'續航長?屏幕大?功能多?選購新能源車,你最應該關注什麼?'

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隨著汽車市場的電氣化發展,越來越多汽車品牌的戰略佈局轉向新能源汽車市場,同時,也興起了一大批造車新勢力。不論是歷史悠久的傳統老牌車企,還是最近幾年才出現的新興品牌,都難以避開電動化這個市場大趨勢。在今年的車市寒冬中,不少新能源車型也是逆勢而上,今年上半年的新能源汽車銷量達61.7萬輛,取得了不錯銷量成績單。

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隨著汽車市場的電氣化發展,越來越多汽車品牌的戰略佈局轉向新能源汽車市場,同時,也興起了一大批造車新勢力。不論是歷史悠久的傳統老牌車企,還是最近幾年才出現的新興品牌,都難以避開電動化這個市場大趨勢。在今年的車市寒冬中,不少新能源車型也是逆勢而上,今年上半年的新能源汽車銷量達61.7萬輛,取得了不錯銷量成績單。

續航長?屏幕大?功能多?選購新能源車,你最應該關注什麼?

在近日如火如荼的成都車展上,更是首創般的設立了“新能源專區”,各大品牌的新能源車齊聚一堂,同臺競技,就連此前對新能源一直“冷冰冰”的法系,也推出了雷諾e諾和標緻4008混動。

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隨著汽車市場的電氣化發展,越來越多汽車品牌的戰略佈局轉向新能源汽車市場,同時,也興起了一大批造車新勢力。不論是歷史悠久的傳統老牌車企,還是最近幾年才出現的新興品牌,都難以避開電動化這個市場大趨勢。在今年的車市寒冬中,不少新能源車型也是逆勢而上,今年上半年的新能源汽車銷量達61.7萬輛,取得了不錯銷量成績單。

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長續航已成消費趨勢,屏幕也越來越大

目前,市面上的新能源汽車品牌繁多,新能源汽車市場的競爭也日益激烈,不論是全新的電動車型,還是傳統車型的電動版,都爭相佔據著SUV、轎車、跑車等新能源細分市場。不少廠商為了讓自己的車型能夠脫穎而出,往往會將長續航、屏幕大、功能多等特點作為賣點進行大力宣傳。近幾年,隨著新能源技術的逐步發展,新能源汽車的續航里程也不斷增加,目前在NEDC續航里程方面,國內市場不少新能源車型都已突破500km,部分車型甚至高於600km。

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隨著汽車市場的電氣化發展,越來越多汽車品牌的戰略佈局轉向新能源汽車市場,同時,也興起了一大批造車新勢力。不論是歷史悠久的傳統老牌車企,還是最近幾年才出現的新興品牌,都難以避開電動化這個市場大趨勢。在今年的車市寒冬中,不少新能源車型也是逆勢而上,今年上半年的新能源汽車銷量達61.7萬輛,取得了不錯銷量成績單。

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在中控大屏的潮流趨勢下,十多寸的中控屏逐漸成為了新能源車型的標配,甚至還出現了雙屏或三屏。不少廠商為了提高整車的科技感和智能感,中控臺上的液晶屏也越做越大,將於9月10日在法蘭克福車展展出的邁騰M-Byte,更是搭載了48寸超大屏幕。車上空調、音響等實體功能按鍵也逐漸被觸控大屏所取代,集成度也越來越高。不過需要警覺的是,如果系統出現死機等故障,功能按鍵也將無法使用。

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此外,為了進一步吸引消費者,滿足更多的用戶需求。在新能源車型上時常能看到五花八門的功能配置,車載地圖,自動空調,環繞音響等配置早已習以為常,從車聯網,到手機互聯,APP控制,甚至還出現了VR實景導航,從自動剎車與自動泊車,再到無人駕駛,智能化車載配置越來越豐富。

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此外,為了進一步吸引消費者,滿足更多的用戶需求。在新能源車型上時常能看到五花八門的功能配置,車載地圖,自動空調,環繞音響等配置早已習以為常,從車聯網,到手機互聯,APP控制,甚至還出現了VR實景導航,從自動剎車與自動泊車,再到無人駕駛,智能化車載配置越來越豐富。

續航長?屏幕大?功能多?選購新能源車,你最應該關注什麼?

電動車事故頻發,無人駕駛令人擔憂

去年,我國新能源汽車的銷量高達100.8萬輛,但是,召回比例也高達13.46%,原因主要集中在車輛電池、制動助力真空泵以及變速器三個方面的故障問題。在2017至2018年這兩年間,特斯拉每年都會燒十幾輛車,平均每個月,就有一起著火事故。此外據不完全統計,我國2017年燒車103輛,2018年有52輛,而在今年上半年,電動車起火事故也有20多起。這也讓消費者不禁擔心,新能源車的安全性,到底該如何保證?

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電動車事故頻發,無人駕駛令人擔憂

去年,我國新能源汽車的銷量高達100.8萬輛,但是,召回比例也高達13.46%,原因主要集中在車輛電池、制動助力真空泵以及變速器三個方面的故障問題。在2017至2018年這兩年間,特斯拉每年都會燒十幾輛車,平均每個月,就有一起著火事故。此外據不完全統計,我國2017年燒車103輛,2018年有52輛,而在今年上半年,電動車起火事故也有20多起。這也讓消費者不禁擔心,新能源車的安全性,到底該如何保證?

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作為將自動駕駛商業化的先導者,特斯拉在官網上對Autopilot的描述是“全自動駕駛能力”,從啟動到駕駛,再到停車的全過程,都不需要駕駛員干預,這也吸引了一大批消費者的喜愛。但是在涉及到多起生命安全的嚴重事故後,特斯拉才將Autopilot從自動駕駛修正為輔助駕駛,沒有經歷過完全成熟的測試,而是以消費者的安全作為代價,升級系統或發展科技,這種急於求成的做法,顯然是不太合適的。

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作為將自動駕駛商業化的先導者,特斯拉在官網上對Autopilot的描述是“全自動駕駛能力”,從啟動到駕駛,再到停車的全過程,都不需要駕駛員干預,這也吸引了一大批消費者的喜愛。但是在涉及到多起生命安全的嚴重事故後,特斯拉才將Autopilot從自動駕駛修正為輔助駕駛,沒有經歷過完全成熟的測試,而是以消費者的安全作為代價,升級系統或發展科技,這種急於求成的做法,顯然是不太合適的。

續航長?屏幕大?功能多?選購新能源車,你最應該關注什麼?

丟掉浮躁心態,安全才是最根本的需求

中國工程院院士楊裕生曾表示,新能源汽車不僅需要堅持節能減排的宗旨,更需要保證安全性能。如今,我們主要還是依靠燃煤發電,如果一味追求續航里程長,就需要安裝更多的電池,因而會增加車重,負重行駛損失的電能也會增多,這無疑是不環保的。而且電池數量增多,能量也會隨之增大,增加爆炸的風險。此外,提升電池能量密度也是增加續航里程的重要手段,電池能量密度增大,會造成電池的穩定性降低,安全性也會降低。

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丟掉浮躁心態,安全才是最根本的需求

中國工程院院士楊裕生曾表示,新能源汽車不僅需要堅持節能減排的宗旨,更需要保證安全性能。如今,我們主要還是依靠燃煤發電,如果一味追求續航里程長,就需要安裝更多的電池,因而會增加車重,負重行駛損失的電能也會增多,這無疑是不環保的。而且電池數量增多,能量也會隨之增大,增加爆炸的風險。此外,提升電池能量密度也是增加續航里程的重要手段,電池能量密度增大,會造成電池的穩定性降低,安全性也會降低。

續航長?屏幕大?功能多?選購新能源車,你最應該關注什麼?

其實我們真正需要的,不是續航里程第一,或是能量第一的新能源車,而是安全第一的新能源車。與其追求大電池長續航,還不如配備可靠的電池組以及更有效的電池管理模塊,與其追求各種豪華或智能配置堆疊,還不如將成本省下來提高整車的安全配置,再提供一個穩定的充電環境。智能化的科技,並不是不好,這必然是未來的發展趨勢,但是如果將尚未成熟的新技術直接就商業化,用消費者來當小白鼠,想必,這會傷了許多用戶的心。

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其實我們真正需要的,不是續航里程第一,或是能量第一的新能源車,而是安全第一的新能源車。與其追求大電池長續航,還不如配備可靠的電池組以及更有效的電池管理模塊,與其追求各種豪華或智能配置堆疊,還不如將成本省下來提高整車的安全配置,再提供一個穩定的充電環境。智能化的科技,並不是不好,這必然是未來的發展趨勢,但是如果將尚未成熟的新技術直接就商業化,用消費者來當小白鼠,想必,這會傷了許多用戶的心。

續航長?屏幕大?功能多?選購新能源車,你最應該關注什麼?

結束語:在安全性無法保證的前提下,盲目追求高續航並不是一件好事。大屏幕,高集成度以及多功能這些只是表象,雖然看起來檔次提升,但對於許多用戶來說並不是特別實用,還會徒加成本。因此,丟掉浮躁和急功近利的心態,靜下心來專心做技術,為用戶打造一臺實用、安全且環保的新能源車型,至於各種智能技術,也需要經過成熟的測試後,穩定可靠後再向公眾推廣,這才是廠商對消費者們真正負責的做法。

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