'最新出爐，2019年8月汽車銷量排行榜，快看你的愛車排第幾名？'
如今國產自主品牌汽車的發展大家有目共睹，但由於品牌或是其他種種問題，導致國產汽車的最終銷量並不理想，通過8月份的轎車銷量排行榜就可以看出，擠進榜上前十也只有吉利帝豪。
如今國產自主品牌汽車的發展大家有目共睹，但由於品牌或是其他種種問題，導致國產汽車的最終銷量並不理想，通過8月份的轎車銷量排行榜就可以看出，擠進榜上前十也只有吉利帝豪。
單從轎車銷量排行來看，最終的贏家還是大眾，新朗逸除了沒能掙過日產軒逸只能拿個亞軍，但差距也只有幾百臺而已，而且前十的銷量中有4個都是大眾品牌，多生孩子好打架的戰略讓大眾發揮的淋漓盡致。
如今國產自主品牌汽車的發展大家有目共睹，但由於品牌或是其他種種問題，導致國產汽車的最終銷量並不理想，通過8月份的轎車銷量排行榜就可以看出，擠進榜上前十也只有吉利帝豪。
單從轎車銷量排行來看，最終的贏家還是大眾，新朗逸除了沒能掙過日產軒逸只能拿個亞軍，但差距也只有幾百臺而已，而且前十的銷量中有4個都是大眾品牌，多生孩子好打架的戰略讓大眾發揮的淋漓盡致。
日系汽車除了銷冠軒逸也有2田頂樑柱，反觀韓系汽車銷量一直在下滑，從這個表來看月銷量過萬的韓系車也只有現代領動一款，除了帝豪月銷量過萬的還有長安的逸動，綜合產品力也都有實力與一線合資品牌抗衡，也希望今後在銷量排行榜中看到更多的國產品牌汽車。
如今國產自主品牌汽車的發展大家有目共睹，但由於品牌或是其他種種問題，導致國產汽車的最終銷量並不理想，通過8月份的轎車銷量排行榜就可以看出，擠進榜上前十也只有吉利帝豪。
單從轎車銷量排行來看，最終的贏家還是大眾，新朗逸除了沒能掙過日產軒逸只能拿個亞軍，但差距也只有幾百臺而已，而且前十的銷量中有4個都是大眾品牌，多生孩子好打架的戰略讓大眾發揮的淋漓盡致。
日系汽車除了銷冠軒逸也有2田頂樑柱，反觀韓系汽車銷量一直在下滑，從這個表來看月銷量過萬的韓系車也只有現代領動一款，除了帝豪月銷量過萬的還有長安的逸動，綜合產品力也都有實力與一線合資品牌抗衡，也希望今後在銷量排行榜中看到更多的國產品牌汽車。
豪華三巨頭方面，BBA雖沒能進轎車銷量前十，但卻緊追其後，除了A4L以外，C級E級和5系都呈增長趨勢，這也從側面說明一個現象，以前講究悶聲發大財，而如今卻必須高調，你只有開豪車才能有更多人願意和你合作，才會有更多人信任你，雖然有時候是打腫臉充胖子，也要裝下去，所以最近這幾年一些入門級的豪華車銷量都在默默走高。一臺40萬的車不會帶給你20萬汽車2倍的舒適度，多的只是看不見的東西，比如品牌。當然，如果情懷和實力不允許低調，選擇什麼全看自己心情。
如今國產自主品牌汽車的發展大家有目共睹，但由於品牌或是其他種種問題，導致國產汽車的最終銷量並不理想，通過8月份的轎車銷量排行榜就可以看出，擠進榜上前十也只有吉利帝豪。
單從轎車銷量排行來看，最終的贏家還是大眾，新朗逸除了沒能掙過日產軒逸只能拿個亞軍，但差距也只有幾百臺而已，而且前十的銷量中有4個都是大眾品牌，多生孩子好打架的戰略讓大眾發揮的淋漓盡致。
日系汽車除了銷冠軒逸也有2田頂樑柱，反觀韓系汽車銷量一直在下滑，從這個表來看月銷量過萬的韓系車也只有現代領動一款，除了帝豪月銷量過萬的還有長安的逸動，綜合產品力也都有實力與一線合資品牌抗衡，也希望今後在銷量排行榜中看到更多的國產品牌汽車。
豪華三巨頭方面，BBA雖沒能進轎車銷量前十，但卻緊追其後，除了A4L以外，C級E級和5系都呈增長趨勢，這也從側面說明一個現象，以前講究悶聲發大財，而如今卻必須高調，你只有開豪車才能有更多人願意和你合作，才會有更多人信任你，雖然有時候是打腫臉充胖子，也要裝下去，所以最近這幾年一些入門級的豪華車銷量都在默默走高。一臺40萬的車不會帶給你20萬汽車2倍的舒適度，多的只是看不見的東西，比如品牌。當然，如果情懷和實力不允許低調，選擇什麼全看自己心情。
新能源汽車方面，由於合資品牌並沒有在這個板塊集中發力，所以在新能源方面北汽EU和寶駿新能源取得了還算不錯的月銷成績，反觀北汽的燃油車銷量一塌糊塗，沒準新能源是北汽的一個出路。
如今國產自主品牌汽車的發展大家有目共睹，但由於品牌或是其他種種問題，導致國產汽車的最終銷量並不理想，通過8月份的轎車銷量排行榜就可以看出，擠進榜上前十也只有吉利帝豪。
單從轎車銷量排行來看，最終的贏家還是大眾，新朗逸除了沒能掙過日產軒逸只能拿個亞軍，但差距也只有幾百臺而已，而且前十的銷量中有4個都是大眾品牌，多生孩子好打架的戰略讓大眾發揮的淋漓盡致。
日系汽車除了銷冠軒逸也有2田頂樑柱，反觀韓系汽車銷量一直在下滑，從這個表來看月銷量過萬的韓系車也只有現代領動一款，除了帝豪月銷量過萬的還有長安的逸動，綜合產品力也都有實力與一線合資品牌抗衡，也希望今後在銷量排行榜中看到更多的國產品牌汽車。
豪華三巨頭方面，BBA雖沒能進轎車銷量前十，但卻緊追其後，除了A4L以外，C級E級和5系都呈增長趨勢，這也從側面說明一個現象，以前講究悶聲發大財，而如今卻必須高調，你只有開豪車才能有更多人願意和你合作，才會有更多人信任你，雖然有時候是打腫臉充胖子，也要裝下去，所以最近這幾年一些入門級的豪華車銷量都在默默走高。一臺40萬的車不會帶給你20萬汽車2倍的舒適度，多的只是看不見的東西，比如品牌。當然，如果情懷和實力不允許低調，選擇什麼全看自己心情。
新能源汽車方面，由於合資品牌並沒有在這個板塊集中發力，所以在新能源方面北汽EU和寶駿新能源取得了還算不錯的月銷成績，反觀北汽的燃油車銷量一塌糊塗，沒準新能源是北汽的一個出路。
銷量圖表轉自網絡，與實際若有出入，近期及時更新。