'又雙叒叕降了！8月新能源汽車銷量降幅擴大至15.8% 中汽協稱補貼退坡影響仍在持續'

9月11日，中國汽車工業協會(下稱“中汽協”)月度信息解析會在北京召開。

根據中汽協公佈的數據顯示，8月，汽車產量同比降幅收窄，銷量同比降幅有所擴大。產銷量分別完成199.1萬輛和195.8萬輛，比上年同期分別下降0.5%和6.9%，產量同比降幅比上月縮小11.4個百分點，銷量降幅擴大2.6個百分點。

新能源汽車方面，8月新能源汽車產銷分別完成8.7萬輛和8.5萬輛，比上年同期分別下降12.1%和15.8%。這是繼上月我國新能源汽車細分市場出現今年以來首次月度產銷雙降後的又一次同比下滑。

中汽協祕書長助理許海東表示，7、8月份新能源汽車產銷的同比下滑，主要還是受到國五國六切換和新能源汽車補貼退坡的影響。其中，補貼退坡的影響更加深遠，甚至會影響影響到企業的盈利狀況，導致部分企業出現虧損，也正因如此，少部分企業放緩了對產品的投入，銷量也相應有所下滑。不過總體而言，新能源汽車市場有自身的潛力，第四季度的仍然值得期待。

新能源汽車銷量降幅擴大至15.8%

根據中汽協披露的8月份產銷數據顯示，8月，新能源汽車產銷分別完成8.7萬輛和8.5萬輛，比上年同期分別下降12.1%和15.8%。

其中純電動汽車生產完成7.4萬輛，比上年同期增長2.2%；銷售完成6.9萬輛，比上年同期下降6.0%；插電式混合動力汽車產銷分別完成1.4萬輛和1.6萬輛，比上年同期分別下降49.8%和41.3%。

2019年7月，我國新能源汽車細分市場出現今年以來首次月度產銷雙降，如今8月新能源汽車產銷持續下降，銷量降幅擴大至15.8%。中汽協認為國五國六切換和新能源汽車補貼退坡，是造成產銷持續下降的主要因素。

根據比亞迪日前披露的8月產銷數據顯示，8月比亞迪新能源汽車銷量1.67萬輛，同比下滑23.4%。據瞭解，比亞迪的新能源汽車月度銷量已連續兩月出現同比下滑，這與行業的整體走勢基本吻合。

東方證券認為，新能源汽車補貼政策的退坡，影響到了企業的新能源汽車銷量，進而影響了細分市場的銷量。不過，補貼退坡所帶來的影響僅是短期的。

下行壓力依舊

中國品牌乘用車壓力最為顯著

中汽協認為，根據1-8月產銷情況來看，汽車產銷整體下行壓力依然較大。

數據顯示，1-8月，汽車產銷分別完成1593.9萬輛和1610.4萬輛，產銷量比上年同期分別下降12.1%和11%，產銷量降幅比1-7月分別收窄1.4和0.4個百分點。

其中，中國品牌乘用車所面臨的形勢更為嚴峻。

8月，中國品牌乘用車銷量61.4萬輛，同比下降10.2%，市場份額為37.2%，下降1.1個百分點。其中，中國品牌SUV所佔據的市場份額下滑最為明顯，8月共銷售37.3萬輛，同比下降5.8%，市場份額為49.9%，下降3.9個百分點。根據近期各大車企披露的產銷快報顯示，自主乘用車的確面臨一定的壓力，其中廣汽乘用車8月銷售新車2.99萬輛，同比下滑28.75。

不過，中汽協認為，近期國家密集推出與汽車消費相關的刺激政策，將有助於緩解汽車行業的下行壓力，對汽車消費將起到一定的促進作用。

中汽協副祕書長師建華指出，目前國家推出的刺激政策並非財政支持政策，在短期內不會有明顯的效果體現，但從長期的角度來說，將給汽車產業更加公平合理的機會。汽車企業也應該清醒地認識到，光靠財政支持的“短平快”方式，並不能解決企業和行業面臨的根本問題，企業還是需要從追求規模和數量的增長向追求質量的增長上轉型。

作者：韓忠楠

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