今年上半年，我國新能源汽車行業仍保持著穩定的發展勢頭，但是隨著新能源產品在市場上的加速佈局和新產品的推出，新能源汽車行業也面臨著前所未有的激烈競爭，一方面傳統燃油車企持續發力，在戰略轉型上積極響應，另一方面隨著雙積分、補貼退坡等政策的發佈，造車新勢力的高管也在頻繁的發生著變動。

新造車勢集結大量傳統車企的人才

幾年前，當新能源汽車剛剛興起的時候，造車新勢力就掀起了造車新勢力對傳統車企高管的一次大的洗牌。當時眾多的傳統企業高管紛紛跳槽造車新勢力企業，而他們紛紛跳槽的原因也很簡單，一方面，這些職業經理人看中的是造車新勢力的發展前景和豐厚的待遇，而另一方面，就是作為汽車互聯網公司，他們所用有的期權激勵，而這種身份和心態的轉換，也在當時的汽車行業形成了跳槽的高峰期。

但，好景不長，短短的幾年時間，造車新勢力們的命運猶如過山車一樣的刺激，命運也就此發生了很大的變化，政策利空、資金短缺、產品落地困難等等一系列殘酷現實面前，造車新勢力已經開始出現分化，而最近，越來越多的人才迴流到傳統車企，造車新勢力的生死存亡也再一次成為汽車行業關注的焦點。

市場競爭激烈 人才迴流將成常態

可以說，造車新勢力早已面臨生存的危機，國內的新能源汽車市場的競爭也非常激烈，不但國產自主品牌在傳統燃油汽車上進軍新能源產品，就連像大眾、豐田、本田這樣的巨頭公司，也在陸續的投放新的新能源產品，同時，這些公司具備更成熟的技術和控制更低的成本，全面衝擊新能源汽車市場，至於造車新勢力們，不僅眼看著競爭對手的產品紛紛上市疊加，同時還面臨產品交付、以及產品服務等各種各樣的問題。

而人才迴流等情況也是這些造車新勢力對於未來的把控不足的主要因素。它們之間普遍的問題也是投資人和管理層對於團隊的要求是儘快實現產品上市以及自我造血功能，但造車新勢力在各個方面的積累都不夠，沒有經過市場檢驗的產品也無法在短時間內讓消費者接受。

在巨大的危機下，造車新勢力的高管也面臨這很大的工作壓力，其實迴歸到更穩定的傳統汽車企業也可以說明新勢力本身的主體已經發生了變化，同時，從造車新勢力當前的熱度以及市場上的表現來看，未來造車新勢力的將進入惡性循環，其融資會更難，資金壓力也會更大。

所以 傳統車企仍有發展空間

雖然新能源產品在國內的發展勢頭非常迅猛，但是，這並不意味著造車新勢力就一定會是發來的發展方向，畢竟，在傳統車企轉型也在大範圍的深化和改革，即便是新能源產品會隨著市場的變化而被改變，傳統車企仍有著很大的空間。不管是互聯網模式、自動駕駛、還是人工智能等方面，傳統車企還是有自己的優勢所在。

在資金、銷售渠道、開發創新和其它的經營模式上，傳統車企也比造車新勢力要豐富的多，在研發和創新性產品時，最需要的就是資金，傳統車企在多年的沉澱後，它所擁有的技術積累和運營成本也會大大的降低。以小鵬汽車為例，從成立至今，小鵬汽車大量的資源投入到研發、製造這些與傳統車企無異的領域，而這就導致本就沒有自我造血能力的小鵬汽車在資金問題上留下隱患。

而這還是造車新勢力中比較具有實力的企業，其它的企業在資金、核心技術、研發等各個方面的問題也可想而知，所以，汽車人才迴流傳統車企也並不是一時興起，多數也是無奈的舉措，而慢慢的，這種人才回流，也會形成常態化。

寫在文末

總的來說，造車新勢力在資本喪失對於造車新勢力的興趣之後，其資金和運營成本已經成為它們需要解決的最大問題，因此引發大波的人才迴歸主流傳統車企，屆時，傳統汽車在人才方面肯定會壓制新勢力車企一頭，而在其它客戶服務、產品迭代思維等互聯公司與主機廠的結合下，傳統汽車也會在產品和服務上進一步趕超造車新勢力新的運營模式。