4月16-17日，EV世紀探訪了比亞迪杭州純電動客車生產基地和比亞迪純電動公交車在杭州的運營情況，通過這次採訪我們深入瞭解了比亞迪是如何開拓外地的新能源汽車市場的。
比亞迪商用車銷售事業部公關總監肖海平
據比亞迪商用車銷售事業部公關總監肖海平介紹，比亞迪杭州工廠於2014年6月開始建設，2015年9月投產，主要生產K6、K8、K9等純電動客車，擁有員工1500人，年產能為3000輛，目前的年產量為2400臺，首先供應浙江本地的公交市場，其次供應國內其他市場，杭州工廠目前也是主要的出口基地。
比亞迪純電動客車的鋁合金白車身
在杭州工廠，EV世紀參觀了自制件、部件、焊裝、塗裝、底盤和總裝生產線。先進的生產製造工藝確保了比亞迪純電動客車的品質，採用自己研發生產的三電系統（電控、電池、電機）在確保品質的同時，也降低了成本。
值得一提的是，比亞迪電動客車採用鋁合金車身，車身骨架鉚焊結合，比鋼車身骨架減重40%，車身抗扭剛度提高20%。由於鋁合金優異的耐腐蝕性能，與傳統車身相比，鋁合金車身的壽命大幅提高。底盤採用重防腐工藝，油漆系統耐久性可以經受長達1440小時鹽霧實驗的考驗，保證整車使用12年以上。同時其使用的防護蠟、抗石擊塗料，能有效防止底盤過早腐蝕並起到降噪的作用。
在塗裝環節，杭州工廠使用水性塗裝，以水作溶劑，不含有害物質，大幅降低VOC揮發。同時，水性塗裝過程中，塗裝工具可用水清洗，大大減少清洗溶劑的消耗。
為了確保每一輛出廠客車品質的一致性，工廠對出廠車輛的檢測除了常規的制動、燈光檢測以外，還增加充電、動力電池、電控檢測等58個項目，確保整個高壓系統符合出廠標準。
總裝線上的比亞迪純電動公交車
肖海平說，比亞迪從2010年開始研發生產新能源客車，目前，已具備了完整的客車研發設計能力，產品覆蓋6米-18米的產品系列。截止去年底，純電動客車總銷量突破2萬輛，全球總運營里程超過7億公里。2014-2016年，比亞迪連續三年成為10米以上新能源客車銷量冠軍。2016年，比亞迪新能源商用車銷售13278輛，新能源環衛及物流車銷售859輛，累計銷量突破1.4萬輛，同比增長162%。目前，比亞迪純電動客車已經進入全球50個國家和地區逾240個城市。
在生產佈局方面，比亞迪在杭州、南京、天津、武漢、包頭、青島等地的新能源商用車生產基地已經陸續投產，美國電池及大巴工廠二期擴建，歐洲匈牙利工廠今年4月投產。
在杭州的投資讓比亞迪更接近市場和客戶，也能為公交公司提供從車輛銷售、售後服務、維修保養等全方位的服務，從而獲得可觀的市場份額。
目前，杭州公交集團主城區運營車輛共4974輛，其中油電混合動力客車856輛，佔運營車輛總數的17.21%，清潔能源車輛1604輛，佔運營車輛總數的32.25%，純電動客車2312輛，佔運營車輛總數的46.48%，其中比亞迪純電動客車1820輛，在杭州118條主城區公交線路上運營，佔純電動客車總數的78.72%。
一個可以參照的對象是杭州本地的萬向集團，據EV世紀瞭解，萬向的純電動公交車更早在杭州運營，但目前在杭州的保有量只有200多輛。
在杭州西湖邊運營的比亞迪K6純電動公交車
相比幾年前，杭州公交純電動客車的佔比大幅度提高，大概5年前，杭州採購了大量混合動力客車，不過，由於節油效果一般和價格較高，杭州公交開始大量採購LNG客車和純電動客車。
杭州公交集團副總經理王循躍
杭州公交集團副總經理王循躍對比亞迪純電動公交車給予了很高評價，他說這些車輛採用輪邊驅動技術，全車身鋁合金骨架，具有零排放、低噪音、4GWifi，駕駛輕鬆便捷、外觀靚麗、內飾豪華、乘坐舒適、低地板等特點，深受司機和乘客歡迎。而且，這些純電動公交車已經累計行駛10907萬公里，沒有發生一起因為三電系統故障而導致的火災事故。
從運營情況來看，這些純電動公交車每百公里平均電耗120-130kWh，年平均減少燃油消耗4144.66萬升，減排10.9萬噸，相當於56個杭州植物園（將近1.6萬公頃）一年吸收的CO2排放量，節能減排效果明顯。
在杭州運營的比亞迪純電動公交車
比亞迪在杭州公交運營的有K9A、K9F、K7A、K6B四個車型，其中K9A和K9F為12米長，續航里程超過250公里；K7A為8米長，續航里程超過200公里。這三款車型均採用輪邊電機驅動模式。K6B為單電機中央驅動，最大續航里程超過200公里。 這些車輛的電控、電池和電機的防水防塵等級都達到了IP67級別。
杭州拱康電動公交車充電站控制室
為了保證純電動公交車正常運營，杭州公交公司在市區13個場站建設了1521個比亞迪純電動客車專用（雙槍）交流充電樁，並且準備再建320個充電樁，以實現1:1的車樁比。比亞迪也向杭州公交承諾：比亞迪純電動公交車的電池、電機和電控、空氣壓縮機保證正常使用8年，車輛日平均可續駛里程在200公里以上。
杭州拱康電動公交車充電站，可同時容納400臺公交車供電
儘管比亞迪純電動公交車在杭州獲得絕對的市場地位，但杭州公交集團也對比亞迪提出了要求。
杭州公交集團副總經理王循躍對純電動公交車的運營提出的幾點建議中，有些就是提給比亞迪的。他的建議包括：重點開展對動力電池系統和輕量化的設計研究，要讓電池的重量更輕、體積更小、使用週期更長、更安全；現階段仍需維持純電動客車的購車補貼和運營補貼；政府補貼退坡的情況，整車價格要易於被用戶接受；積極推進充電設施建設，探索充電設施的商業運營模式，改變目前建設報批難，設計驗收難的問題；車企開發電池、電機和電控技術，便於用戶對車輛的維護、管理和監控。
比亞迪在杭州獲得的成功是一個縮影，該公司在全國多個城市都建立了合資公司，實現了本地化生產和銷售。而且，目前的新能源汽車技術仍不成熟，在當地的合資公司能夠參與售出的純電動公交車的運營管理以及售後維護，對於地方公交公司來說也是好事。
顯然，杭州的經驗可以複製到其他城市。公共交通領域的新能源汽車需求量巨大，這給比亞迪提供了巨大的市場機遇，比如深圳計劃2017年將實現全部1.5萬輛公交車純電動化。
除了純電動公交車以外，純電動環衛車也是潛在的市場，比亞迪雖然沒有進入北京公交市場，但成功打入了北京環衛車市場。比亞迪正在杭州建設純電動專用車生產基地，建成投產後年產能可達5000輛，這將成為又一個增長點。