時間回到一年前，蔚來ES8剛剛上市，吹起造車新勢力蓬勃發展的號角，隨後威馬、小鵬紛紛發佈上市了自己的新車，掀起了造車新勢力前所未有的巨大聲勢，直到電動超跑前途K50的上市，將這種聲勢帶到了頂峰。
作為一輛電動超跑，前途K50的起始售價為75.43萬，補貼後價格為68.68萬，成為當時自主品牌中售價最貴的汽車之一。可以說，前途作為第一家推出量產電動超跑的品牌，承載著國人的超跑夢。
然而現實冰冷，眾人眼看他起高樓，眼看它樓塌了。
初創品牌、定位小眾、售價奇高，這三點已經足夠壓垮一個身處激烈行業競爭中的產品。從去年8月K50(參數|圖片)上市到現在，一年多時間裡只賣出去了131臺。今年5月，前途汽車聘任了新的銷售公司高管，以期解決內部管理和市場銷售問題，試圖挽救K50低迷的銷量。
然而現實並不樂觀，前途汽車在蘇州自建工廠的年度產能規劃是5萬輛，對比之下，一年時間僅僅賣出131輛，實在是有點尷尬。
同為造車新勢力，其他同類品牌的日子也不好過。半年來，蔚來相繼爆出多起車輛自燃事故、公司大規模裁員等負面新聞；正在舉行的成都車展上，小鵬電動車車主闖進小鵬汽車展臺維權，聲稱自己購買的小鵬G3(參數|圖片)跑了4000公里，一半在修車路上…在這個多事之秋，造車新勢力們紛紛陷入各自的泥潭中。
作為國產首款量產電動超跑，前途K50初上市時的噱頭很足，但細究之下，不免有些讓人失望之處。前途K50售價超70萬，但性能卻沒有想象中那樣強大，該車前後搭載雙電機，最大功率僅為435馬力，百公里加速時間為4.6秒，這個成績還不如比亞迪唐(參數|圖片)EV600，作為一輛電動超跑，這樣的動力表現顯然是不合格的。
動力表現不夠出眾，內飾設計和質感較差，高定價之下，前途K50並沒有強大的產品力作為支撐。況且70萬的價格，喜歡性能的朋友們可以買到M2、RS3、A45、718、TTS、Z4、F-type等等很多性能又好又拉風的車型，為什麼要考慮K50呢？
按照前途汽車的說法，如果不計算研發成本投入，鑑於K50的生產工藝和零庫存策略，每年幾百輛的銷量就已經可以平攤K50的生產成本。
近兩年來，隨著我國新能源汽車行業的蓬勃發展，湧現了很多造車新勢力企業，除了蔚來、威馬、小鵬，前途等等這些已經具備量產上市產品的品牌之外，還有大量新能源汽車企業還未脫離PPT造車階段。隨著汽車市場遇冷，沒有了行業高增長的庇護，我們很可能會看到一批造車新勢力倒閉關門…
想要實現國人的超跑夢，需要巨大的勇氣和毅力，前途汽車一開始便選擇這樣一款產品來切入新能源汽車市場，顯示出自己莫大的魄力和擔當。雖然市場預冷，但我們依然希望前途汽車能夠熬過難關，完成肩上沉重的超跑夢想。
時間回到一年前，蔚來ES8剛剛上市，吹起造車新勢力蓬勃發展的號角，隨後威馬、小鵬紛紛發佈上市了自己的新車，掀起了造車新勢力前所未有的巨大聲勢，直到電動超跑前途K50的上市，將這種聲勢帶到了頂峰。
作為一輛電動超跑，前途K50的起始售價為75.43萬，補貼後價格為68.68萬，成為當時自主品牌中售價最貴的汽車之一。可以說，前途作為第一家推出量產電動超跑的品牌，承載著國人的超跑夢。
然而現實冰冷，眾人眼看他起高樓，眼看它樓塌了。
初創品牌、定位小眾、售價奇高，這三點已經足夠壓垮一個身處激烈行業競爭中的產品。從去年8月K50(參數|圖片)上市到現在，一年多時間裡只賣出去了131臺。今年5月，前途汽車聘任了新的銷售公司高管，以期解決內部管理和市場銷售問題，試圖挽救K50低迷的銷量。
然而現實並不樂觀，前途汽車在蘇州自建工廠的年度產能規劃是5萬輛，對比之下，一年時間僅僅賣出131輛，實在是有點尷尬。
同為造車新勢力，其他同類品牌的日子也不好過。半年來，蔚來相繼爆出多起車輛自燃事故、公司大規模裁員等負面新聞；正在舉行的成都車展上，小鵬電動車車主闖進小鵬汽車展臺維權，聲稱自己購買的小鵬G3(參數|圖片)跑了4000公里，一半在修車路上…在這個多事之秋，造車新勢力們紛紛陷入各自的泥潭中。
作為國產首款量產電動超跑，前途K50初上市時的噱頭很足，但細究之下，不免有些讓人失望之處。前途K50售價超70萬，但性能卻沒有想象中那樣強大，該車前後搭載雙電機，最大功率僅為435馬力，百公里加速時間為4.6秒，這個成績還不如比亞迪唐(參數|圖片)EV600，作為一輛電動超跑，這樣的動力表現顯然是不合格的。
動力表現不夠出眾，內飾設計和質感較差，高定價之下，前途K50並沒有強大的產品力作為支撐。況且70萬的價格，喜歡性能的朋友們可以買到M2、RS3、A45、718、TTS、Z4、F-type等等很多性能又好又拉風的車型，為什麼要考慮K50呢？
按照前途汽車的說法，如果不計算研發成本投入，鑑於K50的生產工藝和零庫存策略，每年幾百輛的銷量就已經可以平攤K50的生產成本。
近兩年來，隨著我國新能源汽車行業的蓬勃發展，湧現了很多造車新勢力企業，除了蔚來、威馬、小鵬，前途等等這些已經具備量產上市產品的品牌之外，還有大量新能源汽車企業還未脫離PPT造車階段。隨著汽車市場遇冷，沒有了行業高增長的庇護，我們很可能會看到一批造車新勢力倒閉關門…
想要實現國人的超跑夢，需要巨大的勇氣和毅力，前途汽車一開始便選擇這樣一款產品來切入新能源汽車市場，顯示出自己莫大的魄力和擔當。雖然市場預冷，但我們依然希望前途汽車能夠熬過難關，完成肩上沉重的超跑夢想。
時間回到一年前，蔚來ES8剛剛上市，吹起造車新勢力蓬勃發展的號角，隨後威馬、小鵬紛紛發佈上市了自己的新車，掀起了造車新勢力前所未有的巨大聲勢，直到電動超跑前途K50的上市，將這種聲勢帶到了頂峰。
作為一輛電動超跑，前途K50的起始售價為75.43萬，補貼後價格為68.68萬，成為當時自主品牌中售價最貴的汽車之一。可以說，前途作為第一家推出量產電動超跑的品牌，承載著國人的超跑夢。
然而現實冰冷，眾人眼看他起高樓，眼看它樓塌了。
初創品牌、定位小眾、售價奇高，這三點已經足夠壓垮一個身處激烈行業競爭中的產品。從去年8月K50(參數|圖片)上市到現在，一年多時間裡只賣出去了131臺。今年5月，前途汽車聘任了新的銷售公司高管，以期解決內部管理和市場銷售問題，試圖挽救K50低迷的銷量。
然而現實並不樂觀，前途汽車在蘇州自建工廠的年度產能規劃是5萬輛，對比之下，一年時間僅僅賣出131輛，實在是有點尷尬。
同為造車新勢力，其他同類品牌的日子也不好過。半年來，蔚來相繼爆出多起車輛自燃事故、公司大規模裁員等負面新聞；正在舉行的成都車展上，小鵬電動車車主闖進小鵬汽車展臺維權，聲稱自己購買的小鵬G3(參數|圖片)跑了4000公里，一半在修車路上…在這個多事之秋，造車新勢力們紛紛陷入各自的泥潭中。
作為國產首款量產電動超跑，前途K50初上市時的噱頭很足，但細究之下，不免有些讓人失望之處。前途K50售價超70萬，但性能卻沒有想象中那樣強大，該車前後搭載雙電機，最大功率僅為435馬力，百公里加速時間為4.6秒，這個成績還不如比亞迪唐(參數|圖片)EV600，作為一輛電動超跑，這樣的動力表現顯然是不合格的。
動力表現不夠出眾，內飾設計和質感較差，高定價之下，前途K50並沒有強大的產品力作為支撐。況且70萬的價格，喜歡性能的朋友們可以買到M2、RS3、A45、718、TTS、Z4、F-type等等很多性能又好又拉風的車型，為什麼要考慮K50呢？
按照前途汽車的說法，如果不計算研發成本投入，鑑於K50的生產工藝和零庫存策略，每年幾百輛的銷量就已經可以平攤K50的生產成本。
近兩年來，隨著我國新能源汽車行業的蓬勃發展，湧現了很多造車新勢力企業，除了蔚來、威馬、小鵬，前途等等這些已經具備量產上市產品的品牌之外，還有大量新能源汽車企業還未脫離PPT造車階段。隨著汽車市場遇冷，沒有了行業高增長的庇護，我們很可能會看到一批造車新勢力倒閉關門…
想要實現國人的超跑夢，需要巨大的勇氣和毅力，前途汽車一開始便選擇這樣一款產品來切入新能源汽車市場，顯示出自己莫大的魄力和擔當。雖然市場預冷，但我們依然希望前途汽車能夠熬過難關，完成肩上沉重的超跑夢想。
時間回到一年前，蔚來ES8剛剛上市，吹起造車新勢力蓬勃發展的號角，隨後威馬、小鵬紛紛發佈上市了自己的新車，掀起了造車新勢力前所未有的巨大聲勢，直到電動超跑前途K50的上市，將這種聲勢帶到了頂峰。
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動力表現不夠出眾，內飾設計和質感較差，高定價之下，前途K50並沒有強大的產品力作為支撐。況且70萬的價格，喜歡性能的朋友們可以買到M2、RS3、A45、718、TTS、Z4、F-type等等很多性能又好又拉風的車型，為什麼要考慮K50呢？
按照前途汽車的說法，如果不計算研發成本投入，鑑於K50的生產工藝和零庫存策略，每年幾百輛的銷量就已經可以平攤K50的生產成本。
近兩年來，隨著我國新能源汽車行業的蓬勃發展，湧現了很多造車新勢力企業，除了蔚來、威馬、小鵬，前途等等這些已經具備量產上市產品的品牌之外，還有大量新能源汽車企業還未脫離PPT造車階段。隨著汽車市場遇冷，沒有了行業高增長的庇護，我們很可能會看到一批造車新勢力倒閉關門…
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