'直觀熱鬧的背後 車企準備如何應對市場？'
[愛卡汽車 深度觀察原創]
儘管市場下滑已有一年多，但成都車展倒是呈現出難得的熱鬧場景。9月6日車展對公眾開放，各品牌的銷售人員便紛紛入場以期能拉到客戶成交車輛。不過，車展業績再好也是對西南地區的銷售情況帶來一定促進，對於市場大環境來說未免有些杯水車薪了。那麼，作為金九銀十的開端，推出新車型無疑將加熱銷售情況，各家車企又有何準備應對接下來的戰鬥呢？
"[愛卡汽車 深度觀察原創]
儘管市場下滑已有一年多，但成都車展倒是呈現出難得的熱鬧場景。9月6日車展對公眾開放，各品牌的銷售人員便紛紛入場以期能拉到客戶成交車輛。不過，車展業績再好也是對西南地區的銷售情況帶來一定促進，對於市場大環境來說未免有些杯水車薪了。那麼，作為金九銀十的開端，推出新車型無疑將加熱銷售情況，各家車企又有何準備應對接下來的戰鬥呢？
比亞迪：下半年主打e2、宋Pro和全新秦
今年1-8月，比亞迪新能源+燃油車的總銷量達到了29.5萬輛。其中新能源板塊漲勢更是喜人，前8個月新能源汽車累計銷量17.89萬輛，同比增長54.91%。在宏觀市場下行的背景下，比亞迪取得如此幅度的增長實屬不易。
在這種背景下，比亞迪繼續發揚新能源市場的優勢就在情理之中了。比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李雲飛對愛卡汽車表示，在環境不佳的情況下，比亞迪需要穩紮穩打，把產品規劃好。今年下半年，比亞迪主打的便是7月初上市的宋Pro、9月初上市的e2以及在成都車展完成預售的全新秦。
"[愛卡汽車 深度觀察原創]
儘管市場下滑已有一年多，但成都車展倒是呈現出難得的熱鬧場景。9月6日車展對公眾開放，各品牌的銷售人員便紛紛入場以期能拉到客戶成交車輛。不過，車展業績再好也是對西南地區的銷售情況帶來一定促進，對於市場大環境來說未免有些杯水車薪了。那麼，作為金九銀十的開端，推出新車型無疑將加熱銷售情況，各家車企又有何準備應對接下來的戰鬥呢？
比亞迪：下半年主打e2、宋Pro和全新秦
今年1-8月，比亞迪新能源+燃油車的總銷量達到了29.5萬輛。其中新能源板塊漲勢更是喜人，前8個月新能源汽車累計銷量17.89萬輛，同比增長54.91%。在宏觀市場下行的背景下，比亞迪取得如此幅度的增長實屬不易。
在這種背景下，比亞迪繼續發揚新能源市場的優勢就在情理之中了。比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李雲飛對愛卡汽車表示，在環境不佳的情況下，比亞迪需要穩紮穩打，把產品規劃好。今年下半年，比亞迪主打的便是7月初上市的宋Pro、9月初上市的e2以及在成都車展完成預售的全新秦。
在調校專家加入後，全新平臺打造的宋Pro呈現出了相較宋更好的駕駛感受，而外觀、性能以及配置上的提升自是不必多提。上市不久的e2則是10萬元級電動車裡少有的跨界元素車型，配合比亞迪全新的設計語言以及做工、操控上的進步，自然也相比原有產品呈現了巨大的進步。
"[愛卡汽車 深度觀察原創]
儘管市場下滑已有一年多，但成都車展倒是呈現出難得的熱鬧場景。9月6日車展對公眾開放，各品牌的銷售人員便紛紛入場以期能拉到客戶成交車輛。不過，車展業績再好也是對西南地區的銷售情況帶來一定促進，對於市場大環境來說未免有些杯水車薪了。那麼，作為金九銀十的開端，推出新車型無疑將加熱銷售情況，各家車企又有何準備應對接下來的戰鬥呢？
比亞迪：下半年主打e2、宋Pro和全新秦
今年1-8月，比亞迪新能源+燃油車的總銷量達到了29.5萬輛。其中新能源板塊漲勢更是喜人，前8個月新能源汽車累計銷量17.89萬輛，同比增長54.91%。在宏觀市場下行的背景下，比亞迪取得如此幅度的增長實屬不易。
在這種背景下，比亞迪繼續發揚新能源市場的優勢就在情理之中了。比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李雲飛對愛卡汽車表示，在環境不佳的情況下，比亞迪需要穩紮穩打，把產品規劃好。今年下半年，比亞迪主打的便是7月初上市的宋Pro、9月初上市的e2以及在成都車展完成預售的全新秦。
在調校專家加入後，全新平臺打造的宋Pro呈現出了相較宋更好的駕駛感受，而外觀、性能以及配置上的提升自是不必多提。上市不久的e2則是10萬元級電動車裡少有的跨界元素車型，配合比亞迪全新的設計語言以及做工、操控上的進步，自然也相比原有產品呈現了巨大的進步。
不過，全新秦的動力配置有所縮減。老款秦提供燃油、插電式混動和純電動三種動力形式，不過全新秦僅提供純電動的EV車型和燃油車型。李雲飛表示，比亞迪希望把精力聚焦起來，仔細耕耘細分市場。通過產品的高低佈局、合理搭配，比亞迪藉此可以豐富現有產品線，以滿足消費者多元化的需求。
另一方面，比亞迪得益於在三電技術上的積累，其現有零部件產能雙倍於自身需求，這也為比亞迪對外供應零部件提供了基礎。2018年，比亞迪便對外開放供應動力電池。而在今年，比亞迪更是與豐田在電動車領域達成合作，雙方將對一系列技術領域進行合作開發。更加多元化的業務線也有助於提升利潤率，工業化生產規模進一步提升的同時也有助於單體零部件成本的下降，並反哺汽車業務。
長城皮卡：高端化、新能源化
在不太久以前，皮卡車型在國內還是更多被視作為生產工具，更多被用作拉人和拉貨。不過隨著經濟的發展以及消費的升級，市場也在逐步發生改變，消費者私人購買皮卡的情況也越來越多見。業內主流觀點認為，皮卡車型有望成為轎車、SUV和MPV以外的另一大主流車型。隨著消費觀念的轉變以及更多政策利好，更多車企也發佈了面向私人消費者的皮卡車型，皮卡行業的龍頭長城汽車也不例外。
"[愛卡汽車 深度觀察原創]
儘管市場下滑已有一年多，但成都車展倒是呈現出難得的熱鬧場景。9月6日車展對公眾開放，各品牌的銷售人員便紛紛入場以期能拉到客戶成交車輛。不過，車展業績再好也是對西南地區的銷售情況帶來一定促進，對於市場大環境來說未免有些杯水車薪了。那麼，作為金九銀十的開端，推出新車型無疑將加熱銷售情況，各家車企又有何準備應對接下來的戰鬥呢？
比亞迪：下半年主打e2、宋Pro和全新秦
今年1-8月，比亞迪新能源+燃油車的總銷量達到了29.5萬輛。其中新能源板塊漲勢更是喜人，前8個月新能源汽車累計銷量17.89萬輛，同比增長54.91%。在宏觀市場下行的背景下，比亞迪取得如此幅度的增長實屬不易。
在這種背景下，比亞迪繼續發揚新能源市場的優勢就在情理之中了。比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李雲飛對愛卡汽車表示，在環境不佳的情況下，比亞迪需要穩紮穩打，把產品規劃好。今年下半年，比亞迪主打的便是7月初上市的宋Pro、9月初上市的e2以及在成都車展完成預售的全新秦。
在調校專家加入後，全新平臺打造的宋Pro呈現出了相較宋更好的駕駛感受，而外觀、性能以及配置上的提升自是不必多提。上市不久的e2則是10萬元級電動車裡少有的跨界元素車型，配合比亞迪全新的設計語言以及做工、操控上的進步，自然也相比原有產品呈現了巨大的進步。
不過，全新秦的動力配置有所縮減。老款秦提供燃油、插電式混動和純電動三種動力形式，不過全新秦僅提供純電動的EV車型和燃油車型。李雲飛表示，比亞迪希望把精力聚焦起來，仔細耕耘細分市場。通過產品的高低佈局、合理搭配，比亞迪藉此可以豐富現有產品線，以滿足消費者多元化的需求。
另一方面，比亞迪得益於在三電技術上的積累，其現有零部件產能雙倍於自身需求，這也為比亞迪對外供應零部件提供了基礎。2018年，比亞迪便對外開放供應動力電池。而在今年，比亞迪更是與豐田在電動車領域達成合作，雙方將對一系列技術領域進行合作開發。更加多元化的業務線也有助於提升利潤率，工業化生產規模進一步提升的同時也有助於單體零部件成本的下降，並反哺汽車業務。
長城皮卡：高端化、新能源化
在不太久以前，皮卡車型在國內還是更多被視作為生產工具，更多被用作拉人和拉貨。不過隨著經濟的發展以及消費的升級，市場也在逐步發生改變，消費者私人購買皮卡的情況也越來越多見。業內主流觀點認為，皮卡車型有望成為轎車、SUV和MPV以外的另一大主流車型。隨著消費觀念的轉變以及更多政策利好，更多車企也發佈了面向私人消費者的皮卡車型，皮卡行業的龍頭長城汽車也不例外。
成都車展上，長城炮乘用皮卡正式上市，售價區間為12.68－15.98萬元。長城炮乘用皮卡基於全新的P71平臺打造，並在設計之初就考慮了全球化的需求，可以滿足全球的法規要求。除此以外，長城炮乘用皮卡也配備了車聯網、遠程控制、L2級駕駛輔助等功能。可以說，除外觀外與乘用車別無二致。
在乘用皮卡上市以後，長城炮還會推出個性化程度更強的商用皮卡和越野皮卡，其中商用皮卡將在今年10月正式上市。當然，長城也會推出一系列行業版本以滿足不同用戶的需求。
"[愛卡汽車 深度觀察原創]
儘管市場下滑已有一年多，但成都車展倒是呈現出難得的熱鬧場景。9月6日車展對公眾開放，各品牌的銷售人員便紛紛入場以期能拉到客戶成交車輛。不過，車展業績再好也是對西南地區的銷售情況帶來一定促進，對於市場大環境來說未免有些杯水車薪了。那麼，作為金九銀十的開端，推出新車型無疑將加熱銷售情況，各家車企又有何準備應對接下來的戰鬥呢？
比亞迪：下半年主打e2、宋Pro和全新秦
今年1-8月，比亞迪新能源+燃油車的總銷量達到了29.5萬輛。其中新能源板塊漲勢更是喜人，前8個月新能源汽車累計銷量17.89萬輛，同比增長54.91%。在宏觀市場下行的背景下，比亞迪取得如此幅度的增長實屬不易。
在這種背景下，比亞迪繼續發揚新能源市場的優勢就在情理之中了。比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李雲飛對愛卡汽車表示，在環境不佳的情況下，比亞迪需要穩紮穩打，把產品規劃好。今年下半年，比亞迪主打的便是7月初上市的宋Pro、9月初上市的e2以及在成都車展完成預售的全新秦。
在調校專家加入後，全新平臺打造的宋Pro呈現出了相較宋更好的駕駛感受，而外觀、性能以及配置上的提升自是不必多提。上市不久的e2則是10萬元級電動車裡少有的跨界元素車型，配合比亞迪全新的設計語言以及做工、操控上的進步，自然也相比原有產品呈現了巨大的進步。
不過，全新秦的動力配置有所縮減。老款秦提供燃油、插電式混動和純電動三種動力形式，不過全新秦僅提供純電動的EV車型和燃油車型。李雲飛表示，比亞迪希望把精力聚焦起來，仔細耕耘細分市場。通過產品的高低佈局、合理搭配，比亞迪藉此可以豐富現有產品線，以滿足消費者多元化的需求。
另一方面，比亞迪得益於在三電技術上的積累，其現有零部件產能雙倍於自身需求，這也為比亞迪對外供應零部件提供了基礎。2018年，比亞迪便對外開放供應動力電池。而在今年，比亞迪更是與豐田在電動車領域達成合作，雙方將對一系列技術領域進行合作開發。更加多元化的業務線也有助於提升利潤率，工業化生產規模進一步提升的同時也有助於單體零部件成本的下降，並反哺汽車業務。
長城皮卡：高端化、新能源化
在不太久以前，皮卡車型在國內還是更多被視作為生產工具，更多被用作拉人和拉貨。不過隨著經濟的發展以及消費的升級，市場也在逐步發生改變，消費者私人購買皮卡的情況也越來越多見。業內主流觀點認為，皮卡車型有望成為轎車、SUV和MPV以外的另一大主流車型。隨著消費觀念的轉變以及更多政策利好，更多車企也發佈了面向私人消費者的皮卡車型，皮卡行業的龍頭長城汽車也不例外。
成都車展上，長城炮乘用皮卡正式上市，售價區間為12.68－15.98萬元。長城炮乘用皮卡基於全新的P71平臺打造，並在設計之初就考慮了全球化的需求，可以滿足全球的法規要求。除此以外，長城炮乘用皮卡也配備了車聯網、遠程控制、L2級駕駛輔助等功能。可以說，除外觀外與乘用車別無二致。
在乘用皮卡上市以後，長城炮還會推出個性化程度更強的商用皮卡和越野皮卡，其中商用皮卡將在今年10月正式上市。當然，長城也會推出一系列行業版本以滿足不同用戶的需求。
除了傳統燃油車型以外，長城皮卡也將在長城汽車的“新四化”版圖裡發揮重要作用。不過，長城汽車的“清潔化”並不是一味地追求“電動化”，也不是要消滅發動機，驅動能源可以是高效多樣的。基於這一清潔化研發路徑，長城在多個平臺上陸續推出BEV純電動汽車、PHEV插電式混合動力汽車和FCEV燃料電池汽車。而長城汽車首款純電皮卡風駿7 EV已於9月12日開啟預售，預售價格為25.68-26.68萬元。
當然，電動車最為重要的還是三電技術，長城汽車也早有準備。在動力電池方面，長城旗下的蜂巢能源，到2025年產能可具備向國內外主流車企穩定供貨的能力。純電動專屬ME平臺產品涵蓋A00到A0級轎車、SUV以及商用車。在PEi非承載電驅平臺上，還會衍生純電四驅、純電超高續航、混動、氫動力等皮卡車型。另據瞭解，長城炮純電動版將基於PEi非承載電驅平臺打造，於2020年正式上市。
比亞迪/長城
東風風神：三年內將推出9款新車型
針對用戶的里程焦慮和充電痛點，東風風神在成都車展期間上市了全新的電動車——E70，新車補貼後售價區間為13.58-15.98萬元，NEDC綜合工況續航分別達到了401km和508km。為進一步消除消費者對電動車的顧慮，東風風神對E70的三電系統提供8年或15萬公里的質保，其中，E70 500電芯質保8年或50萬公里，E70 600電芯質保8年或30萬公里，這部分售後服務將由廠家直接提供。
"[愛卡汽車 深度觀察原創]
儘管市場下滑已有一年多，但成都車展倒是呈現出難得的熱鬧場景。9月6日車展對公眾開放，各品牌的銷售人員便紛紛入場以期能拉到客戶成交車輛。不過，車展業績再好也是對西南地區的銷售情況帶來一定促進，對於市場大環境來說未免有些杯水車薪了。那麼，作為金九銀十的開端，推出新車型無疑將加熱銷售情況，各家車企又有何準備應對接下來的戰鬥呢？
比亞迪：下半年主打e2、宋Pro和全新秦
今年1-8月，比亞迪新能源+燃油車的總銷量達到了29.5萬輛。其中新能源板塊漲勢更是喜人，前8個月新能源汽車累計銷量17.89萬輛，同比增長54.91%。在宏觀市場下行的背景下，比亞迪取得如此幅度的增長實屬不易。
在這種背景下，比亞迪繼續發揚新能源市場的優勢就在情理之中了。比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李雲飛對愛卡汽車表示，在環境不佳的情況下，比亞迪需要穩紮穩打，把產品規劃好。今年下半年，比亞迪主打的便是7月初上市的宋Pro、9月初上市的e2以及在成都車展完成預售的全新秦。
在調校專家加入後，全新平臺打造的宋Pro呈現出了相較宋更好的駕駛感受，而外觀、性能以及配置上的提升自是不必多提。上市不久的e2則是10萬元級電動車裡少有的跨界元素車型，配合比亞迪全新的設計語言以及做工、操控上的進步，自然也相比原有產品呈現了巨大的進步。
不過，全新秦的動力配置有所縮減。老款秦提供燃油、插電式混動和純電動三種動力形式，不過全新秦僅提供純電動的EV車型和燃油車型。李雲飛表示，比亞迪希望把精力聚焦起來，仔細耕耘細分市場。通過產品的高低佈局、合理搭配，比亞迪藉此可以豐富現有產品線，以滿足消費者多元化的需求。
另一方面，比亞迪得益於在三電技術上的積累，其現有零部件產能雙倍於自身需求，這也為比亞迪對外供應零部件提供了基礎。2018年，比亞迪便對外開放供應動力電池。而在今年，比亞迪更是與豐田在電動車領域達成合作，雙方將對一系列技術領域進行合作開發。更加多元化的業務線也有助於提升利潤率，工業化生產規模進一步提升的同時也有助於單體零部件成本的下降，並反哺汽車業務。
長城皮卡：高端化、新能源化
在不太久以前，皮卡車型在國內還是更多被視作為生產工具，更多被用作拉人和拉貨。不過隨著經濟的發展以及消費的升級，市場也在逐步發生改變，消費者私人購買皮卡的情況也越來越多見。業內主流觀點認為，皮卡車型有望成為轎車、SUV和MPV以外的另一大主流車型。隨著消費觀念的轉變以及更多政策利好，更多車企也發佈了面向私人消費者的皮卡車型，皮卡行業的龍頭長城汽車也不例外。
成都車展上，長城炮乘用皮卡正式上市，售價區間為12.68－15.98萬元。長城炮乘用皮卡基於全新的P71平臺打造，並在設計之初就考慮了全球化的需求，可以滿足全球的法規要求。除此以外，長城炮乘用皮卡也配備了車聯網、遠程控制、L2級駕駛輔助等功能。可以說，除外觀外與乘用車別無二致。
在乘用皮卡上市以後，長城炮還會推出個性化程度更強的商用皮卡和越野皮卡，其中商用皮卡將在今年10月正式上市。當然，長城也會推出一系列行業版本以滿足不同用戶的需求。
除了傳統燃油車型以外，長城皮卡也將在長城汽車的“新四化”版圖裡發揮重要作用。不過，長城汽車的“清潔化”並不是一味地追求“電動化”，也不是要消滅發動機，驅動能源可以是高效多樣的。基於這一清潔化研發路徑，長城在多個平臺上陸續推出BEV純電動汽車、PHEV插電式混合動力汽車和FCEV燃料電池汽車。而長城汽車首款純電皮卡風駿7 EV已於9月12日開啟預售，預售價格為25.68-26.68萬元。
當然，電動車最為重要的還是三電技術，長城汽車也早有準備。在動力電池方面，長城旗下的蜂巢能源，到2025年產能可具備向國內外主流車企穩定供貨的能力。純電動專屬ME平臺產品涵蓋A00到A0級轎車、SUV以及商用車。在PEi非承載電驅平臺上，還會衍生純電四驅、純電超高續航、混動、氫動力等皮卡車型。另據瞭解，長城炮純電動版將基於PEi非承載電驅平臺打造，於2020年正式上市。
比亞迪/長城
東風風神：三年內將推出9款新車型
針對用戶的里程焦慮和充電痛點，東風風神在成都車展期間上市了全新的電動車——E70，新車補貼後售價區間為13.58-15.98萬元，NEDC綜合工況續航分別達到了401km和508km。為進一步消除消費者對電動車的顧慮，東風風神對E70的三電系統提供8年或15萬公里的質保，其中，E70 500電芯質保8年或50萬公里，E70 600電芯質保8年或30萬公里，這部分售後服務將由廠家直接提供。
東風風神認為私家車和租賃車還存在一個空白，因此除了已經上市的E70以外，東風風神還在成都車展期間發佈並預售了東風雷諾e諾的姊妹車型——EX1。作為一款小型純電動SUV，新車將搭載最大功率33kW（44Ps）的電動機，NEDC工況綜合續航里程超過200km，綜合補貼後預售價為7-8萬元。不過，介於新能源車型的市場銷量僅一百萬輛有餘，東風風神也將推出更多產品以豐富消費者的選擇，官方計劃三年內推出9款新車，其中新款AX4也將於今年稍晚時候上市銷售。
"[愛卡汽車 深度觀察原創]
儘管市場下滑已有一年多，但成都車展倒是呈現出難得的熱鬧場景。9月6日車展對公眾開放，各品牌的銷售人員便紛紛入場以期能拉到客戶成交車輛。不過，車展業績再好也是對西南地區的銷售情況帶來一定促進，對於市場大環境來說未免有些杯水車薪了。那麼，作為金九銀十的開端，推出新車型無疑將加熱銷售情況，各家車企又有何準備應對接下來的戰鬥呢？
比亞迪：下半年主打e2、宋Pro和全新秦
今年1-8月，比亞迪新能源+燃油車的總銷量達到了29.5萬輛。其中新能源板塊漲勢更是喜人，前8個月新能源汽車累計銷量17.89萬輛，同比增長54.91%。在宏觀市場下行的背景下，比亞迪取得如此幅度的增長實屬不易。
在這種背景下，比亞迪繼續發揚新能源市場的優勢就在情理之中了。比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李雲飛對愛卡汽車表示，在環境不佳的情況下，比亞迪需要穩紮穩打，把產品規劃好。今年下半年，比亞迪主打的便是7月初上市的宋Pro、9月初上市的e2以及在成都車展完成預售的全新秦。
在調校專家加入後，全新平臺打造的宋Pro呈現出了相較宋更好的駕駛感受，而外觀、性能以及配置上的提升自是不必多提。上市不久的e2則是10萬元級電動車裡少有的跨界元素車型，配合比亞迪全新的設計語言以及做工、操控上的進步，自然也相比原有產品呈現了巨大的進步。
不過，全新秦的動力配置有所縮減。老款秦提供燃油、插電式混動和純電動三種動力形式，不過全新秦僅提供純電動的EV車型和燃油車型。李雲飛表示，比亞迪希望把精力聚焦起來，仔細耕耘細分市場。通過產品的高低佈局、合理搭配，比亞迪藉此可以豐富現有產品線，以滿足消費者多元化的需求。
另一方面，比亞迪得益於在三電技術上的積累，其現有零部件產能雙倍於自身需求，這也為比亞迪對外供應零部件提供了基礎。2018年，比亞迪便對外開放供應動力電池。而在今年，比亞迪更是與豐田在電動車領域達成合作，雙方將對一系列技術領域進行合作開發。更加多元化的業務線也有助於提升利潤率，工業化生產規模進一步提升的同時也有助於單體零部件成本的下降，並反哺汽車業務。
長城皮卡：高端化、新能源化
在不太久以前，皮卡車型在國內還是更多被視作為生產工具，更多被用作拉人和拉貨。不過隨著經濟的發展以及消費的升級，市場也在逐步發生改變，消費者私人購買皮卡的情況也越來越多見。業內主流觀點認為，皮卡車型有望成為轎車、SUV和MPV以外的另一大主流車型。隨著消費觀念的轉變以及更多政策利好，更多車企也發佈了面向私人消費者的皮卡車型，皮卡行業的龍頭長城汽車也不例外。
成都車展上，長城炮乘用皮卡正式上市，售價區間為12.68－15.98萬元。長城炮乘用皮卡基於全新的P71平臺打造，並在設計之初就考慮了全球化的需求，可以滿足全球的法規要求。除此以外，長城炮乘用皮卡也配備了車聯網、遠程控制、L2級駕駛輔助等功能。可以說，除外觀外與乘用車別無二致。
在乘用皮卡上市以後，長城炮還會推出個性化程度更強的商用皮卡和越野皮卡，其中商用皮卡將在今年10月正式上市。當然，長城也會推出一系列行業版本以滿足不同用戶的需求。
除了傳統燃油車型以外，長城皮卡也將在長城汽車的“新四化”版圖裡發揮重要作用。不過，長城汽車的“清潔化”並不是一味地追求“電動化”，也不是要消滅發動機，驅動能源可以是高效多樣的。基於這一清潔化研發路徑，長城在多個平臺上陸續推出BEV純電動汽車、PHEV插電式混合動力汽車和FCEV燃料電池汽車。而長城汽車首款純電皮卡風駿7 EV已於9月12日開啟預售，預售價格為25.68-26.68萬元。
當然，電動車最為重要的還是三電技術，長城汽車也早有準備。在動力電池方面，長城旗下的蜂巢能源，到2025年產能可具備向國內外主流車企穩定供貨的能力。純電動專屬ME平臺產品涵蓋A00到A0級轎車、SUV以及商用車。在PEi非承載電驅平臺上，還會衍生純電四驅、純電超高續航、混動、氫動力等皮卡車型。另據瞭解，長城炮純電動版將基於PEi非承載電驅平臺打造，於2020年正式上市。
比亞迪/長城
東風風神：三年內將推出9款新車型
針對用戶的里程焦慮和充電痛點，東風風神在成都車展期間上市了全新的電動車——E70，新車補貼後售價區間為13.58-15.98萬元，NEDC綜合工況續航分別達到了401km和508km。為進一步消除消費者對電動車的顧慮，東風風神對E70的三電系統提供8年或15萬公里的質保，其中，E70 500電芯質保8年或50萬公里，E70 600電芯質保8年或30萬公里，這部分售後服務將由廠家直接提供。
東風風神認為私家車和租賃車還存在一個空白，因此除了已經上市的E70以外，東風風神還在成都車展期間發佈並預售了東風雷諾e諾的姊妹車型——EX1。作為一款小型純電動SUV，新車將搭載最大功率33kW（44Ps）的電動機，NEDC工況綜合續航里程超過200km，綜合補貼後預售價為7-8萬元。不過，介於新能源車型的市場銷量僅一百萬輛有餘，東風風神也將推出更多產品以豐富消費者的選擇，官方計劃三年內推出9款新車，其中新款AX4也將於今年稍晚時候上市銷售。
在傳統燃油車型和新能源車型雙線並進的產品策略下，東風風神將持續圍繞新能源化、智能化與網聯化三方面，以不同類別、不同續航、不同配置提供更多的產品組合以滿足不同場景的客戶需求。比如在智能網聯方面，東風風神EX1配備有車聯網功能，並配備了遠程控制，可以讓車主享受更加舒適的用車生活。
捷途：4+3+N佈局逐步完善
捷途加入汽車市場不久，但依然在已成為紅海的市場闖出了一片天地，旗下的X70更是實現了月均銷量破萬。在捷途X70亮相初期，捷途便已經規劃了4+3+N的產品序列，將以每年兩款車型的速度實現4款SUV、3款MPV以及N款新能源車型的佈局。
"[愛卡汽車 深度觀察原創]
儘管市場下滑已有一年多，但成都車展倒是呈現出難得的熱鬧場景。9月6日車展對公眾開放，各品牌的銷售人員便紛紛入場以期能拉到客戶成交車輛。不過，車展業績再好也是對西南地區的銷售情況帶來一定促進，對於市場大環境來說未免有些杯水車薪了。那麼，作為金九銀十的開端，推出新車型無疑將加熱銷售情況，各家車企又有何準備應對接下來的戰鬥呢？
比亞迪：下半年主打e2、宋Pro和全新秦
今年1-8月，比亞迪新能源+燃油車的總銷量達到了29.5萬輛。其中新能源板塊漲勢更是喜人，前8個月新能源汽車累計銷量17.89萬輛，同比增長54.91%。在宏觀市場下行的背景下，比亞迪取得如此幅度的增長實屬不易。
在這種背景下，比亞迪繼續發揚新能源市場的優勢就在情理之中了。比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李雲飛對愛卡汽車表示，在環境不佳的情況下，比亞迪需要穩紮穩打，把產品規劃好。今年下半年，比亞迪主打的便是7月初上市的宋Pro、9月初上市的e2以及在成都車展完成預售的全新秦。
在調校專家加入後，全新平臺打造的宋Pro呈現出了相較宋更好的駕駛感受，而外觀、性能以及配置上的提升自是不必多提。上市不久的e2則是10萬元級電動車裡少有的跨界元素車型，配合比亞迪全新的設計語言以及做工、操控上的進步，自然也相比原有產品呈現了巨大的進步。
不過，全新秦的動力配置有所縮減。老款秦提供燃油、插電式混動和純電動三種動力形式，不過全新秦僅提供純電動的EV車型和燃油車型。李雲飛表示，比亞迪希望把精力聚焦起來，仔細耕耘細分市場。通過產品的高低佈局、合理搭配，比亞迪藉此可以豐富現有產品線，以滿足消費者多元化的需求。
另一方面，比亞迪得益於在三電技術上的積累，其現有零部件產能雙倍於自身需求，這也為比亞迪對外供應零部件提供了基礎。2018年，比亞迪便對外開放供應動力電池。而在今年，比亞迪更是與豐田在電動車領域達成合作，雙方將對一系列技術領域進行合作開發。更加多元化的業務線也有助於提升利潤率，工業化生產規模進一步提升的同時也有助於單體零部件成本的下降，並反哺汽車業務。
長城皮卡：高端化、新能源化
在不太久以前，皮卡車型在國內還是更多被視作為生產工具，更多被用作拉人和拉貨。不過隨著經濟的發展以及消費的升級，市場也在逐步發生改變，消費者私人購買皮卡的情況也越來越多見。業內主流觀點認為，皮卡車型有望成為轎車、SUV和MPV以外的另一大主流車型。隨著消費觀念的轉變以及更多政策利好，更多車企也發佈了面向私人消費者的皮卡車型，皮卡行業的龍頭長城汽車也不例外。
成都車展上，長城炮乘用皮卡正式上市，售價區間為12.68－15.98萬元。長城炮乘用皮卡基於全新的P71平臺打造，並在設計之初就考慮了全球化的需求，可以滿足全球的法規要求。除此以外，長城炮乘用皮卡也配備了車聯網、遠程控制、L2級駕駛輔助等功能。可以說，除外觀外與乘用車別無二致。
在乘用皮卡上市以後，長城炮還會推出個性化程度更強的商用皮卡和越野皮卡，其中商用皮卡將在今年10月正式上市。當然，長城也會推出一系列行業版本以滿足不同用戶的需求。
除了傳統燃油車型以外，長城皮卡也將在長城汽車的“新四化”版圖裡發揮重要作用。不過，長城汽車的“清潔化”並不是一味地追求“電動化”，也不是要消滅發動機，驅動能源可以是高效多樣的。基於這一清潔化研發路徑，長城在多個平臺上陸續推出BEV純電動汽車、PHEV插電式混合動力汽車和FCEV燃料電池汽車。而長城汽車首款純電皮卡風駿7 EV已於9月12日開啟預售，預售價格為25.68-26.68萬元。
當然，電動車最為重要的還是三電技術，長城汽車也早有準備。在動力電池方面，長城旗下的蜂巢能源，到2025年產能可具備向國內外主流車企穩定供貨的能力。純電動專屬ME平臺產品涵蓋A00到A0級轎車、SUV以及商用車。在PEi非承載電驅平臺上，還會衍生純電四驅、純電超高續航、混動、氫動力等皮卡車型。另據瞭解，長城炮純電動版將基於PEi非承載電驅平臺打造，於2020年正式上市。
比亞迪/長城
東風風神：三年內將推出9款新車型
針對用戶的里程焦慮和充電痛點，東風風神在成都車展期間上市了全新的電動車——E70，新車補貼後售價區間為13.58-15.98萬元，NEDC綜合工況續航分別達到了401km和508km。為進一步消除消費者對電動車的顧慮，東風風神對E70的三電系統提供8年或15萬公里的質保，其中，E70 500電芯質保8年或50萬公里，E70 600電芯質保8年或30萬公里，這部分售後服務將由廠家直接提供。
東風風神認為私家車和租賃車還存在一個空白，因此除了已經上市的E70以外，東風風神還在成都車展期間發佈並預售了東風雷諾e諾的姊妹車型——EX1。作為一款小型純電動SUV，新車將搭載最大功率33kW（44Ps）的電動機，NEDC工況綜合續航里程超過200km，綜合補貼後預售價為7-8萬元。不過，介於新能源車型的市場銷量僅一百萬輛有餘，東風風神也將推出更多產品以豐富消費者的選擇，官方計劃三年內推出9款新車，其中新款AX4也將於今年稍晚時候上市銷售。
在傳統燃油車型和新能源車型雙線並進的產品策略下，東風風神將持續圍繞新能源化、智能化與網聯化三方面，以不同類別、不同續航、不同配置提供更多的產品組合以滿足不同場景的客戶需求。比如在智能網聯方面，東風風神EX1配備有車聯網功能，並配備了遠程控制，可以讓車主享受更加舒適的用車生活。
捷途：4+3+N佈局逐步完善
捷途加入汽車市場不久，但依然在已成為紅海的市場闖出了一片天地，旗下的X70更是實現了月均銷量破萬。在捷途X70亮相初期，捷途便已經規劃了4+3+N的產品序列，將以每年兩款車型的速度實現4款SUV、3款MPV以及N款新能源車型的佈局。
在成都車展前夕，全新一代X70換代後完成上市，而成都車展上捷途首款純電動SUV——X70S EV也正式上市，這意味著捷途已經踏入了2.0時代。捷途X70S EV補貼後售價區間為14.98-16.98萬元，基本實現了易用性和售價基本和燃油版車型相近的目標。當然，在燃料電池等前瞻領域方面，捷途也在穩步推進著。
"[愛卡汽車 深度觀察原創]
儘管市場下滑已有一年多，但成都車展倒是呈現出難得的熱鬧場景。9月6日車展對公眾開放，各品牌的銷售人員便紛紛入場以期能拉到客戶成交車輛。不過，車展業績再好也是對西南地區的銷售情況帶來一定促進，對於市場大環境來說未免有些杯水車薪了。那麼，作為金九銀十的開端，推出新車型無疑將加熱銷售情況，各家車企又有何準備應對接下來的戰鬥呢？
比亞迪：下半年主打e2、宋Pro和全新秦
今年1-8月，比亞迪新能源+燃油車的總銷量達到了29.5萬輛。其中新能源板塊漲勢更是喜人，前8個月新能源汽車累計銷量17.89萬輛，同比增長54.91%。在宏觀市場下行的背景下，比亞迪取得如此幅度的增長實屬不易。
在這種背景下，比亞迪繼續發揚新能源市場的優勢就在情理之中了。比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李雲飛對愛卡汽車表示，在環境不佳的情況下，比亞迪需要穩紮穩打，把產品規劃好。今年下半年，比亞迪主打的便是7月初上市的宋Pro、9月初上市的e2以及在成都車展完成預售的全新秦。
在調校專家加入後，全新平臺打造的宋Pro呈現出了相較宋更好的駕駛感受，而外觀、性能以及配置上的提升自是不必多提。上市不久的e2則是10萬元級電動車裡少有的跨界元素車型，配合比亞迪全新的設計語言以及做工、操控上的進步，自然也相比原有產品呈現了巨大的進步。
不過，全新秦的動力配置有所縮減。老款秦提供燃油、插電式混動和純電動三種動力形式，不過全新秦僅提供純電動的EV車型和燃油車型。李雲飛表示，比亞迪希望把精力聚焦起來，仔細耕耘細分市場。通過產品的高低佈局、合理搭配，比亞迪藉此可以豐富現有產品線，以滿足消費者多元化的需求。
另一方面，比亞迪得益於在三電技術上的積累，其現有零部件產能雙倍於自身需求，這也為比亞迪對外供應零部件提供了基礎。2018年，比亞迪便對外開放供應動力電池。而在今年，比亞迪更是與豐田在電動車領域達成合作，雙方將對一系列技術領域進行合作開發。更加多元化的業務線也有助於提升利潤率，工業化生產規模進一步提升的同時也有助於單體零部件成本的下降，並反哺汽車業務。
長城皮卡：高端化、新能源化
在不太久以前，皮卡車型在國內還是更多被視作為生產工具，更多被用作拉人和拉貨。不過隨著經濟的發展以及消費的升級，市場也在逐步發生改變，消費者私人購買皮卡的情況也越來越多見。業內主流觀點認為，皮卡車型有望成為轎車、SUV和MPV以外的另一大主流車型。隨著消費觀念的轉變以及更多政策利好，更多車企也發佈了面向私人消費者的皮卡車型，皮卡行業的龍頭長城汽車也不例外。
成都車展上，長城炮乘用皮卡正式上市，售價區間為12.68－15.98萬元。長城炮乘用皮卡基於全新的P71平臺打造，並在設計之初就考慮了全球化的需求，可以滿足全球的法規要求。除此以外，長城炮乘用皮卡也配備了車聯網、遠程控制、L2級駕駛輔助等功能。可以說，除外觀外與乘用車別無二致。
在乘用皮卡上市以後，長城炮還會推出個性化程度更強的商用皮卡和越野皮卡，其中商用皮卡將在今年10月正式上市。當然，長城也會推出一系列行業版本以滿足不同用戶的需求。
除了傳統燃油車型以外，長城皮卡也將在長城汽車的“新四化”版圖裡發揮重要作用。不過，長城汽車的“清潔化”並不是一味地追求“電動化”，也不是要消滅發動機，驅動能源可以是高效多樣的。基於這一清潔化研發路徑，長城在多個平臺上陸續推出BEV純電動汽車、PHEV插電式混合動力汽車和FCEV燃料電池汽車。而長城汽車首款純電皮卡風駿7 EV已於9月12日開啟預售，預售價格為25.68-26.68萬元。
當然，電動車最為重要的還是三電技術，長城汽車也早有準備。在動力電池方面，長城旗下的蜂巢能源，到2025年產能可具備向國內外主流車企穩定供貨的能力。純電動專屬ME平臺產品涵蓋A00到A0級轎車、SUV以及商用車。在PEi非承載電驅平臺上，還會衍生純電四驅、純電超高續航、混動、氫動力等皮卡車型。另據瞭解，長城炮純電動版將基於PEi非承載電驅平臺打造，於2020年正式上市。
比亞迪/長城
東風風神：三年內將推出9款新車型
針對用戶的里程焦慮和充電痛點，東風風神在成都車展期間上市了全新的電動車——E70，新車補貼後售價區間為13.58-15.98萬元，NEDC綜合工況續航分別達到了401km和508km。為進一步消除消費者對電動車的顧慮，東風風神對E70的三電系統提供8年或15萬公里的質保，其中，E70 500電芯質保8年或50萬公里，E70 600電芯質保8年或30萬公里，這部分售後服務將由廠家直接提供。
東風風神認為私家車和租賃車還存在一個空白，因此除了已經上市的E70以外，東風風神還在成都車展期間發佈並預售了東風雷諾e諾的姊妹車型——EX1。作為一款小型純電動SUV，新車將搭載最大功率33kW（44Ps）的電動機，NEDC工況綜合續航里程超過200km，綜合補貼後預售價為7-8萬元。不過，介於新能源車型的市場銷量僅一百萬輛有餘，東風風神也將推出更多產品以豐富消費者的選擇，官方計劃三年內推出9款新車，其中新款AX4也將於今年稍晚時候上市銷售。
在傳統燃油車型和新能源車型雙線並進的產品策略下，東風風神將持續圍繞新能源化、智能化與網聯化三方面，以不同類別、不同續航、不同配置提供更多的產品組合以滿足不同場景的客戶需求。比如在智能網聯方面，東風風神EX1配備有車聯網功能，並配備了遠程控制，可以讓車主享受更加舒適的用車生活。
捷途：4+3+N佈局逐步完善
捷途加入汽車市場不久，但依然在已成為紅海的市場闖出了一片天地，旗下的X70更是實現了月均銷量破萬。在捷途X70亮相初期，捷途便已經規劃了4+3+N的產品序列，將以每年兩款車型的速度實現4款SUV、3款MPV以及N款新能源車型的佈局。
在成都車展前夕，全新一代X70換代後完成上市，而成都車展上捷途首款純電動SUV——X70S EV也正式上市，這意味著捷途已經踏入了2.0時代。捷途X70S EV補貼後售價區間為14.98-16.98萬元，基本實現了易用性和售價基本和燃油版車型相近的目標。當然，在燃料電池等前瞻領域方面，捷途也在穩步推進著。
但相對來說，新能源市場仍需培育，現行銷量更大的仍是燃油車型，捷途也並不會放過這部分市場。中型SUV捷途X95已於今年6月21日在奇瑞汽車河南智能工廠正式下線。作為捷途的第四款車型，捷途X95提供5座/6座/7座三種座椅佈局，這也有助於更好滿足不同消費者的乘坐需求。至於外觀方面，自是採用了家族式設計語言。
在SUV領域佈局基本完成後，捷途將逐步發佈MPV系列產品。目前來看，捷途首款MPV——V70的尺寸介於別克GL6與GL8之間。至於動力系統上，新車很有可能搭載奇瑞的1.6T發動機，傳動則有望匹配7速雙離合變速箱。
長安歐尚：繼續完善SUV佈局
作為長安汽車旗下的一個乘用車品牌，長安歐尚在成都車展上放置了7款產品，隨著產品的佈局的完善，歐尚將很快實現在SUV、MPV和新能源市場佈局10-12款車型。在今年接下來的時間裡，科賽GT和歐尚X7將很快來到消費者的身邊。
"[愛卡汽車 深度觀察原創]
儘管市場下滑已有一年多，但成都車展倒是呈現出難得的熱鬧場景。9月6日車展對公眾開放，各品牌的銷售人員便紛紛入場以期能拉到客戶成交車輛。不過，車展業績再好也是對西南地區的銷售情況帶來一定促進，對於市場大環境來說未免有些杯水車薪了。那麼，作為金九銀十的開端，推出新車型無疑將加熱銷售情況，各家車企又有何準備應對接下來的戰鬥呢？
比亞迪：下半年主打e2、宋Pro和全新秦
今年1-8月，比亞迪新能源+燃油車的總銷量達到了29.5萬輛。其中新能源板塊漲勢更是喜人，前8個月新能源汽車累計銷量17.89萬輛，同比增長54.91%。在宏觀市場下行的背景下，比亞迪取得如此幅度的增長實屬不易。
在這種背景下，比亞迪繼續發揚新能源市場的優勢就在情理之中了。比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李雲飛對愛卡汽車表示，在環境不佳的情況下，比亞迪需要穩紮穩打，把產品規劃好。今年下半年，比亞迪主打的便是7月初上市的宋Pro、9月初上市的e2以及在成都車展完成預售的全新秦。
在調校專家加入後，全新平臺打造的宋Pro呈現出了相較宋更好的駕駛感受，而外觀、性能以及配置上的提升自是不必多提。上市不久的e2則是10萬元級電動車裡少有的跨界元素車型，配合比亞迪全新的設計語言以及做工、操控上的進步，自然也相比原有產品呈現了巨大的進步。
不過，全新秦的動力配置有所縮減。老款秦提供燃油、插電式混動和純電動三種動力形式，不過全新秦僅提供純電動的EV車型和燃油車型。李雲飛表示，比亞迪希望把精力聚焦起來，仔細耕耘細分市場。通過產品的高低佈局、合理搭配，比亞迪藉此可以豐富現有產品線，以滿足消費者多元化的需求。
另一方面，比亞迪得益於在三電技術上的積累，其現有零部件產能雙倍於自身需求，這也為比亞迪對外供應零部件提供了基礎。2018年，比亞迪便對外開放供應動力電池。而在今年，比亞迪更是與豐田在電動車領域達成合作，雙方將對一系列技術領域進行合作開發。更加多元化的業務線也有助於提升利潤率，工業化生產規模進一步提升的同時也有助於單體零部件成本的下降，並反哺汽車業務。
長城皮卡：高端化、新能源化
在不太久以前，皮卡車型在國內還是更多被視作為生產工具，更多被用作拉人和拉貨。不過隨著經濟的發展以及消費的升級，市場也在逐步發生改變，消費者私人購買皮卡的情況也越來越多見。業內主流觀點認為，皮卡車型有望成為轎車、SUV和MPV以外的另一大主流車型。隨著消費觀念的轉變以及更多政策利好，更多車企也發佈了面向私人消費者的皮卡車型，皮卡行業的龍頭長城汽車也不例外。
成都車展上，長城炮乘用皮卡正式上市，售價區間為12.68－15.98萬元。長城炮乘用皮卡基於全新的P71平臺打造，並在設計之初就考慮了全球化的需求，可以滿足全球的法規要求。除此以外，長城炮乘用皮卡也配備了車聯網、遠程控制、L2級駕駛輔助等功能。可以說，除外觀外與乘用車別無二致。
在乘用皮卡上市以後，長城炮還會推出個性化程度更強的商用皮卡和越野皮卡，其中商用皮卡將在今年10月正式上市。當然，長城也會推出一系列行業版本以滿足不同用戶的需求。
除了傳統燃油車型以外，長城皮卡也將在長城汽車的“新四化”版圖裡發揮重要作用。不過，長城汽車的“清潔化”並不是一味地追求“電動化”，也不是要消滅發動機，驅動能源可以是高效多樣的。基於這一清潔化研發路徑，長城在多個平臺上陸續推出BEV純電動汽車、PHEV插電式混合動力汽車和FCEV燃料電池汽車。而長城汽車首款純電皮卡風駿7 EV已於9月12日開啟預售，預售價格為25.68-26.68萬元。
當然，電動車最為重要的還是三電技術，長城汽車也早有準備。在動力電池方面，長城旗下的蜂巢能源，到2025年產能可具備向國內外主流車企穩定供貨的能力。純電動專屬ME平臺產品涵蓋A00到A0級轎車、SUV以及商用車。在PEi非承載電驅平臺上，還會衍生純電四驅、純電超高續航、混動、氫動力等皮卡車型。另據瞭解，長城炮純電動版將基於PEi非承載電驅平臺打造，於2020年正式上市。
比亞迪/長城
東風風神：三年內將推出9款新車型
針對用戶的里程焦慮和充電痛點，東風風神在成都車展期間上市了全新的電動車——E70，新車補貼後售價區間為13.58-15.98萬元，NEDC綜合工況續航分別達到了401km和508km。為進一步消除消費者對電動車的顧慮，東風風神對E70的三電系統提供8年或15萬公里的質保，其中，E70 500電芯質保8年或50萬公里，E70 600電芯質保8年或30萬公里，這部分售後服務將由廠家直接提供。
東風風神認為私家車和租賃車還存在一個空白，因此除了已經上市的E70以外，東風風神還在成都車展期間發佈並預售了東風雷諾e諾的姊妹車型——EX1。作為一款小型純電動SUV，新車將搭載最大功率33kW（44Ps）的電動機，NEDC工況綜合續航里程超過200km，綜合補貼後預售價為7-8萬元。不過，介於新能源車型的市場銷量僅一百萬輛有餘，東風風神也將推出更多產品以豐富消費者的選擇，官方計劃三年內推出9款新車，其中新款AX4也將於今年稍晚時候上市銷售。
在傳統燃油車型和新能源車型雙線並進的產品策略下，東風風神將持續圍繞新能源化、智能化與網聯化三方面，以不同類別、不同續航、不同配置提供更多的產品組合以滿足不同場景的客戶需求。比如在智能網聯方面，東風風神EX1配備有車聯網功能，並配備了遠程控制，可以讓車主享受更加舒適的用車生活。
捷途：4+3+N佈局逐步完善
捷途加入汽車市場不久，但依然在已成為紅海的市場闖出了一片天地，旗下的X70更是實現了月均銷量破萬。在捷途X70亮相初期，捷途便已經規劃了4+3+N的產品序列，將以每年兩款車型的速度實現4款SUV、3款MPV以及N款新能源車型的佈局。
在成都車展前夕，全新一代X70換代後完成上市，而成都車展上捷途首款純電動SUV——X70S EV也正式上市，這意味著捷途已經踏入了2.0時代。捷途X70S EV補貼後售價區間為14.98-16.98萬元，基本實現了易用性和售價基本和燃油版車型相近的目標。當然，在燃料電池等前瞻領域方面，捷途也在穩步推進著。
但相對來說，新能源市場仍需培育，現行銷量更大的仍是燃油車型，捷途也並不會放過這部分市場。中型SUV捷途X95已於今年6月21日在奇瑞汽車河南智能工廠正式下線。作為捷途的第四款車型，捷途X95提供5座/6座/7座三種座椅佈局，這也有助於更好滿足不同消費者的乘坐需求。至於外觀方面，自是採用了家族式設計語言。
在SUV領域佈局基本完成後，捷途將逐步發佈MPV系列產品。目前來看，捷途首款MPV——V70的尺寸介於別克GL6與GL8之間。至於動力系統上，新車很有可能搭載奇瑞的1.6T發動機，傳動則有望匹配7速雙離合變速箱。
長安歐尚：繼續完善SUV佈局
作為長安汽車旗下的一個乘用車品牌，長安歐尚在成都車展上放置了7款產品，隨著產品的佈局的完善，歐尚將很快實現在SUV、MPV和新能源市場佈局10-12款車型。在今年接下來的時間裡，科賽GT和歐尚X7將很快來到消費者的身邊。
長安歐尚科賽GT在外觀上採用了歐尚的家族式設計風格，配合4880/1868/1775mm的長寬高以及2800mm的軸距，歐尚科賽GT的整體造型十分大氣運動。當然，這樣的車身尺寸也讓車內的空間更為寬裕，消費者可以選擇5/6/7座的多種佈局。而2.0T+8AT的動力總成也讓這款車的百公里加速時間僅為9秒。
"[愛卡汽車 深度觀察原創]
儘管市場下滑已有一年多，但成都車展倒是呈現出難得的熱鬧場景。9月6日車展對公眾開放，各品牌的銷售人員便紛紛入場以期能拉到客戶成交車輛。不過，車展業績再好也是對西南地區的銷售情況帶來一定促進，對於市場大環境來說未免有些杯水車薪了。那麼，作為金九銀十的開端，推出新車型無疑將加熱銷售情況，各家車企又有何準備應對接下來的戰鬥呢？
比亞迪：下半年主打e2、宋Pro和全新秦
今年1-8月，比亞迪新能源+燃油車的總銷量達到了29.5萬輛。其中新能源板塊漲勢更是喜人，前8個月新能源汽車累計銷量17.89萬輛，同比增長54.91%。在宏觀市場下行的背景下，比亞迪取得如此幅度的增長實屬不易。
在這種背景下，比亞迪繼續發揚新能源市場的優勢就在情理之中了。比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李雲飛對愛卡汽車表示，在環境不佳的情況下，比亞迪需要穩紮穩打，把產品規劃好。今年下半年，比亞迪主打的便是7月初上市的宋Pro、9月初上市的e2以及在成都車展完成預售的全新秦。
在調校專家加入後，全新平臺打造的宋Pro呈現出了相較宋更好的駕駛感受，而外觀、性能以及配置上的提升自是不必多提。上市不久的e2則是10萬元級電動車裡少有的跨界元素車型，配合比亞迪全新的設計語言以及做工、操控上的進步，自然也相比原有產品呈現了巨大的進步。
不過，全新秦的動力配置有所縮減。老款秦提供燃油、插電式混動和純電動三種動力形式，不過全新秦僅提供純電動的EV車型和燃油車型。李雲飛表示，比亞迪希望把精力聚焦起來，仔細耕耘細分市場。通過產品的高低佈局、合理搭配，比亞迪藉此可以豐富現有產品線，以滿足消費者多元化的需求。
另一方面，比亞迪得益於在三電技術上的積累，其現有零部件產能雙倍於自身需求，這也為比亞迪對外供應零部件提供了基礎。2018年，比亞迪便對外開放供應動力電池。而在今年，比亞迪更是與豐田在電動車領域達成合作，雙方將對一系列技術領域進行合作開發。更加多元化的業務線也有助於提升利潤率，工業化生產規模進一步提升的同時也有助於單體零部件成本的下降，並反哺汽車業務。
長城皮卡：高端化、新能源化
在不太久以前，皮卡車型在國內還是更多被視作為生產工具，更多被用作拉人和拉貨。不過隨著經濟的發展以及消費的升級，市場也在逐步發生改變，消費者私人購買皮卡的情況也越來越多見。業內主流觀點認為，皮卡車型有望成為轎車、SUV和MPV以外的另一大主流車型。隨著消費觀念的轉變以及更多政策利好，更多車企也發佈了面向私人消費者的皮卡車型，皮卡行業的龍頭長城汽車也不例外。
成都車展上，長城炮乘用皮卡正式上市，售價區間為12.68－15.98萬元。長城炮乘用皮卡基於全新的P71平臺打造，並在設計之初就考慮了全球化的需求，可以滿足全球的法規要求。除此以外，長城炮乘用皮卡也配備了車聯網、遠程控制、L2級駕駛輔助等功能。可以說，除外觀外與乘用車別無二致。
在乘用皮卡上市以後，長城炮還會推出個性化程度更強的商用皮卡和越野皮卡，其中商用皮卡將在今年10月正式上市。當然，長城也會推出一系列行業版本以滿足不同用戶的需求。
除了傳統燃油車型以外，長城皮卡也將在長城汽車的“新四化”版圖裡發揮重要作用。不過，長城汽車的“清潔化”並不是一味地追求“電動化”，也不是要消滅發動機，驅動能源可以是高效多樣的。基於這一清潔化研發路徑，長城在多個平臺上陸續推出BEV純電動汽車、PHEV插電式混合動力汽車和FCEV燃料電池汽車。而長城汽車首款純電皮卡風駿7 EV已於9月12日開啟預售，預售價格為25.68-26.68萬元。
當然，電動車最為重要的還是三電技術，長城汽車也早有準備。在動力電池方面，長城旗下的蜂巢能源，到2025年產能可具備向國內外主流車企穩定供貨的能力。純電動專屬ME平臺產品涵蓋A00到A0級轎車、SUV以及商用車。在PEi非承載電驅平臺上，還會衍生純電四驅、純電超高續航、混動、氫動力等皮卡車型。另據瞭解，長城炮純電動版將基於PEi非承載電驅平臺打造，於2020年正式上市。
比亞迪/長城
東風風神：三年內將推出9款新車型
針對用戶的里程焦慮和充電痛點，東風風神在成都車展期間上市了全新的電動車——E70，新車補貼後售價區間為13.58-15.98萬元，NEDC綜合工況續航分別達到了401km和508km。為進一步消除消費者對電動車的顧慮，東風風神對E70的三電系統提供8年或15萬公里的質保，其中，E70 500電芯質保8年或50萬公里，E70 600電芯質保8年或30萬公里，這部分售後服務將由廠家直接提供。
東風風神認為私家車和租賃車還存在一個空白，因此除了已經上市的E70以外，東風風神還在成都車展期間發佈並預售了東風雷諾e諾的姊妹車型——EX1。作為一款小型純電動SUV，新車將搭載最大功率33kW（44Ps）的電動機，NEDC工況綜合續航里程超過200km，綜合補貼後預售價為7-8萬元。不過，介於新能源車型的市場銷量僅一百萬輛有餘，東風風神也將推出更多產品以豐富消費者的選擇，官方計劃三年內推出9款新車，其中新款AX4也將於今年稍晚時候上市銷售。
在傳統燃油車型和新能源車型雙線並進的產品策略下，東風風神將持續圍繞新能源化、智能化與網聯化三方面，以不同類別、不同續航、不同配置提供更多的產品組合以滿足不同場景的客戶需求。比如在智能網聯方面，東風風神EX1配備有車聯網功能，並配備了遠程控制，可以讓車主享受更加舒適的用車生活。
捷途：4+3+N佈局逐步完善
捷途加入汽車市場不久，但依然在已成為紅海的市場闖出了一片天地，旗下的X70更是實現了月均銷量破萬。在捷途X70亮相初期，捷途便已經規劃了4+3+N的產品序列，將以每年兩款車型的速度實現4款SUV、3款MPV以及N款新能源車型的佈局。
在成都車展前夕，全新一代X70換代後完成上市，而成都車展上捷途首款純電動SUV——X70S EV也正式上市，這意味著捷途已經踏入了2.0時代。捷途X70S EV補貼後售價區間為14.98-16.98萬元，基本實現了易用性和售價基本和燃油版車型相近的目標。當然，在燃料電池等前瞻領域方面，捷途也在穩步推進著。
但相對來說，新能源市場仍需培育，現行銷量更大的仍是燃油車型，捷途也並不會放過這部分市場。中型SUV捷途X95已於今年6月21日在奇瑞汽車河南智能工廠正式下線。作為捷途的第四款車型，捷途X95提供5座/6座/7座三種座椅佈局，這也有助於更好滿足不同消費者的乘坐需求。至於外觀方面，自是採用了家族式設計語言。
在SUV領域佈局基本完成後，捷途將逐步發佈MPV系列產品。目前來看，捷途首款MPV——V70的尺寸介於別克GL6與GL8之間。至於動力系統上，新車很有可能搭載奇瑞的1.6T發動機，傳動則有望匹配7速雙離合變速箱。
長安歐尚：繼續完善SUV佈局
作為長安汽車旗下的一個乘用車品牌，長安歐尚在成都車展上放置了7款產品，隨著產品的佈局的完善，歐尚將很快實現在SUV、MPV和新能源市場佈局10-12款車型。在今年接下來的時間裡，科賽GT和歐尚X7將很快來到消費者的身邊。
長安歐尚科賽GT在外觀上採用了歐尚的家族式設計風格，配合4880/1868/1775mm的長寬高以及2800mm的軸距，歐尚科賽GT的整體造型十分大氣運動。當然，這樣的車身尺寸也讓車內的空間更為寬裕，消費者可以選擇5/6/7座的多種佈局。而2.0T+8AT的動力總成也讓這款車的百公里加速時間僅為9秒。
目前，長安歐尚並未推出過緊湊級5座SUV，不過這一情況將隨著歐尚X7的到來而得到改變。儘管是一款緊湊型SUV，但歐尚X7的長寬高依然達到了4880/1868/1775mm，軸距則為2780mm。歐尚X7儘管尺寸略小，但在外觀上極具新意，尤其是網狀的進氣格柵。相信隨著兩款新車的到來，歐尚的產品矩陣也能更好地滿足消費者的需求。
東風風神/捷途/歐尚
雷諾：e諾、科雷繽將上市
憑藉著科雷傲和科雷嘉兩款車的良好發揮，成立僅數年的東風雷諾在中國站穩了腳跟。按規劃，東風雷諾今年將在中國市場推出2款SUV產品，其中一款為燃油車型，另一款則是電動概念車的量產版本。在成都車展上，燃油車型科雷繽和電動車型e諾均紛紛亮相。
"[愛卡汽車 深度觀察原創]
儘管市場下滑已有一年多，但成都車展倒是呈現出難得的熱鬧場景。9月6日車展對公眾開放，各品牌的銷售人員便紛紛入場以期能拉到客戶成交車輛。不過，車展業績再好也是對西南地區的銷售情況帶來一定促進，對於市場大環境來說未免有些杯水車薪了。那麼，作為金九銀十的開端，推出新車型無疑將加熱銷售情況，各家車企又有何準備應對接下來的戰鬥呢？
比亞迪：下半年主打e2、宋Pro和全新秦
今年1-8月，比亞迪新能源+燃油車的總銷量達到了29.5萬輛。其中新能源板塊漲勢更是喜人，前8個月新能源汽車累計銷量17.89萬輛，同比增長54.91%。在宏觀市場下行的背景下，比亞迪取得如此幅度的增長實屬不易。
在這種背景下，比亞迪繼續發揚新能源市場的優勢就在情理之中了。比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李雲飛對愛卡汽車表示，在環境不佳的情況下，比亞迪需要穩紮穩打，把產品規劃好。今年下半年，比亞迪主打的便是7月初上市的宋Pro、9月初上市的e2以及在成都車展完成預售的全新秦。
在調校專家加入後，全新平臺打造的宋Pro呈現出了相較宋更好的駕駛感受，而外觀、性能以及配置上的提升自是不必多提。上市不久的e2則是10萬元級電動車裡少有的跨界元素車型，配合比亞迪全新的設計語言以及做工、操控上的進步，自然也相比原有產品呈現了巨大的進步。
不過，全新秦的動力配置有所縮減。老款秦提供燃油、插電式混動和純電動三種動力形式，不過全新秦僅提供純電動的EV車型和燃油車型。李雲飛表示，比亞迪希望把精力聚焦起來，仔細耕耘細分市場。通過產品的高低佈局、合理搭配，比亞迪藉此可以豐富現有產品線，以滿足消費者多元化的需求。
另一方面，比亞迪得益於在三電技術上的積累，其現有零部件產能雙倍於自身需求，這也為比亞迪對外供應零部件提供了基礎。2018年，比亞迪便對外開放供應動力電池。而在今年，比亞迪更是與豐田在電動車領域達成合作，雙方將對一系列技術領域進行合作開發。更加多元化的業務線也有助於提升利潤率，工業化生產規模進一步提升的同時也有助於單體零部件成本的下降，並反哺汽車業務。
長城皮卡：高端化、新能源化
在不太久以前，皮卡車型在國內還是更多被視作為生產工具，更多被用作拉人和拉貨。不過隨著經濟的發展以及消費的升級，市場也在逐步發生改變，消費者私人購買皮卡的情況也越來越多見。業內主流觀點認為，皮卡車型有望成為轎車、SUV和MPV以外的另一大主流車型。隨著消費觀念的轉變以及更多政策利好，更多車企也發佈了面向私人消費者的皮卡車型，皮卡行業的龍頭長城汽車也不例外。
成都車展上，長城炮乘用皮卡正式上市，售價區間為12.68－15.98萬元。長城炮乘用皮卡基於全新的P71平臺打造，並在設計之初就考慮了全球化的需求，可以滿足全球的法規要求。除此以外，長城炮乘用皮卡也配備了車聯網、遠程控制、L2級駕駛輔助等功能。可以說，除外觀外與乘用車別無二致。
在乘用皮卡上市以後，長城炮還會推出個性化程度更強的商用皮卡和越野皮卡，其中商用皮卡將在今年10月正式上市。當然，長城也會推出一系列行業版本以滿足不同用戶的需求。
除了傳統燃油車型以外，長城皮卡也將在長城汽車的“新四化”版圖裡發揮重要作用。不過，長城汽車的“清潔化”並不是一味地追求“電動化”，也不是要消滅發動機，驅動能源可以是高效多樣的。基於這一清潔化研發路徑，長城在多個平臺上陸續推出BEV純電動汽車、PHEV插電式混合動力汽車和FCEV燃料電池汽車。而長城汽車首款純電皮卡風駿7 EV已於9月12日開啟預售，預售價格為25.68-26.68萬元。
當然，電動車最為重要的還是三電技術，長城汽車也早有準備。在動力電池方面，長城旗下的蜂巢能源，到2025年產能可具備向國內外主流車企穩定供貨的能力。純電動專屬ME平臺產品涵蓋A00到A0級轎車、SUV以及商用車。在PEi非承載電驅平臺上，還會衍生純電四驅、純電超高續航、混動、氫動力等皮卡車型。另據瞭解，長城炮純電動版將基於PEi非承載電驅平臺打造，於2020年正式上市。
比亞迪/長城
東風風神：三年內將推出9款新車型
針對用戶的里程焦慮和充電痛點，東風風神在成都車展期間上市了全新的電動車——E70，新車補貼後售價區間為13.58-15.98萬元，NEDC綜合工況續航分別達到了401km和508km。為進一步消除消費者對電動車的顧慮，東風風神對E70的三電系統提供8年或15萬公里的質保，其中，E70 500電芯質保8年或50萬公里，E70 600電芯質保8年或30萬公里，這部分售後服務將由廠家直接提供。
東風風神認為私家車和租賃車還存在一個空白，因此除了已經上市的E70以外，東風風神還在成都車展期間發佈並預售了東風雷諾e諾的姊妹車型——EX1。作為一款小型純電動SUV，新車將搭載最大功率33kW（44Ps）的電動機，NEDC工況綜合續航里程超過200km，綜合補貼後預售價為7-8萬元。不過，介於新能源車型的市場銷量僅一百萬輛有餘，東風風神也將推出更多產品以豐富消費者的選擇，官方計劃三年內推出9款新車，其中新款AX4也將於今年稍晚時候上市銷售。
在傳統燃油車型和新能源車型雙線並進的產品策略下，東風風神將持續圍繞新能源化、智能化與網聯化三方面，以不同類別、不同續航、不同配置提供更多的產品組合以滿足不同場景的客戶需求。比如在智能網聯方面，東風風神EX1配備有車聯網功能，並配備了遠程控制，可以讓車主享受更加舒適的用車生活。
捷途：4+3+N佈局逐步完善
捷途加入汽車市場不久，但依然在已成為紅海的市場闖出了一片天地，旗下的X70更是實現了月均銷量破萬。在捷途X70亮相初期，捷途便已經規劃了4+3+N的產品序列，將以每年兩款車型的速度實現4款SUV、3款MPV以及N款新能源車型的佈局。
在成都車展前夕，全新一代X70換代後完成上市，而成都車展上捷途首款純電動SUV——X70S EV也正式上市，這意味著捷途已經踏入了2.0時代。捷途X70S EV補貼後售價區間為14.98-16.98萬元，基本實現了易用性和售價基本和燃油版車型相近的目標。當然，在燃料電池等前瞻領域方面，捷途也在穩步推進著。
但相對來說，新能源市場仍需培育，現行銷量更大的仍是燃油車型，捷途也並不會放過這部分市場。中型SUV捷途X95已於今年6月21日在奇瑞汽車河南智能工廠正式下線。作為捷途的第四款車型，捷途X95提供5座/6座/7座三種座椅佈局，這也有助於更好滿足不同消費者的乘坐需求。至於外觀方面，自是採用了家族式設計語言。
在SUV領域佈局基本完成後，捷途將逐步發佈MPV系列產品。目前來看，捷途首款MPV——V70的尺寸介於別克GL6與GL8之間。至於動力系統上，新車很有可能搭載奇瑞的1.6T發動機，傳動則有望匹配7速雙離合變速箱。
長安歐尚：繼續完善SUV佈局
作為長安汽車旗下的一個乘用車品牌，長安歐尚在成都車展上放置了7款產品，隨著產品的佈局的完善，歐尚將很快實現在SUV、MPV和新能源市場佈局10-12款車型。在今年接下來的時間裡，科賽GT和歐尚X7將很快來到消費者的身邊。
長安歐尚科賽GT在外觀上採用了歐尚的家族式設計風格，配合4880/1868/1775mm的長寬高以及2800mm的軸距，歐尚科賽GT的整體造型十分大氣運動。當然，這樣的車身尺寸也讓車內的空間更為寬裕，消費者可以選擇5/6/7座的多種佈局。而2.0T+8AT的動力總成也讓這款車的百公里加速時間僅為9秒。
目前，長安歐尚並未推出過緊湊級5座SUV，不過這一情況將隨著歐尚X7的到來而得到改變。儘管是一款緊湊型SUV，但歐尚X7的長寬高依然達到了4880/1868/1775mm，軸距則為2780mm。歐尚X7儘管尺寸略小，但在外觀上極具新意，尤其是網狀的進氣格柵。相信隨著兩款新車的到來，歐尚的產品矩陣也能更好地滿足消費者的需求。
東風風神/捷途/歐尚
雷諾：e諾、科雷繽將上市
憑藉著科雷傲和科雷嘉兩款車的良好發揮，成立僅數年的東風雷諾在中國站穩了腳跟。按規劃，東風雷諾今年將在中國市場推出2款SUV產品，其中一款為燃油車型，另一款則是電動概念車的量產版本。在成都車展上，燃油車型科雷繽和電動車型e諾均紛紛亮相。
在某些程度上講，東風雷諾科雷繽可視為全新一代卡繽的國產版，不過要先於全新一代卡繽亮相。新車前大燈採用了最新的家族式設計，配備C型LED日間行車燈，並且與中網相連，視覺效果極具整體感。配合雙色設計的車身，科雷繽的視覺效果頗具轎跑SUV風格。
"[愛卡汽車 深度觀察原創]
儘管市場下滑已有一年多，但成都車展倒是呈現出難得的熱鬧場景。9月6日車展對公眾開放，各品牌的銷售人員便紛紛入場以期能拉到客戶成交車輛。不過，車展業績再好也是對西南地區的銷售情況帶來一定促進，對於市場大環境來說未免有些杯水車薪了。那麼，作為金九銀十的開端，推出新車型無疑將加熱銷售情況，各家車企又有何準備應對接下來的戰鬥呢？
比亞迪：下半年主打e2、宋Pro和全新秦
今年1-8月，比亞迪新能源+燃油車的總銷量達到了29.5萬輛。其中新能源板塊漲勢更是喜人，前8個月新能源汽車累計銷量17.89萬輛，同比增長54.91%。在宏觀市場下行的背景下，比亞迪取得如此幅度的增長實屬不易。
在這種背景下，比亞迪繼續發揚新能源市場的優勢就在情理之中了。比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李雲飛對愛卡汽車表示，在環境不佳的情況下，比亞迪需要穩紮穩打，把產品規劃好。今年下半年，比亞迪主打的便是7月初上市的宋Pro、9月初上市的e2以及在成都車展完成預售的全新秦。
在調校專家加入後，全新平臺打造的宋Pro呈現出了相較宋更好的駕駛感受，而外觀、性能以及配置上的提升自是不必多提。上市不久的e2則是10萬元級電動車裡少有的跨界元素車型，配合比亞迪全新的設計語言以及做工、操控上的進步，自然也相比原有產品呈現了巨大的進步。
不過，全新秦的動力配置有所縮減。老款秦提供燃油、插電式混動和純電動三種動力形式，不過全新秦僅提供純電動的EV車型和燃油車型。李雲飛表示，比亞迪希望把精力聚焦起來，仔細耕耘細分市場。通過產品的高低佈局、合理搭配，比亞迪藉此可以豐富現有產品線，以滿足消費者多元化的需求。
另一方面，比亞迪得益於在三電技術上的積累，其現有零部件產能雙倍於自身需求，這也為比亞迪對外供應零部件提供了基礎。2018年，比亞迪便對外開放供應動力電池。而在今年，比亞迪更是與豐田在電動車領域達成合作，雙方將對一系列技術領域進行合作開發。更加多元化的業務線也有助於提升利潤率，工業化生產規模進一步提升的同時也有助於單體零部件成本的下降，並反哺汽車業務。
長城皮卡：高端化、新能源化
在不太久以前，皮卡車型在國內還是更多被視作為生產工具，更多被用作拉人和拉貨。不過隨著經濟的發展以及消費的升級，市場也在逐步發生改變，消費者私人購買皮卡的情況也越來越多見。業內主流觀點認為，皮卡車型有望成為轎車、SUV和MPV以外的另一大主流車型。隨著消費觀念的轉變以及更多政策利好，更多車企也發佈了面向私人消費者的皮卡車型，皮卡行業的龍頭長城汽車也不例外。
成都車展上，長城炮乘用皮卡正式上市，售價區間為12.68－15.98萬元。長城炮乘用皮卡基於全新的P71平臺打造，並在設計之初就考慮了全球化的需求，可以滿足全球的法規要求。除此以外，長城炮乘用皮卡也配備了車聯網、遠程控制、L2級駕駛輔助等功能。可以說，除外觀外與乘用車別無二致。
在乘用皮卡上市以後，長城炮還會推出個性化程度更強的商用皮卡和越野皮卡，其中商用皮卡將在今年10月正式上市。當然，長城也會推出一系列行業版本以滿足不同用戶的需求。
除了傳統燃油車型以外，長城皮卡也將在長城汽車的“新四化”版圖裡發揮重要作用。不過，長城汽車的“清潔化”並不是一味地追求“電動化”，也不是要消滅發動機，驅動能源可以是高效多樣的。基於這一清潔化研發路徑，長城在多個平臺上陸續推出BEV純電動汽車、PHEV插電式混合動力汽車和FCEV燃料電池汽車。而長城汽車首款純電皮卡風駿7 EV已於9月12日開啟預售，預售價格為25.68-26.68萬元。
當然，電動車最為重要的還是三電技術，長城汽車也早有準備。在動力電池方面，長城旗下的蜂巢能源，到2025年產能可具備向國內外主流車企穩定供貨的能力。純電動專屬ME平臺產品涵蓋A00到A0級轎車、SUV以及商用車。在PEi非承載電驅平臺上，還會衍生純電四驅、純電超高續航、混動、氫動力等皮卡車型。另據瞭解，長城炮純電動版將基於PEi非承載電驅平臺打造，於2020年正式上市。
比亞迪/長城
東風風神：三年內將推出9款新車型
針對用戶的里程焦慮和充電痛點，東風風神在成都車展期間上市了全新的電動車——E70，新車補貼後售價區間為13.58-15.98萬元，NEDC綜合工況續航分別達到了401km和508km。為進一步消除消費者對電動車的顧慮，東風風神對E70的三電系統提供8年或15萬公里的質保，其中，E70 500電芯質保8年或50萬公里，E70 600電芯質保8年或30萬公里，這部分售後服務將由廠家直接提供。
東風風神認為私家車和租賃車還存在一個空白，因此除了已經上市的E70以外，東風風神還在成都車展期間發佈並預售了東風雷諾e諾的姊妹車型——EX1。作為一款小型純電動SUV，新車將搭載最大功率33kW（44Ps）的電動機，NEDC工況綜合續航里程超過200km，綜合補貼後預售價為7-8萬元。不過，介於新能源車型的市場銷量僅一百萬輛有餘，東風風神也將推出更多產品以豐富消費者的選擇，官方計劃三年內推出9款新車，其中新款AX4也將於今年稍晚時候上市銷售。
在傳統燃油車型和新能源車型雙線並進的產品策略下，東風風神將持續圍繞新能源化、智能化與網聯化三方面，以不同類別、不同續航、不同配置提供更多的產品組合以滿足不同場景的客戶需求。比如在智能網聯方面，東風風神EX1配備有車聯網功能，並配備了遠程控制，可以讓車主享受更加舒適的用車生活。
捷途：4+3+N佈局逐步完善
捷途加入汽車市場不久，但依然在已成為紅海的市場闖出了一片天地，旗下的X70更是實現了月均銷量破萬。在捷途X70亮相初期，捷途便已經規劃了4+3+N的產品序列，將以每年兩款車型的速度實現4款SUV、3款MPV以及N款新能源車型的佈局。
在成都車展前夕，全新一代X70換代後完成上市，而成都車展上捷途首款純電動SUV——X70S EV也正式上市，這意味著捷途已經踏入了2.0時代。捷途X70S EV補貼後售價區間為14.98-16.98萬元，基本實現了易用性和售價基本和燃油版車型相近的目標。當然，在燃料電池等前瞻領域方面，捷途也在穩步推進著。
但相對來說，新能源市場仍需培育，現行銷量更大的仍是燃油車型，捷途也並不會放過這部分市場。中型SUV捷途X95已於今年6月21日在奇瑞汽車河南智能工廠正式下線。作為捷途的第四款車型，捷途X95提供5座/6座/7座三種座椅佈局，這也有助於更好滿足不同消費者的乘坐需求。至於外觀方面，自是採用了家族式設計語言。
在SUV領域佈局基本完成後，捷途將逐步發佈MPV系列產品。目前來看，捷途首款MPV——V70的尺寸介於別克GL6與GL8之間。至於動力系統上，新車很有可能搭載奇瑞的1.6T發動機，傳動則有望匹配7速雙離合變速箱。
長安歐尚：繼續完善SUV佈局
作為長安汽車旗下的一個乘用車品牌，長安歐尚在成都車展上放置了7款產品，隨著產品的佈局的完善，歐尚將很快實現在SUV、MPV和新能源市場佈局10-12款車型。在今年接下來的時間裡，科賽GT和歐尚X7將很快來到消費者的身邊。
長安歐尚科賽GT在外觀上採用了歐尚的家族式設計風格，配合4880/1868/1775mm的長寬高以及2800mm的軸距，歐尚科賽GT的整體造型十分大氣運動。當然，這樣的車身尺寸也讓車內的空間更為寬裕，消費者可以選擇5/6/7座的多種佈局。而2.0T+8AT的動力總成也讓這款車的百公里加速時間僅為9秒。
目前，長安歐尚並未推出過緊湊級5座SUV，不過這一情況將隨著歐尚X7的到來而得到改變。儘管是一款緊湊型SUV，但歐尚X7的長寬高依然達到了4880/1868/1775mm，軸距則為2780mm。歐尚X7儘管尺寸略小，但在外觀上極具新意，尤其是網狀的進氣格柵。相信隨著兩款新車的到來，歐尚的產品矩陣也能更好地滿足消費者的需求。
東風風神/捷途/歐尚
雷諾：e諾、科雷繽將上市
憑藉著科雷傲和科雷嘉兩款車的良好發揮，成立僅數年的東風雷諾在中國站穩了腳跟。按規劃，東風雷諾今年將在中國市場推出2款SUV產品，其中一款為燃油車型，另一款則是電動概念車的量產版本。在成都車展上，燃油車型科雷繽和電動車型e諾均紛紛亮相。
在某些程度上講，東風雷諾科雷繽可視為全新一代卡繽的國產版，不過要先於全新一代卡繽亮相。新車前大燈採用了最新的家族式設計，配備C型LED日間行車燈，並且與中網相連，視覺效果極具整體感。配合雙色設計的車身，科雷繽的視覺效果頗具轎跑SUV風格。
而另一款車e諾的推出則宣告東風雷諾正式開啟了在新能源市場的佈局。e諾的續航里程為271公里，雖然這一數據在當今的新能源汽車市場中並不出眾，但6.18—7.18萬元的售價區間還是讓這款車頗具競爭力。除此以外，這款車在快充模式下，僅用30分鐘就可以將電量從30%提升到80%，而百公里10.8kWh也處於一個較為優秀的水平。
林肯：Corsair、飛行家等將相繼國產
2014年重新入華後，林肯接連取得了巨幅的增長。2019年，林肯又重新開啟了全新時代。成都車展上，林肯飛行家預售正式開啟。飛行家憑藉從A柱延伸至D柱的懸浮式車頂造型，讓這款中大型SUV並沒有顯得笨重。而車尾的貫穿式尾燈以及雙邊共四出的排氣則進一步提升了運動型。
"[愛卡汽車 深度觀察原創]
儘管市場下滑已有一年多，但成都車展倒是呈現出難得的熱鬧場景。9月6日車展對公眾開放，各品牌的銷售人員便紛紛入場以期能拉到客戶成交車輛。不過，車展業績再好也是對西南地區的銷售情況帶來一定促進，對於市場大環境來說未免有些杯水車薪了。那麼，作為金九銀十的開端，推出新車型無疑將加熱銷售情況，各家車企又有何準備應對接下來的戰鬥呢？
比亞迪：下半年主打e2、宋Pro和全新秦
今年1-8月，比亞迪新能源+燃油車的總銷量達到了29.5萬輛。其中新能源板塊漲勢更是喜人，前8個月新能源汽車累計銷量17.89萬輛，同比增長54.91%。在宏觀市場下行的背景下，比亞迪取得如此幅度的增長實屬不易。
在這種背景下，比亞迪繼續發揚新能源市場的優勢就在情理之中了。比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李雲飛對愛卡汽車表示，在環境不佳的情況下，比亞迪需要穩紮穩打，把產品規劃好。今年下半年，比亞迪主打的便是7月初上市的宋Pro、9月初上市的e2以及在成都車展完成預售的全新秦。
在調校專家加入後，全新平臺打造的宋Pro呈現出了相較宋更好的駕駛感受，而外觀、性能以及配置上的提升自是不必多提。上市不久的e2則是10萬元級電動車裡少有的跨界元素車型，配合比亞迪全新的設計語言以及做工、操控上的進步，自然也相比原有產品呈現了巨大的進步。
不過，全新秦的動力配置有所縮減。老款秦提供燃油、插電式混動和純電動三種動力形式，不過全新秦僅提供純電動的EV車型和燃油車型。李雲飛表示，比亞迪希望把精力聚焦起來，仔細耕耘細分市場。通過產品的高低佈局、合理搭配，比亞迪藉此可以豐富現有產品線，以滿足消費者多元化的需求。
另一方面，比亞迪得益於在三電技術上的積累，其現有零部件產能雙倍於自身需求，這也為比亞迪對外供應零部件提供了基礎。2018年，比亞迪便對外開放供應動力電池。而在今年，比亞迪更是與豐田在電動車領域達成合作，雙方將對一系列技術領域進行合作開發。更加多元化的業務線也有助於提升利潤率，工業化生產規模進一步提升的同時也有助於單體零部件成本的下降，並反哺汽車業務。
長城皮卡：高端化、新能源化
在不太久以前，皮卡車型在國內還是更多被視作為生產工具，更多被用作拉人和拉貨。不過隨著經濟的發展以及消費的升級，市場也在逐步發生改變，消費者私人購買皮卡的情況也越來越多見。業內主流觀點認為，皮卡車型有望成為轎車、SUV和MPV以外的另一大主流車型。隨著消費觀念的轉變以及更多政策利好，更多車企也發佈了面向私人消費者的皮卡車型，皮卡行業的龍頭長城汽車也不例外。
成都車展上，長城炮乘用皮卡正式上市，售價區間為12.68－15.98萬元。長城炮乘用皮卡基於全新的P71平臺打造，並在設計之初就考慮了全球化的需求，可以滿足全球的法規要求。除此以外，長城炮乘用皮卡也配備了車聯網、遠程控制、L2級駕駛輔助等功能。可以說，除外觀外與乘用車別無二致。
在乘用皮卡上市以後，長城炮還會推出個性化程度更強的商用皮卡和越野皮卡，其中商用皮卡將在今年10月正式上市。當然，長城也會推出一系列行業版本以滿足不同用戶的需求。
除了傳統燃油車型以外，長城皮卡也將在長城汽車的“新四化”版圖裡發揮重要作用。不過，長城汽車的“清潔化”並不是一味地追求“電動化”，也不是要消滅發動機，驅動能源可以是高效多樣的。基於這一清潔化研發路徑，長城在多個平臺上陸續推出BEV純電動汽車、PHEV插電式混合動力汽車和FCEV燃料電池汽車。而長城汽車首款純電皮卡風駿7 EV已於9月12日開啟預售，預售價格為25.68-26.68萬元。
當然，電動車最為重要的還是三電技術，長城汽車也早有準備。在動力電池方面，長城旗下的蜂巢能源，到2025年產能可具備向國內外主流車企穩定供貨的能力。純電動專屬ME平臺產品涵蓋A00到A0級轎車、SUV以及商用車。在PEi非承載電驅平臺上，還會衍生純電四驅、純電超高續航、混動、氫動力等皮卡車型。另據瞭解，長城炮純電動版將基於PEi非承載電驅平臺打造，於2020年正式上市。
比亞迪/長城
東風風神：三年內將推出9款新車型
針對用戶的里程焦慮和充電痛點，東風風神在成都車展期間上市了全新的電動車——E70，新車補貼後售價區間為13.58-15.98萬元，NEDC綜合工況續航分別達到了401km和508km。為進一步消除消費者對電動車的顧慮，東風風神對E70的三電系統提供8年或15萬公里的質保，其中，E70 500電芯質保8年或50萬公里，E70 600電芯質保8年或30萬公里，這部分售後服務將由廠家直接提供。
東風風神認為私家車和租賃車還存在一個空白，因此除了已經上市的E70以外，東風風神還在成都車展期間發佈並預售了東風雷諾e諾的姊妹車型——EX1。作為一款小型純電動SUV，新車將搭載最大功率33kW（44Ps）的電動機，NEDC工況綜合續航里程超過200km，綜合補貼後預售價為7-8萬元。不過，介於新能源車型的市場銷量僅一百萬輛有餘，東風風神也將推出更多產品以豐富消費者的選擇，官方計劃三年內推出9款新車，其中新款AX4也將於今年稍晚時候上市銷售。
在傳統燃油車型和新能源車型雙線並進的產品策略下，東風風神將持續圍繞新能源化、智能化與網聯化三方面，以不同類別、不同續航、不同配置提供更多的產品組合以滿足不同場景的客戶需求。比如在智能網聯方面，東風風神EX1配備有車聯網功能，並配備了遠程控制，可以讓車主享受更加舒適的用車生活。
捷途：4+3+N佈局逐步完善
捷途加入汽車市場不久，但依然在已成為紅海的市場闖出了一片天地，旗下的X70更是實現了月均銷量破萬。在捷途X70亮相初期，捷途便已經規劃了4+3+N的產品序列，將以每年兩款車型的速度實現4款SUV、3款MPV以及N款新能源車型的佈局。
在成都車展前夕，全新一代X70換代後完成上市，而成都車展上捷途首款純電動SUV——X70S EV也正式上市，這意味著捷途已經踏入了2.0時代。捷途X70S EV補貼後售價區間為14.98-16.98萬元，基本實現了易用性和售價基本和燃油版車型相近的目標。當然，在燃料電池等前瞻領域方面，捷途也在穩步推進著。
但相對來說，新能源市場仍需培育，現行銷量更大的仍是燃油車型，捷途也並不會放過這部分市場。中型SUV捷途X95已於今年6月21日在奇瑞汽車河南智能工廠正式下線。作為捷途的第四款車型，捷途X95提供5座/6座/7座三種座椅佈局，這也有助於更好滿足不同消費者的乘坐需求。至於外觀方面，自是採用了家族式設計語言。
在SUV領域佈局基本完成後，捷途將逐步發佈MPV系列產品。目前來看，捷途首款MPV——V70的尺寸介於別克GL6與GL8之間。至於動力系統上，新車很有可能搭載奇瑞的1.6T發動機，傳動則有望匹配7速雙離合變速箱。
長安歐尚：繼續完善SUV佈局
作為長安汽車旗下的一個乘用車品牌，長安歐尚在成都車展上放置了7款產品，隨著產品的佈局的完善，歐尚將很快實現在SUV、MPV和新能源市場佈局10-12款車型。在今年接下來的時間裡，科賽GT和歐尚X7將很快來到消費者的身邊。
長安歐尚科賽GT在外觀上採用了歐尚的家族式設計風格，配合4880/1868/1775mm的長寬高以及2800mm的軸距，歐尚科賽GT的整體造型十分大氣運動。當然，這樣的車身尺寸也讓車內的空間更為寬裕，消費者可以選擇5/6/7座的多種佈局。而2.0T+8AT的動力總成也讓這款車的百公里加速時間僅為9秒。
目前，長安歐尚並未推出過緊湊級5座SUV，不過這一情況將隨著歐尚X7的到來而得到改變。儘管是一款緊湊型SUV，但歐尚X7的長寬高依然達到了4880/1868/1775mm，軸距則為2780mm。歐尚X7儘管尺寸略小，但在外觀上極具新意，尤其是網狀的進氣格柵。相信隨著兩款新車的到來，歐尚的產品矩陣也能更好地滿足消費者的需求。
東風風神/捷途/歐尚
雷諾：e諾、科雷繽將上市
憑藉著科雷傲和科雷嘉兩款車的良好發揮，成立僅數年的東風雷諾在中國站穩了腳跟。按規劃，東風雷諾今年將在中國市場推出2款SUV產品，其中一款為燃油車型，另一款則是電動概念車的量產版本。在成都車展上，燃油車型科雷繽和電動車型e諾均紛紛亮相。
在某些程度上講，東風雷諾科雷繽可視為全新一代卡繽的國產版，不過要先於全新一代卡繽亮相。新車前大燈採用了最新的家族式設計，配備C型LED日間行車燈，並且與中網相連，視覺效果極具整體感。配合雙色設計的車身，科雷繽的視覺效果頗具轎跑SUV風格。
而另一款車e諾的推出則宣告東風雷諾正式開啟了在新能源市場的佈局。e諾的續航里程為271公里，雖然這一數據在當今的新能源汽車市場中並不出眾，但6.18—7.18萬元的售價區間還是讓這款車頗具競爭力。除此以外，這款車在快充模式下，僅用30分鐘就可以將電量從30%提升到80%，而百公里10.8kWh也處於一個較為優秀的水平。
林肯：Corsair、飛行家等將相繼國產
2014年重新入華後，林肯接連取得了巨幅的增長。2019年，林肯又重新開啟了全新時代。成都車展上，林肯飛行家預售正式開啟。飛行家憑藉從A柱延伸至D柱的懸浮式車頂造型，讓這款中大型SUV並沒有顯得笨重。而車尾的貫穿式尾燈以及雙邊共四出的排氣則進一步提升了運動型。
不過，首款國產的車型並不是飛行家。林肯在充分考慮中國客戶的訴求後，計劃在今年年底正式推出林肯的首款國產車—林肯Corsair。Corsair源自拉丁語Cursus ，意為“遠航”“旅行”。按規劃，在2020年-2021年，林肯每年都會推出一款國產車型，這也意味著林肯的產品陣容將進入一個全新的時代。
"[愛卡汽車 深度觀察原創]
儘管市場下滑已有一年多，但成都車展倒是呈現出難得的熱鬧場景。9月6日車展對公眾開放，各品牌的銷售人員便紛紛入場以期能拉到客戶成交車輛。不過，車展業績再好也是對西南地區的銷售情況帶來一定促進，對於市場大環境來說未免有些杯水車薪了。那麼，作為金九銀十的開端，推出新車型無疑將加熱銷售情況，各家車企又有何準備應對接下來的戰鬥呢？
比亞迪：下半年主打e2、宋Pro和全新秦
今年1-8月，比亞迪新能源+燃油車的總銷量達到了29.5萬輛。其中新能源板塊漲勢更是喜人，前8個月新能源汽車累計銷量17.89萬輛，同比增長54.91%。在宏觀市場下行的背景下，比亞迪取得如此幅度的增長實屬不易。
在這種背景下，比亞迪繼續發揚新能源市場的優勢就在情理之中了。比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李雲飛對愛卡汽車表示，在環境不佳的情況下，比亞迪需要穩紮穩打，把產品規劃好。今年下半年，比亞迪主打的便是7月初上市的宋Pro、9月初上市的e2以及在成都車展完成預售的全新秦。
在調校專家加入後，全新平臺打造的宋Pro呈現出了相較宋更好的駕駛感受，而外觀、性能以及配置上的提升自是不必多提。上市不久的e2則是10萬元級電動車裡少有的跨界元素車型，配合比亞迪全新的設計語言以及做工、操控上的進步，自然也相比原有產品呈現了巨大的進步。
不過，全新秦的動力配置有所縮減。老款秦提供燃油、插電式混動和純電動三種動力形式，不過全新秦僅提供純電動的EV車型和燃油車型。李雲飛表示，比亞迪希望把精力聚焦起來，仔細耕耘細分市場。通過產品的高低佈局、合理搭配，比亞迪藉此可以豐富現有產品線，以滿足消費者多元化的需求。
另一方面，比亞迪得益於在三電技術上的積累，其現有零部件產能雙倍於自身需求，這也為比亞迪對外供應零部件提供了基礎。2018年，比亞迪便對外開放供應動力電池。而在今年，比亞迪更是與豐田在電動車領域達成合作，雙方將對一系列技術領域進行合作開發。更加多元化的業務線也有助於提升利潤率，工業化生產規模進一步提升的同時也有助於單體零部件成本的下降，並反哺汽車業務。
長城皮卡：高端化、新能源化
在不太久以前，皮卡車型在國內還是更多被視作為生產工具，更多被用作拉人和拉貨。不過隨著經濟的發展以及消費的升級，市場也在逐步發生改變，消費者私人購買皮卡的情況也越來越多見。業內主流觀點認為，皮卡車型有望成為轎車、SUV和MPV以外的另一大主流車型。隨著消費觀念的轉變以及更多政策利好，更多車企也發佈了面向私人消費者的皮卡車型，皮卡行業的龍頭長城汽車也不例外。
成都車展上，長城炮乘用皮卡正式上市，售價區間為12.68－15.98萬元。長城炮乘用皮卡基於全新的P71平臺打造，並在設計之初就考慮了全球化的需求，可以滿足全球的法規要求。除此以外，長城炮乘用皮卡也配備了車聯網、遠程控制、L2級駕駛輔助等功能。可以說，除外觀外與乘用車別無二致。
在乘用皮卡上市以後，長城炮還會推出個性化程度更強的商用皮卡和越野皮卡，其中商用皮卡將在今年10月正式上市。當然，長城也會推出一系列行業版本以滿足不同用戶的需求。
除了傳統燃油車型以外，長城皮卡也將在長城汽車的“新四化”版圖裡發揮重要作用。不過，長城汽車的“清潔化”並不是一味地追求“電動化”，也不是要消滅發動機，驅動能源可以是高效多樣的。基於這一清潔化研發路徑，長城在多個平臺上陸續推出BEV純電動汽車、PHEV插電式混合動力汽車和FCEV燃料電池汽車。而長城汽車首款純電皮卡風駿7 EV已於9月12日開啟預售，預售價格為25.68-26.68萬元。
當然，電動車最為重要的還是三電技術，長城汽車也早有準備。在動力電池方面，長城旗下的蜂巢能源，到2025年產能可具備向國內外主流車企穩定供貨的能力。純電動專屬ME平臺產品涵蓋A00到A0級轎車、SUV以及商用車。在PEi非承載電驅平臺上，還會衍生純電四驅、純電超高續航、混動、氫動力等皮卡車型。另據瞭解，長城炮純電動版將基於PEi非承載電驅平臺打造，於2020年正式上市。
比亞迪/長城
東風風神：三年內將推出9款新車型
針對用戶的里程焦慮和充電痛點，東風風神在成都車展期間上市了全新的電動車——E70，新車補貼後售價區間為13.58-15.98萬元，NEDC綜合工況續航分別達到了401km和508km。為進一步消除消費者對電動車的顧慮，東風風神對E70的三電系統提供8年或15萬公里的質保，其中，E70 500電芯質保8年或50萬公里，E70 600電芯質保8年或30萬公里，這部分售後服務將由廠家直接提供。
東風風神認為私家車和租賃車還存在一個空白，因此除了已經上市的E70以外，東風風神還在成都車展期間發佈並預售了東風雷諾e諾的姊妹車型——EX1。作為一款小型純電動SUV，新車將搭載最大功率33kW（44Ps）的電動機，NEDC工況綜合續航里程超過200km，綜合補貼後預售價為7-8萬元。不過，介於新能源車型的市場銷量僅一百萬輛有餘，東風風神也將推出更多產品以豐富消費者的選擇，官方計劃三年內推出9款新車，其中新款AX4也將於今年稍晚時候上市銷售。
在傳統燃油車型和新能源車型雙線並進的產品策略下，東風風神將持續圍繞新能源化、智能化與網聯化三方面，以不同類別、不同續航、不同配置提供更多的產品組合以滿足不同場景的客戶需求。比如在智能網聯方面，東風風神EX1配備有車聯網功能，並配備了遠程控制，可以讓車主享受更加舒適的用車生活。
捷途：4+3+N佈局逐步完善
捷途加入汽車市場不久，但依然在已成為紅海的市場闖出了一片天地，旗下的X70更是實現了月均銷量破萬。在捷途X70亮相初期，捷途便已經規劃了4+3+N的產品序列，將以每年兩款車型的速度實現4款SUV、3款MPV以及N款新能源車型的佈局。
在成都車展前夕，全新一代X70換代後完成上市，而成都車展上捷途首款純電動SUV——X70S EV也正式上市，這意味著捷途已經踏入了2.0時代。捷途X70S EV補貼後售價區間為14.98-16.98萬元，基本實現了易用性和售價基本和燃油版車型相近的目標。當然，在燃料電池等前瞻領域方面，捷途也在穩步推進著。
但相對來說，新能源市場仍需培育，現行銷量更大的仍是燃油車型，捷途也並不會放過這部分市場。中型SUV捷途X95已於今年6月21日在奇瑞汽車河南智能工廠正式下線。作為捷途的第四款車型，捷途X95提供5座/6座/7座三種座椅佈局，這也有助於更好滿足不同消費者的乘坐需求。至於外觀方面，自是採用了家族式設計語言。
在SUV領域佈局基本完成後，捷途將逐步發佈MPV系列產品。目前來看，捷途首款MPV——V70的尺寸介於別克GL6與GL8之間。至於動力系統上，新車很有可能搭載奇瑞的1.6T發動機，傳動則有望匹配7速雙離合變速箱。
長安歐尚：繼續完善SUV佈局
作為長安汽車旗下的一個乘用車品牌，長安歐尚在成都車展上放置了7款產品，隨著產品的佈局的完善，歐尚將很快實現在SUV、MPV和新能源市場佈局10-12款車型。在今年接下來的時間裡，科賽GT和歐尚X7將很快來到消費者的身邊。
長安歐尚科賽GT在外觀上採用了歐尚的家族式設計風格，配合4880/1868/1775mm的長寬高以及2800mm的軸距，歐尚科賽GT的整體造型十分大氣運動。當然，這樣的車身尺寸也讓車內的空間更為寬裕，消費者可以選擇5/6/7座的多種佈局。而2.0T+8AT的動力總成也讓這款車的百公里加速時間僅為9秒。
目前，長安歐尚並未推出過緊湊級5座SUV，不過這一情況將隨著歐尚X7的到來而得到改變。儘管是一款緊湊型SUV，但歐尚X7的長寬高依然達到了4880/1868/1775mm，軸距則為2780mm。歐尚X7儘管尺寸略小，但在外觀上極具新意，尤其是網狀的進氣格柵。相信隨著兩款新車的到來，歐尚的產品矩陣也能更好地滿足消費者的需求。
東風風神/捷途/歐尚
雷諾：e諾、科雷繽將上市
憑藉著科雷傲和科雷嘉兩款車的良好發揮，成立僅數年的東風雷諾在中國站穩了腳跟。按規劃，東風雷諾今年將在中國市場推出2款SUV產品，其中一款為燃油車型，另一款則是電動概念車的量產版本。在成都車展上，燃油車型科雷繽和電動車型e諾均紛紛亮相。
在某些程度上講，東風雷諾科雷繽可視為全新一代卡繽的國產版，不過要先於全新一代卡繽亮相。新車前大燈採用了最新的家族式設計，配備C型LED日間行車燈，並且與中網相連，視覺效果極具整體感。配合雙色設計的車身，科雷繽的視覺效果頗具轎跑SUV風格。
而另一款車e諾的推出則宣告東風雷諾正式開啟了在新能源市場的佈局。e諾的續航里程為271公里，雖然這一數據在當今的新能源汽車市場中並不出眾，但6.18—7.18萬元的售價區間還是讓這款車頗具競爭力。除此以外，這款車在快充模式下，僅用30分鐘就可以將電量從30%提升到80%，而百公里10.8kWh也處於一個較為優秀的水平。
林肯：Corsair、飛行家等將相繼國產
2014年重新入華後，林肯接連取得了巨幅的增長。2019年，林肯又重新開啟了全新時代。成都車展上，林肯飛行家預售正式開啟。飛行家憑藉從A柱延伸至D柱的懸浮式車頂造型，讓這款中大型SUV並沒有顯得笨重。而車尾的貫穿式尾燈以及雙邊共四出的排氣則進一步提升了運動型。
不過，首款國產的車型並不是飛行家。林肯在充分考慮中國客戶的訴求後，計劃在今年年底正式推出林肯的首款國產車—林肯Corsair。Corsair源自拉丁語Cursus ，意為“遠航”“旅行”。按規劃，在2020年-2021年，林肯每年都會推出一款國產車型，這也意味著林肯的產品陣容將進入一個全新的時代。
在產品營銷層面，林肯曾聯合時尚媒體打造MKC車型1:1樂高車模。憑藉這種新穎的活動方式，吸引了相當一部分消費者來到上海的興業太古匯打卡，併成功躋身熱搜。毛京波認為，做品牌宣傳需要雙管齊下，一方面是大曝光，在線下時尚聚集地展示MKC的樂高模型。一方面必須要下沉，下沉到經銷商的體驗店。
2019年林肯正式開啟全新時代，而堅持4個本土化是林肯破局2019的絕招，在本土人才培養方面，林肯在短時間內已經建立起了一支高效的，充滿激情和具有豐富經驗的本土化團隊，為林肯未來在中國的穩健發展奠定了堅實的人才基礎，同時也為林肯未來在中國的發展打下堅實的基礎。
編輯點評：在市場下行的情況下，推出新車型無疑會快速提升品牌在市場中的影響力，但新車的推出具有時效性，對於車企來說，如何讓老產品在市場中呈現良好的表現，是更需要去思考的問題。不過，本篇文章裡的這些車企，無疑對於未來有個明確的規劃，相信其市場表現也不會差。
雷諾/林肯
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