眾所周知，隨著多年來的發展，比亞迪如今已經在中國市場擁有了較大的名氣，特別是在新能源汽車行業中可以說是龍頭企業。不過如果有心人去搜索比亞迪的話，會發現比亞迪的優勢不僅在新能源汽車方面，從電池廠起家的比亞迪其實一直都沒有放棄自己的這項技術優勢，其電動車電池的研發方面一直都是處於國家乃至世界前列。如果不是因為前幾年比亞迪電池供應沒有對外開放，可能寧德時代也不會拓展得如此之快。
眾所周知，隨著多年來的發展，比亞迪如今已經在中國市場擁有了較大的名氣，特別是在新能源汽車行業中可以說是龍頭企業。不過如果有心人去搜索比亞迪的話，會發現比亞迪的優勢不僅在新能源汽車方面，從電池廠起家的比亞迪其實一直都沒有放棄自己的這項技術優勢，其電動車電池的研發方面一直都是處於國家乃至世界前列。如果不是因為前幾年比亞迪電池供應沒有對外開放，可能寧德時代也不會拓展得如此之快。
而目前比亞迪電池的技術實力顯然又上了一個臺階，我們從目前比亞迪遍佈全球的電動大巴與電動叉車等商用車的發展就可見一斑。強有力的技術保障帶來的是比亞迪電池即將進軍日本的底氣與決心。據消息稱，比亞迪將於2021年交付新興固態儲蓄電池，正式與松下等日本本土電池企業進行正面交鋒。
早在15年，比亞迪就向日本京都交付了5臺K9純電動大巴，另外，截至目前，在日本正常運營的比亞迪純電動叉車也已經有100餘臺。相信此次決心進軍日本電池市場，也是之前比亞迪純電動大巴及純電動叉車成功進入日本市場給其帶來了一定的進軍信心。這表明對質量性能要求極為嚴苛的日本認可了由比亞迪電池提供動能的純電動大巴車與純電動叉車，滿意其在實際使用中的出色表現。
眾所周知，隨著多年來的發展，比亞迪如今已經在中國市場擁有了較大的名氣，特別是在新能源汽車行業中可以說是龍頭企業。不過如果有心人去搜索比亞迪的話，會發現比亞迪的優勢不僅在新能源汽車方面，從電池廠起家的比亞迪其實一直都沒有放棄自己的這項技術優勢，其電動車電池的研發方面一直都是處於國家乃至世界前列。如果不是因為前幾年比亞迪電池供應沒有對外開放，可能寧德時代也不會拓展得如此之快。
而目前比亞迪電池的技術實力顯然又上了一個臺階，我們從目前比亞迪遍佈全球的電動大巴與電動叉車等商用車的發展就可見一斑。強有力的技術保障帶來的是比亞迪電池即將進軍日本的底氣與決心。據消息稱，比亞迪將於2021年交付新興固態儲蓄電池，正式與松下等日本本土電池企業進行正面交鋒。
早在15年，比亞迪就向日本京都交付了5臺K9純電動大巴，另外，截至目前，在日本正常運營的比亞迪純電動叉車也已經有100餘臺。相信此次決心進軍日本電池市場，也是之前比亞迪純電動大巴及純電動叉車成功進入日本市場給其帶來了一定的進軍信心。這表明對質量性能要求極為嚴苛的日本認可了由比亞迪電池提供動能的純電動大巴車與純電動叉車，滿意其在實際使用中的出色表現。
比亞迪靠著自己在技術上獲得的成就，成功走入了國際的舞臺，而作為其從未放棄過的電池行業，相信比亞迪電池能夠在日本舞臺上繼續發光發熱，在全球市場佔據領導性地位。