隨時汽車保有量的逐漸增多和環境問題的日益嚴峻，我國實行限購的城市已經不在少數，截至目前為止，北京、上海、廣州、深圳、天津、杭州、石家莊、貴陽以及海南省均為我國實行限購的地區。

限購伴隨著指標，其實在很久以前，"指標問題"、"搖不上號"就已經成為人們口中長談的問題，在上面提到的這些城市和地區，想不想買車並不能完全取決於你，指標問題是限制消費者購車的一大重要因素。

而有關"限購"的話題，但凡是有些風吹草動就會被消費者熱議。

貴陽成為首個取消汽車限購的城市

就在前幾天，已經實行限購的貴陽首先打破這個常規，9月12日，在貴陽市人民政府官網上，貴陽市公安交通管理局發佈公告稱：貴陽市人民政府已於2019年9月10日作出廢止《貴陽市小客車號牌管理暫行規定》的決定。這就意味著，單位和個人辦理機動車登記時，不再需要取得指標。

貴陽實行限購的日期並不晚，早在2011年7月，貴陽就正式實行了號牌配額管理制度。但本次取消限購之前，貴陽已經有了不少取消限購的苗頭，今年5月份，貴陽市宣佈每月增加5000個小客車專段號牌指標，6月，再次增加了1500個指標。

對貴陽來說，導致其"解禁"的因素有很多。首當其衝的，是中央政府的政策，2019年8月末，國務院辦公廳印發《關於加快發展流通促進商業消費的意見》，其中明確指出，"實施汽車限購的地區要結合實際情況，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施"。

除此之外，則是貴陽市自身的因素。隨著貴陽新城區的建設，所謂之前限制普通號牌行駛的"老城區"所佔比例在逐漸縮小，和之前相比，汽車限購、限號已經沒多大存在的必要。

另外，在之前貴陽市發佈的關於徵求廢止《貴陽市小客車號牌管理暫行規定》中也曾提到過，隨著交通擁堵逐步緩解、空氣環境質量逐步改善，貴陽市繼續實行限購政策已經沒多大意義。

和在文章開始提到的幾個城市和地區相比，貴陽市並不是傳統意義上的一線城市，在這樣的背景下實行限購，本就飽受消費者詬病，再加上限購政策對車市帶來的消極影響，這都是貴陽市決定取消限購的關鍵因素。

下一個會是誰？

伴隨著國家對限行政策的放寬，再加上貴陽市取消限購做先例，很多人都會拋出這樣的問題：下一個取消限購的城市會是誰？

雖然目前只有貴陽明確表示取消限購，但也有很多地區已經和貴陽之前的措施一樣，在限購政策上逐漸放寬，廣州、深圳和海南省都已經作出了響應。

5月，廣東省出臺了《廣東省完善促進消費體制機制實施方案》，其中提出逐步放寬廣州、深圳市汽車搖號和競拍指標，擴大準購規模。廣州將從2019年6月至2020年12月共增加投放中小客車增量指標10萬個，深圳共增加投放普通小汽車增量指標8萬個。

今年8月，海南省發改委等部門也發佈《關於落實汽車消費政策措施》的通知，其中明確顯示將在今年8月至12月，每月適量增加普通小客車增量指標。伴隨著這幾個月地區限購政策的寬鬆，未來用車環境可能還會迎來好轉。

綜上，截至目前，除去取消限購的貴陽市外，廣州、深圳以及海南省都在限購政策上進行了進一步優化，而暫時還未表態的，其實也僅剩北京、上海、天津、杭州、石家莊這幾座城市，而北京和上海目前的環境，並不是很樂觀。

從北京上海如今的用車環境來看，以北京地區為例，，根據《北京市"十三五"時期交通發展建設規劃》，北京市2020年要將機動車控制在630萬輛以內，再加上即將施行的外地牌限行等等政策和此前積壓的很多購車需求，別說取消限購，能適當"鬆綁"怕都無望。

所以，伴隨著輿論的壓力和中央政策的下發，接下來消費者要關注的，其實主要還是集中在天津、杭州、石家莊這三座城市中，即使不是取消限購，更加寬鬆的用車環境還是值得消費者期待的。

寫在最後

限購政策的放開，會進一步刺激車市中消費者的購買力，也能在很大程度上改善當前略顯疲軟的車市環境，不過，伴隨著車輛保有量的不斷增長，環境問題、城市擁堵問題、燃油車和新能源車如何共同發展，都需要各大城市作出相應的對策。