插電式混合動力汽車的定義是指可以使用外接電源為車輛動力電池充電的混合動力汽車。插電式混合動力汽車共有兩套動力系統，分別是發動機和電動機。這兩套動力系統不僅可以相互獨立工作，也可以互相協同，從而驅動汽車前進。目前，插電式混合動力汽車的代表車型有唐新能源、帕薩特新能源等等。
插電式混合動力汽車的優勢
在日常使用的過程中，如果將汽車切換到純電模式，則在車輛行駛過程中不會消耗燃油。但當電池電量較低時（SOC約為15%），行車電腦會強制啟動發動機作為優先驅動源。
而車輛在高速行駛或高速巡航模式時，發動機的耗能效率會高於電動機，因此在這種行駛模式下，行車電腦會優先使用內燃機作為驅動車輛前行的第一邏輯，但駕駛員依然可以選擇手動開啟純電模式作為驅動源。
插電式混合動力汽車的定義是指可以使用外接電源為車輛動力電池充電的混合動力汽車。插電式混合動力汽車共有兩套動力系統，分別是發動機和電動機。這兩套動力系統不僅可以相互獨立工作，也可以互相協同，從而驅動汽車前進。目前，插電式混合動力汽車的代表車型有唐新能源、帕薩特新能源等等。
插電式混合動力汽車的優勢
在日常使用的過程中，如果將汽車切換到純電模式，則在車輛行駛過程中不會消耗燃油。但當電池電量較低時（SOC約為15%），行車電腦會強制啟動發動機作為優先驅動源。
而車輛在高速行駛或高速巡航模式時，發動機的耗能效率會高於電動機，因此在這種行駛模式下，行車電腦會優先使用內燃機作為驅動車輛前行的第一邏輯，但駕駛員依然可以選擇手動開啟純電模式作為驅動源。
二者在不同情況下協同驅動或單獨由電機驅動車輛行駛時，整體能耗效率很高，所以一般的插電式混合動力汽車在滿電模式下行駛時，相較傳統燃油車而言會得到一個非常低的油耗水平。
與傳統燃油車不同的是，插電式混合動力汽車在起步、加速時，電動機可以快速建立一個較大的扭矩平臺，從而讓車輛獲得更好的加速性能。例如唐DM，其百公里加速僅需4.5秒，相比於同級別燃油車型有很大優勢。
插電式混合動力汽車的定義是指可以使用外接電源為車輛動力電池充電的混合動力汽車。插電式混合動力汽車共有兩套動力系統，分別是發動機和電動機。這兩套動力系統不僅可以相互獨立工作，也可以互相協同，從而驅動汽車前進。目前，插電式混合動力汽車的代表車型有唐新能源、帕薩特新能源等等。
插電式混合動力汽車的優勢
在日常使用的過程中，如果將汽車切換到純電模式，則在車輛行駛過程中不會消耗燃油。但當電池電量較低時（SOC約為15%），行車電腦會強制啟動發動機作為優先驅動源。
而車輛在高速行駛或高速巡航模式時，發動機的耗能效率會高於電動機，因此在這種行駛模式下，行車電腦會優先使用內燃機作為驅動車輛前行的第一邏輯，但駕駛員依然可以選擇手動開啟純電模式作為驅動源。
二者在不同情況下協同驅動或單獨由電機驅動車輛行駛時，整體能耗效率很高，所以一般的插電式混合動力汽車在滿電模式下行駛時，相較傳統燃油車而言會得到一個非常低的油耗水平。
與傳統燃油車不同的是，插電式混合動力汽車在起步、加速時，電動機可以快速建立一個較大的扭矩平臺，從而讓車輛獲得更好的加速性能。例如唐DM，其百公里加速僅需4.5秒，相比於同級別燃油車型有很大優勢。
而且在廣州、上海等城市，購買插電式混合動力汽車可以享受當地的新能源牌照政策。
插電式混合動力汽車的弊端
由於插電式混合動力汽車的動力電池只能使用慢充的方式進行充電，所以充電的時間較長。並且在動力電池的電量消耗完之後，因為整車的質量過大（相比於燃油車增加了幾百公斤電池的重量），所以車輛在純燃油狀態行駛過程中的油耗反而會更高。
油電式混合動力汽車的動力來源都是燃油，所以它並不能稱之為真正意義上的新能源車型。目前，油電式混合動力汽車的代表車型有本田的inspire、雅閣銳混動等等。
油電式混合動力汽車的優勢
在日常行駛過程中，由於電動機可以直接驅動車輛行駛，所以油電式混合動力汽車的油耗會比同級別的燃油車更低。並且電動機在初始轉速時就可以給車輛提供較大的扭矩，讓車輛獲得更好的加速性能，所以油電式混合動力汽車可以給駕駛員帶來更好的駕駛體驗。
插電式混合動力汽車的定義是指可以使用外接電源為車輛動力電池充電的混合動力汽車。插電式混合動力汽車共有兩套動力系統，分別是發動機和電動機。這兩套動力系統不僅可以相互獨立工作，也可以互相協同，從而驅動汽車前進。目前，插電式混合動力汽車的代表車型有唐新能源、帕薩特新能源等等。
插電式混合動力汽車的優勢
在日常使用的過程中，如果將汽車切換到純電模式，則在車輛行駛過程中不會消耗燃油。但當電池電量較低時（SOC約為15%），行車電腦會強制啟動發動機作為優先驅動源。
而車輛在高速行駛或高速巡航模式時，發動機的耗能效率會高於電動機，因此在這種行駛模式下，行車電腦會優先使用內燃機作為驅動車輛前行的第一邏輯，但駕駛員依然可以選擇手動開啟純電模式作為驅動源。
二者在不同情況下協同驅動或單獨由電機驅動車輛行駛時，整體能耗效率很高，所以一般的插電式混合動力汽車在滿電模式下行駛時，相較傳統燃油車而言會得到一個非常低的油耗水平。
與傳統燃油車不同的是，插電式混合動力汽車在起步、加速時，電動機可以快速建立一個較大的扭矩平臺，從而讓車輛獲得更好的加速性能。例如唐DM，其百公里加速僅需4.5秒，相比於同級別燃油車型有很大優勢。
而且在廣州、上海等城市，購買插電式混合動力汽車可以享受當地的新能源牌照政策。
插電式混合動力汽車的弊端
由於插電式混合動力汽車的動力電池只能使用慢充的方式進行充電，所以充電的時間較長。並且在動力電池的電量消耗完之後，因為整車的質量過大（相比於燃油車增加了幾百公斤電池的重量），所以車輛在純燃油狀態行駛過程中的油耗反而會更高。
油電式混合動力汽車的動力來源都是燃油，所以它並不能稱之為真正意義上的新能源車型。目前，油電式混合動力汽車的代表車型有本田的inspire、雅閣銳混動等等。
油電式混合動力汽車的優勢
在日常行駛過程中，由於電動機可以直接驅動車輛行駛，所以油電式混合動力汽車的油耗會比同級別的燃油車更低。並且電動機在初始轉速時就可以給車輛提供較大的扭矩，讓車輛獲得更好的加速性能，所以油電式混合動力汽車可以給駕駛員帶來更好的駕駛體驗。
和插電式混合動力汽車相比，油電式混合動力汽車的充電方法更為便捷，只需通過燒油的方法就可以給車上的動力電池充電，不需要像插電式混合動力汽車一樣使用充電樁對電池進行充電。
油電式混合動力汽車的弊端
由於油電式混合動力汽車的電池容量較小，所以理論上其油耗要比插電式混合動力汽車更高，並且車主在購買油電式混合動力汽車的時候無法享受新能源牌照政策。