國產純電汽車中的公司有（威馬、北汽eu5、小鵬、蔚來等等）。滿電相關續航里程（nedc）已經可以突破400公里大關，能阻礙純電汽車普及的最大障礙就剩充電時間了。
許多新的新能源汽車目前正在開始逐漸走入我們視野。
國內外車企對於氫燃料電動車的關注程度快速提升，五洲龍對氫燃料電池車高瞻遠矚的戰略發展，成為了推廣新能源汽車的新方案。 而且需要注意的是電動車板塊的危機，不知是不是巧合，最近氫能源車輛突然開始變得火爆起來，有城市開始在公交系統試用氫能源公交車，續航里程和簡易程度上要好於電動車，對於陷入瓶頸期的電動車或整個新能源汽車行業，有出現技術分化的危險。
國產純電汽車中的公司有（威馬、北汽eu5、小鵬、蔚來等等）。滿電相關續航里程（nedc）已經可以突破400公里大關，能阻礙純電汽車普及的最大障礙就剩充電時間了。
許多新的新能源汽車目前正在開始逐漸走入我們視野。
國內外車企對於氫燃料電動車的關注程度快速提升，五洲龍對氫燃料電池車高瞻遠矚的戰略發展，成為了推廣新能源汽車的新方案。 而且需要注意的是電動車板塊的危機，不知是不是巧合，最近氫能源車輛突然開始變得火爆起來，有城市開始在公交系統試用氫能源公交車，續航里程和簡易程度上要好於電動車，對於陷入瓶頸期的電動車或整個新能源汽車行業，有出現技術分化的危險。
今年中旬，以“新能源新勢力”為主題的國內車輛創業投資峰會暨中國（江蘇）新能源汽車產業投資合作會議在國內舉行。
新能源汽車代表國家車輛產業發展方向。
往這個方向發展其實是沒有錯誤的。 政策：補貼退坡導致國內新能源汽車銷量減少，如果當年對電動車不要有那麼多的補貼，以後就不會有新能源汽車騙補醜聞；如果多數地方不要對新能源汽車的扶助那麼使大力氣，補貼標準加速細化，並且加大騙補查處力度。 也許幾年之後，中國汽車市場也會出現一個如特斯拉那樣的電動車品牌，比如華為一樣，成為領域內的領軍品牌，而不是目前的特斯拉一國產，造車新勢力難以發展。
國產純電汽車中的公司有（威馬、北汽eu5、小鵬、蔚來等等）。滿電相關續航里程（nedc）已經可以突破400公里大關，能阻礙純電汽車普及的最大障礙就剩充電時間了。
許多新的新能源汽車目前正在開始逐漸走入我們視野。
國內外車企對於氫燃料電動車的關注程度快速提升，五洲龍對氫燃料電池車高瞻遠矚的戰略發展，成為了推廣新能源汽車的新方案。 而且需要注意的是電動車板塊的危機，不知是不是巧合，最近氫能源車輛突然開始變得火爆起來，有城市開始在公交系統試用氫能源公交車，續航里程和簡易程度上要好於電動車，對於陷入瓶頸期的電動車或整個新能源汽車行業，有出現技術分化的危險。
今年中旬，以“新能源新勢力”為主題的國內車輛創業投資峰會暨中國（江蘇）新能源汽車產業投資合作會議在國內舉行。
新能源汽車代表國家車輛產業發展方向。
往這個方向發展其實是沒有錯誤的。 政策：補貼退坡導致國內新能源汽車銷量減少，如果當年對電動車不要有那麼多的補貼，以後就不會有新能源汽車騙補醜聞；如果多數地方不要對新能源汽車的扶助那麼使大力氣，補貼標準加速細化，並且加大騙補查處力度。 也許幾年之後，中國汽車市場也會出現一個如特斯拉那樣的電動車品牌，比如華為一樣，成為領域內的領軍品牌，而不是目前的特斯拉一國產，造車新勢力難以發展。
目前電動車銷量的持續增長。
很多主流汽車市場也出現下滑，上個月份下降了15%，中國電動車份額創下了歷史新低。 那麼其實假如不能有更好的解決方案，奔馳、日產的燃料電池車輛，以及現代和通用的氫燃料電池企業都將從2020開始投產。 否則結果就是威馬汽車一樣，遭到吉利二十億元天價侵權索賠。
國產純電汽車中的公司有（威馬、北汽eu5、小鵬、蔚來等等）。滿電相關續航里程（nedc）已經可以突破400公里大關，能阻礙純電汽車普及的最大障礙就剩充電時間了。
許多新的新能源汽車目前正在開始逐漸走入我們視野。
國內外車企對於氫燃料電動車的關注程度快速提升，五洲龍對氫燃料電池車高瞻遠矚的戰略發展，成為了推廣新能源汽車的新方案。 而且需要注意的是電動車板塊的危機，不知是不是巧合，最近氫能源車輛突然開始變得火爆起來，有城市開始在公交系統試用氫能源公交車，續航里程和簡易程度上要好於電動車，對於陷入瓶頸期的電動車或整個新能源汽車行業，有出現技術分化的危險。
今年中旬，以“新能源新勢力”為主題的國內車輛創業投資峰會暨中國（江蘇）新能源汽車產業投資合作會議在國內舉行。
新能源汽車代表國家車輛產業發展方向。
往這個方向發展其實是沒有錯誤的。 政策：補貼退坡導致國內新能源汽車銷量減少，如果當年對電動車不要有那麼多的補貼，以後就不會有新能源汽車騙補醜聞；如果多數地方不要對新能源汽車的扶助那麼使大力氣，補貼標準加速細化，並且加大騙補查處力度。 也許幾年之後，中國汽車市場也會出現一個如特斯拉那樣的電動車品牌，比如華為一樣，成為領域內的領軍品牌，而不是目前的特斯拉一國產，造車新勢力難以發展。
目前電動車銷量的持續增長。
很多主流汽車市場也出現下滑，上個月份下降了15%，中國電動車份額創下了歷史新低。 那麼其實假如不能有更好的解決方案，奔馳、日產的燃料電池車輛，以及現代和通用的氫燃料電池企業都將從2020開始投產。 否則結果就是威馬汽車一樣，遭到吉利二十億元天價侵權索賠。
當然還有一個方面看來。
就是相關層面或許不會在氫能源汽車這一塊重蹈電動車的老路，也就是大幅度補貼以及廣發造車相關證件，正是之前已經吃過虧了，於是再一次更加會小心謹慎，假如沒有大幅度補貼，而是採用其他的方法手段，至少很多資本不會忽然湧入這一行業，形成造車新勢力的初始土壤也就沒有了，造成類似電動車領域如今的場面，可能性還是很大。
氫能源車輛目前的現狀屬於技術日漸成熟。
很多企業認為全球新能源汽車浪潮已至，汽車電動化趨勢越來越顯著，動力電池銷量在世界範圍內迎來爆發，所以氫能源車輛還沒有在國內乃至世界其他國家和地區得到充分的關注。 大家應立志於打造全球頂級燃料電池汽車，搶佔世界市場，成為全球一流新能源汽車公司，國內也有可能成為氫能源汽車新的戰場，引領能源變革，成為國內氫能源領域技術定理者。
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