純電動將是未來的風向已確定無疑，但在時下，充電樁等基礎設施相對匱乏，純電動汽車售價過高，更關鍵的是目前電池技術尚未有大的突破，純電動汽車續航能力值得擔憂，這所有的缺點都在告訴你，純電動汽車並不是時下最適合購買的車型。
燃油汽車與純電動汽車之間的跨度確實有點大，而混動汽車則是它倆之間最好的過度產品。
混動汽車，顧名思義，就是發動機和電動機共同驅動的汽車，這類汽車的優勢在於，相比燃油汽車更省油，但相比純電動汽車，其續航能力又更有保障。
混動汽車也分為兩類，一類是增程式混動汽車，以雅閣混動、凱美瑞混動為代表，這類混動車型的好處是不用單獨充電，就像純燃油汽車一樣開就行了，而缺點就是得不到國家政策補貼和新能源牌照。尤其是拿不到新能源牌照這一點，應該是不少一線城市消費者的心頭痛。
相比之下，插電式混動則能夠彌補增程式的缺陷，能夠獲得國家政策補貼以及新能源牌照，還有一大好處是可實現純電續航，日常在城市內上下班代步可完全實現純電巡航，使用成本與純電動汽車相媲美，而這類汽車，以帕薩特PHEV為代表。
說起來帕薩特PHEV算不上是插電式混動的先驅者，但在經典標杆車型帕薩特基礎上打造而來，僅從質量可靠性以及做工工藝方面算是為插電式混動車型樹立了新標杆。
帕薩特PHEV搭載了EA211系列1.4T發動機和電動機的動力組合，綜合最大功率可達155KW，峰值扭矩達到400Nm，擁有完全超越第三代EA888 2.0T發動機的出色動力表現。0-100km/h加速更是能夠達到7.8秒，這是燃油版車型完全無法達到的成績。
除了動力表現出色，油耗表現更是插電式混動車型的又一大優勢，電池電量充沛的時候，混合動力模式綜合油耗僅為1.4L，這對於燃油版車型或者是增程式混動車型而言，完全就是"砸場子"的表現，而即便是饋電情況下，百公里綜合油耗也僅為5.1L，基本與增程式混動車型持平，而對比燃油版帕薩特，油耗節省15%，並且綜合工況下，這輛車一箱油續航里程能夠超過1000km，完全沒有續航里程困擾。
此外，正如上文所說，插電式混動汽車能夠實現純電動續航，而帕薩特PHEV可實現6 3km的純電續航，城市內上下班代步完全能夠滿足，如此節能表現也正是新能源汽車的精髓所在。
綜上，插電式混動汽車不僅在混動模式下擁有充沛的動力以及超低的油耗，還可以實現超長續航以及純電續航，是目前最為理想的新能源車型。更關鍵的是能夠享受政策補貼以及獲得新能源牌照，也大大增加插電式混動汽車的性價比。當然，目前新興的新能源造車勢力眾多，選擇一款像帕薩特PHEV一樣擁有豐富的造車底蘊以及可靠質量的插電式混動汽車很重要。