國內車市經歷寒冬，加快國六投放等或將催生車市回暖
如今，車市正逢寒時，車市銷量的持續下滑，導致各個車企都苦不堪言。伴隨著7月1日國六排放標準以及出臺的車輛購置稅政策的正式實施，車市銷量在6月底有了一絲上升...
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國五之後有國六，國六之後醞釀國七，這些數據遊戲政策打壓的車企和經銷商喘不過氣來，而且國五切換國六還是在車市寒冬的環境下，讓很多車企叫苦連連，為了能夠儘快清理國五車型，車企紛紛打折銷售，甚至部分車型拿出了骨折價，一時間車市變得熱鬧了，持續12個月的寒冬宣佈結束，然而這種靠著透支市場取得的結果僅僅是假象罷了，後續的反彈會更為激烈。
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國五之後有國六，國六之後醞釀國七，這些數據遊戲政策打壓的車企和經銷商喘不過氣來，而且國五切換國六還是在車市寒冬的環境下，讓很多車企叫苦連連，為了能夠儘快清理國五車型，車企紛紛打折銷售，甚至部分車型拿出了骨折價，一時間車市變得熱鬧了，持續12個月的寒冬宣佈結束，然而這種靠著透支市場取得的結果僅僅是假象罷了，後續的反彈會更為激烈。
從乘聯會公佈的汽車銷量數據可以看出，車市五月份的成績依舊不太理想，而6月份開始集中發力，主要原因就是國五要切國六，如果在6月份不能把剩下的國五車型集中拋售，那麼這些車子將會積壓在經銷商手裡，所以才有了骨折價，優惠幅度達到了歷年來新高，巨大的優惠吸引了很多消費者，新一波的購車潮開始了，僅僅這個月，多數車企都實現了比較大的增長幅度，不管是轎車、SUV、以及新能源都實現了同比正增長，整個車市同比上漲了4.9%，環比上漲了11.6%，至此汽車寒冬結束。
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國五之後有國六，國六之後醞釀國七，這些數據遊戲政策打壓的車企和經銷商喘不過氣來，而且國五切換國六還是在車市寒冬的環境下，讓很多車企叫苦連連，為了能夠儘快清理國五車型，車企紛紛打折銷售，甚至部分車型拿出了骨折價，一時間車市變得熱鬧了，持續12個月的寒冬宣佈結束，然而這種靠著透支市場取得的結果僅僅是假象罷了，後續的反彈會更為激烈。
從乘聯會公佈的汽車銷量數據可以看出，車市五月份的成績依舊不太理想，而6月份開始集中發力，主要原因就是國五要切國六，如果在6月份不能把剩下的國五車型集中拋售，那麼這些車子將會積壓在經銷商手裡，所以才有了骨折價，優惠幅度達到了歷年來新高，巨大的優惠吸引了很多消費者，新一波的購車潮開始了，僅僅這個月，多數車企都實現了比較大的增長幅度，不管是轎車、SUV、以及新能源都實現了同比正增長，整個車市同比上漲了4.9%，環比上漲了11.6%，至此汽車寒冬結束。
不過市場這種火熱並沒有持續太久，國六實施僅僅一個多月，車市出現了比較大的副作用，7月份整體下滑5%，八月份開局更是大跌，低迷的車市環境又回來了，6月份空前的降價力度，對於消費者的透支很嚴重，7月以及8月收到的影響最大，根據乘聯會給出的數據，不管是廠家還是經銷商，8月份開局都是“暴跌”，其中第一週期日均零售僅2.7萬臺，相比去年同期的4萬下跌了31%，廠家日均批發車輛2.7萬臺，同比下滑了32%，國六讓車市瘋狂，同樣也讓車市走向困境，這個鍋國六必須背。
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國五之後有國六，國六之後醞釀國七，這些數據遊戲政策打壓的車企和經銷商喘不過氣來，而且國五切換國六還是在車市寒冬的環境下，讓很多車企叫苦連連，為了能夠儘快清理國五車型，車企紛紛打折銷售，甚至部分車型拿出了骨折價，一時間車市變得熱鬧了，持續12個月的寒冬宣佈結束，然而這種靠著透支市場取得的結果僅僅是假象罷了，後續的反彈會更為激烈。
從乘聯會公佈的汽車銷量數據可以看出，車市五月份的成績依舊不太理想，而6月份開始集中發力，主要原因就是國五要切國六，如果在6月份不能把剩下的國五車型集中拋售，那麼這些車子將會積壓在經銷商手裡，所以才有了骨折價，優惠幅度達到了歷年來新高，巨大的優惠吸引了很多消費者，新一波的購車潮開始了，僅僅這個月，多數車企都實現了比較大的增長幅度，不管是轎車、SUV、以及新能源都實現了同比正增長，整個車市同比上漲了4.9%，環比上漲了11.6%，至此汽車寒冬結束。
不過市場這種火熱並沒有持續太久，國六實施僅僅一個多月，車市出現了比較大的副作用，7月份整體下滑5%，八月份開局更是大跌，低迷的車市環境又回來了，6月份空前的降價力度，對於消費者的透支很嚴重，7月以及8月收到的影響最大，根據乘聯會給出的數據，不管是廠家還是經銷商，8月份開局都是“暴跌”，其中第一週期日均零售僅2.7萬臺，相比去年同期的4萬下跌了31%，廠家日均批發車輛2.7萬臺，同比下滑了32%，國六讓車市瘋狂，同樣也讓車市走向困境，這個鍋國六必須背。
從車企方面來看，“國六”的實施對於動力方面的要求會更高，為了符合標準不得不再次加大技術投入，造成的成本就提升很多，而這些差價自然要消費者來負責，國六的車型售價自然不會低，而且新車上市也不會有降價等政策，而現在的消費者依舊沉浸在國五車型骨折價的氛圍中，看到同樣的車型貴了好幾萬，哪個能有心情去買國六。
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國五之後有國六，國六之後醞釀國七，這些數據遊戲政策打壓的車企和經銷商喘不過氣來，而且國五切換國六還是在車市寒冬的環境下，讓很多車企叫苦連連，為了能夠儘快清理國五車型，車企紛紛打折銷售，甚至部分車型拿出了骨折價，一時間車市變得熱鬧了，持續12個月的寒冬宣佈結束，然而這種靠著透支市場取得的結果僅僅是假象罷了，後續的反彈會更為激烈。
從乘聯會公佈的汽車銷量數據可以看出，車市五月份的成績依舊不太理想，而6月份開始集中發力，主要原因就是國五要切國六，如果在6月份不能把剩下的國五車型集中拋售，那麼這些車子將會積壓在經銷商手裡，所以才有了骨折價，優惠幅度達到了歷年來新高，巨大的優惠吸引了很多消費者，新一波的購車潮開始了，僅僅這個月，多數車企都實現了比較大的增長幅度，不管是轎車、SUV、以及新能源都實現了同比正增長，整個車市同比上漲了4.9%，環比上漲了11.6%，至此汽車寒冬結束。
不過市場這種火熱並沒有持續太久，國六實施僅僅一個多月，車市出現了比較大的副作用，7月份整體下滑5%，八月份開局更是大跌，低迷的車市環境又回來了，6月份空前的降價力度，對於消費者的透支很嚴重，7月以及8月收到的影響最大，根據乘聯會給出的數據，不管是廠家還是經銷商，8月份開局都是“暴跌”，其中第一週期日均零售僅2.7萬臺，相比去年同期的4萬下跌了31%，廠家日均批發車輛2.7萬臺，同比下滑了32%，國六讓車市瘋狂，同樣也讓車市走向困境，這個鍋國六必須背。
從車企方面來看，“國六”的實施對於動力方面的要求會更高，為了符合標準不得不再次加大技術投入，造成的成本就提升很多，而這些差價自然要消費者來負責，國六的車型售價自然不會低，而且新車上市也不會有降價等政策，而現在的消費者依舊沉浸在國五車型骨折價的氛圍中，看到同樣的車型貴了好幾萬，哪個能有心情去買國六。
從消費者的角度來看，國六依舊讓人害怕，從時間段來分析，國一到國六過度時間並不長，而國五到國六隻有兩年，也就是說早期那些購買國五車型的車主只用了兩年就已經不符合國家標準，現在國五的車已經有了各種限制，而國六剛實施，國七的消息已經傳的沸沸揚揚，很顯然，現在購買國六車，兩年或者三年之後國七政策上市，國六車又被限制，消費者難以應對。
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國五之後有國六，國六之後醞釀國七，這些數據遊戲政策打壓的車企和經銷商喘不過氣來，而且國五切換國六還是在車市寒冬的環境下，讓很多車企叫苦連連，為了能夠儘快清理國五車型，車企紛紛打折銷售，甚至部分車型拿出了骨折價，一時間車市變得熱鬧了，持續12個月的寒冬宣佈結束，然而這種靠著透支市場取得的結果僅僅是假象罷了，後續的反彈會更為激烈。
從乘聯會公佈的汽車銷量數據可以看出，車市五月份的成績依舊不太理想，而6月份開始集中發力，主要原因就是國五要切國六，如果在6月份不能把剩下的國五車型集中拋售，那麼這些車子將會積壓在經銷商手裡，所以才有了骨折價，優惠幅度達到了歷年來新高，巨大的優惠吸引了很多消費者，新一波的購車潮開始了，僅僅這個月，多數車企都實現了比較大的增長幅度，不管是轎車、SUV、以及新能源都實現了同比正增長，整個車市同比上漲了4.9%，環比上漲了11.6%，至此汽車寒冬結束。
不過市場這種火熱並沒有持續太久，國六實施僅僅一個多月，車市出現了比較大的副作用，7月份整體下滑5%，八月份開局更是大跌，低迷的車市環境又回來了，6月份空前的降價力度，對於消費者的透支很嚴重，7月以及8月收到的影響最大，根據乘聯會給出的數據，不管是廠家還是經銷商，8月份開局都是“暴跌”，其中第一週期日均零售僅2.7萬臺，相比去年同期的4萬下跌了31%，廠家日均批發車輛2.7萬臺，同比下滑了32%，國六讓車市瘋狂，同樣也讓車市走向困境，這個鍋國六必須背。
從車企方面來看，“國六”的實施對於動力方面的要求會更高，為了符合標準不得不再次加大技術投入，造成的成本就提升很多，而這些差價自然要消費者來負責，國六的車型售價自然不會低，而且新車上市也不會有降價等政策，而現在的消費者依舊沉浸在國五車型骨折價的氛圍中，看到同樣的車型貴了好幾萬，哪個能有心情去買國六。
從消費者的角度來看，國六依舊讓人害怕，從時間段來分析，國一到國六過度時間並不長，而國五到國六隻有兩年，也就是說早期那些購買國五車型的車主只用了兩年就已經不符合國家標準，現在國五的車已經有了各種限制，而國六剛實施，國七的消息已經傳的沸沸揚揚，很顯然，現在購買國六車，兩年或者三年之後國七政策上市，國六車又被限制，消費者難以應對。
當然從國家的角度來看，國7實施是必然的，現在各種政策鬧得人心惶惶，加上海南已經測試燃油車的禁售，消費者選擇觀望，苦的是而車企和經銷商，8月份的低谷早已在6月份埋下禍根，一切都是國六的鍋，對此你怎麼看？
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