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路咖評:誰讓德國三大直面壓力?法蘭克福的韓國汽車

全球五大車展,除了日內瓦、北京/上海之外,其餘都在不斷萎縮甚至沒落,已是不爭的事實。2019法蘭克福車展也一樣遇到了大量品牌退出的情況,佔據全世界汽車銷量三分之二的汽車品牌推出,是這一屆的大背景。

很多人以為這會是德系三大品牌-大眾、奔馳、寶馬的獨舞,而不料現代汽車卻成為了之中的攪局者。

不能忽視的

在中國消費者眼中,現代汽車的產品有很明確的兩個印象特點,1. 外觀設計漂亮 2. 價格更低,性價比更高。而客觀事實確實,現代汽車是目前唯一在全球五大汽車市場裡都能站住腳,並且表現上乘的汽車企業。

豐田、本田無法征服的歐洲市場,現代汽車有自己穩定的份額,豐田、本田的主力市場-北美市場,現代汽車同樣名列前茅,歐洲車企擁有優勢的中國市場裡,現代汽車一樣不錯。

以上這些,僅憑著外觀設計漂亮和性價比,是無法實現的。法蘭克福車展,現代汽車所展出的,其實就是它能在全球市場表現到位的答案。

歸結現代汽車2019法蘭克福車展的亮點,同樣為兩個層面:

1. 今年法蘭克福車展的大趨勢是新能源,現代汽車對應展出的是現代45概念車。定名為45因為其C柱位置獨特的45度設計,定位於緊湊級雙門轎跑,還融入了不少跨界SUV的元素。外觀設計科幻、車內簡潔擁有大屏、座椅可以前後旋轉、中控面板可以通過燈光投影來實現屏幕效果。

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路咖評:誰讓德國三大直面壓力?法蘭克福的韓國汽車

全球五大車展,除了日內瓦、北京/上海之外,其餘都在不斷萎縮甚至沒落,已是不爭的事實。2019法蘭克福車展也一樣遇到了大量品牌退出的情況,佔據全世界汽車銷量三分之二的汽車品牌推出,是這一屆的大背景。

很多人以為這會是德系三大品牌-大眾、奔馳、寶馬的獨舞,而不料現代汽車卻成為了之中的攪局者。

不能忽視的

在中國消費者眼中,現代汽車的產品有很明確的兩個印象特點,1. 外觀設計漂亮 2. 價格更低,性價比更高。而客觀事實確實,現代汽車是目前唯一在全球五大汽車市場裡都能站住腳,並且表現上乘的汽車企業。

豐田、本田無法征服的歐洲市場,現代汽車有自己穩定的份額,豐田、本田的主力市場-北美市場,現代汽車同樣名列前茅,歐洲車企擁有優勢的中國市場裡,現代汽車一樣不錯。

以上這些,僅憑著外觀設計漂亮和性價比,是無法實現的。法蘭克福車展,現代汽車所展出的,其實就是它能在全球市場表現到位的答案。

歸結現代汽車2019法蘭克福車展的亮點,同樣為兩個層面:

1. 今年法蘭克福車展的大趨勢是新能源,現代汽車對應展出的是現代45概念車。定名為45因為其C柱位置獨特的45度設計,定位於緊湊級雙門轎跑,還融入了不少跨界SUV的元素。外觀設計科幻、車內簡潔擁有大屏、座椅可以前後旋轉、中控面板可以通過燈光投影來實現屏幕效果。

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全球五大車展,除了日內瓦、北京/上海之外,其餘都在不斷萎縮甚至沒落,已是不爭的事實。2019法蘭克福車展也一樣遇到了大量品牌退出的情況,佔據全世界汽車銷量三分之二的汽車品牌推出,是這一屆的大背景。

很多人以為這會是德系三大品牌-大眾、奔馳、寶馬的獨舞,而不料現代汽車卻成為了之中的攪局者。

不能忽視的

在中國消費者眼中,現代汽車的產品有很明確的兩個印象特點,1. 外觀設計漂亮 2. 價格更低,性價比更高。而客觀事實確實,現代汽車是目前唯一在全球五大汽車市場裡都能站住腳,並且表現上乘的汽車企業。

豐田、本田無法征服的歐洲市場,現代汽車有自己穩定的份額,豐田、本田的主力市場-北美市場,現代汽車同樣名列前茅,歐洲車企擁有優勢的中國市場裡,現代汽車一樣不錯。

以上這些,僅憑著外觀設計漂亮和性價比,是無法實現的。法蘭克福車展,現代汽車所展出的,其實就是它能在全球市場表現到位的答案。

歸結現代汽車2019法蘭克福車展的亮點,同樣為兩個層面:

1. 今年法蘭克福車展的大趨勢是新能源,現代汽車對應展出的是現代45概念車。定名為45因為其C柱位置獨特的45度設計,定位於緊湊級雙門轎跑,還融入了不少跨界SUV的元素。外觀設計科幻、車內簡潔擁有大屏、座椅可以前後旋轉、中控面板可以通過燈光投影來實現屏幕效果。

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現代官方並沒有提及具體的參數、動力性能等等,它更多展示的是現代汽車未來的一系列設計思路。可能有人會奇怪,對應文章標題,這為何會給德國三大造成壓力。

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全球五大車展,除了日內瓦、北京/上海之外,其餘都在不斷萎縮甚至沒落,已是不爭的事實。2019法蘭克福車展也一樣遇到了大量品牌退出的情況,佔據全世界汽車銷量三分之二的汽車品牌推出,是這一屆的大背景。

很多人以為這會是德系三大品牌-大眾、奔馳、寶馬的獨舞,而不料現代汽車卻成為了之中的攪局者。

不能忽視的

在中國消費者眼中,現代汽車的產品有很明確的兩個印象特點,1. 外觀設計漂亮 2. 價格更低,性價比更高。而客觀事實確實,現代汽車是目前唯一在全球五大汽車市場裡都能站住腳,並且表現上乘的汽車企業。

豐田、本田無法征服的歐洲市場,現代汽車有自己穩定的份額,豐田、本田的主力市場-北美市場,現代汽車同樣名列前茅,歐洲車企擁有優勢的中國市場裡,現代汽車一樣不錯。

以上這些,僅憑著外觀設計漂亮和性價比,是無法實現的。法蘭克福車展,現代汽車所展出的,其實就是它能在全球市場表現到位的答案。

歸結現代汽車2019法蘭克福車展的亮點,同樣為兩個層面:

1. 今年法蘭克福車展的大趨勢是新能源,現代汽車對應展出的是現代45概念車。定名為45因為其C柱位置獨特的45度設計,定位於緊湊級雙門轎跑,還融入了不少跨界SUV的元素。外觀設計科幻、車內簡潔擁有大屏、座椅可以前後旋轉、中控面板可以通過燈光投影來實現屏幕效果。

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現代官方並沒有提及具體的參數、動力性能等等,它更多展示的是現代汽車未來的一系列設計思路。可能有人會奇怪,對應文章標題,這為何會給德國三大造成壓力。

路咖評:誰讓德國三大直面壓力?法蘭克福的韓國汽車

雖然45概念車沒有展示自己的動力技術,但2018年現代汽車已經成功的將氫燃料電池SUV-Nexo實現大規模量產並投向銷售市場,如今全球只有豐田Mirai和現代Nexo兩款成功大規模量產的氫燃料電池車。也就在2019法蘭克福車展現場,寶馬展出的氫燃料電池SUV將在2021年實現量產,奔馳也需要時間。目前的純電動車型也是一樣,現代KONA EV已經是歐洲新能源市場的高銷量車型,經歷市場驗證後取得了不錯的成績。

2. 另一個亮點,是現代發佈的另一款車型,現代i30 N Project C。

新能源方面,亞洲車企和歐洲車企的技術路線不同,在眼前的時代裡,純電動車及氫燃料電池車,亞洲車企握有優勢。但,在性能車部分,歐洲車企還是優勢明顯。

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全球五大車展,除了日內瓦、北京/上海之外,其餘都在不斷萎縮甚至沒落,已是不爭的事實。2019法蘭克福車展也一樣遇到了大量品牌退出的情況,佔據全世界汽車銷量三分之二的汽車品牌推出,是這一屆的大背景。

很多人以為這會是德系三大品牌-大眾、奔馳、寶馬的獨舞,而不料現代汽車卻成為了之中的攪局者。

不能忽視的

在中國消費者眼中,現代汽車的產品有很明確的兩個印象特點,1. 外觀設計漂亮 2. 價格更低,性價比更高。而客觀事實確實,現代汽車是目前唯一在全球五大汽車市場裡都能站住腳,並且表現上乘的汽車企業。

豐田、本田無法征服的歐洲市場,現代汽車有自己穩定的份額,豐田、本田的主力市場-北美市場,現代汽車同樣名列前茅,歐洲車企擁有優勢的中國市場裡,現代汽車一樣不錯。

以上這些,僅憑著外觀設計漂亮和性價比,是無法實現的。法蘭克福車展,現代汽車所展出的,其實就是它能在全球市場表現到位的答案。

歸結現代汽車2019法蘭克福車展的亮點,同樣為兩個層面:

1. 今年法蘭克福車展的大趨勢是新能源,現代汽車對應展出的是現代45概念車。定名為45因為其C柱位置獨特的45度設計,定位於緊湊級雙門轎跑,還融入了不少跨界SUV的元素。外觀設計科幻、車內簡潔擁有大屏、座椅可以前後旋轉、中控面板可以通過燈光投影來實現屏幕效果。

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現代官方並沒有提及具體的參數、動力性能等等,它更多展示的是現代汽車未來的一系列設計思路。可能有人會奇怪,對應文章標題,這為何會給德國三大造成壓力。

路咖評:誰讓德國三大直面壓力?法蘭克福的韓國汽車

雖然45概念車沒有展示自己的動力技術,但2018年現代汽車已經成功的將氫燃料電池SUV-Nexo實現大規模量產並投向銷售市場,如今全球只有豐田Mirai和現代Nexo兩款成功大規模量產的氫燃料電池車。也就在2019法蘭克福車展現場,寶馬展出的氫燃料電池SUV將在2021年實現量產,奔馳也需要時間。目前的純電動車型也是一樣,現代KONA EV已經是歐洲新能源市場的高銷量車型,經歷市場驗證後取得了不錯的成績。

2. 另一個亮點,是現代發佈的另一款車型,現代i30 N Project C。

新能源方面,亞洲車企和歐洲車企的技術路線不同,在眼前的時代裡,純電動車及氫燃料電池車,亞洲車企握有優勢。但,在性能車部分,歐洲車企還是優勢明顯。

路咖評:誰讓德國三大直面壓力?法蘭克福的韓國汽車

現代的N品牌,以及此次展出的現代i30 N Project C,則是直接瞄準了此前亞洲車企的短板、歐洲車企的長板,運動、性能。

基於i30 N打造,限量推出600臺。因為是更偏向於賽道的版本,新車在細節上比街道版的i30N做了很多設計上的細節優化。減重、減重還是減重,大量採用輕量化材料,新的鍛造輪轂、比i30N輕了7.2Kg的碳纖維引擎蓋、比i30 N標準版減少499 g的每個碳纖維側裙、減少了386 g的碳纖維擴散器、減重了4.66 kg的後下擺臂,最終,新車共減重了22 Kg。

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全球五大車展,除了日內瓦、北京/上海之外,其餘都在不斷萎縮甚至沒落,已是不爭的事實。2019法蘭克福車展也一樣遇到了大量品牌退出的情況,佔據全世界汽車銷量三分之二的汽車品牌推出,是這一屆的大背景。

很多人以為這會是德系三大品牌-大眾、奔馳、寶馬的獨舞,而不料現代汽車卻成為了之中的攪局者。

不能忽視的

在中國消費者眼中,現代汽車的產品有很明確的兩個印象特點,1. 外觀設計漂亮 2. 價格更低,性價比更高。而客觀事實確實,現代汽車是目前唯一在全球五大汽車市場裡都能站住腳,並且表現上乘的汽車企業。

豐田、本田無法征服的歐洲市場,現代汽車有自己穩定的份額,豐田、本田的主力市場-北美市場,現代汽車同樣名列前茅,歐洲車企擁有優勢的中國市場裡,現代汽車一樣不錯。

以上這些,僅憑著外觀設計漂亮和性價比,是無法實現的。法蘭克福車展,現代汽車所展出的,其實就是它能在全球市場表現到位的答案。

歸結現代汽車2019法蘭克福車展的亮點,同樣為兩個層面:

1. 今年法蘭克福車展的大趨勢是新能源,現代汽車對應展出的是現代45概念車。定名為45因為其C柱位置獨特的45度設計,定位於緊湊級雙門轎跑,還融入了不少跨界SUV的元素。外觀設計科幻、車內簡潔擁有大屏、座椅可以前後旋轉、中控面板可以通過燈光投影來實現屏幕效果。

路咖評:誰讓德國三大直面壓力?法蘭克福的韓國汽車

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現代官方並沒有提及具體的參數、動力性能等等,它更多展示的是現代汽車未來的一系列設計思路。可能有人會奇怪,對應文章標題,這為何會給德國三大造成壓力。

路咖評:誰讓德國三大直面壓力?法蘭克福的韓國汽車

雖然45概念車沒有展示自己的動力技術,但2018年現代汽車已經成功的將氫燃料電池SUV-Nexo實現大規模量產並投向銷售市場,如今全球只有豐田Mirai和現代Nexo兩款成功大規模量產的氫燃料電池車。也就在2019法蘭克福車展現場,寶馬展出的氫燃料電池SUV將在2021年實現量產,奔馳也需要時間。目前的純電動車型也是一樣,現代KONA EV已經是歐洲新能源市場的高銷量車型,經歷市場驗證後取得了不錯的成績。

2. 另一個亮點,是現代發佈的另一款車型,現代i30 N Project C。

新能源方面,亞洲車企和歐洲車企的技術路線不同,在眼前的時代裡,純電動車及氫燃料電池車,亞洲車企握有優勢。但,在性能車部分,歐洲車企還是優勢明顯。

路咖評:誰讓德國三大直面壓力?法蘭克福的韓國汽車

現代的N品牌,以及此次展出的現代i30 N Project C,則是直接瞄準了此前亞洲車企的短板、歐洲車企的長板,運動、性能。

基於i30 N打造,限量推出600臺。因為是更偏向於賽道的版本,新車在細節上比街道版的i30N做了很多設計上的細節優化。減重、減重還是減重,大量採用輕量化材料,新的鍛造輪轂、比i30N輕了7.2Kg的碳纖維引擎蓋、比i30 N標準版減少499 g的每個碳纖維側裙、減少了386 g的碳纖維擴散器、減重了4.66 kg的後下擺臂,最終,新車共減重了22 Kg。

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最大功率271馬力,峰值扭矩為378牛·米的2.0T發動機,匹配6速手動變速箱,重心降低、離地間隙降低,這一切的一切,為了挑戰知名的同類性能車,大眾高爾夫GTI TCR、雷諾梅甘娜R.S Trophy等。

這種戰略的持續延續,正能夠很好的讓消費者所認知,認知現代自己的性能技術。現代N部門的多款車型,也對應的去挑戰成名多年的大眾GTI車型、R車型、福特RS車型、梅甘娜RS車型,甚至是進階的寶馬M、奧迪RS、奔馳AMG。

綜合以上兩個層面的分析,你就能發現,現代的成功之道在於,讓自己始終在每個維度上都保持有至少中上等的競爭力,甚至在新能源時代裡很早的就搶奪到了優勢。

寫在最後:

一個企業的各種車型,在各個細分市場裡都能拿到好的口碑表現或銷量表現,最終整合起來是一件很可怕的事。手裡捏著更多的籌碼,就意味著有更多的新玩法、組合式玩法,這實際上就是現代汽車能夠在豐田、本田無法生存的歐洲市場有良好表現的原因。

回到2019法蘭克福車展上,雖然德國三大還是最亮眼的明星,但無疑來自亞洲的現代汽車,正在給它們越來越大的壓力,畢竟德國三大手握的優勢在逐漸喪失。

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