印度發大水了！就在全國第一大城市！地球知識局
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每天一篇全球人文與地理
地球知識局——印度孟買大水
NO.1080-印度孟買大水
作者：蘇摩大大
製圖：孫綠 / 校稿：貓斯圖 / 編輯：養樂多
印度人今年的日子真是不好過。6月，北印度就因為厄爾尼諾-南方濤動影響，雨季遲遲不來，各地爆發40℃以上的高溫，還出現了乾旱險情。現在雨季終於來了，卻來得氣勢洶洶，誰也擋不住，造成了洪水和城市內澇。
之前還熱到懷疑人生
（來自google）
從上週開始，印度第一大城市孟買就已經變成了一片澤國……
孟買之殤
孟買都會區居住著2300萬人口，毫無疑問是印度第一大城市。從經濟活力上看，孟買也擁有全印度最多的金融機構和跨國公司總部，連印度儲備銀行和孟買證券交易所也在這裡，還有印度的影視文化中心寶萊塢，國際影響力非常出眾。
歡迎來到孟買，印度的名片
如此發達的孟買，卻不是首都，所以其在印度國內的地位，和中國第一大城市上海相當。也難怪印度人喜歡把上海稱為“東方小孟買”（其實早10年他們想的是把孟買建成“南亞小上海”的）。
那麼問題來了
誰是南亞小北京？小廣州？小深圳？小澳門？
但位於南亞季風區的孟買，顯然沒有位於東亞季風區的上海那麼風調雨順。說要登陸上海的颱風經常在“延安高架神龍”的干擾下轉向，季風帶來的強降水卻從來沒有缺席過孟買的夏天。
印度全國的主要降水還是集中在
東西海岸、孟加拉灣周邊、喜馬拉雅以南
只有西北部才是真正的乾旱省份（尤其沙漠省份）
2017年8月底，孟買遭遇暴雨，12小時的降水量達到了468毫米。氣象部門早在6天前就已經做出了預警，然而地方政府反應遲鈍，直到降水到達時還沒有做好應急預案，強降水一下湧入孟買城區，造成了巨大損失：公路鐵路系統被迫關閉，電力系統主動切斷以免觸電，雨還下塌了一座房屋……
你永遠學不會的淡定
（圖片截自youtube@BBC News)
2005年的強降水也不遑多讓。當年7月26日，孟買24小時降水量達到了944毫米，市政系統完全癱瘓，居民們只能躲在家裡等待水災過境。
今年的情況還稍好一些，6小時降水只有100毫米。但仍然造成了公路鐵路基本斷絕，孟買賈特拉帕蒂希瓦吉國際機場關閉，還導致一架飛機墜毀。在孟買所屬的馬哈拉施特拉邦，強降水還導致了多次洪水和坍塌，保守估計已經有43名印度人喪生。
經過洪水洗禮的車
人生才完整
（圖片截自youtube@BBC News）
大雨之下，孟買的企業基本都只能安排員工放假。而孟買是印度孟買證券交易所的駐地，放假的人裡就包括了集中在孟買的眾多金融從業人員。他們放假在家，股市就沒有人操盤，交易量暴跌，印度最主要的SENSEX-30指數也從週五開始下洩，跌破39000點大關。
一路下降不回頭
也綠了
而在過去幾周，SENSEX-30指數一直是震盪上漲，印度股民們都期盼著能早日突破40000點大關呢。大雨一來，讓過去的增長都成為了一場空。
對剛剛上臺力圖穩定局勢的新一任莫迪政府來說，這樣的經濟無妄之災顯然不是個好消息。
“我們一定能扛住”
但願吧
（圖片來自flickr）
人們不由得發問：堂堂印度第一大城市，怎麼就這麼經不起衝擊呢？
天災還是人禍？
其實世界上本沒有今天的孟買，它的出現源自葡萄牙人的探索。當他們隨著季風來到阿拉伯海時，在南亞次大陸的外海發現了七座靠近海岸的小島。這是個不錯的貿易基地，所以葡萄牙人從當地蘇丹手裡半買半騙地得到了這些島，最後又在嫁女王的時候把島當成陪嫁給了英國人。
如果說目標只是東方的香料
孟買確實不是必經之路
但如果是要從海上打開印度廣闊西海岸市場
那孟買就非常合適了
此後頻繁往復於印度和英國本土之間的商船，撐起了孟買濃厚的商業氛圍，也讓這座城市的人口和經濟規模不斷擴大，幾個小島很快就不夠住了。
於是在1708年，英印總督霍恩比下令填海，將七座島連成一片，在其東部留下一個深海灣，增強孟買的城市競爭力。
最早期的孟買七島在孟買都市區南部
被填平成為今天的撒爾塞特島
島上的湖泊是旱季與雨季的晴雨表
（圖像來自Google map）
這項工程持續了一百多年，終於把七島連成了平地。在此後的歲月裡，孟買也一直在向海洋尋求新的生存空間，填海的工程從來沒有停止過。當年由石頭和木板構成的平臺也逐漸改成了鋼筋混凝土結構，讓孟買獲得更大更穩定的發展空間。
撒爾塞特島-孟買都市區南端的港口區
新的集裝箱港在建在海灣東岸
（圖像來自Google map，DigitalGlobe）
然而，這一切成績卻是在熱帶植被的快速退化中完成的。
過去七島之間的植物主要是紅樹林，這是一類一般出現在河口潮溼地帶的木本植物的統稱，還夾雜一些伴生植物。對於河口生態來說，紅樹林無疑是最基本的生產者，它們廣佈的根系也有利於水土保持，對於當地水量有很好的調整作用。
孟買在印度半島西海岸
半島東海岸的孫德爾本斯則規模更大
不過兩者都面臨開發與環境破壞的威脅
（圖片來自pixabay@NASA)
然而數據顯示，1990年到2005年，孟買就失去了40%的紅樹林。在過去十年中，又有10~15%的紅樹林消失。取而代之的是混凝土組成的水道和地基。這些材料的吸水能力與土壤不可同日而語，城市內澇實在是意料之中。孟買只能依靠排水設施維持雨季的城市運轉。
這樣的根系
簡直就是為水土保持而生的
（圖片來自pixabay)
可惜的是，孟買市政也遠沒有那麼可靠。
孟買的市政系統由一家名為BMC的市政公司負責，這是亞洲預算最充足的市政公司之一，今年的年度預算達到了27258億盧比（合人民幣2735億元），其中18%將用於基礎設施建設。負責官員宣稱，自2005年水災之後，BMC已經進行了一系列排水升級的項目，花費了2億多盧比（合2000萬人民幣）。
要是能拿到個孟買下水道合同那就賺翻了
（圖片來自BMC官網)
然而事實情況是，就他們公佈的數據來看，全城51個排水口也只有20個得到了修繕。來自印度審計長辦公室的調查結果更糟糕：有42個排水口沒有防洪閘，在海水漲潮時幾乎無法洩洪，全城大多數排水溝都嚴重淤塞和刺穿，排水效果很差。
這背後的原因很複雜。
其實孟買下水系統改造早在1985年就已經提出來了，1993年開始動工，BMC所說的2005年之後，是大規模修繕開始的時間。當年的計劃已經延後了現實情況30多年，而孟買的填海造陸一直在進行中，對當地的水文情況產生了深遠的影響，原來的計劃早就已經不夠用了。
然而如今的境況沒多大改善
（圖片截自youtube@indiatoday）
而導致工程遷延30多年都無法正常開展的重要原因，則是市政府和BMC之間的掣肘。在市政工程領域，市長並沒有話語權，修繕規劃完全掌握在BMC專員的手中。基層反饋的問題一旦與公司經濟利益相左，談判就要持續良久。
而在工程外包的過程中產生的侵吞預算、人工成本升高、工期延誤等等更是印度工程常見問題。
其實BMC也不完全是一家商業公司
內部也有權力鬥爭
並且和政府大選的參與黨派是一樣的
（圖片來自pixabay)
北印度其他地方也好不了
孟買人都盼著雨能早點停，氣象預報卻帶來了更糟糕的消息：這周孟買和所在的馬哈拉施特拉邦還將持續迎來降雨，對印度西海岸地區造成衝擊。事實上週邊地區已經有受災的報道了，比如一週前就有房屋倒塌壓死16人。
就在不久前
由於這一地區同時也有大量山地，印度氣象部門擔心，隨著雨量無法控制，山區泥石流等暴雨次生災害也會接踵而至，到時候災害會更加難以控制。為防意外，印度海軍也已經出動，帶著橡皮艇和救生設備坐鎮重點隱患地區。
而山區附近還有較大的湖泊
旱季會缺水，但暴雨季節又會肆意橫流
周邊則是密密麻麻的居民區
（圖像來自Google map，DigitalGlobe）
不過對於季風來說，人類如臨大敵的準備並不能干擾它的前進。本週，季風還將繼續向東移動，進入恆河中下游地區，為印度東北部和孟加拉國帶來意料之外的超強降雨，洪水肯定是免不了的。尤其是位於恆河下游三角洲的孟加拉國，本就地勢低平，每年暴雨季節都免不了要受災。
這是6號（上週）的大致狀況
這是9號（本週）的大致狀況
澇的澇死，旱的也快旱死了。
由於印度西北部的塔爾沙漠上空持續高壓，裹挾著水氣的季風只能繞行，從5月開始就因為雨季遲到而燥熱大旱的印度西北地區如今仍然高溫，上週末的最高氣溫高達43℃。印度氣象部門預計，可能要到7月下旬，拉賈斯坦邦西北部才能迎來小範圍降水，而旱災要到8月份才能有所緩解。
要是能把孟加拉灣的降水搬四分之一來這裡該多好
東水西調？
（圖片來自wikipedia）
其實說起乾旱，最近水漫金山的孟買也有怨氣，因為在過去兩個月裡，孟買也和拉賈斯坦邦的城市一樣經歷了酷熱和旱災，城市周邊的蓄水池水位下降達6%，差點引發城市飲用水危機。結果剛從旱災裡虎口脫險，轉眼就變成了內澇，人生總是如此起起伏伏。
旱災一來
糧食也遭殃
在水量大起大落的季風地區呆了幾千年，印度人也許早就習慣了這樣的起伏。即使每到雨季受災最重的時候都會有孟買人直指市政公司的不作為，要求民選專員負責水道建設，可等雨季過去，這事就會不了了之。在等待第二年雨季到來的間隙，就只剩下了市政府和市政公司無盡的談判和拖延，排水問題也得不到解決。
可是每到7，8月就有人在高速路上游泳，實在不像是一個國際化大都市該有的樣子。
游泳道路千萬條
高速公路淚兩行
*本文內容為作者提供，不代表地球知識局立場
封面圖片來自wikipedia
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