABS塑料做外殼，內裹聚苯乙烯泡沫製成。後來更新的外殼材料PVC及價位較高的材料聚碳酸酯大大減少了頭盔的重量。
騎行頭盔越來越專業
由於專業自行車運動存在一定危險性，所以對頭盔的要求比較複雜，一般起碼要經受兩次撞擊，一次是和其他騎車人或車相碰撞時，第二次是騎車人自己摔倒撞地時。所以，頭盔一定要有足夠的吸能作用，必須有泡沫內層用於緩衝。
也正是因為要求很高，所以頭盔普遍應用於專業自行車比賽，其實還是近些年的事情。哪怕是上世紀80年代的公路自行車比賽，不佩戴頭盔的選手才是大多數。而且，因為比賽強度很大，早期頭盔的氣孔不夠多，散熱不佳，比賽時佩戴非常不舒服。加上是競速運動，沉重的頭盔加大風阻，會嚴重影響成績。
所以，我們現在回看早期公路自行車比賽，選手普遍戴的是短帽簷的小帽，六十年代最偉大的車手埃迪·莫克斯就是如此。1971年環法比賽，未佩戴頭盔的西班牙選手路易斯·奧卡尼亞在暴雨中不慎摔倒，又被後面選手撞成重傷，退出冠軍爭奪。
七八十年代的頭盔大多采用EPS（發泡性聚苯乙烯）材料，不過這種材料一旦經過撞擊粉碎變形，就不可恢復。當時還有用EPP（發泡聚丙烯）泡沫製成內層的頭盔，這種材料受撞擊後可以再次恢復使用，但吸能和抗撞擊能力遠遜於EPS泡沫。
經過多年研究，新型的多重保護泡沫誕生，它結合了EPS和EPU（聚氨酯）。至於頭盔外觀，不再侷限於最初的碗型，頭盔邊沿變小，通氣孔是重點，它能真正起到涼爽透氣效果，也更符合空氣動力學原理。有些新型頭盔的氣孔甚至多達三十幾個。
進入90年代，頭盔仍然不是公路自行車賽選手的主流選擇。但在1995年7月18日的環法賽場上，1992年巴塞羅那奧運會公路自行車賽冠軍，意大利人法比奧·卡薩特利在一段下坡途路上摔倒，頭部撞到了水泥墩，儘管被直升飛機火速送入醫院，但仍告不治。
但這樁惡性事件仍然沒有促成頭盔的普及。此後幾年間，公路自行車賽場上群雄並起，競爭激烈，能看到選手的模樣也是比賽一大看點。
到了2003年，法國車手安德烈·基維列夫在比賽中重傷不治，促使佩戴頭盔成為硬性規定，即使選手、記者和觀眾都對此並不適應。畢竟，受傷不治的選手均是因為頭部受到撞擊，佩戴頭盔可能會挽救他們的生命。這一年起，佩戴頭盔成為公路自行車賽的硬性規定。
公路自行車比賽不同，場地自行車賽早已有佩戴頭盔的規定。因為場地賽賽道狹窄，選手之間距離接近，彎道又多，碰撞事故很多，必須佩戴頭盔減少受傷機率。另外，上世紀80年代後，場地賽車的研發進入新發展期，更注重空氣動力學，因此頭盔也成為研發的一部分。
■文｜市井財經專欄作家 葉克飛
這幾年，人們越來越熱衷鍛鍊身體，騎行者越來越多。不過騎行雖好，安全更重要，買騎行頭盔很有必要。這個看似簡單的小東西，也隨之有了大市場。
在歐美髮達國家，這一市場早已成熟。比如被譽為“單車王國”的荷蘭，自行車保有量比總人口還要多。有人估計，在歐美和澳洲等地，運動自行車的保有量超過三億輛。在這一基礎下，全球自行車頭盔市場一直保持穩定增長，2017年銷售達三千多萬個。其中，用於通勤和家庭娛樂休閒佔比達70%以上，其餘則以運動為主。歐洲是騎行頭盔的最大消費市場，2017年佔據了全球銷量的35%，北美作為第二大市場，佔比為30%。
騎行頭盔的發明
自行車是人類歷史上最重要的發明之一。作為代步工具，它比傳統馬車更簡單輕便，也更具自主性，也比汽車更環保。作為休閒工具，它老少咸宜，完全可以從三歲玩到八十歲。在汽車發明後，很多人認為自行車會消亡，但事實上並沒有。當汽車進入中國家庭後，也有很多人預言“自行車大國”將告別自行車，但自行車卻以另外一種方式呈現，既延續了代步需求，又成為城市休閒的一部分。
騎行的人越來越多，自行車周邊產品也隨之成為熱門。各種運動產品專賣店裡，關於自行車的產品十分常見，當然，最常見的是騎行頭盔。
騎行頭盔最早出現在自行車比賽中，最經典的場景當然是頭盔在環法比賽中的出現，環法史上最早佩戴頭盔的著名運動員是1947年的環法冠軍讓·羅比克，他幼年曾遭遇頭部撞擊導致顱骨損傷，所以在比賽中偶爾會戴一個皮製的小帽，以防止脆弱顱骨再遭打擊。
其實早在19世紀80年代，就有騎高輪自行車的人發現頭盔的重要性，於是便有了木髓制頭盔，可以吸收撞擊力，達到緩衝效果。
但這種頭盔很快便被使用可填充皮革面的頭盔所取代，這一設計一直使用到上世紀70年代。人們將這種頭盔稱為“髮網”，因為它有一條條帶填充物的長皮套，就像一個髮網一樣套在頭上。至於填充物，一般都使用泡沫。
但這種頭盔也很難滿足騎行者的需求，因為它雖然能抵禦各種摩擦，讓摔倒的人不至於耳朵被地面挫傷，但它防撞擊的能力較差，並沒有達到可靠保護頭部的效果。
70年代後，漸漸出現了軟頭盔。它的外觀現在仍在使用中，就像一個帶著通氣孔的碗。至於材料，則一直在變化之中。
70年代中期，美國消費用品安全委員會（CPSC）提出了自行車頭盔的抗撞擊標準。不過當時沒有自行車頭盔能夠達到這一標準，只有一款輕型摩托車頭盔符合標準，但沒有自行車運動員願意戴這種又重又不透氣的頭盔。
於是，BeLL Biker公司首先開發出符合CPSC標準的自行車頭盔，它用ABS塑料做外殼，內裹聚苯乙烯泡沫製成。後來更新的外殼材料PVC及價位較高的材料聚碳酸酯大大減少了頭盔的重量。
騎行頭盔越來越專業
由於專業自行車運動存在一定危險性，所以對頭盔的要求比較複雜，一般起碼要經受兩次撞擊，一次是和其他騎車人或車相碰撞時，第二次是騎車人自己摔倒撞地時。所以，頭盔一定要有足夠的吸能作用，必須有泡沫內層用於緩衝。
也正是因為要求很高，所以頭盔普遍應用於專業自行車比賽，其實還是近些年的事情。哪怕是上世紀80年代的公路自行車比賽，不佩戴頭盔的選手才是大多數。而且，因為比賽強度很大，早期頭盔的氣孔不夠多，散熱不佳，比賽時佩戴非常不舒服。加上是競速運動，沉重的頭盔加大風阻，會嚴重影響成績。
所以，我們現在回看早期公路自行車比賽，選手普遍戴的是短帽簷的小帽，六十年代最偉大的車手埃迪·莫克斯就是如此。1971年環法比賽，未佩戴頭盔的西班牙選手路易斯·奧卡尼亞在暴雨中不慎摔倒，又被後面選手撞成重傷，退出冠軍爭奪。
七八十年代的頭盔大多采用EPS（發泡性聚苯乙烯）材料，不過這種材料一旦經過撞擊粉碎變形，就不可恢復。當時還有用EPP（發泡聚丙烯）泡沫製成內層的頭盔，這種材料受撞擊後可以再次恢復使用，但吸能和抗撞擊能力遠遜於EPS泡沫。
經過多年研究，新型的多重保護泡沫誕生，它結合了EPS和EPU（聚氨酯）。至於頭盔外觀，不再侷限於最初的碗型，頭盔邊沿變小，通氣孔是重點，它能真正起到涼爽透氣效果，也更符合空氣動力學原理。有些新型頭盔的氣孔甚至多達三十幾個。
進入90年代，頭盔仍然不是公路自行車賽選手的主流選擇。但在1995年7月18日的環法賽場上，1992年巴塞羅那奧運會公路自行車賽冠軍，意大利人法比奧·卡薩特利在一段下坡途路上摔倒，頭部撞到了水泥墩，儘管被直升飛機火速送入醫院，但仍告不治。
但這樁惡性事件仍然沒有促成頭盔的普及。此後幾年間，公路自行車賽場上群雄並起，競爭激烈，能看到選手的模樣也是比賽一大看點。
到了2003年，法國車手安德烈·基維列夫在比賽中重傷不治，促使佩戴頭盔成為硬性規定，即使選手、記者和觀眾都對此並不適應。畢竟，受傷不治的選手均是因為頭部受到撞擊，佩戴頭盔可能會挽救他們的生命。這一年起，佩戴頭盔成為公路自行車賽的硬性規定。
公路自行車比賽不同，場地自行車賽早已有佩戴頭盔的規定。因為場地賽賽道狹窄，選手之間距離接近，彎道又多，碰撞事故很多，必須佩戴頭盔減少受傷機率。另外，上世紀80年代後，場地賽車的研發進入新發展期，更注重空氣動力學，因此頭盔也成為研發的一部分。
頭盔怎麼選
隨著騎行成為一項休閒運動，頭盔也不再侷限於專業場域。之前美國曾有數據表明，1999年美國騎自行車死亡的人數有98%未戴頭盔，而在撞擊事故中戴頭盔的人使他們頭部受重傷的危險係數減少了85%。
但選擇合格的騎行頭盔並不容易。之前有個數據，江蘇抽檢的120批次騎行頭盔，僅有20%的合格率，其中兒童佩戴的小號頭盔的合格率更是為零。在各領域檢測中，吸收碰撞能量性能合格率為41.7%，佩戴裝置強度性能合格率為50.8%，佩戴裝置穩定性能合格率為82.5%。不合格的產品不但不能有效保護頭部，甚至會帶來二次傷害。
對於購買者來說，首先要看頭盔是否通過安全標準測試，這是基礎。其次則是看它是否合頭、通風如何，還有舒適性又如何。
很多人認為頭盔越輕越好，但頭盔越輕，通過安全測試的機率其實就越低，如果又能通過安全測試又特別輕，那肯定是頭盔界的奢侈品，這是材料所決定的。其實只要不是太重，都不會導致在長途騎行中太累。當然，專業賽事另當別論。
在很多人關注的透氣性上，頭盔的氣孔是一項非常重要的發明，正是因為氣孔的出現，使得頭盔不再是封閉的。不過，雖然頭盔的氣孔越大越多就越通風，但也會讓頭部有更多暴露點，對頭部的保護功能就會下降。
頭盔為了固定，基本都配備了插扣和拉帶，它們也需要進行拉力測試，以確保不鬆脫不斷裂。否則，再好的頭盔，一旦不能固定在頭上，也起不到保護作用。
此外，頭盔的尺寸也很重要，過大過小都起不到作用。它也不能使用過長時間，以免老化導致斷裂。
從種類來說，公路自行車頭盔較為輕便，通風良好。越野自行車頭盔抗衝擊性能更強，可以為頭部提供更多保護。山地車頭盔能提供最大限度的保護，適用於更復雜的越野地形。
從外觀來說，大概有半盔式和全盔式。半盔騎行頭盔又分為公路專用（無帽簷）和公路山地兩用（配可拆卸帽簷）等。全盔式騎行頭盔造型類似於摩托車用頭盔，一般是速降或攀爬車愛好者使用。
從品牌上來說，專業品牌很多，而且很多都是著名職業隊使用。比如SKY車隊使用的KASK，旗下網紅款protone有不少擁躉。BMC車隊使用的GIRO，以“香蕉盔”著稱，當年阿姆斯特朗就用過這一品牌。佳能戴爾車隊使用的POC，向來以顏色鮮豔著稱，比如粉色和橙色。ASTANA使用的LIMAR品牌則以輕著稱。
至於一般騎行者，除了以上品牌的競技系列外，更適合的選擇其實是主流公路選擇，比如德國的UVEX、ESSEN，法國的BTWIN，美國的Specialized，韓國的GIANT，國產的銳競、酷改、MOON、瑪丁圖、GUB和Rusuoo等。
前段時間有篇評測文章，選出了三十個2019年最值得推薦的騎行頭盔。比如Bell的Zephyr MIPS，售價較貴，但卻是Bell與MIPS合作設計，Zephyr風洞優化外殼使用MIPS襯墊，不會影響頭盔的冷卻。Bontrager的Velocis MIPS氣動性能極佳，通風良好。Giro的Foray MIPS頭盔外觀漂亮，內模結構以聚碳酸酯外殼包裹EPS芯，能夠極大限度保持安全。
Kask Protone基於CFD設計和風洞測試而打造的外形曲線能提供更好的氣動性能，8個前通風口和6個大型後出口，通風效果非常好，Octo佩戴系統提供了很大調整範圍，保證安全和舒適。Lazer Blade是一款高性價比的輕量級頭盔，有多種顏色可供選擇，使用ARS調節器，它的折扣較多，很多人都會擇機入手。
意大利頭盔品牌MET為了慶祝品牌30週年而推出的MET Trenta 3K Carbon，有不少於19個通風口，外形介於氣動頭盔和傳統通風頭盔之間，還整合了卡扣直裝的尾燈，既能安全預警又不影響調整頭盔。Specialized的Airnet保留著20世紀70年代車手戴過的舊皮革“髮網Hairnet”頭盔的復古範。外殼下是一個多溝槽通道的EPS核心，比普通氣動頭盔更加通風，太陽穴上的大通風口還帶紋理可以放置眼鏡。
Ekoi在歐洲並不是出名大牌，但性價比很高，它的Corsa Evo頭盔就是其一。這一品牌僅做線上零售，所以不能在下單購買之前試戴，但是完善的退貨系統可以解決這個問題……
對於購買者來說，網上鋪天蓋地的評測文章，可以作為很好的參考。
頭盔智能化是未來趨勢
在智能化時代，頭盔也開始智能化。
比如Coros推出的SafeSound自行車頭盔系列（起價179.99美元），簡直顛覆人們想象。它分為山地自行車，公路自行車和城市騎行三種型號，帶有碰撞檢測系統，可以聽歌和接聽電話。
碰撞系統的核心是通過藍牙連接手機的碰撞傳感器，一旦頭盔檢測到碰撞，就會將消息傳遞給手機，並向預設的三個緊急聯繫人發送消息。
它的系統還能提供騎行追蹤，可以記錄速度、距離和時間，騎行者可以實時聽取統計數據。可充電的USB端口非常實用。
當然，保護才是最重要的。瑞典Hövding公司開發出了汽車安全氣囊的自行車版本：一種可以在0.1秒內有效膨脹、保護頭部免受撞擊的“隱形”頭盔。出於美觀考慮，這種頭盔可以像衣領一樣戴在脖子上，內部裝有檢測騎車人異常動作的傳感器，在發現事故時會立即啟動安全氣囊。
隨著騎行在國內的流行，不少國內公司也開始嘗試智能騎行頭盔的設計和製造。一般來說，國內智能頭盔的智能也體現在那幾方面。
首先是騎行警示，頭盔後方有警示燈，日常騎行會有紅色警示燈和黃色轉彎燈，在夜晚和大霧等環境下還會有多種閃爍方式。
再就是騎行電話，一般是內置藍牙外放，頭盔有防風麥克風，通過車把位置的頭盔控制器便可接聽電話。
音樂則是解決枯燥騎行的最好方式，一般會採用藍牙音箱，但不會使用可穿戴式耳機，避免耳朵被完全堵住後，無法預知騎行危險的環境音。
在車隊騎行中，一鍵對講也很關鍵，在前方突發危險、騎友掉隊等問題上保持及時溝通。
一旦發生事故，SOS報警也是關鍵。
還有頭盔更進一步，在騎行警示方面效仿高端機動車，在騎行前方投射安全圖像和兩邊的安全紅外警示線，標識出安全距離，提示機動車保持安全距離、解決盲區問題。
針對野外騎行需求，某些品牌還會將頭盔與無人機使用結合，滿足年輕人的個性化需要。騎行者可以一邊騎行，一邊指揮無人機空中拍攝。如果路況複雜時，無人機還可以起到探路作用。
應該說，從智能化的發展來看，不少中國品牌都邁了大步子，腦洞也大開。不過整體來說，智能頭盔贏得市場接納仍然需要時間。這是因為騎行頭盔作為一次性護具，增加了各種電器元件後，反而會讓人對其防護本職信心不足。而且一旦發生碰撞，智能設備很容易報廢，成本極高。
也正因此，這幾年冒出來的不少智能頭盔乃至自行車智能配件公司，不少已經清盤，可見市場殘酷。
不過與此同時，中國騎行頭盔市場一直保持穩定增長，而且出口量也穩步上升。其中廣東是最大生產基地，產量佔據全國的80%，銷量也佔據20%。從市場走向來看，騎行頭盔除了出口之外，在國內銷售的主要地區集中在東部沿海地區和華北地區，也就是消費力最強的區域。
有數據顯示，目前中國騎行人數約3500萬，而且保持高速增長。作為主流運動方式之一，騎行的周邊產品有著巨大的增長空間，智能化也是未來趨勢。因此從某種意義上來說，這幾年清盤的頭盔廠商不過是倒在沙灘上的前浪，後浪仍可期待。
在歷史上，自行車曾一次次被認為終將消亡，但它總是能迸發出強大的生命力，在一個個歷史節點顯示出自己的可靠。在誕生之初，它曾是歐洲最時髦的東西。後來，它曾是重要交通工具，尤其是在中國這個自行車王國。在汽車時代，它憑藉環保性重新崛起，從單純的交通工具轉變為休閒工具。正是它的生命力，讓騎行頭盔的前景變得廣闊。
本文為作者獨立觀點，不代表市井財經立場，且不構成投資建議。