不知道你發現沒，MPV是混動或者電動車最後涉獵的車型，早期的混動從掀背車開始，早期的電動車從轎車開始，然後發展到SUV，MPV為什麼就鮮有涉及？那是因為MPV的靈魂是多人座大空間，而動力電池恰恰要消耗空間，那便是索MPV的魂，所以，混動MPV或者電動MPV相當少見。大家熟悉的比亞迪宋Max是7座MPV，變成插混的宋Max DM後，就只能提供5座版了，MPV的多人座屬性就消失了。
奧德賽最近出了混動版，是國內首款混合動力7座MPV，藝高人膽大吧，但問題也來了，動力電池放在哪裡，還有豪華雙排座嗎，第三排還能隱藏在地板下嗎，內廂儲物空間會不會有影響，開起來感覺怎麼樣等，這些試車前本能的疑慮，在試完車之後都有了答案，有點小意外是，本田對混動版奧德賽做了有足夠新鮮感的提升，從內涉及隔音和動力，從外涉及造型和配置，跟汽油版有了明顯不同。
混動奧德賽的外觀換上了運動版大包圍，和日版保持一致，前臉和側裙有風塑效果，立馬精神不少，雖然都屬於第五代，但感覺混動版比汽油版更酷炫，本田稱之為辣趣MPV，這樣的描述蠻貼切。另外，新增了一些混動專屬標示，像淡藍色LED燈帶、LED霧燈、HYBRID標識、後LED尾燈等，其實輪胎直徑也加大了一號，扁平比更大，希望藉此提升舒適性，只是這個小變化看上去不顯眼。
內廂還是那個熟悉的奧德賽，獨立的、完全稱得上豪華的第二排座椅沒有變，魔術般的第三排座椅，摺疊後依然可以完全隱藏在地板下，張開後依然寬大舒適，前後左右上下空間和汽油版保持一致，車內空間絲毫沒有犧牲。反倒是新增了不少裝備，包括後座USB插口、遠距離遙控啟動發動機和空調、帶低速跟車功能的ACC自適應巡航等，當然還有個EV按鈕，滿電情況下，純EV可以行駛2、3km左右，跟混動雅閣一樣。
混動奧德賽的大電池，放在了副駕駛座椅下的地板下方，其實也沒有改動車架結構，原本汽油版這裡放的是備胎，現在塞進去了動力電池，好在1.6kwh的鋰離子電池體積不大，塞進去不成問題，加上電池自帶的通風冷卻系統也夠空間。備胎被打氣泵和補胎液取代，我研究了一下，打氣泵用隨車12V電源，補胎液隨著打氣泵充進輪胎，就能自動補胎，用起來其實比拆裝備胎更方便點。
開起來的感覺，是混動奧德賽最大的變化，動力表現比汽油版好多了，起步沒有遲滯，加速時響應特別快，完全是電驅動的感覺，如果要說和純電車不一樣的地方，是加速時能聽到發動機聲音。奧德賽混動跟雅閣混動一樣，都用本田第三代i-MMD系統，這是一套以電動機為主的混動系統，電量足夠時，純電驅動，電量不足時，發動機充當發電機，發出來的電驅動汽車行駛，所以開起來是滿滿的電驅動感。
正因為以電動機為主，所以，奧德賽的電動機功率比較大，達到了135kw，峰值扭矩315Nm，相當於一臺3.0L自然吸氣發動機的扭矩，所以，任何時刻加速力量感勝過汽油版。只有在中高速巡航的時候，大約70-120km/h之間且負荷不大時，系統就自動切換到發動機直接驅動汽車行駛，最大化發揮這臺2.0L阿特金森發動機的經濟優勢。一旦需要繼續加速，系統再次切換到電驅動狀態，我們試了許多次，兩種模式切換天衣無縫，非常平順，如果不看顯示屏上功率流示意圖，憑感覺絕對分辨不出來到底是哪種狀態。
實際上，日版混動奧德賽至今還使用第二代i-MMD系統，而國內銷售的奧德賽，和雅閣混動一樣，已更新成最新第三代了，主要變化是系統效率更高、噪音更低。因時間關係，我們並沒有測試綜合油耗，試完車最後看了一眼，表顯是7.6L/100km，這個數據一定是偏大的，因為包含了長時間停車拍照的情況，僅供參考，官方數據是5.8L/100km，我查了下，日本買家論壇上提供的真實用車油耗約6.6L/100km，加滿一箱油理論上能跑830km以上。
急加速時，發動機轉速也比較急促，顯然需要提升轉速快速發電，以供電動機使用，這時候聲音就比較明顯，而要平緩加速的話，發動機聲音就不高，內廂靜謐性要比汽油版好不少，這款車在發動機艙、防火牆、頂棚及地板都強化了隔音，前車窗也用了降噪玻璃，重視內廂靜音的買家選擇混動版奧德賽無疑更好。
高速公路上的穩定感，以及起伏路面上的貼地能力，感覺混動版奧德賽也更好些，主要是因為動力電池令車重增加了約150kg，而且，放在地板下有利於降低整車重心，所以，提升了穩定性和貼地性。懸掛彈性係數並沒有改動，和汽油版一樣，是兼顧舒適和穩定的調校風格，實際上，懸掛略偏硬朗一點，但座椅特別厚實又有彈性，所以整體舒適性還是蠻高。
因為是混合動力車，剎車助力也變成了電子助力，而且，踩剎車踏板的時候，i-MMD系統還要利用電動機反轉回收制動能量，所以，踩奧德賽剎車踏板的時候，實際上有兩股電子力量互相交織，幫助右腳剎車。從踩剎車踏板的反饋感來說，橫向對其它電動車，我認為能給奧德賽一個高分，無論剎車反應還是比例感，都表現得相當自然，沒有生硬的感覺，很好掌握剎車距離。
奧德賽通常是家用為主，從開發角度講會更注重駕駛者的感覺，而用了i-MMD系統的混動版奧德賽，我覺得對駕駛感完全是一種提升，比汽油版好開很多，安靜性也好一些，享受度更高，我甚至覺得混動奧德賽幾乎是沒有缺點的一款MPV，很值得購買。可能有些買家會擔心動力電池，奧德賽用的是松下供應的鋰電池，質保時間10年20萬公里，比特斯拉電池的保修期更長些。當然價格也很重要，最終的售價還沒有出來，混動奧德賽會不會跟混動雅閣一樣，給個驚喜賣價呢，我們拭目以待。
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