'2019年8月汽車銷量排行出爐 吉利五菱跌幅穩定本田戰勝豐田'
中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘用車市場信息聯席會，簡稱乘聯會）公佈了最新汽車綜合銷量榜單，數據顯示，2019年8月份國內狹義乘用車市場銷量達156.4萬輛，同比下降9.9%，環比增長5.4%，1-8月累計銷量達1300.1萬輛，同比下降8.9%。其中細分車型方面轎車銷量76.0萬輛，同比下降14.9%，環比增長1.8%，MPV銷量9.8萬輛，同比下降21.6%，環比增長6.1%，SUV銷量70.6萬輛，同比下降1.8%，環比增長9.5%，新能源車銷量6.6萬輛，同比下降21.7%，環比增長0.8%。
中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘用車市場信息聯席會，簡稱乘聯會）公佈了最新汽車綜合銷量榜單，數據顯示，2019年8月份國內狹義乘用車市場銷量達156.4萬輛，同比下降9.9%，環比增長5.4%，1-8月累計銷量達1300.1萬輛，同比下降8.9%。其中細分車型方面轎車銷量76.0萬輛，同比下降14.9%，環比增長1.8%，MPV銷量9.8萬輛，同比下降21.6%，環比增長6.1%，SUV銷量70.6萬輛，同比下降1.8%，環比增長9.5%，新能源車銷量6.6萬輛，同比下降21.7%，環比增長0.8%。
8月車市依然延續了今年以來持續的低迷狀態，銷量環比增長5.4%是歷年最低的，進一步驗證了二季度國五清庫期造成的透支效應。8月份是近幾年乘用車年度銷量翹尾的爬坡期，外部環境下行壓力加大，多數汽車主機廠集中休假，造成今年8月出現環比新低。同時受高溫天氣和颱風等極端天氣等多因素影響，消費者購車熱情不高。部分地區房價尤其是低線城市仍在上漲，居民對購車消費意願持續走低。從總體上來看，2019年的銷量介於2015年到2016年之間，除了2月份低點的位置和6月份國五車去庫存的高點位置以外其餘月份的銷量都落在這個區間之內。正如前兩個月我們預測的那樣車市在6月份的狂歡結束後，在7月份會迎來觸底，而在8月份的銷量則逐漸正常，並且有望迎來金九銀十。
中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘用車市場信息聯席會，簡稱乘聯會）公佈了最新汽車綜合銷量榜單，數據顯示，2019年8月份國內狹義乘用車市場銷量達156.4萬輛，同比下降9.9%，環比增長5.4%，1-8月累計銷量達1300.1萬輛，同比下降8.9%。其中細分車型方面轎車銷量76.0萬輛，同比下降14.9%，環比增長1.8%，MPV銷量9.8萬輛，同比下降21.6%，環比增長6.1%，SUV銷量70.6萬輛，同比下降1.8%，環比增長9.5%，新能源車銷量6.6萬輛，同比下降21.7%，環比增長0.8%。
8月車市依然延續了今年以來持續的低迷狀態，銷量環比增長5.4%是歷年最低的，進一步驗證了二季度國五清庫期造成的透支效應。8月份是近幾年乘用車年度銷量翹尾的爬坡期，外部環境下行壓力加大，多數汽車主機廠集中休假，造成今年8月出現環比新低。同時受高溫天氣和颱風等極端天氣等多因素影響，消費者購車熱情不高。部分地區房價尤其是低線城市仍在上漲，居民對購車消費意願持續走低。從總體上來看，2019年的銷量介於2015年到2016年之間，除了2月份低點的位置和6月份國五車去庫存的高點位置以外其餘月份的銷量都落在這個區間之內。正如前兩個月我們預測的那樣車市在6月份的狂歡結束後，在7月份會迎來觸底，而在8月份的銷量則逐漸正常，並且有望迎來金九銀十。
各廠商表現方面，八月份上榜的前十五名中的廠商們可謂是喜憂參半。同比有八家廠商銷量都出現了下跌，而七家廠商銷量出現了上漲，但是總體上同比下跌的幅度要大於上漲的幅度。其中還是有4四個廠家的銷量出現了20%以上的大幅度同比下滑。大眾品牌依然名列榜首，一汽大眾和上汽大眾分列第一、第二，東風日產首次出現在前3榜單中，上汽通用僅以226輛之差屈居第四。
中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘用車市場信息聯席會，簡稱乘聯會）公佈了最新汽車綜合銷量榜單，數據顯示，2019年8月份國內狹義乘用車市場銷量達156.4萬輛，同比下降9.9%，環比增長5.4%，1-8月累計銷量達1300.1萬輛，同比下降8.9%。其中細分車型方面轎車銷量76.0萬輛，同比下降14.9%，環比增長1.8%，MPV銷量9.8萬輛，同比下降21.6%，環比增長6.1%，SUV銷量70.6萬輛，同比下降1.8%，環比增長9.5%，新能源車銷量6.6萬輛，同比下降21.7%，環比增長0.8%。
8月車市依然延續了今年以來持續的低迷狀態，銷量環比增長5.4%是歷年最低的，進一步驗證了二季度國五清庫期造成的透支效應。8月份是近幾年乘用車年度銷量翹尾的爬坡期，外部環境下行壓力加大，多數汽車主機廠集中休假，造成今年8月出現環比新低。同時受高溫天氣和颱風等極端天氣等多因素影響，消費者購車熱情不高。部分地區房價尤其是低線城市仍在上漲，居民對購車消費意願持續走低。從總體上來看，2019年的銷量介於2015年到2016年之間，除了2月份低點的位置和6月份國五車去庫存的高點位置以外其餘月份的銷量都落在這個區間之內。正如前兩個月我們預測的那樣車市在6月份的狂歡結束後，在7月份會迎來觸底，而在8月份的銷量則逐漸正常，並且有望迎來金九銀十。
各廠商表現方面，八月份上榜的前十五名中的廠商們可謂是喜憂參半。同比有八家廠商銷量都出現了下跌，而七家廠商銷量出現了上漲，但是總體上同比下跌的幅度要大於上漲的幅度。其中還是有4四個廠家的銷量出現了20%以上的大幅度同比下滑。大眾品牌依然名列榜首，一汽大眾和上汽大眾分列第一、第二，東風日產首次出現在前3榜單中，上汽通用僅以226輛之差屈居第四。
跌幅最大的是上汽通用五菱，同比暴跌了26.7%。其實這個成績並不意外，因為上汽通用五菱已經連續好幾個月暴跌了，發揮不可謂不穩定。我們看到3月、4月、5月份的時候上汽通用五菱銷量分別同比下跌了39%、35.9%、33%，這樣來說其實8月份的跌幅在收窄。五菱宏光在人們心中是一個神車的存在，而曾經上汽通用五菱也有一個神奇的能力就是推出一輛車就會火爆一輛車，不過看樣子上汽通用五菱的這個神奇能力正在消失。上汽通用五菱走量的車大部分是十萬元以下的低端MPV車輛，但是MPV今年整體表現不佳，因此拖累了整個品牌的市場表現。雖然寶駿品牌推出了向更高端SUV市場進軍的RS-5，但是到目前為止收效並不明顯。畢竟提升車輛售價容易，但是品牌、車輛質量、服務等能支撐的住售價，獲得消費者的認可才是最困難的。最近五菱要推出全新的五菱宏光PLUS，能否重新書寫五菱宏光神話，就看它的表現了。
中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘用車市場信息聯席會，簡稱乘聯會）公佈了最新汽車綜合銷量榜單，數據顯示，2019年8月份國內狹義乘用車市場銷量達156.4萬輛，同比下降9.9%，環比增長5.4%，1-8月累計銷量達1300.1萬輛，同比下降8.9%。其中細分車型方面轎車銷量76.0萬輛，同比下降14.9%，環比增長1.8%，MPV銷量9.8萬輛，同比下降21.6%，環比增長6.1%，SUV銷量70.6萬輛，同比下降1.8%，環比增長9.5%，新能源車銷量6.6萬輛，同比下降21.7%，環比增長0.8%。
8月車市依然延續了今年以來持續的低迷狀態，銷量環比增長5.4%是歷年最低的，進一步驗證了二季度國五清庫期造成的透支效應。8月份是近幾年乘用車年度銷量翹尾的爬坡期，外部環境下行壓力加大，多數汽車主機廠集中休假，造成今年8月出現環比新低。同時受高溫天氣和颱風等極端天氣等多因素影響，消費者購車熱情不高。部分地區房價尤其是低線城市仍在上漲，居民對購車消費意願持續走低。從總體上來看，2019年的銷量介於2015年到2016年之間，除了2月份低點的位置和6月份國五車去庫存的高點位置以外其餘月份的銷量都落在這個區間之內。正如前兩個月我們預測的那樣車市在6月份的狂歡結束後，在7月份會迎來觸底，而在8月份的銷量則逐漸正常，並且有望迎來金九銀十。
各廠商表現方面，八月份上榜的前十五名中的廠商們可謂是喜憂參半。同比有八家廠商銷量都出現了下跌，而七家廠商銷量出現了上漲，但是總體上同比下跌的幅度要大於上漲的幅度。其中還是有4四個廠家的銷量出現了20%以上的大幅度同比下滑。大眾品牌依然名列榜首，一汽大眾和上汽大眾分列第一、第二，東風日產首次出現在前3榜單中，上汽通用僅以226輛之差屈居第四。
跌幅最大的是上汽通用五菱，同比暴跌了26.7%。其實這個成績並不意外，因為上汽通用五菱已經連續好幾個月暴跌了，發揮不可謂不穩定。我們看到3月、4月、5月份的時候上汽通用五菱銷量分別同比下跌了39%、35.9%、33%，這樣來說其實8月份的跌幅在收窄。五菱宏光在人們心中是一個神車的存在，而曾經上汽通用五菱也有一個神奇的能力就是推出一輛車就會火爆一輛車，不過看樣子上汽通用五菱的這個神奇能力正在消失。上汽通用五菱走量的車大部分是十萬元以下的低端MPV車輛，但是MPV今年整體表現不佳，因此拖累了整個品牌的市場表現。雖然寶駿品牌推出了向更高端SUV市場進軍的RS-5，但是到目前為止收效並不明顯。畢竟提升車輛售價容易，但是品牌、車輛質量、服務等能支撐的住售價，獲得消費者的認可才是最困難的。最近五菱要推出全新的五菱宏光PLUS，能否重新書寫五菱宏光神話，就看它的表現了。
吉利汽車方面，8月份依然是同比大跌20.3%。7月份吉利的銷量就同比下跌20%，這樣看來吉利發揮其實還挺穩定，或者說毫無起色。吉利的情況有些類似於五菱，以往的主銷車型比如帝豪、博越以及繽越等銷量出現了一定程度的下滑。而負責品牌品牌向上突破的吉利星越、吉利嘉際顯得不瘟不火，市場反響平淡。吉利旗下的高端品牌領克雖然坐擁沃爾沃的成熟技術，但是領克01、領克02和領克03這些車型加起來的總銷量還不及去年7月領克01單一車型的銷量。這樣的糟糕的市場表現很難將問題在推脫給大環境，吉利汽車內部肯定存在需要反思和改進的問題。
中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘用車市場信息聯席會，簡稱乘聯會）公佈了最新汽車綜合銷量榜單，數據顯示，2019年8月份國內狹義乘用車市場銷量達156.4萬輛，同比下降9.9%，環比增長5.4%，1-8月累計銷量達1300.1萬輛，同比下降8.9%。其中細分車型方面轎車銷量76.0萬輛，同比下降14.9%，環比增長1.8%，MPV銷量9.8萬輛，同比下降21.6%，環比增長6.1%，SUV銷量70.6萬輛，同比下降1.8%，環比增長9.5%，新能源車銷量6.6萬輛，同比下降21.7%，環比增長0.8%。
8月車市依然延續了今年以來持續的低迷狀態，銷量環比增長5.4%是歷年最低的，進一步驗證了二季度國五清庫期造成的透支效應。8月份是近幾年乘用車年度銷量翹尾的爬坡期，外部環境下行壓力加大，多數汽車主機廠集中休假，造成今年8月出現環比新低。同時受高溫天氣和颱風等極端天氣等多因素影響，消費者購車熱情不高。部分地區房價尤其是低線城市仍在上漲，居民對購車消費意願持續走低。從總體上來看，2019年的銷量介於2015年到2016年之間，除了2月份低點的位置和6月份國五車去庫存的高點位置以外其餘月份的銷量都落在這個區間之內。正如前兩個月我們預測的那樣車市在6月份的狂歡結束後，在7月份會迎來觸底，而在8月份的銷量則逐漸正常，並且有望迎來金九銀十。
各廠商表現方面，八月份上榜的前十五名中的廠商們可謂是喜憂參半。同比有八家廠商銷量都出現了下跌，而七家廠商銷量出現了上漲，但是總體上同比下跌的幅度要大於上漲的幅度。其中還是有4四個廠家的銷量出現了20%以上的大幅度同比下滑。大眾品牌依然名列榜首，一汽大眾和上汽大眾分列第一、第二，東風日產首次出現在前3榜單中，上汽通用僅以226輛之差屈居第四。
跌幅最大的是上汽通用五菱，同比暴跌了26.7%。其實這個成績並不意外，因為上汽通用五菱已經連續好幾個月暴跌了，發揮不可謂不穩定。我們看到3月、4月、5月份的時候上汽通用五菱銷量分別同比下跌了39%、35.9%、33%，這樣來說其實8月份的跌幅在收窄。五菱宏光在人們心中是一個神車的存在，而曾經上汽通用五菱也有一個神奇的能力就是推出一輛車就會火爆一輛車，不過看樣子上汽通用五菱的這個神奇能力正在消失。上汽通用五菱走量的車大部分是十萬元以下的低端MPV車輛，但是MPV今年整體表現不佳，因此拖累了整個品牌的市場表現。雖然寶駿品牌推出了向更高端SUV市場進軍的RS-5，但是到目前為止收效並不明顯。畢竟提升車輛售價容易，但是品牌、車輛質量、服務等能支撐的住售價，獲得消費者的認可才是最困難的。最近五菱要推出全新的五菱宏光PLUS，能否重新書寫五菱宏光神話，就看它的表現了。
吉利汽車方面，8月份依然是同比大跌20.3%。7月份吉利的銷量就同比下跌20%，這樣看來吉利發揮其實還挺穩定，或者說毫無起色。吉利的情況有些類似於五菱，以往的主銷車型比如帝豪、博越以及繽越等銷量出現了一定程度的下滑。而負責品牌品牌向上突破的吉利星越、吉利嘉際顯得不瘟不火，市場反響平淡。吉利旗下的高端品牌領克雖然坐擁沃爾沃的成熟技術，但是領克01、領克02和領克03這些車型加起來的總銷量還不及去年7月領克01單一車型的銷量。這樣的糟糕的市場表現很難將問題在推脫給大環境，吉利汽車內部肯定存在需要反思和改進的問題。
儘管這幾個月來幾乎每個月都能曝出奔馳相關的負面新聞，但是這似乎絲毫沒有影響人們對於奔馳品牌的喜愛與信賴。北京奔馳繼7月份銷量同比大漲27.5%後，8月份繼續大漲26%，這與吉利的處境很相似又剛好相反，也可以說發揮穩定，但是是穩定增長。作為豪華品牌，奔馳的成功是典範式的，奔馳的品牌的高端和品質深深刻入人們心中。奔馳如何作為豪華品牌銷量甚至超越了許多普通品牌，值得想要提高品牌定位的自主廠商們學習。
中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘用車市場信息聯席會，簡稱乘聯會）公佈了最新汽車綜合銷量榜單，數據顯示，2019年8月份國內狹義乘用車市場銷量達156.4萬輛，同比下降9.9%，環比增長5.4%，1-8月累計銷量達1300.1萬輛，同比下降8.9%。其中細分車型方面轎車銷量76.0萬輛，同比下降14.9%，環比增長1.8%，MPV銷量9.8萬輛，同比下降21.6%，環比增長6.1%，SUV銷量70.6萬輛，同比下降1.8%，環比增長9.5%，新能源車銷量6.6萬輛，同比下降21.7%，環比增長0.8%。
8月車市依然延續了今年以來持續的低迷狀態，銷量環比增長5.4%是歷年最低的，進一步驗證了二季度國五清庫期造成的透支效應。8月份是近幾年乘用車年度銷量翹尾的爬坡期，外部環境下行壓力加大，多數汽車主機廠集中休假，造成今年8月出現環比新低。同時受高溫天氣和颱風等極端天氣等多因素影響，消費者購車熱情不高。部分地區房價尤其是低線城市仍在上漲，居民對購車消費意願持續走低。從總體上來看，2019年的銷量介於2015年到2016年之間，除了2月份低點的位置和6月份國五車去庫存的高點位置以外其餘月份的銷量都落在這個區間之內。正如前兩個月我們預測的那樣車市在6月份的狂歡結束後，在7月份會迎來觸底，而在8月份的銷量則逐漸正常，並且有望迎來金九銀十。
各廠商表現方面，八月份上榜的前十五名中的廠商們可謂是喜憂參半。同比有八家廠商銷量都出現了下跌，而七家廠商銷量出現了上漲，但是總體上同比下跌的幅度要大於上漲的幅度。其中還是有4四個廠家的銷量出現了20%以上的大幅度同比下滑。大眾品牌依然名列榜首，一汽大眾和上汽大眾分列第一、第二，東風日產首次出現在前3榜單中，上汽通用僅以226輛之差屈居第四。
跌幅最大的是上汽通用五菱，同比暴跌了26.7%。其實這個成績並不意外，因為上汽通用五菱已經連續好幾個月暴跌了，發揮不可謂不穩定。我們看到3月、4月、5月份的時候上汽通用五菱銷量分別同比下跌了39%、35.9%、33%，這樣來說其實8月份的跌幅在收窄。五菱宏光在人們心中是一個神車的存在，而曾經上汽通用五菱也有一個神奇的能力就是推出一輛車就會火爆一輛車，不過看樣子上汽通用五菱的這個神奇能力正在消失。上汽通用五菱走量的車大部分是十萬元以下的低端MPV車輛，但是MPV今年整體表現不佳，因此拖累了整個品牌的市場表現。雖然寶駿品牌推出了向更高端SUV市場進軍的RS-5，但是到目前為止收效並不明顯。畢竟提升車輛售價容易，但是品牌、車輛質量、服務等能支撐的住售價，獲得消費者的認可才是最困難的。最近五菱要推出全新的五菱宏光PLUS，能否重新書寫五菱宏光神話，就看它的表現了。
吉利汽車方面，8月份依然是同比大跌20.3%。7月份吉利的銷量就同比下跌20%，這樣看來吉利發揮其實還挺穩定，或者說毫無起色。吉利的情況有些類似於五菱，以往的主銷車型比如帝豪、博越以及繽越等銷量出現了一定程度的下滑。而負責品牌品牌向上突破的吉利星越、吉利嘉際顯得不瘟不火，市場反響平淡。吉利旗下的高端品牌領克雖然坐擁沃爾沃的成熟技術，但是領克01、領克02和領克03這些車型加起來的總銷量還不及去年7月領克01單一車型的銷量。這樣的糟糕的市場表現很難將問題在推脫給大環境，吉利汽車內部肯定存在需要反思和改進的問題。
儘管這幾個月來幾乎每個月都能曝出奔馳相關的負面新聞，但是這似乎絲毫沒有影響人們對於奔馳品牌的喜愛與信賴。北京奔馳繼7月份銷量同比大漲27.5%後，8月份繼續大漲26%，這與吉利的處境很相似又剛好相反，也可以說發揮穩定，但是是穩定增長。作為豪華品牌，奔馳的成功是典範式的，奔馳的品牌的高端和品質深深刻入人們心中。奔馳如何作為豪華品牌銷量甚至超越了許多普通品牌，值得想要提高品牌定位的自主廠商們學習。
在德系和日系份額提升的當前，德系和日系兩個系別的總量已經達到了48%的市佔率。中國品牌的市佔率，已經從去年前8個月的41.7%降低至今年8月的36.2%，遠遠低於德系和日系兩個系別的總和。倘若自主品牌再這樣跌下去，德系和日系繼續進攻自主品牌將遭受沉重打擊。未來的幾個月，自主品牌們將面臨更大的考驗。