我們都知道，在新能源汽車剛剛起步的時候，我國對新能源汽車的補貼力度還是比較大的，當時有一少部分新能源車企也是抓住了補貼的機會，一度創下了銷量的巔峰，但今非昔比，隨著我國對新能源汽車政策的調整，扶持力度也在逐漸降低，有些依靠補貼活著的新能源車企早已承受不住資金的壓力，面臨非常嚴重的市場問題，知豆汽車就是其中之一。

根據此前的媒體報道顯示，知豆汽車於2019年6月10日被公示為失信人，該立案時間為2019年1月7日，執行法院為寧波市中級人民法院，而之所以被列為失信人是因為知豆汽車支付貨款2億多元及相關利息的義務未履行。其實知豆汽車的問題已經不是什麼祕密了，其企業爆發的危機也早已經暴露了知豆汽車的種種困境。

在我國的造車新勢力中，知豆汽車算得上是比較資深的新能源企業，早在2015年，知豆汽車就將自己的電動車推向市場，憑藉著靈巧的車身和比較可愛的造型在2017年知豆的銷量一度達到了4.2萬輛，排在新能源車企的第一陣營，但，好景不長，隨著2018年補貼開始減少，同時原來越多競品車型的出現，知豆的銷量出現了腰斬式的下滑。

銷量下滑嚴重

雖然國內的汽車市場面臨這比較大的震動，但新能源汽車卻始終保持著比較高的增長態勢，數據顯示，5月份，新能源汽車產銷分別完成11.21萬輛和10.44萬輛，比上年同期分別增長16.91%和1.80%。

但作為國內新能源汽車行業較早的知豆卻沒能隨著新能源的增長而保持較高的銷量，相反，知豆汽車卻在新能源上漲的趨勢中呈現下滑的局面，據乘聯會數據顯示，2018年知豆汽車累計銷量僅為1.53萬輛，同比下滑63.9%，只完成年初銷量目標的19%，而今年1-5月份，知豆汽車的累計銷量為1900輛，整個5月份知豆汽車僅銷售345臺汽車。

風波不斷 連年虧損

2018年8月份知豆汽車陷入欠薪變相裁員風波，並被爆料其位於北京的辦公室要撤銷，員工或到浙江總部報到或主動離職。今年6月，知豆汽車又因為貨款2億多元及相關利息的義務未履行而被公示失信。根據數據我們發現，知豆汽車作為被執行人的信息總計32條，全部產生於2018年9月之後，其中2019年就有29條。

長期的銷量不高也是導致知豆汽車虧損的原因之一，曾經鮑文光公開表示稱，知豆此前一直靠著母公司新大洋機電集團維持生產和銷售，只有年銷量到達5萬輛以上，知豆才能到達盈虧平衡點。但，根據我們之前的數據的得知，知豆汽車銷量最好的一年2017年才達到4.2萬輛左右，因此，我們可以猜測，從2017年開始，知豆的汽車的虧損情況已經呈現非常嚴重的狀態了。

產品單一 車型少

從知豆目前在售的車型上來看，在市場上僅有知豆D2和知豆D3兩款車型。而從產品力來看，其微型車的定位本身就受到一定的市場侷限性，並且靠產品的性價比及新能源汽車補貼的優惠政策，實現銷量持續增長，已經成為過去式。畢竟，目前新能源汽車補貼的退坡以及用續航里程為基準的補貼新政的實施，讓知豆汽車在本身就沒有競爭力的同時，更是雪上加霜。

同時，隨著國內自主品牌新能源汽車大量的投放到市場，以及傳統車企在新能源汽車市場的佈局，只有微型電動汽車的知豆也將面臨巨大的挑戰。並且，2020年底新能源補貼政策將全部退出，新能源汽車市場將回歸正常的市場導向，對新能源車企的考驗也更加嚴重，像知豆汽車這樣產品單一、核心技術能力不強、還缺乏競爭產品力的新能源企業很可能遭遇汽車市場淘汰。

其實，作為曾經風光的知豆汽車也曾試圖轉變市場定位，今年1月份，知豆汽車年產20萬輛新能源汽車製造基地項目簽約，建成後可投產轎車和SUV車型，不再以單一的微型車為主，但，這一次的簽約來的太晚，即便是推出新的產品，要想擠進新能源細分市場的難度也可想而知。

寫在最後

其實知豆汽車造成今天的尷尬局面也不完全是因為新能源補貼政策的變化，其根本原因還是知豆在汽車市場決策，在銷量較高利潤較大的時候，知豆汽車並沒有在研發力度和技術儲備上做出應有的投放，讓知豆汽車錯過了最好的發展時期，而只一味的依靠政策補貼，沒能利用優越的環境乘勝追擊，當一切都成為定局的時候，已經為時已晚，沒有太多的機會讓知豆再次翻身。

通過知豆的發展歷史，相信它已經成為其他新能源車企的前車之鑑，畢竟，像知豆汽車這樣的企業也不佔少數，只靠短期利益發展的汽車造車企業，或許要在市場的變化中遭遇淘汰，所以，只有踏踏實實的提高自身的品牌影響力，並且造出讓消費者都滿意的車型，才是新能源汽車最後的贏家。