文章來源：騰訊汽車
這兩年來，混合動力汽車的銷量上升幅度之快絕對是超乎人們想象的。混合動力汽車不但有著補貼與上牌等政策的傾斜，還不用像純電動汽車那樣始終存在著續航焦慮，於是它就成為了很多消費者們購車的首選。
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這兩年來，混合動力汽車的銷量上升幅度之快絕對是超乎人們想象的。混合動力汽車不但有著補貼與上牌等政策的傾斜，還不用像純電動汽車那樣始終存在著續航焦慮，於是它就成為了很多消費者們購車的首選。
混合動力，顧名思義是採取“混合”的能源作為燃料的汽車，就現在來說，混合動力汽車主要包括“插電混動汽車”、“非插電混動汽車”這兩種。那麼，如果已經決定想要購買一臺混合動力汽車，我們又要在這兩者之間做出怎樣的選擇呢？
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這兩年來，混合動力汽車的銷量上升幅度之快絕對是超乎人們想象的。混合動力汽車不但有著補貼與上牌等政策的傾斜，還不用像純電動汽車那樣始終存在著續航焦慮，於是它就成為了很多消費者們購車的首選。
混合動力，顧名思義是採取“混合”的能源作為燃料的汽車，就現在來說，混合動力汽車主要包括“插電混動汽車”、“非插電混動汽車”這兩種。那麼，如果已經決定想要購買一臺混合動力汽車，我們又要在這兩者之間做出怎樣的選擇呢？
首先，要搞清楚“插電”到底是什麼意思。顧名思義，我們可以從字面上將它理解為“插充電槍”，插電混動汽車是可以通過外部供電裝置為車輛搭載的電池進行充電的；而非插電混動車型是沒有充電接口的，電池中的電能全部來自於車輛本身。也正是因為這樣的差別，插電混動車型所搭載的電池包要遠遠大於非插電混動的車型。正因如此，插電混動車型都是有著一定的“純電動續航”的。例如比亞迪唐DM，就有著81km的純電動續航；而非插電混動車的純電續航里程就幾乎可以忽略不計了，例如雷凌雙擎，它的純電動續航不足2km。在日常使用的時候，插電混動車可以再一定程度上模擬純電動汽車，完全使用電能形式，而非插電混動車型的電動機更多是起到一個輔助燃油機的作用。
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這兩年來，混合動力汽車的銷量上升幅度之快絕對是超乎人們想象的。混合動力汽車不但有著補貼與上牌等政策的傾斜，還不用像純電動汽車那樣始終存在著續航焦慮，於是它就成為了很多消費者們購車的首選。
混合動力，顧名思義是採取“混合”的能源作為燃料的汽車，就現在來說，混合動力汽車主要包括“插電混動汽車”、“非插電混動汽車”這兩種。那麼，如果已經決定想要購買一臺混合動力汽車，我們又要在這兩者之間做出怎樣的選擇呢？
首先，要搞清楚“插電”到底是什麼意思。顧名思義，我們可以從字面上將它理解為“插充電槍”，插電混動汽車是可以通過外部供電裝置為車輛搭載的電池進行充電的；而非插電混動車型是沒有充電接口的，電池中的電能全部來自於車輛本身。也正是因為這樣的差別，插電混動車型所搭載的電池包要遠遠大於非插電混動的車型。正因如此，插電混動車型都是有著一定的“純電動續航”的。例如比亞迪唐DM，就有著81km的純電動續航；而非插電混動車的純電續航里程就幾乎可以忽略不計了，例如雷凌雙擎，它的純電動續航不足2km。在日常使用的時候，插電混動車可以再一定程度上模擬純電動汽車，完全使用電能形式，而非插電混動車型的電動機更多是起到一個輔助燃油機的作用。
說完了它們的區別，那麼插電混動車型與非插電混動車型相比又有著什麼優劣之處呢？先說優點，插電混動車型最大的優點是可以上綠色的新能源牌照，而非插電混動車型只能上傳統的藍色牌照（在如廣州之類的城市可以上節能牌，但是也是需要搖號的），同時，插電混動車型還享受了國家針對新能源汽車的補貼政策，不但有著1萬元左右的國家補貼，還免除了車輛購置稅。說完了政策方面的優勢，插電混動車在出行成本方面也佔據了上風。雖說非插電混動車和燃油車相比已經有著很低的出行成本的，但是插電混動車畢竟是可以採用純電驅模式前進的，如果通勤距離在其純電動續航範圍之內，它的出行成本可是無限畢竟純電動汽車的。
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這兩年來，混合動力汽車的銷量上升幅度之快絕對是超乎人們想象的。混合動力汽車不但有著補貼與上牌等政策的傾斜，還不用像純電動汽車那樣始終存在著續航焦慮，於是它就成為了很多消費者們購車的首選。
混合動力，顧名思義是採取“混合”的能源作為燃料的汽車，就現在來說，混合動力汽車主要包括“插電混動汽車”、“非插電混動汽車”這兩種。那麼，如果已經決定想要購買一臺混合動力汽車，我們又要在這兩者之間做出怎樣的選擇呢？
首先，要搞清楚“插電”到底是什麼意思。顧名思義，我們可以從字面上將它理解為“插充電槍”，插電混動汽車是可以通過外部供電裝置為車輛搭載的電池進行充電的；而非插電混動車型是沒有充電接口的，電池中的電能全部來自於車輛本身。也正是因為這樣的差別，插電混動車型所搭載的電池包要遠遠大於非插電混動的車型。正因如此，插電混動車型都是有著一定的“純電動續航”的。例如比亞迪唐DM，就有著81km的純電動續航；而非插電混動車的純電續航里程就幾乎可以忽略不計了，例如雷凌雙擎，它的純電動續航不足2km。在日常使用的時候，插電混動車可以再一定程度上模擬純電動汽車，完全使用電能形式，而非插電混動車型的電動機更多是起到一個輔助燃油機的作用。
說完了它們的區別，那麼插電混動車型與非插電混動車型相比又有著什麼優劣之處呢？先說優點，插電混動車型最大的優點是可以上綠色的新能源牌照，而非插電混動車型只能上傳統的藍色牌照（在如廣州之類的城市可以上節能牌，但是也是需要搖號的），同時，插電混動車型還享受了國家針對新能源汽車的補貼政策，不但有著1萬元左右的國家補貼，還免除了車輛購置稅。說完了政策方面的優勢，插電混動車在出行成本方面也佔據了上風。雖說非插電混動車和燃油車相比已經有著很低的出行成本的，但是插電混動車畢竟是可以採用純電驅模式前進的，如果通勤距離在其純電動續航範圍之內，它的出行成本可是無限畢竟純電動汽車的。
那麼，插電混動車型在哪些地方的表現會不如非插電混動車呢？首先是可靠性，市面上銷售的插電混動車型良莠不齊，很多廠家只是在原有燃油車型的基礎上加了一塊電池，就成了插電混動的版本，這些產品的可靠性尚未得到足夠的市場認證。而市面上非插電混動的車型無外乎本田、豐田兩家（排除採用48V輕混技術的車型），不管是本田還是豐田，都深耕於雙擎技術多年，在可靠性上顯然是更有保障的。其次，即便插電混動車型享受諸多政策優惠，但是在終端售價上還是要高過非插電混動車型的。
文章來源：騰訊汽車
這兩年來，混合動力汽車的銷量上升幅度之快絕對是超乎人們想象的。混合動力汽車不但有著補貼與上牌等政策的傾斜，還不用像純電動汽車那樣始終存在著續航焦慮，於是它就成為了很多消費者們購車的首選。
混合動力，顧名思義是採取“混合”的能源作為燃料的汽車，就現在來說，混合動力汽車主要包括“插電混動汽車”、“非插電混動汽車”這兩種。那麼，如果已經決定想要購買一臺混合動力汽車，我們又要在這兩者之間做出怎樣的選擇呢？
首先，要搞清楚“插電”到底是什麼意思。顧名思義，我們可以從字面上將它理解為“插充電槍”，插電混動汽車是可以通過外部供電裝置為車輛搭載的電池進行充電的；而非插電混動車型是沒有充電接口的，電池中的電能全部來自於車輛本身。也正是因為這樣的差別，插電混動車型所搭載的電池包要遠遠大於非插電混動的車型。正因如此，插電混動車型都是有著一定的“純電動續航”的。例如比亞迪唐DM，就有著81km的純電動續航；而非插電混動車的純電續航里程就幾乎可以忽略不計了，例如雷凌雙擎，它的純電動續航不足2km。在日常使用的時候，插電混動車可以再一定程度上模擬純電動汽車，完全使用電能形式，而非插電混動車型的電動機更多是起到一個輔助燃油機的作用。
說完了它們的區別，那麼插電混動車型與非插電混動車型相比又有著什麼優劣之處呢？先說優點，插電混動車型最大的優點是可以上綠色的新能源牌照，而非插電混動車型只能上傳統的藍色牌照（在如廣州之類的城市可以上節能牌，但是也是需要搖號的），同時，插電混動車型還享受了國家針對新能源汽車的補貼政策，不但有著1萬元左右的國家補貼，還免除了車輛購置稅。說完了政策方面的優勢，插電混動車在出行成本方面也佔據了上風。雖說非插電混動車和燃油車相比已經有著很低的出行成本的，但是插電混動車畢竟是可以採用純電驅模式前進的，如果通勤距離在其純電動續航範圍之內，它的出行成本可是無限畢竟純電動汽車的。
那麼，插電混動車型在哪些地方的表現會不如非插電混動車呢？首先是可靠性，市面上銷售的插電混動車型良莠不齊，很多廠家只是在原有燃油車型的基礎上加了一塊電池，就成了插電混動的版本，這些產品的可靠性尚未得到足夠的市場認證。而市面上非插電混動的車型無外乎本田、豐田兩家（排除採用48V輕混技術的車型），不管是本田還是豐田，都深耕於雙擎技術多年，在可靠性上顯然是更有保障的。其次，即便插電混動車型享受諸多政策優惠，但是在終端售價上還是要高過非插電混動車型的。
例如，插電混動版本的雷凌E+起售價達到了20萬，而雷凌雙擎的起售價才13萬出頭。從購車角度來看，非插電混動車型明顯更有優勢。另外，如果家裡沒有充電設施、或是經常需要高速駕駛的話，非插電混動車型也是要好過插電混動車型的。雖說插電混動汽車在虧電的狀態下也是可以通過動能回收為電池包充電的，但是因為插電混動汽車的電池要遠大於非插電混動汽車，靠著回收的哪一點能量是不可能充滿的。於是，這塊大電池就成為了車子的累贅，在這種情況下，非插電混動車型的表現顯然是更好的。
認真看完這篇文章，想必你對買哪個好已經有有點數了。生活在限牌城市，家裡有條件安裝充電樁，那麼插電混動當然是一個好的選擇；如果沒有綠色牌照的剛需，家裡充電又不是很方便或是經常要上高速，同時對車價較為敏感的話，那就選擇非插電混動汽車吧！