《問答》欄目是挑選部分來自公眾號或微博的網友問題做解答，歡迎大家日後多多參與。
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問題一
TAY
請問豐田的TNGA是什麼意思？
從2015年提出TNGA概念，到2017年“豐巢概念”正式發佈，豐田中國的員工稱自己“熬白了頭髮”，原因是TNGA的內容“既多又少”的二律背反：“多”是因為不同於單一的技術或新車，這是一個三維立體的概念，要想一句話的定義、解讀很難；而“少”則是從全球發佈的兩年間，無論從日本總部還是歐美市場，都沒有現成的對外進行有層次、有邏輯的傳播宣講的經驗可循。
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從2015年提出TNGA概念，到2017年“豐巢概念”正式發佈，豐田中國的員工稱自己“熬白了頭髮”，原因是TNGA的內容“既多又少”的二律背反：“多”是因為不同於單一的技術或新車，這是一個三維立體的概念，要想一句話的定義、解讀很難；而“少”則是從全球發佈的兩年間，無論從日本總部還是歐美市場，都沒有現成的對外進行有層次、有邏輯的傳播宣講的經驗可循。
TNGA並非傳統的研發平臺，而是一種全新的造車理念，TNGA架構的首款車型是2015年12月在日本率先上市的第四代普銳斯。也許是因為行業的慣性思維，以至於TNGA也被外界誤解為豐田的一個新平臺。但當了解豐田提出TNGA的初衷之後，你就會發現TNGA並非類似大眾MQB等傳統意義上的研發平臺，而是一種全新的造車理念。
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請問豐田的TNGA是什麼意思？
從2015年提出TNGA概念，到2017年“豐巢概念”正式發佈，豐田中國的員工稱自己“熬白了頭髮”，原因是TNGA的內容“既多又少”的二律背反：“多”是因為不同於單一的技術或新車，這是一個三維立體的概念，要想一句話的定義、解讀很難；而“少”則是從全球發佈的兩年間，無論從日本總部還是歐美市場，都沒有現成的對外進行有層次、有邏輯的傳播宣講的經驗可循。
TNGA並非傳統的研發平臺，而是一種全新的造車理念，TNGA架構的首款車型是2015年12月在日本率先上市的第四代普銳斯。也許是因為行業的慣性思維，以至於TNGA也被外界誤解為豐田的一個新平臺。但當了解豐田提出TNGA的初衷之後，你就會發現TNGA並非類似大眾MQB等傳統意義上的研發平臺，而是一種全新的造車理念。
為了“製造更好的汽車”，豐田將公司結構、管理體制、供應商體系、研發、生產等全產業鏈環節進行了一場變革，最終就是要全面提升產品性能，這就是TNGA架構與目前傳統意義上為了節省生產成本的各大生產平臺的區別。
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從2015年提出TNGA概念，到2017年“豐巢概念”正式發佈，豐田中國的員工稱自己“熬白了頭髮”，原因是TNGA的內容“既多又少”的二律背反：“多”是因為不同於單一的技術或新車，這是一個三維立體的概念，要想一句話的定義、解讀很難；而“少”則是從全球發佈的兩年間，無論從日本總部還是歐美市場，都沒有現成的對外進行有層次、有邏輯的傳播宣講的經驗可循。
TNGA並非傳統的研發平臺，而是一種全新的造車理念，TNGA架構的首款車型是2015年12月在日本率先上市的第四代普銳斯。也許是因為行業的慣性思維，以至於TNGA也被外界誤解為豐田的一個新平臺。但當了解豐田提出TNGA的初衷之後，你就會發現TNGA並非類似大眾MQB等傳統意義上的研發平臺，而是一種全新的造車理念。
為了“製造更好的汽車”，豐田將公司結構、管理體制、供應商體系、研發、生產等全產業鏈環節進行了一場變革，最終就是要全面提升產品性能，這就是TNGA架構與目前傳統意義上為了節省生產成本的各大生產平臺的區別。
按照TNGA的新理念，其就是要用革命性的動力系統，打破動力與能耗的對立；用獨具前瞻的洞悉，探索操控與舒適度的新平衡；用全新設計思路，調和空間與靈活性的矛盾。
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TNGA並非傳統的研發平臺，而是一種全新的造車理念，TNGA架構的首款車型是2015年12月在日本率先上市的第四代普銳斯。也許是因為行業的慣性思維，以至於TNGA也被外界誤解為豐田的一個新平臺。但當了解豐田提出TNGA的初衷之後，你就會發現TNGA並非類似大眾MQB等傳統意義上的研發平臺，而是一種全新的造車理念。
為了“製造更好的汽車”，豐田將公司結構、管理體制、供應商體系、研發、生產等全產業鏈環節進行了一場變革，最終就是要全面提升產品性能，這就是TNGA架構與目前傳統意義上為了節省生產成本的各大生產平臺的區別。
按照TNGA的新理念，其就是要用革命性的動力系統，打破動力與能耗的對立；用獨具前瞻的洞悉，探索操控與舒適度的新平衡；用全新設計思路，調和空間與靈活性的矛盾。
舉個例子，在TNGA架構下，豐田通過全新技術打造新型2.5L發動機與8擋AT變速箱的組合，以及新型2.5L發動機與新混合動力系統的組合，分別將燃油經濟性提高了20%，將動力性能提高了10%以上，兼顧了強動力與低油耗。豐田TNGA通過下調發動機艙等關鍵組建的位置，讓車身重心降低，使車輛操控更穩定，行駛更平穩，同時還保證了舒適性。此外，這也為車輛外觀提供了更多設計的餘地。
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TNGA並非傳統的研發平臺，而是一種全新的造車理念，TNGA架構的首款車型是2015年12月在日本率先上市的第四代普銳斯。也許是因為行業的慣性思維，以至於TNGA也被外界誤解為豐田的一個新平臺。但當了解豐田提出TNGA的初衷之後，你就會發現TNGA並非類似大眾MQB等傳統意義上的研發平臺，而是一種全新的造車理念。
為了“製造更好的汽車”，豐田將公司結構、管理體制、供應商體系、研發、生產等全產業鏈環節進行了一場變革，最終就是要全面提升產品性能，這就是TNGA架構與目前傳統意義上為了節省生產成本的各大生產平臺的區別。
按照TNGA的新理念，其就是要用革命性的動力系統，打破動力與能耗的對立；用獨具前瞻的洞悉，探索操控與舒適度的新平衡；用全新設計思路，調和空間與靈活性的矛盾。
舉個例子，在TNGA架構下，豐田通過全新技術打造新型2.5L發動機與8擋AT變速箱的組合，以及新型2.5L發動機與新混合動力系統的組合，分別將燃油經濟性提高了20%，將動力性能提高了10%以上，兼顧了強動力與低油耗。豐田TNGA通過下調發動機艙等關鍵組建的位置，讓車身重心降低，使車輛操控更穩定，行駛更平穩，同時還保證了舒適性。此外，這也為車輛外觀提供了更多設計的餘地。
豐田認為，一輛新時代的“更好的汽車”，不僅要擁有出色的操控性和動力，還要有著優秀的駕乘舒適性。豐田通過先測算出最佳的駕駛姿勢，然後精確調整方向盤角度、踏板踩踏傾角、上下車便利性、身體負擔、視野清晰度，從而打造一輛能夠滿足新一代消費者舒適性要求的車輛。
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TNGA並非傳統的研發平臺，而是一種全新的造車理念，TNGA架構的首款車型是2015年12月在日本率先上市的第四代普銳斯。也許是因為行業的慣性思維，以至於TNGA也被外界誤解為豐田的一個新平臺。但當了解豐田提出TNGA的初衷之後，你就會發現TNGA並非類似大眾MQB等傳統意義上的研發平臺，而是一種全新的造車理念。
為了“製造更好的汽車”，豐田將公司結構、管理體制、供應商體系、研發、生產等全產業鏈環節進行了一場變革，最終就是要全面提升產品性能，這就是TNGA架構與目前傳統意義上為了節省生產成本的各大生產平臺的區別。
按照TNGA的新理念，其就是要用革命性的動力系統，打破動力與能耗的對立；用獨具前瞻的洞悉，探索操控與舒適度的新平衡；用全新設計思路，調和空間與靈活性的矛盾。
舉個例子，在TNGA架構下，豐田通過全新技術打造新型2.5L發動機與8擋AT變速箱的組合，以及新型2.5L發動機與新混合動力系統的組合，分別將燃油經濟性提高了20%，將動力性能提高了10%以上，兼顧了強動力與低油耗。豐田TNGA通過下調發動機艙等關鍵組建的位置，讓車身重心降低，使車輛操控更穩定，行駛更平穩，同時還保證了舒適性。此外，這也為車輛外觀提供了更多設計的餘地。
豐田認為，一輛新時代的“更好的汽車”，不僅要擁有出色的操控性和動力，還要有著優秀的駕乘舒適性。豐田通過先測算出最佳的駕駛姿勢，然後精確調整方向盤角度、踏板踩踏傾角、上下車便利性、身體負擔、視野清晰度，從而打造一輛能夠滿足新一代消費者舒適性要求的車輛。
有人說TNGA讓豐田回到了起點，但我更相信這是一次涅槃重生。TNGA已經不僅僅是豐田自我優化的理念，而是一種基於汽車全行業進行的深度思考，它所帶來的改變，自然也不會僅僅侷限於豐田，而是在未來整體推動全球汽車產業的發展。
問題二
USGA
汽車鐵皮薄厚到底跟安全有多大關係？
其實現在還有很多消費者到4S店選車，習慣摁一下發動機艙上的護板，然後根據鐵皮軟硬程度對車做一個評判，看上去很懂車的樣子，說實話，這個動作要擱十年前沒準兒還能糊弄相當一部分圍觀群眾。
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從2015年提出TNGA概念，到2017年“豐巢概念”正式發佈，豐田中國的員工稱自己“熬白了頭髮”，原因是TNGA的內容“既多又少”的二律背反：“多”是因為不同於單一的技術或新車，這是一個三維立體的概念，要想一句話的定義、解讀很難；而“少”則是從全球發佈的兩年間，無論從日本總部還是歐美市場，都沒有現成的對外進行有層次、有邏輯的傳播宣講的經驗可循。
TNGA並非傳統的研發平臺，而是一種全新的造車理念，TNGA架構的首款車型是2015年12月在日本率先上市的第四代普銳斯。也許是因為行業的慣性思維，以至於TNGA也被外界誤解為豐田的一個新平臺。但當了解豐田提出TNGA的初衷之後，你就會發現TNGA並非類似大眾MQB等傳統意義上的研發平臺，而是一種全新的造車理念。
為了“製造更好的汽車”，豐田將公司結構、管理體制、供應商體系、研發、生產等全產業鏈環節進行了一場變革，最終就是要全面提升產品性能，這就是TNGA架構與目前傳統意義上為了節省生產成本的各大生產平臺的區別。
按照TNGA的新理念，其就是要用革命性的動力系統，打破動力與能耗的對立；用獨具前瞻的洞悉，探索操控與舒適度的新平衡；用全新設計思路，調和空間與靈活性的矛盾。
舉個例子，在TNGA架構下，豐田通過全新技術打造新型2.5L發動機與8擋AT變速箱的組合，以及新型2.5L發動機與新混合動力系統的組合，分別將燃油經濟性提高了20%，將動力性能提高了10%以上，兼顧了強動力與低油耗。豐田TNGA通過下調發動機艙等關鍵組建的位置，讓車身重心降低，使車輛操控更穩定，行駛更平穩，同時還保證了舒適性。此外，這也為車輛外觀提供了更多設計的餘地。
豐田認為，一輛新時代的“更好的汽車”，不僅要擁有出色的操控性和動力，還要有著優秀的駕乘舒適性。豐田通過先測算出最佳的駕駛姿勢，然後精確調整方向盤角度、踏板踩踏傾角、上下車便利性、身體負擔、視野清晰度，從而打造一輛能夠滿足新一代消費者舒適性要求的車輛。
有人說TNGA讓豐田回到了起點，但我更相信這是一次涅槃重生。TNGA已經不僅僅是豐田自我優化的理念，而是一種基於汽車全行業進行的深度思考，它所帶來的改變，自然也不會僅僅侷限於豐田，而是在未來整體推動全球汽車產業的發展。
問題二
USGA
汽車鐵皮薄厚到底跟安全有多大關係？
其實現在還有很多消費者到4S店選車，習慣摁一下發動機艙上的護板，然後根據鐵皮軟硬程度對車做一個評判，看上去很懂車的樣子，說實話，這個動作要擱十年前沒準兒還能糊弄相當一部分圍觀群眾。
還有就是在我國的4S店內，還有這樣一種獨特的現象，就是消費者開合車門的聲音尤其大。他們翻來覆去地聽車門關閉的聲音，期望這聲音給他的購車帶來參考，這種現象在德系品牌4S店中尤甚。
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TNGA並非傳統的研發平臺，而是一種全新的造車理念，TNGA架構的首款車型是2015年12月在日本率先上市的第四代普銳斯。也許是因為行業的慣性思維，以至於TNGA也被外界誤解為豐田的一個新平臺。但當了解豐田提出TNGA的初衷之後，你就會發現TNGA並非類似大眾MQB等傳統意義上的研發平臺，而是一種全新的造車理念。
為了“製造更好的汽車”，豐田將公司結構、管理體制、供應商體系、研發、生產等全產業鏈環節進行了一場變革，最終就是要全面提升產品性能，這就是TNGA架構與目前傳統意義上為了節省生產成本的各大生產平臺的區別。
按照TNGA的新理念，其就是要用革命性的動力系統，打破動力與能耗的對立；用獨具前瞻的洞悉，探索操控與舒適度的新平衡；用全新設計思路，調和空間與靈活性的矛盾。
舉個例子，在TNGA架構下，豐田通過全新技術打造新型2.5L發動機與8擋AT變速箱的組合，以及新型2.5L發動機與新混合動力系統的組合，分別將燃油經濟性提高了20%，將動力性能提高了10%以上，兼顧了強動力與低油耗。豐田TNGA通過下調發動機艙等關鍵組建的位置，讓車身重心降低，使車輛操控更穩定，行駛更平穩，同時還保證了舒適性。此外，這也為車輛外觀提供了更多設計的餘地。
豐田認為，一輛新時代的“更好的汽車”，不僅要擁有出色的操控性和動力，還要有著優秀的駕乘舒適性。豐田通過先測算出最佳的駕駛姿勢，然後精確調整方向盤角度、踏板踩踏傾角、上下車便利性、身體負擔、視野清晰度，從而打造一輛能夠滿足新一代消費者舒適性要求的車輛。
有人說TNGA讓豐田回到了起點，但我更相信這是一次涅槃重生。TNGA已經不僅僅是豐田自我優化的理念，而是一種基於汽車全行業進行的深度思考，它所帶來的改變，自然也不會僅僅侷限於豐田，而是在未來整體推動全球汽車產業的發展。
問題二
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汽車鐵皮薄厚到底跟安全有多大關係？
其實現在還有很多消費者到4S店選車，習慣摁一下發動機艙上的護板，然後根據鐵皮軟硬程度對車做一個評判，看上去很懂車的樣子，說實話，這個動作要擱十年前沒準兒還能糊弄相當一部分圍觀群眾。
還有就是在我國的4S店內，還有這樣一種獨特的現象，就是消費者開合車門的聲音尤其大。他們翻來覆去地聽車門關閉的聲音，期望這聲音給他的購車帶來參考，這種現象在德系品牌4S店中尤甚。
其實首先我們要了解，車身鐵皮並不等於車身外殼。我們往往理解為，是車身外面的噴了車漆的鐵皮保障了咱們駕乘者的安全，但其實，在車皮內部還有一層結構，是我們汽車的“骨架”，我們俗稱叫“車架”，是用高強度的材料製成，可以保障我們車子在發生劇烈撞擊的時候，不發生變形，擠壓到車內人員。而外面包裹的這層鐵皮，無論厚薄，其實，在猛烈撞擊的時候，對人體的保護能力非常的小。
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TNGA並非傳統的研發平臺，而是一種全新的造車理念，TNGA架構的首款車型是2015年12月在日本率先上市的第四代普銳斯。也許是因為行業的慣性思維，以至於TNGA也被外界誤解為豐田的一個新平臺。但當了解豐田提出TNGA的初衷之後，你就會發現TNGA並非類似大眾MQB等傳統意義上的研發平臺，而是一種全新的造車理念。
為了“製造更好的汽車”，豐田將公司結構、管理體制、供應商體系、研發、生產等全產業鏈環節進行了一場變革，最終就是要全面提升產品性能，這就是TNGA架構與目前傳統意義上為了節省生產成本的各大生產平臺的區別。
按照TNGA的新理念，其就是要用革命性的動力系統，打破動力與能耗的對立；用獨具前瞻的洞悉，探索操控與舒適度的新平衡；用全新設計思路，調和空間與靈活性的矛盾。
舉個例子，在TNGA架構下，豐田通過全新技術打造新型2.5L發動機與8擋AT變速箱的組合，以及新型2.5L發動機與新混合動力系統的組合，分別將燃油經濟性提高了20%，將動力性能提高了10%以上，兼顧了強動力與低油耗。豐田TNGA通過下調發動機艙等關鍵組建的位置，讓車身重心降低，使車輛操控更穩定，行駛更平穩，同時還保證了舒適性。此外，這也為車輛外觀提供了更多設計的餘地。
豐田認為，一輛新時代的“更好的汽車”，不僅要擁有出色的操控性和動力，還要有著優秀的駕乘舒適性。豐田通過先測算出最佳的駕駛姿勢，然後精確調整方向盤角度、踏板踩踏傾角、上下車便利性、身體負擔、視野清晰度，從而打造一輛能夠滿足新一代消費者舒適性要求的車輛。
有人說TNGA讓豐田回到了起點，但我更相信這是一次涅槃重生。TNGA已經不僅僅是豐田自我優化的理念，而是一種基於汽車全行業進行的深度思考，它所帶來的改變，自然也不會僅僅侷限於豐田，而是在未來整體推動全球汽車產業的發展。
問題二
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汽車鐵皮薄厚到底跟安全有多大關係？
其實現在還有很多消費者到4S店選車，習慣摁一下發動機艙上的護板，然後根據鐵皮軟硬程度對車做一個評判，看上去很懂車的樣子，說實話，這個動作要擱十年前沒準兒還能糊弄相當一部分圍觀群眾。
還有就是在我國的4S店內，還有這樣一種獨特的現象，就是消費者開合車門的聲音尤其大。他們翻來覆去地聽車門關閉的聲音，期望這聲音給他的購車帶來參考，這種現象在德系品牌4S店中尤甚。
其實首先我們要了解，車身鐵皮並不等於車身外殼。我們往往理解為，是車身外面的噴了車漆的鐵皮保障了咱們駕乘者的安全，但其實，在車皮內部還有一層結構，是我們汽車的“骨架”，我們俗稱叫“車架”，是用高強度的材料製成，可以保障我們車子在發生劇烈撞擊的時候，不發生變形，擠壓到車內人員。而外面包裹的這層鐵皮，無論厚薄，其實，在猛烈撞擊的時候，對人體的保護能力非常的小。
但是為什麼很多人，覺得鐵皮厚的車子，安全性好呢？這其實與我們的視覺感知有關係，另外，我們看到的一些並不是太嚴重的事故，比如刮蹭啊、自行車碰撞啊，這種比較厚的車皮是有一定優勢的，撞擊力基本在車皮這一層就解決了，但車皮薄的車子可能很容易撞出比較大的坑。所以，人們才會產生鐵皮厚的車就安全這樣的誤區。
《問答》欄目是挑選部分來自公眾號或微博的網友問題做解答，歡迎大家日後多多參與。
共計 2010 字丨建議閱讀時間 6 分鐘
問題一
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請問豐田的TNGA是什麼意思？
從2015年提出TNGA概念，到2017年“豐巢概念”正式發佈，豐田中國的員工稱自己“熬白了頭髮”，原因是TNGA的內容“既多又少”的二律背反：“多”是因為不同於單一的技術或新車，這是一個三維立體的概念，要想一句話的定義、解讀很難；而“少”則是從全球發佈的兩年間，無論從日本總部還是歐美市場，都沒有現成的對外進行有層次、有邏輯的傳播宣講的經驗可循。
TNGA並非傳統的研發平臺，而是一種全新的造車理念，TNGA架構的首款車型是2015年12月在日本率先上市的第四代普銳斯。也許是因為行業的慣性思維，以至於TNGA也被外界誤解為豐田的一個新平臺。但當了解豐田提出TNGA的初衷之後，你就會發現TNGA並非類似大眾MQB等傳統意義上的研發平臺，而是一種全新的造車理念。
為了“製造更好的汽車”，豐田將公司結構、管理體制、供應商體系、研發、生產等全產業鏈環節進行了一場變革，最終就是要全面提升產品性能，這就是TNGA架構與目前傳統意義上為了節省生產成本的各大生產平臺的區別。
按照TNGA的新理念，其就是要用革命性的動力系統，打破動力與能耗的對立；用獨具前瞻的洞悉，探索操控與舒適度的新平衡；用全新設計思路，調和空間與靈活性的矛盾。
舉個例子，在TNGA架構下，豐田通過全新技術打造新型2.5L發動機與8擋AT變速箱的組合，以及新型2.5L發動機與新混合動力系統的組合，分別將燃油經濟性提高了20%，將動力性能提高了10%以上，兼顧了強動力與低油耗。豐田TNGA通過下調發動機艙等關鍵組建的位置，讓車身重心降低，使車輛操控更穩定，行駛更平穩，同時還保證了舒適性。此外，這也為車輛外觀提供了更多設計的餘地。
豐田認為，一輛新時代的“更好的汽車”，不僅要擁有出色的操控性和動力，還要有著優秀的駕乘舒適性。豐田通過先測算出最佳的駕駛姿勢，然後精確調整方向盤角度、踏板踩踏傾角、上下車便利性、身體負擔、視野清晰度，從而打造一輛能夠滿足新一代消費者舒適性要求的車輛。
有人說TNGA讓豐田回到了起點，但我更相信這是一次涅槃重生。TNGA已經不僅僅是豐田自我優化的理念，而是一種基於汽車全行業進行的深度思考，它所帶來的改變，自然也不會僅僅侷限於豐田，而是在未來整體推動全球汽車產業的發展。
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其實現在還有很多消費者到4S店選車，習慣摁一下發動機艙上的護板，然後根據鐵皮軟硬程度對車做一個評判，看上去很懂車的樣子，說實話，這個動作要擱十年前沒準兒還能糊弄相當一部分圍觀群眾。
還有就是在我國的4S店內，還有這樣一種獨特的現象，就是消費者開合車門的聲音尤其大。他們翻來覆去地聽車門關閉的聲音，期望這聲音給他的購車帶來參考，這種現象在德系品牌4S店中尤甚。
其實首先我們要了解，車身鐵皮並不等於車身外殼。我們往往理解為，是車身外面的噴了車漆的鐵皮保障了咱們駕乘者的安全，但其實，在車皮內部還有一層結構，是我們汽車的“骨架”，我們俗稱叫“車架”，是用高強度的材料製成，可以保障我們車子在發生劇烈撞擊的時候，不發生變形，擠壓到車內人員。而外面包裹的這層鐵皮，無論厚薄，其實，在猛烈撞擊的時候，對人體的保護能力非常的小。
但是為什麼很多人，覺得鐵皮厚的車子，安全性好呢？這其實與我們的視覺感知有關係，另外，我們看到的一些並不是太嚴重的事故，比如刮蹭啊、自行車碰撞啊，這種比較厚的車皮是有一定優勢的，撞擊力基本在車皮這一層就解決了，但車皮薄的車子可能很容易撞出比較大的坑。所以，人們才會產生鐵皮厚的車就安全這樣的誤區。
所以車身鐵皮的作用主要還是為了給我們遮風擋雨，以及完成設計師更時尚的外觀設計而已。所以，單純厚的鐵皮，並不能說明車子是不是安全。但可以肯定的是，車架一定是保障我們安全的主力軍。
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從2015年提出TNGA概念，到2017年“豐巢概念”正式發佈，豐田中國的員工稱自己“熬白了頭髮”，原因是TNGA的內容“既多又少”的二律背反：“多”是因為不同於單一的技術或新車，這是一個三維立體的概念，要想一句話的定義、解讀很難；而“少”則是從全球發佈的兩年間，無論從日本總部還是歐美市場，都沒有現成的對外進行有層次、有邏輯的傳播宣講的經驗可循。
TNGA並非傳統的研發平臺，而是一種全新的造車理念，TNGA架構的首款車型是2015年12月在日本率先上市的第四代普銳斯。也許是因為行業的慣性思維，以至於TNGA也被外界誤解為豐田的一個新平臺。但當了解豐田提出TNGA的初衷之後，你就會發現TNGA並非類似大眾MQB等傳統意義上的研發平臺，而是一種全新的造車理念。
為了“製造更好的汽車”，豐田將公司結構、管理體制、供應商體系、研發、生產等全產業鏈環節進行了一場變革，最終就是要全面提升產品性能，這就是TNGA架構與目前傳統意義上為了節省生產成本的各大生產平臺的區別。
按照TNGA的新理念，其就是要用革命性的動力系統，打破動力與能耗的對立；用獨具前瞻的洞悉，探索操控與舒適度的新平衡；用全新設計思路，調和空間與靈活性的矛盾。
舉個例子，在TNGA架構下，豐田通過全新技術打造新型2.5L發動機與8擋AT變速箱的組合，以及新型2.5L發動機與新混合動力系統的組合，分別將燃油經濟性提高了20%，將動力性能提高了10%以上，兼顧了強動力與低油耗。豐田TNGA通過下調發動機艙等關鍵組建的位置，讓車身重心降低，使車輛操控更穩定，行駛更平穩，同時還保證了舒適性。此外，這也為車輛外觀提供了更多設計的餘地。
豐田認為，一輛新時代的“更好的汽車”，不僅要擁有出色的操控性和動力，還要有著優秀的駕乘舒適性。豐田通過先測算出最佳的駕駛姿勢，然後精確調整方向盤角度、踏板踩踏傾角、上下車便利性、身體負擔、視野清晰度，從而打造一輛能夠滿足新一代消費者舒適性要求的車輛。
有人說TNGA讓豐田回到了起點，但我更相信這是一次涅槃重生。TNGA已經不僅僅是豐田自我優化的理念，而是一種基於汽車全行業進行的深度思考，它所帶來的改變，自然也不會僅僅侷限於豐田，而是在未來整體推動全球汽車產業的發展。
問題二
USGA
汽車鐵皮薄厚到底跟安全有多大關係？
其實現在還有很多消費者到4S店選車，習慣摁一下發動機艙上的護板，然後根據鐵皮軟硬程度對車做一個評判，看上去很懂車的樣子，說實話，這個動作要擱十年前沒準兒還能糊弄相當一部分圍觀群眾。
還有就是在我國的4S店內，還有這樣一種獨特的現象，就是消費者開合車門的聲音尤其大。他們翻來覆去地聽車門關閉的聲音，期望這聲音給他的購車帶來參考，這種現象在德系品牌4S店中尤甚。
其實首先我們要了解，車身鐵皮並不等於車身外殼。我們往往理解為，是車身外面的噴了車漆的鐵皮保障了咱們駕乘者的安全，但其實，在車皮內部還有一層結構，是我們汽車的“骨架”，我們俗稱叫“車架”，是用高強度的材料製成，可以保障我們車子在發生劇烈撞擊的時候，不發生變形，擠壓到車內人員。而外面包裹的這層鐵皮，無論厚薄，其實，在猛烈撞擊的時候，對人體的保護能力非常的小。
但是為什麼很多人，覺得鐵皮厚的車子，安全性好呢？這其實與我們的視覺感知有關係，另外，我們看到的一些並不是太嚴重的事故，比如刮蹭啊、自行車碰撞啊，這種比較厚的車皮是有一定優勢的，撞擊力基本在車皮這一層就解決了，但車皮薄的車子可能很容易撞出比較大的坑。所以，人們才會產生鐵皮厚的車就安全這樣的誤區。
所以車身鐵皮的作用主要還是為了給我們遮風擋雨，以及完成設計師更時尚的外觀設計而已。所以，單純厚的鐵皮，並不能說明車子是不是安全。但可以肯定的是，車架一定是保障我們安全的主力軍。
而關於車身鐵皮，廠家們都是想方設法讓其儘量減少重量，或者使用更輕的車身材料（例如鋁、碳纖維等等），這樣還可以為車減重，進而減少車輛的油耗，省油又經濟。所以可見，汽車的鐵皮厚度和安全並無正比的關係。而網上傳的日系車保險槓容易塌陷則是廠商在設計過程中，出於對道路上的非機動車或者行人的安全考慮！
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