新能源車補貼退坡開始了，國補減少了近六成，地補幾乎完全取消，這樣的政策無異於一塊重磅炸彈。對於嚴重依賴補貼的新能源車，尤其是純電動車，今後該怎麼辦呢？
長續航純電動車增長將乏力
2019年補貼新政正式實施，其中純電動250公里以下和插電式混合動力（含增程式）50公里以下車型的補貼取消；此外純電動乘用車的最高補貼退坡至2.5萬元，同比減少50%；與此同時，對插電式混合動力汽車的補貼則由2018年的2.2萬元減少為1萬元。
而新政的事實，帶來的最直接改變，將是長續航電動車的未來將黯淡無光。
一直以來，純電動車的推廣不暢的原因之一，就在於續航較短。而補貼政策也是跟電池的續航掛鉤，長續航的車才能獲得更多的補貼。
而隨著新政策的實施，雖然依然還是鼓勵長續航的電動車獲得更多補貼，但是隨著補貼的全面縮水，意味著車企失去了對長續航車型的研發動力。畢竟在能量密度一定的情況下，續航越長的車輛所用電池就越多，成本也就越高。而在補貼減少之後，尤其是最高補貼退坡之後，各大車企明顯缺乏了繼續推出更高續航車輛的信息。
不過目前純電動車普遍300-400公里以上的續航，已經可以滿足城市內部日常出行需求，對消費者影響並不算大。
“車電分離”提上日程
而新政對純電動車的影響，除了將導致長續航新車減少以外，還將引導“車電分離”模式的向前發展。
所謂“車電分離”，就是消費者只需要以較低的價格買到純電動車的車身，而對於成本最高的動力電池部分無需掏錢購買，而只需要採用租賃進行。此舉可以將購買純電動車的消費者，從昂貴的電池中解救出來，將大幅降低購車門檻，避免了電池補貼退坡以後帶來的購車熱情下降的困境，更有利於純電動車銷量的提升。
此前不久，發改委、生態環境部、商務部印發了《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案（2019-2020年）》，建議車企可通過創新商業模式，推廣新能源汽車電池租賃等車電分離消費方式。此舉，更是在官方層面肯定了“車電分離”模式。
目前，北汽新能源、蔚來等車企都在實行車電分離的換電政策。相信今後將有更多的車企，將開展“車電分離”模式，讓更多的消費者能買得起純電動車。
新能源車補貼退坡，你覺得還將帶來怎樣的影響？
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