早以前有種說法叫，世界上的混動可以分為兩種：一種叫豐田混動，一種叫其他混動，豐田在過去長期佔據混動領域的壟斷地位確實無可非議，但倔強的日系兄弟本田可是個愛挑事的刺兒頭，這不，繼雅閣、思鉑睿、CR-V、Inspire之後，本田為中國市場帶來了第5款搭載i-MMD混動系統的車型：奧德賽混動版，這也是合資品牌在中國市場投放的第一款油電混動MPV產品。

本田 奧德賽

二胎政策讓MPV迎來春天

隨著二胎政策的實施，越來越多的家庭在購車時將目光放到了7座SUV和MPV上。

7座SUV車型通常是在5座SUV基礎上衍生而來的產品，對居家出行而言並不實用，第三排空間有限、上下車困難、第三排座椅打開後行李空間所剩無幾，更別提由此帶來的安全隱患，因此MPV車型更適合家用，尤其更適合家裡有老人的家庭使用。

以前MPV有個俗稱叫商務車，現在看來得改改了，如今的MPV身上已不僅僅只有商務車的標籤，它在座位、空間、舒適性上的先天優勢已經成為居家奶爸的不二之選。

本田 奧德賽

i-MMD系統消除油耗顧慮

不會勤儉持家的奶爸不是好奶爸，由於車重和風阻係數的影響，MPV動輒10+的百公里油耗往往令奶爸們望而卻步，混動奧德賽直擊痛點，打消了奶爸們在燃油經濟性方面的顧慮，工信部油耗僅為5.8L，相比較之前的2.4L車型降低了25%，作為一輛整備質量高達1.9噸的7座MPV，這樣的逆天油耗堪比普通燃油A級車，就連以省油著稱的A0級小弟飛度，油耗也只比奧德賽混動低了0.5L每百公里。

第三代i-MMD系統搭載的阿特金森循環發動機壓縮比高達13.5:1，熱效率也由第二代的38.9%提高到40.6%，成為目前本田熱效率最高的發動機。

如此高效的發動機再加上電機、電池以及動力控制單元（PCU）的協同合作，EV模式、混動模式、發動機直連模式智能無縫切換，大部分時間由電動機驅動車輪，發動機只是負責發電，只有高速巡航時才會進入發動機直連模式，始終保持發動機在高轉速高效率的工況運行，因此奧德賽銳混動能取得這樣的油耗表現可以說是情理之中。

本田 奧德賽

不止會省油的混動MPV

如果把本田的這套i-MMD系統當成單純是為了省油而設計的那就大錯特錯了，既要馬兒跑得快又要馬兒吃得少那才叫黑科技，而本田這個理工宅男最擅長的就是把這樣的黑科技從夢想變成現實。由於有一顆功率高達135kW（動力系統綜合功率可達到158kW）、扭矩高達315Nm的大電機加持，並且沒有傳統意義上的變速箱，所以這臺車開起來的感受更像是一臺電動車。

油門線性跟腳，動力隨叫隨到，沒有渦輪增壓車型的遲滯感和頓挫感，當然也沒有渦輪介入和換擋時的推背感，雖然動力渾厚有力但並不衝動暴躁，給人一種潤物細無聲的超凡感受，這種特性不正和奶爸們的定位和性格相契合麼？嗯，真香！

本田 奧德賽

智能裝置加持更顯競爭力

除最低配外，其餘配置的奧德賽混動均配備Honda Sensing智能輔助駕駛系統，涵蓋車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通標示識別、碰撞緩解制動和自適應巡航等功能，大大提高了主動安全性和駕駛便利性。

另外，混動奧德賽還有一個亮點就是魔術感應門，在側滑門有一條藍色光帶，乘客只要用手對著它輕輕向後劃，門就能夠自動打開，當然也能用相反的動作來實現關門，很適合一手抱娃一手拎包的時候使用，可惜的是這項實用且逼格高的配置只在頂配車型上配備，略有遺憾，希望本田今後能在其他配置的車型上加以推廣，讓更多的消費者和乘客能使用上這項功能，也讓更多的人感受到本田黑科技的奇異魅力。

本田 奧德賽

混動奧德賽存在的意義

最好的混動系統加上最好的MPV造就了奧德賽混動。它有著傳統燃油車所不具備動力性和靜謐性，有著PHEV車型所不具備的經濟性（沒電的PHEV車型油耗兼簡直就是災難），也有著EV車型所不具備的便利性（無需充電，沒有里程焦慮）。

它開闢了一條讓MPV車型更有魅力的道路，通過油電混合讓車輛動力系統發生根本性變化，從而變得更加好開、好坐、好用，而要達到以上目的，短期來看只有HEV車型可以做到，甚至可以說只有本田的HEV可以做得到。儘管沒有補貼，但本田的成本控制能力足以讓人驚歎，低配版的混動車型定價只與低配版的燃油車型持平，這樣的定價足以勾起人們的購買慾。

結語

奧德賽混動的橫空出世對於波瀾不驚的MPV市場稱得上是一聲驚雷，而且按照本田的雙子星產品策略，東風本田的兄弟車型艾力紳也會在不久的將來推出混動版本車型，這也與本田的電動化戰略相吻合。

但在中國這個全球最大的汽車市場只推出兩款MPV產品供消費者選擇是遠遠不夠的，期待著本田能將更多優秀的MPV產品帶給中國消費者。也相信隨著經濟的不斷髮展，中國消費者在選擇時會越來越自信、越來越理性，汽車已不再是人們拿來充門面的工具，消費者會更加看重車輛的實用屬性，因此，奧德賽混動以及整個MPV車型的春天應該不遠了。