北汽集團對旗下自主業務進行新一輪整合，不同的是，這一次將北汽新能源納入了其中。
8月底，北汽集團召開了2019北京汽車&北汽新能源經銷商年中大會，除了融合銷售渠道外，還宣佈對北汽新能源和北京汽車旗下的主要產品品牌及相關研發生產資質資源進行清理和整合，並將在年內共同推出新品牌BEIJING。
北汽集團對旗下自主業務進行新一輪整合，不同的是，這一次將北汽新能源納入了其中。
8月底，北汽集團召開了2019北京汽車&北汽新能源經銷商年中大會，除了融合銷售渠道外，還宣佈對北汽新能源和北京汽車旗下的主要產品品牌及相關研發生產資質資源進行清理和整合，並將在年內共同推出新品牌BEIJING。
一次年中經銷商大會，炸出瞭如此重大的信息。
站在北汽集團的立場上，通過整合北汽新能源和北京汽車，打造新渠道體系，推出全新品牌，搭建新組織架構等，是順應市場趨勢。
但現階段的北汽新能源，自身產品實力仍有待提升，還沒能擺脫對新能源汽車補貼的依賴，扣非淨利潤沒有實現扭虧為盈。
在這樣的情況下，北汽集團宣佈整合，是否會對北汽新能源的未來規劃產生不利影響？
與北京汽車整合的影響？
關於北汽新能源與北京汽車整合的消息，在去年就已有跡象。2018年9月，北汽集團高層曾在公開場合透露，公司正在考慮建立北汽新能源聯合艦隊，有意將電動車、混動、油車力量整合，聚焦發力。同時，他提到北京汽車、北汽新能源兩家公司將逐步開放銷售授權。
北汽集團對旗下自主業務進行新一輪整合，不同的是，這一次將北汽新能源納入了其中。
8月底，北汽集團召開了2019北京汽車&北汽新能源經銷商年中大會，除了融合銷售渠道外，還宣佈對北汽新能源和北京汽車旗下的主要產品品牌及相關研發生產資質資源進行清理和整合，並將在年內共同推出新品牌BEIJING。
一次年中經銷商大會，炸出瞭如此重大的信息。
站在北汽集團的立場上，通過整合北汽新能源和北京汽車，打造新渠道體系，推出全新品牌，搭建新組織架構等，是順應市場趨勢。
但現階段的北汽新能源，自身產品實力仍有待提升，還沒能擺脫對新能源汽車補貼的依賴，扣非淨利潤沒有實現扭虧為盈。
在這樣的情況下，北汽集團宣佈整合，是否會對北汽新能源的未來規劃產生不利影響？
與北京汽車整合的影響？
關於北汽新能源與北京汽車整合的消息，在去年就已有跡象。2018年9月，北汽集團高層曾在公開場合透露，公司正在考慮建立北汽新能源聯合艦隊，有意將電動車、混動、油車力量整合，聚焦發力。同時，他提到北京汽車、北汽新能源兩家公司將逐步開放銷售授權。
去年北汽集團成立60週年大會上，董事長徐和誼曾提出，“加快實施戰略轉型，全力開啟‘百年北汽’高質量發展的偉大新徵程。”
按照北汽集團的規劃，未來集團自主板塊業務將分為商用車（北汽福田）、越野車（北汽越野車公司）和乘用車（北汽新能源和紳寶等其他自主品牌）三個板塊。可見，北汽集團對北汽新能源和北汽紳寶進行整合，是整體規劃中的重要一環。
北汽新能源告訴財經網，整合已經開始。目前正在從渠道、銷售、品牌、服務、產品、組織6個方面有節奏的整合推進。渠道方面，8月29日，北京汽車和北汽新能源經銷商年中大會在鄭州召開，兩個經銷商體系首次集結在一起。“北汽新能源、北京汽車兩大經銷商體系歸攏為一個全新而統一的經銷商體系，整體渠道規模超過700家，成為自主品牌的最強渠道網絡。”
我們還應注意到，北汽新能源和北京汽車整合後，還將共同推出新品牌BEIJING。北汽新能源表示，BEIJING品牌的經銷商體系，將統一銷售北汽新能源和北京汽車的產品。
事實上，北京汽車智達系列剛上市不久的智達X3，已改用全新車標“BEIJING”。北汽新能源新車型EU7也換裝“BEIJING”車標。
北汽集團對旗下自主業務進行新一輪整合，不同的是，這一次將北汽新能源納入了其中。
8月底，北汽集團召開了2019北京汽車&北汽新能源經銷商年中大會，除了融合銷售渠道外，還宣佈對北汽新能源和北京汽車旗下的主要產品品牌及相關研發生產資質資源進行清理和整合，並將在年內共同推出新品牌BEIJING。
一次年中經銷商大會，炸出瞭如此重大的信息。
站在北汽集團的立場上，通過整合北汽新能源和北京汽車，打造新渠道體系，推出全新品牌，搭建新組織架構等，是順應市場趨勢。
但現階段的北汽新能源，自身產品實力仍有待提升，還沒能擺脫對新能源汽車補貼的依賴，扣非淨利潤沒有實現扭虧為盈。
在這樣的情況下，北汽集團宣佈整合，是否會對北汽新能源的未來規劃產生不利影響？
與北京汽車整合的影響？
關於北汽新能源與北京汽車整合的消息，在去年就已有跡象。2018年9月，北汽集團高層曾在公開場合透露，公司正在考慮建立北汽新能源聯合艦隊，有意將電動車、混動、油車力量整合，聚焦發力。同時，他提到北京汽車、北汽新能源兩家公司將逐步開放銷售授權。
去年北汽集團成立60週年大會上，董事長徐和誼曾提出，“加快實施戰略轉型，全力開啟‘百年北汽’高質量發展的偉大新徵程。”
按照北汽集團的規劃，未來集團自主板塊業務將分為商用車（北汽福田）、越野車（北汽越野車公司）和乘用車（北汽新能源和紳寶等其他自主品牌）三個板塊。可見，北汽集團對北汽新能源和北汽紳寶進行整合，是整體規劃中的重要一環。
北汽新能源告訴財經網，整合已經開始。目前正在從渠道、銷售、品牌、服務、產品、組織6個方面有節奏的整合推進。渠道方面，8月29日，北京汽車和北汽新能源經銷商年中大會在鄭州召開，兩個經銷商體系首次集結在一起。“北汽新能源、北京汽車兩大經銷商體系歸攏為一個全新而統一的經銷商體系，整體渠道規模超過700家，成為自主品牌的最強渠道網絡。”
我們還應注意到，北汽新能源和北京汽車整合後，還將共同推出新品牌BEIJING。北汽新能源表示，BEIJING品牌的經銷商體系，將統一銷售北汽新能源和北京汽車的產品。
事實上，北京汽車智達系列剛上市不久的智達X3，已改用全新車標“BEIJING”。北汽新能源新車型EU7也換裝“BEIJING”車標。
為了更好的整合，北汽集團成立了北汽集團營銷業務委員會，主任是原北汽新能源副總經理李一秀。
這次整合，對北汽新能源有什麼影響？
資深汽車分析師任萬付對整合報支持態度，此前北汽集團旗下自主品牌過多，各自發展，導致資源過於分散，結果不太理想。他認為，在車市不太好的背景下，北汽集團此舉在於整合資源，開源節流，降本增效，有利於做大做強北京品牌。
對於北汽新能源和北京汽車共同推出新品牌BEIJING，任萬付認為，這意味著北汽集團在經過多年的多品牌運營失敗後，開始聚焦並回歸一個品牌戰略。
北汽新能源目前是北汽集團內部優質資產，已借殼上市。而北汽股份自主板塊發展並不順利，旗下紳寶品牌銷量一降再降，全靠利潤奶牛北京奔馳支撐。任萬付猜測基於此，北汽集團應該不會輕易大動北汽新能源這邊的人事架構。
任萬付告訴財經網，短期來看，北汽集團此舉會帶來一些波動，尤其是對北汽新能源來說，產銷研全方位的整合，使得戰略規劃重新制定，並帶來新團隊人員磨合等等問題，這都將影響北汽集團短期業績；但從長遠來看，渡過磨合期後，各個環節工作效率得到有效提升，北汽集團自主品牌向上的道路將被打通，有利於自主品牌做強做大。
北汽集團對旗下自主業務進行新一輪整合，不同的是，這一次將北汽新能源納入了其中。
8月底，北汽集團召開了2019北京汽車&北汽新能源經銷商年中大會，除了融合銷售渠道外，還宣佈對北汽新能源和北京汽車旗下的主要產品品牌及相關研發生產資質資源進行清理和整合，並將在年內共同推出新品牌BEIJING。
一次年中經銷商大會，炸出瞭如此重大的信息。
站在北汽集團的立場上，通過整合北汽新能源和北京汽車，打造新渠道體系，推出全新品牌，搭建新組織架構等，是順應市場趨勢。
但現階段的北汽新能源，自身產品實力仍有待提升，還沒能擺脫對新能源汽車補貼的依賴，扣非淨利潤沒有實現扭虧為盈。
在這樣的情況下，北汽集團宣佈整合，是否會對北汽新能源的未來規劃產生不利影響？
與北京汽車整合的影響？
關於北汽新能源與北京汽車整合的消息，在去年就已有跡象。2018年9月，北汽集團高層曾在公開場合透露，公司正在考慮建立北汽新能源聯合艦隊，有意將電動車、混動、油車力量整合，聚焦發力。同時，他提到北京汽車、北汽新能源兩家公司將逐步開放銷售授權。
去年北汽集團成立60週年大會上，董事長徐和誼曾提出，“加快實施戰略轉型，全力開啟‘百年北汽’高質量發展的偉大新徵程。”
按照北汽集團的規劃，未來集團自主板塊業務將分為商用車（北汽福田）、越野車（北汽越野車公司）和乘用車（北汽新能源和紳寶等其他自主品牌）三個板塊。可見，北汽集團對北汽新能源和北汽紳寶進行整合，是整體規劃中的重要一環。
北汽新能源告訴財經網，整合已經開始。目前正在從渠道、銷售、品牌、服務、產品、組織6個方面有節奏的整合推進。渠道方面，8月29日，北京汽車和北汽新能源經銷商年中大會在鄭州召開，兩個經銷商體系首次集結在一起。“北汽新能源、北京汽車兩大經銷商體系歸攏為一個全新而統一的經銷商體系，整體渠道規模超過700家，成為自主品牌的最強渠道網絡。”
我們還應注意到，北汽新能源和北京汽車整合後，還將共同推出新品牌BEIJING。北汽新能源表示，BEIJING品牌的經銷商體系，將統一銷售北汽新能源和北京汽車的產品。
事實上，北京汽車智達系列剛上市不久的智達X3，已改用全新車標“BEIJING”。北汽新能源新車型EU7也換裝“BEIJING”車標。
為了更好的整合，北汽集團成立了北汽集團營銷業務委員會，主任是原北汽新能源副總經理李一秀。
這次整合，對北汽新能源有什麼影響？
資深汽車分析師任萬付對整合報支持態度，此前北汽集團旗下自主品牌過多，各自發展，導致資源過於分散，結果不太理想。他認為，在車市不太好的背景下，北汽集團此舉在於整合資源，開源節流，降本增效，有利於做大做強北京品牌。
對於北汽新能源和北京汽車共同推出新品牌BEIJING，任萬付認為，這意味著北汽集團在經過多年的多品牌運營失敗後，開始聚焦並回歸一個品牌戰略。
北汽新能源目前是北汽集團內部優質資產，已借殼上市。而北汽股份自主板塊發展並不順利，旗下紳寶品牌銷量一降再降，全靠利潤奶牛北京奔馳支撐。任萬付猜測基於此，北汽集團應該不會輕易大動北汽新能源這邊的人事架構。
任萬付告訴財經網，短期來看，北汽集團此舉會帶來一些波動，尤其是對北汽新能源來說，產銷研全方位的整合，使得戰略規劃重新制定，並帶來新團隊人員磨合等等問題，這都將影響北汽集團短期業績；但從長遠來看，渡過磨合期後，各個環節工作效率得到有效提升，北汽集團自主品牌向上的道路將被打通，有利於自主品牌做強做大。
北汽新能源告訴財經網，整合會產生積極的影響。整合完成後，無論是從品牌戰略，還是具體的組織架構、產品架構、渠道體系等，北汽新能源和北京汽車都會在全新的BEIJING品牌下，統一規劃、統一部署，實現燃油車與新能源汽車相互賦能，全面發力。
補貼退坡是否有應對之法？
北汽新能源一邊要順應集團要求進行整合，另一邊又要為下半年業績而擔憂。
北汽新能源在2019年半年報中提出，自2019年6月26日起，2019年新能源汽車補貼標準正式實施，同時地方補貼取消，與2018年相比，綜合補貼下降超過60%，對公司下半年經營有較為重大的不利影響。
北汽集團對旗下自主業務進行新一輪整合，不同的是，這一次將北汽新能源納入了其中。
8月底，北汽集團召開了2019北京汽車&北汽新能源經銷商年中大會，除了融合銷售渠道外，還宣佈對北汽新能源和北京汽車旗下的主要產品品牌及相關研發生產資質資源進行清理和整合，並將在年內共同推出新品牌BEIJING。
一次年中經銷商大會，炸出瞭如此重大的信息。
站在北汽集團的立場上，通過整合北汽新能源和北京汽車，打造新渠道體系，推出全新品牌，搭建新組織架構等，是順應市場趨勢。
但現階段的北汽新能源，自身產品實力仍有待提升，還沒能擺脫對新能源汽車補貼的依賴，扣非淨利潤沒有實現扭虧為盈。
在這樣的情況下，北汽集團宣佈整合，是否會對北汽新能源的未來規劃產生不利影響？
與北京汽車整合的影響？
關於北汽新能源與北京汽車整合的消息，在去年就已有跡象。2018年9月，北汽集團高層曾在公開場合透露，公司正在考慮建立北汽新能源聯合艦隊，有意將電動車、混動、油車力量整合，聚焦發力。同時，他提到北京汽車、北汽新能源兩家公司將逐步開放銷售授權。
去年北汽集團成立60週年大會上，董事長徐和誼曾提出，“加快實施戰略轉型，全力開啟‘百年北汽’高質量發展的偉大新徵程。”
按照北汽集團的規劃，未來集團自主板塊業務將分為商用車（北汽福田）、越野車（北汽越野車公司）和乘用車（北汽新能源和紳寶等其他自主品牌）三個板塊。可見，北汽集團對北汽新能源和北汽紳寶進行整合，是整體規劃中的重要一環。
北汽新能源告訴財經網，整合已經開始。目前正在從渠道、銷售、品牌、服務、產品、組織6個方面有節奏的整合推進。渠道方面，8月29日，北京汽車和北汽新能源經銷商年中大會在鄭州召開，兩個經銷商體系首次集結在一起。“北汽新能源、北京汽車兩大經銷商體系歸攏為一個全新而統一的經銷商體系，整體渠道規模超過700家，成為自主品牌的最強渠道網絡。”
我們還應注意到，北汽新能源和北京汽車整合後，還將共同推出新品牌BEIJING。北汽新能源表示，BEIJING品牌的經銷商體系，將統一銷售北汽新能源和北京汽車的產品。
事實上，北京汽車智達系列剛上市不久的智達X3，已改用全新車標“BEIJING”。北汽新能源新車型EU7也換裝“BEIJING”車標。
為了更好的整合，北汽集團成立了北汽集團營銷業務委員會，主任是原北汽新能源副總經理李一秀。
這次整合，對北汽新能源有什麼影響？
資深汽車分析師任萬付對整合報支持態度，此前北汽集團旗下自主品牌過多，各自發展，導致資源過於分散，結果不太理想。他認為，在車市不太好的背景下，北汽集團此舉在於整合資源，開源節流，降本增效，有利於做大做強北京品牌。
對於北汽新能源和北京汽車共同推出新品牌BEIJING，任萬付認為，這意味著北汽集團在經過多年的多品牌運營失敗後，開始聚焦並回歸一個品牌戰略。
北汽新能源目前是北汽集團內部優質資產，已借殼上市。而北汽股份自主板塊發展並不順利，旗下紳寶品牌銷量一降再降，全靠利潤奶牛北京奔馳支撐。任萬付猜測基於此，北汽集團應該不會輕易大動北汽新能源這邊的人事架構。
任萬付告訴財經網，短期來看，北汽集團此舉會帶來一些波動，尤其是對北汽新能源來說，產銷研全方位的整合，使得戰略規劃重新制定，並帶來新團隊人員磨合等等問題，這都將影響北汽集團短期業績；但從長遠來看，渡過磨合期後，各個環節工作效率得到有效提升，北汽集團自主品牌向上的道路將被打通，有利於自主品牌做強做大。
北汽新能源告訴財經網，整合會產生積極的影響。整合完成後，無論是從品牌戰略，還是具體的組織架構、產品架構、渠道體系等，北汽新能源和北京汽車都會在全新的BEIJING品牌下，統一規劃、統一部署，實現燃油車與新能源汽車相互賦能，全面發力。
補貼退坡是否有應對之法？
北汽新能源一邊要順應集團要求進行整合，另一邊又要為下半年業績而擔憂。
北汽新能源在2019年半年報中提出，自2019年6月26日起，2019年新能源汽車補貼標準正式實施，同時地方補貼取消，與2018年相比，綜合補貼下降超過60%，對公司下半年經營有較為重大的不利影響。
汽車觀察人士石磊（化名）認為，“產品力”是導致北汽新能源受政府補貼力度減小影響大的主要原因。
北汽新能源2019年上半年營業收入為99.19億，同比增長76.63%；淨利潤9524.42萬元，同比增長9.70%。但刨除政府補貼等收入後，扣非淨利潤虧損達1.23億，相比去年同期虧損的5409萬元，虧損幅度超一倍。
北汽新能源非常性損益主要來自政府補貼。根據北汽藍谷（600733）發佈的公告，北汽新能源及子公司近日獲得北京及常州兩地政府提供的數億新能源汽車補貼。其中，北汽新能源獲得北京市政府補貼達5億元；子公司北汽新能源汽車常州有限公司獲得常州市政府補貼為2.28億元。補貼不斷退坡，對北汽新能源短期影響是巨大的。
資深汽車分析師賈新光表示，“補貼的目的是促進新能源汽車發展，一開始就說明只是有限補貼。補貼是財政支出，新能源汽車發展最終還是要靠市場的作用。”
北汽集團對旗下自主業務進行新一輪整合，不同的是，這一次將北汽新能源納入了其中。
8月底，北汽集團召開了2019北京汽車&北汽新能源經銷商年中大會，除了融合銷售渠道外，還宣佈對北汽新能源和北京汽車旗下的主要產品品牌及相關研發生產資質資源進行清理和整合，並將在年內共同推出新品牌BEIJING。
一次年中經銷商大會，炸出瞭如此重大的信息。
站在北汽集團的立場上，通過整合北汽新能源和北京汽車，打造新渠道體系，推出全新品牌，搭建新組織架構等，是順應市場趨勢。
但現階段的北汽新能源，自身產品實力仍有待提升，還沒能擺脫對新能源汽車補貼的依賴，扣非淨利潤沒有實現扭虧為盈。
在這樣的情況下，北汽集團宣佈整合，是否會對北汽新能源的未來規劃產生不利影響？
與北京汽車整合的影響？
關於北汽新能源與北京汽車整合的消息，在去年就已有跡象。2018年9月，北汽集團高層曾在公開場合透露，公司正在考慮建立北汽新能源聯合艦隊，有意將電動車、混動、油車力量整合，聚焦發力。同時，他提到北京汽車、北汽新能源兩家公司將逐步開放銷售授權。
去年北汽集團成立60週年大會上，董事長徐和誼曾提出，“加快實施戰略轉型，全力開啟‘百年北汽’高質量發展的偉大新徵程。”
按照北汽集團的規劃，未來集團自主板塊業務將分為商用車（北汽福田）、越野車（北汽越野車公司）和乘用車（北汽新能源和紳寶等其他自主品牌）三個板塊。可見，北汽集團對北汽新能源和北汽紳寶進行整合，是整體規劃中的重要一環。
北汽新能源告訴財經網，整合已經開始。目前正在從渠道、銷售、品牌、服務、產品、組織6個方面有節奏的整合推進。渠道方面，8月29日，北京汽車和北汽新能源經銷商年中大會在鄭州召開，兩個經銷商體系首次集結在一起。“北汽新能源、北京汽車兩大經銷商體系歸攏為一個全新而統一的經銷商體系，整體渠道規模超過700家，成為自主品牌的最強渠道網絡。”
我們還應注意到，北汽新能源和北京汽車整合後，還將共同推出新品牌BEIJING。北汽新能源表示，BEIJING品牌的經銷商體系，將統一銷售北汽新能源和北京汽車的產品。
事實上，北京汽車智達系列剛上市不久的智達X3，已改用全新車標“BEIJING”。北汽新能源新車型EU7也換裝“BEIJING”車標。
為了更好的整合，北汽集團成立了北汽集團營銷業務委員會，主任是原北汽新能源副總經理李一秀。
這次整合，對北汽新能源有什麼影響？
資深汽車分析師任萬付對整合報支持態度，此前北汽集團旗下自主品牌過多，各自發展，導致資源過於分散，結果不太理想。他認為，在車市不太好的背景下，北汽集團此舉在於整合資源，開源節流，降本增效，有利於做大做強北京品牌。
對於北汽新能源和北京汽車共同推出新品牌BEIJING，任萬付認為，這意味著北汽集團在經過多年的多品牌運營失敗後，開始聚焦並回歸一個品牌戰略。
北汽新能源目前是北汽集團內部優質資產，已借殼上市。而北汽股份自主板塊發展並不順利，旗下紳寶品牌銷量一降再降，全靠利潤奶牛北京奔馳支撐。任萬付猜測基於此，北汽集團應該不會輕易大動北汽新能源這邊的人事架構。
任萬付告訴財經網，短期來看，北汽集團此舉會帶來一些波動，尤其是對北汽新能源來說，產銷研全方位的整合，使得戰略規劃重新制定，並帶來新團隊人員磨合等等問題，這都將影響北汽集團短期業績；但從長遠來看，渡過磨合期後，各個環節工作效率得到有效提升，北汽集團自主品牌向上的道路將被打通，有利於自主品牌做強做大。
北汽新能源告訴財經網，整合會產生積極的影響。整合完成後，無論是從品牌戰略，還是具體的組織架構、產品架構、渠道體系等，北汽新能源和北京汽車都會在全新的BEIJING品牌下，統一規劃、統一部署，實現燃油車與新能源汽車相互賦能，全面發力。
補貼退坡是否有應對之法？
北汽新能源一邊要順應集團要求進行整合，另一邊又要為下半年業績而擔憂。
北汽新能源在2019年半年報中提出，自2019年6月26日起，2019年新能源汽車補貼標準正式實施，同時地方補貼取消，與2018年相比，綜合補貼下降超過60%，對公司下半年經營有較為重大的不利影響。
汽車觀察人士石磊（化名）認為，“產品力”是導致北汽新能源受政府補貼力度減小影響大的主要原因。
北汽新能源2019年上半年營業收入為99.19億，同比增長76.63%；淨利潤9524.42萬元，同比增長9.70%。但刨除政府補貼等收入後，扣非淨利潤虧損達1.23億，相比去年同期虧損的5409萬元，虧損幅度超一倍。
北汽新能源非常性損益主要來自政府補貼。根據北汽藍谷（600733）發佈的公告，北汽新能源及子公司近日獲得北京及常州兩地政府提供的數億新能源汽車補貼。其中，北汽新能源獲得北京市政府補貼達5億元；子公司北汽新能源汽車常州有限公司獲得常州市政府補貼為2.28億元。補貼不斷退坡，對北汽新能源短期影響是巨大的。
資深汽車分析師賈新光表示，“補貼的目的是促進新能源汽車發展，一開始就說明只是有限補貼。補貼是財政支出，新能源汽車發展最終還是要靠市場的作用。”
賈新光認為，如北汽新能源這類新能源汽車企業要減少對政府補貼的依賴，應“降低成本，使價格能讓市場接受。還要加大銷量，使企業盈利。”
北汽新能源表示，補貼退坡是全行業都要面對的問題，提升品質、降低成本也是所有企業的攻堅所在。為應對補貼退坡，北汽新能源從研發、市場以及產品三方發力。
值得注意的是，北汽新能源雖然扣非淨利潤下滑了，但銷量上漲了。北汽新能源2019年上半年，實現銷量65,159 輛，同比增長21.57%。北汽新能源前8月累計銷量達88,373輛，同比增長26.03%。
北汽集團對旗下自主業務進行新一輪整合，不同的是，這一次將北汽新能源納入了其中。
8月底，北汽集團召開了2019北京汽車&北汽新能源經銷商年中大會，除了融合銷售渠道外，還宣佈對北汽新能源和北京汽車旗下的主要產品品牌及相關研發生產資質資源進行清理和整合，並將在年內共同推出新品牌BEIJING。
一次年中經銷商大會，炸出瞭如此重大的信息。
站在北汽集團的立場上，通過整合北汽新能源和北京汽車，打造新渠道體系，推出全新品牌，搭建新組織架構等，是順應市場趨勢。
但現階段的北汽新能源，自身產品實力仍有待提升，還沒能擺脫對新能源汽車補貼的依賴，扣非淨利潤沒有實現扭虧為盈。
在這樣的情況下，北汽集團宣佈整合，是否會對北汽新能源的未來規劃產生不利影響？
與北京汽車整合的影響？
關於北汽新能源與北京汽車整合的消息，在去年就已有跡象。2018年9月，北汽集團高層曾在公開場合透露，公司正在考慮建立北汽新能源聯合艦隊，有意將電動車、混動、油車力量整合，聚焦發力。同時，他提到北京汽車、北汽新能源兩家公司將逐步開放銷售授權。
去年北汽集團成立60週年大會上，董事長徐和誼曾提出，“加快實施戰略轉型，全力開啟‘百年北汽’高質量發展的偉大新徵程。”
按照北汽集團的規劃，未來集團自主板塊業務將分為商用車（北汽福田）、越野車（北汽越野車公司）和乘用車（北汽新能源和紳寶等其他自主品牌）三個板塊。可見，北汽集團對北汽新能源和北汽紳寶進行整合，是整體規劃中的重要一環。
北汽新能源告訴財經網，整合已經開始。目前正在從渠道、銷售、品牌、服務、產品、組織6個方面有節奏的整合推進。渠道方面，8月29日，北京汽車和北汽新能源經銷商年中大會在鄭州召開，兩個經銷商體系首次集結在一起。“北汽新能源、北京汽車兩大經銷商體系歸攏為一個全新而統一的經銷商體系，整體渠道規模超過700家，成為自主品牌的最強渠道網絡。”
我們還應注意到，北汽新能源和北京汽車整合後，還將共同推出新品牌BEIJING。北汽新能源表示，BEIJING品牌的經銷商體系，將統一銷售北汽新能源和北京汽車的產品。
事實上，北京汽車智達系列剛上市不久的智達X3，已改用全新車標“BEIJING”。北汽新能源新車型EU7也換裝“BEIJING”車標。
為了更好的整合，北汽集團成立了北汽集團營銷業務委員會，主任是原北汽新能源副總經理李一秀。
這次整合，對北汽新能源有什麼影響？
資深汽車分析師任萬付對整合報支持態度，此前北汽集團旗下自主品牌過多，各自發展，導致資源過於分散，結果不太理想。他認為，在車市不太好的背景下，北汽集團此舉在於整合資源，開源節流，降本增效，有利於做大做強北京品牌。
對於北汽新能源和北京汽車共同推出新品牌BEIJING，任萬付認為，這意味著北汽集團在經過多年的多品牌運營失敗後，開始聚焦並回歸一個品牌戰略。
北汽新能源目前是北汽集團內部優質資產，已借殼上市。而北汽股份自主板塊發展並不順利，旗下紳寶品牌銷量一降再降，全靠利潤奶牛北京奔馳支撐。任萬付猜測基於此，北汽集團應該不會輕易大動北汽新能源這邊的人事架構。
任萬付告訴財經網，短期來看，北汽集團此舉會帶來一些波動，尤其是對北汽新能源來說，產銷研全方位的整合，使得戰略規劃重新制定，並帶來新團隊人員磨合等等問題，這都將影響北汽集團短期業績；但從長遠來看，渡過磨合期後，各個環節工作效率得到有效提升，北汽集團自主品牌向上的道路將被打通，有利於自主品牌做強做大。
北汽新能源告訴財經網，整合會產生積極的影響。整合完成後，無論是從品牌戰略，還是具體的組織架構、產品架構、渠道體系等，北汽新能源和北京汽車都會在全新的BEIJING品牌下，統一規劃、統一部署，實現燃油車與新能源汽車相互賦能，全面發力。
補貼退坡是否有應對之法？
北汽新能源一邊要順應集團要求進行整合，另一邊又要為下半年業績而擔憂。
北汽新能源在2019年半年報中提出，自2019年6月26日起，2019年新能源汽車補貼標準正式實施，同時地方補貼取消，與2018年相比，綜合補貼下降超過60%，對公司下半年經營有較為重大的不利影響。
汽車觀察人士石磊（化名）認為，“產品力”是導致北汽新能源受政府補貼力度減小影響大的主要原因。
北汽新能源2019年上半年營業收入為99.19億，同比增長76.63%；淨利潤9524.42萬元，同比增長9.70%。但刨除政府補貼等收入後，扣非淨利潤虧損達1.23億，相比去年同期虧損的5409萬元，虧損幅度超一倍。
北汽新能源非常性損益主要來自政府補貼。根據北汽藍谷（600733）發佈的公告，北汽新能源及子公司近日獲得北京及常州兩地政府提供的數億新能源汽車補貼。其中，北汽新能源獲得北京市政府補貼達5億元；子公司北汽新能源汽車常州有限公司獲得常州市政府補貼為2.28億元。補貼不斷退坡，對北汽新能源短期影響是巨大的。
資深汽車分析師賈新光表示，“補貼的目的是促進新能源汽車發展，一開始就說明只是有限補貼。補貼是財政支出，新能源汽車發展最終還是要靠市場的作用。”
賈新光認為，如北汽新能源這類新能源汽車企業要減少對政府補貼的依賴，應“降低成本，使價格能讓市場接受。還要加大銷量，使企業盈利。”
北汽新能源表示，補貼退坡是全行業都要面對的問題，提升品質、降低成本也是所有企業的攻堅所在。為應對補貼退坡，北汽新能源從研發、市場以及產品三方發力。
值得注意的是，北汽新能源雖然扣非淨利潤下滑了，但銷量上漲了。北汽新能源2019年上半年，實現銷量65,159 輛，同比增長21.57%。北汽新能源前8月累計銷量達88,373輛，同比增長26.03%。
銷量上漲的同時，北汽新能源營業成本也是大度增加。北汽新能源今年上半年營業成本費用達89.8億元，與去年同期的50.9億元比，變動比例高達76.4%。其中，銷售費用為5.82億元，同比增長71.93%。
北汽新能源解釋道，營業成本變動原因主要系公司銷量增加及產品結構調整所致；銷售費用變動主要系公司廣宣費、運輸費等增加所致。另外，由於供應商索賠增加，對北汽新能源營業外收入也有所影響。
石磊認為，越是弱勢環境，車不好賣，越是需要增加營銷預算。“因為蛋糕變小了，你不爭，就被別人搶走了。另外，弱勢環境投入越多，在市場好的時候也會賣得越多。”
不止北汽新能源增加了營銷宣傳投入，長城汽車、長安汽車、大眾、福特以及通用等車企，都加強了宣傳及營銷力度，以期通過提高曝光度，穩定或提振銷量。
銷量部分來自大客戶？
決定銷量的關鍵因素是產品力，北汽新能源銷量雖然不錯，但其技術研發實力仍有待提升。
一位不願具名的汽車分析人士表示，北汽新能源旗下的很多車型，都是在燃油車基礎上進行的二次開發。如在2019成都車展剛亮相的北汽新能源B級電動車EU7，是基於紳寶智造打造。
北汽集團對旗下自主業務進行新一輪整合，不同的是，這一次將北汽新能源納入了其中。
8月底，北汽集團召開了2019北京汽車&北汽新能源經銷商年中大會，除了融合銷售渠道外，還宣佈對北汽新能源和北京汽車旗下的主要產品品牌及相關研發生產資質資源進行清理和整合，並將在年內共同推出新品牌BEIJING。
一次年中經銷商大會，炸出瞭如此重大的信息。
站在北汽集團的立場上，通過整合北汽新能源和北京汽車，打造新渠道體系，推出全新品牌，搭建新組織架構等，是順應市場趨勢。
但現階段的北汽新能源，自身產品實力仍有待提升，還沒能擺脫對新能源汽車補貼的依賴，扣非淨利潤沒有實現扭虧為盈。
在這樣的情況下，北汽集團宣佈整合，是否會對北汽新能源的未來規劃產生不利影響？
與北京汽車整合的影響？
關於北汽新能源與北京汽車整合的消息，在去年就已有跡象。2018年9月，北汽集團高層曾在公開場合透露，公司正在考慮建立北汽新能源聯合艦隊，有意將電動車、混動、油車力量整合，聚焦發力。同時，他提到北京汽車、北汽新能源兩家公司將逐步開放銷售授權。
去年北汽集團成立60週年大會上，董事長徐和誼曾提出，“加快實施戰略轉型，全力開啟‘百年北汽’高質量發展的偉大新徵程。”
按照北汽集團的規劃，未來集團自主板塊業務將分為商用車（北汽福田）、越野車（北汽越野車公司）和乘用車（北汽新能源和紳寶等其他自主品牌）三個板塊。可見，北汽集團對北汽新能源和北汽紳寶進行整合，是整體規劃中的重要一環。
北汽新能源告訴財經網，整合已經開始。目前正在從渠道、銷售、品牌、服務、產品、組織6個方面有節奏的整合推進。渠道方面，8月29日，北京汽車和北汽新能源經銷商年中大會在鄭州召開，兩個經銷商體系首次集結在一起。“北汽新能源、北京汽車兩大經銷商體系歸攏為一個全新而統一的經銷商體系，整體渠道規模超過700家，成為自主品牌的最強渠道網絡。”
我們還應注意到，北汽新能源和北京汽車整合後，還將共同推出新品牌BEIJING。北汽新能源表示，BEIJING品牌的經銷商體系，將統一銷售北汽新能源和北京汽車的產品。
事實上，北京汽車智達系列剛上市不久的智達X3，已改用全新車標“BEIJING”。北汽新能源新車型EU7也換裝“BEIJING”車標。
為了更好的整合，北汽集團成立了北汽集團營銷業務委員會，主任是原北汽新能源副總經理李一秀。
這次整合，對北汽新能源有什麼影響？
資深汽車分析師任萬付對整合報支持態度，此前北汽集團旗下自主品牌過多，各自發展，導致資源過於分散，結果不太理想。他認為，在車市不太好的背景下，北汽集團此舉在於整合資源，開源節流，降本增效，有利於做大做強北京品牌。
對於北汽新能源和北京汽車共同推出新品牌BEIJING，任萬付認為，這意味著北汽集團在經過多年的多品牌運營失敗後，開始聚焦並回歸一個品牌戰略。
北汽新能源目前是北汽集團內部優質資產，已借殼上市。而北汽股份自主板塊發展並不順利，旗下紳寶品牌銷量一降再降，全靠利潤奶牛北京奔馳支撐。任萬付猜測基於此，北汽集團應該不會輕易大動北汽新能源這邊的人事架構。
任萬付告訴財經網，短期來看，北汽集團此舉會帶來一些波動，尤其是對北汽新能源來說，產銷研全方位的整合，使得戰略規劃重新制定，並帶來新團隊人員磨合等等問題，這都將影響北汽集團短期業績；但從長遠來看，渡過磨合期後，各個環節工作效率得到有效提升，北汽集團自主品牌向上的道路將被打通，有利於自主品牌做強做大。
北汽新能源告訴財經網，整合會產生積極的影響。整合完成後，無論是從品牌戰略，還是具體的組織架構、產品架構、渠道體系等，北汽新能源和北京汽車都會在全新的BEIJING品牌下，統一規劃、統一部署，實現燃油車與新能源汽車相互賦能，全面發力。
補貼退坡是否有應對之法？
北汽新能源一邊要順應集團要求進行整合，另一邊又要為下半年業績而擔憂。
北汽新能源在2019年半年報中提出，自2019年6月26日起，2019年新能源汽車補貼標準正式實施，同時地方補貼取消，與2018年相比，綜合補貼下降超過60%，對公司下半年經營有較為重大的不利影響。
汽車觀察人士石磊（化名）認為，“產品力”是導致北汽新能源受政府補貼力度減小影響大的主要原因。
北汽新能源2019年上半年營業收入為99.19億，同比增長76.63%；淨利潤9524.42萬元，同比增長9.70%。但刨除政府補貼等收入後，扣非淨利潤虧損達1.23億，相比去年同期虧損的5409萬元，虧損幅度超一倍。
北汽新能源非常性損益主要來自政府補貼。根據北汽藍谷（600733）發佈的公告，北汽新能源及子公司近日獲得北京及常州兩地政府提供的數億新能源汽車補貼。其中，北汽新能源獲得北京市政府補貼達5億元；子公司北汽新能源汽車常州有限公司獲得常州市政府補貼為2.28億元。補貼不斷退坡，對北汽新能源短期影響是巨大的。
資深汽車分析師賈新光表示，“補貼的目的是促進新能源汽車發展，一開始就說明只是有限補貼。補貼是財政支出，新能源汽車發展最終還是要靠市場的作用。”
賈新光認為，如北汽新能源這類新能源汽車企業要減少對政府補貼的依賴，應“降低成本，使價格能讓市場接受。還要加大銷量，使企業盈利。”
北汽新能源表示，補貼退坡是全行業都要面對的問題，提升品質、降低成本也是所有企業的攻堅所在。為應對補貼退坡，北汽新能源從研發、市場以及產品三方發力。
值得注意的是，北汽新能源雖然扣非淨利潤下滑了，但銷量上漲了。北汽新能源2019年上半年，實現銷量65,159 輛，同比增長21.57%。北汽新能源前8月累計銷量達88,373輛，同比增長26.03%。
銷量上漲的同時，北汽新能源營業成本也是大度增加。北汽新能源今年上半年營業成本費用達89.8億元，與去年同期的50.9億元比，變動比例高達76.4%。其中，銷售費用為5.82億元，同比增長71.93%。
北汽新能源解釋道，營業成本變動原因主要系公司銷量增加及產品結構調整所致；銷售費用變動主要系公司廣宣費、運輸費等增加所致。另外，由於供應商索賠增加，對北汽新能源營業外收入也有所影響。
石磊認為，越是弱勢環境，車不好賣，越是需要增加營銷預算。“因為蛋糕變小了，你不爭，就被別人搶走了。另外，弱勢環境投入越多，在市場好的時候也會賣得越多。”
不止北汽新能源增加了營銷宣傳投入，長城汽車、長安汽車、大眾、福特以及通用等車企，都加強了宣傳及營銷力度，以期通過提高曝光度，穩定或提振銷量。
銷量部分來自大客戶？
決定銷量的關鍵因素是產品力，北汽新能源銷量雖然不錯，但其技術研發實力仍有待提升。
一位不願具名的汽車分析人士表示，北汽新能源旗下的很多車型，都是在燃油車基礎上進行的二次開發。如在2019成都車展剛亮相的北汽新能源B級電動車EU7，是基於紳寶智造打造。
作為最早進入新能源汽車市場的一批車企，北汽新能源藉著新能源發展紅利，銷量節節攀升。2018年，北汽新能源全年銷量達到15.8萬輛,同比增長53.11%。北汽新能源現已打出知名度，擁有了一定的影響力。
但不是所有的經銷商，都看好現階段的新能源汽車市場。某品牌經銷商王利（化名）告訴財經網，部分新能源汽車企業現階段賣得不錯，這得益於公用車領域增長。在經銷商眼中，這部分銷量不應作為參考。
近幾年，國家出臺了相關政策，要求在政府公務用車尤其是執法、執勤、通勤用車採購中，新能源汽車比例不得低於50%。上述政策助力於新能源汽車市場的發展。
王利對財經網說道，經銷商一般會將“民用車和公用車分開”。民用車是指消費者從4S店等渠道以個人名義購車，公用車一般指出租車、公交車、網約車以及公務車等大客戶訂單。
拒不完全統計，北汽新能源每年公用車訂單量達數萬，涉及出租車、公務車、警用車以及網約車等多個領域。雖無精準的訂單數據，但總數量不可小覷。
北汽集團對旗下自主業務進行新一輪整合，不同的是，這一次將北汽新能源納入了其中。
8月底，北汽集團召開了2019北京汽車&北汽新能源經銷商年中大會，除了融合銷售渠道外，還宣佈對北汽新能源和北京汽車旗下的主要產品品牌及相關研發生產資質資源進行清理和整合，並將在年內共同推出新品牌BEIJING。
一次年中經銷商大會，炸出瞭如此重大的信息。
站在北汽集團的立場上，通過整合北汽新能源和北京汽車，打造新渠道體系，推出全新品牌，搭建新組織架構等，是順應市場趨勢。
但現階段的北汽新能源，自身產品實力仍有待提升，還沒能擺脫對新能源汽車補貼的依賴，扣非淨利潤沒有實現扭虧為盈。
在這樣的情況下，北汽集團宣佈整合，是否會對北汽新能源的未來規劃產生不利影響？
與北京汽車整合的影響？
關於北汽新能源與北京汽車整合的消息，在去年就已有跡象。2018年9月，北汽集團高層曾在公開場合透露，公司正在考慮建立北汽新能源聯合艦隊，有意將電動車、混動、油車力量整合，聚焦發力。同時，他提到北京汽車、北汽新能源兩家公司將逐步開放銷售授權。
去年北汽集團成立60週年大會上，董事長徐和誼曾提出，“加快實施戰略轉型，全力開啟‘百年北汽’高質量發展的偉大新徵程。”
按照北汽集團的規劃，未來集團自主板塊業務將分為商用車（北汽福田）、越野車（北汽越野車公司）和乘用車（北汽新能源和紳寶等其他自主品牌）三個板塊。可見，北汽集團對北汽新能源和北汽紳寶進行整合，是整體規劃中的重要一環。
北汽新能源告訴財經網，整合已經開始。目前正在從渠道、銷售、品牌、服務、產品、組織6個方面有節奏的整合推進。渠道方面，8月29日，北京汽車和北汽新能源經銷商年中大會在鄭州召開，兩個經銷商體系首次集結在一起。“北汽新能源、北京汽車兩大經銷商體系歸攏為一個全新而統一的經銷商體系，整體渠道規模超過700家，成為自主品牌的最強渠道網絡。”
我們還應注意到，北汽新能源和北京汽車整合後，還將共同推出新品牌BEIJING。北汽新能源表示，BEIJING品牌的經銷商體系，將統一銷售北汽新能源和北京汽車的產品。
事實上，北京汽車智達系列剛上市不久的智達X3，已改用全新車標“BEIJING”。北汽新能源新車型EU7也換裝“BEIJING”車標。
為了更好的整合，北汽集團成立了北汽集團營銷業務委員會，主任是原北汽新能源副總經理李一秀。
這次整合，對北汽新能源有什麼影響？
資深汽車分析師任萬付對整合報支持態度，此前北汽集團旗下自主品牌過多，各自發展，導致資源過於分散，結果不太理想。他認為，在車市不太好的背景下，北汽集團此舉在於整合資源，開源節流，降本增效，有利於做大做強北京品牌。
對於北汽新能源和北京汽車共同推出新品牌BEIJING，任萬付認為，這意味著北汽集團在經過多年的多品牌運營失敗後，開始聚焦並回歸一個品牌戰略。
北汽新能源目前是北汽集團內部優質資產，已借殼上市。而北汽股份自主板塊發展並不順利，旗下紳寶品牌銷量一降再降，全靠利潤奶牛北京奔馳支撐。任萬付猜測基於此，北汽集團應該不會輕易大動北汽新能源這邊的人事架構。
任萬付告訴財經網，短期來看，北汽集團此舉會帶來一些波動，尤其是對北汽新能源來說，產銷研全方位的整合，使得戰略規劃重新制定，並帶來新團隊人員磨合等等問題，這都將影響北汽集團短期業績；但從長遠來看，渡過磨合期後，各個環節工作效率得到有效提升，北汽集團自主品牌向上的道路將被打通，有利於自主品牌做強做大。
北汽新能源告訴財經網，整合會產生積極的影響。整合完成後，無論是從品牌戰略，還是具體的組織架構、產品架構、渠道體系等，北汽新能源和北京汽車都會在全新的BEIJING品牌下，統一規劃、統一部署，實現燃油車與新能源汽車相互賦能，全面發力。
補貼退坡是否有應對之法？
北汽新能源一邊要順應集團要求進行整合，另一邊又要為下半年業績而擔憂。
北汽新能源在2019年半年報中提出，自2019年6月26日起，2019年新能源汽車補貼標準正式實施，同時地方補貼取消，與2018年相比，綜合補貼下降超過60%，對公司下半年經營有較為重大的不利影響。
汽車觀察人士石磊（化名）認為，“產品力”是導致北汽新能源受政府補貼力度減小影響大的主要原因。
北汽新能源2019年上半年營業收入為99.19億，同比增長76.63%；淨利潤9524.42萬元，同比增長9.70%。但刨除政府補貼等收入後，扣非淨利潤虧損達1.23億，相比去年同期虧損的5409萬元，虧損幅度超一倍。
北汽新能源非常性損益主要來自政府補貼。根據北汽藍谷（600733）發佈的公告，北汽新能源及子公司近日獲得北京及常州兩地政府提供的數億新能源汽車補貼。其中，北汽新能源獲得北京市政府補貼達5億元；子公司北汽新能源汽車常州有限公司獲得常州市政府補貼為2.28億元。補貼不斷退坡，對北汽新能源短期影響是巨大的。
資深汽車分析師賈新光表示，“補貼的目的是促進新能源汽車發展，一開始就說明只是有限補貼。補貼是財政支出，新能源汽車發展最終還是要靠市場的作用。”
賈新光認為，如北汽新能源這類新能源汽車企業要減少對政府補貼的依賴，應“降低成本，使價格能讓市場接受。還要加大銷量，使企業盈利。”
北汽新能源表示，補貼退坡是全行業都要面對的問題，提升品質、降低成本也是所有企業的攻堅所在。為應對補貼退坡，北汽新能源從研發、市場以及產品三方發力。
值得注意的是，北汽新能源雖然扣非淨利潤下滑了，但銷量上漲了。北汽新能源2019年上半年，實現銷量65,159 輛，同比增長21.57%。北汽新能源前8月累計銷量達88,373輛，同比增長26.03%。
銷量上漲的同時，北汽新能源營業成本也是大度增加。北汽新能源今年上半年營業成本費用達89.8億元，與去年同期的50.9億元比，變動比例高達76.4%。其中，銷售費用為5.82億元，同比增長71.93%。
北汽新能源解釋道，營業成本變動原因主要系公司銷量增加及產品結構調整所致；銷售費用變動主要系公司廣宣費、運輸費等增加所致。另外，由於供應商索賠增加，對北汽新能源營業外收入也有所影響。
石磊認為，越是弱勢環境，車不好賣，越是需要增加營銷預算。“因為蛋糕變小了，你不爭，就被別人搶走了。另外，弱勢環境投入越多，在市場好的時候也會賣得越多。”
不止北汽新能源增加了營銷宣傳投入，長城汽車、長安汽車、大眾、福特以及通用等車企，都加強了宣傳及營銷力度，以期通過提高曝光度，穩定或提振銷量。
銷量部分來自大客戶？
決定銷量的關鍵因素是產品力，北汽新能源銷量雖然不錯，但其技術研發實力仍有待提升。
一位不願具名的汽車分析人士表示，北汽新能源旗下的很多車型，都是在燃油車基礎上進行的二次開發。如在2019成都車展剛亮相的北汽新能源B級電動車EU7，是基於紳寶智造打造。
作為最早進入新能源汽車市場的一批車企，北汽新能源藉著新能源發展紅利，銷量節節攀升。2018年，北汽新能源全年銷量達到15.8萬輛,同比增長53.11%。北汽新能源現已打出知名度，擁有了一定的影響力。
但不是所有的經銷商，都看好現階段的新能源汽車市場。某品牌經銷商王利（化名）告訴財經網，部分新能源汽車企業現階段賣得不錯，這得益於公用車領域增長。在經銷商眼中，這部分銷量不應作為參考。
近幾年，國家出臺了相關政策，要求在政府公務用車尤其是執法、執勤、通勤用車採購中，新能源汽車比例不得低於50%。上述政策助力於新能源汽車市場的發展。
王利對財經網說道，經銷商一般會將“民用車和公用車分開”。民用車是指消費者從4S店等渠道以個人名義購車，公用車一般指出租車、公交車、網約車以及公務車等大客戶訂單。
拒不完全統計，北汽新能源每年公用車訂單量達數萬，涉及出租車、公務車、警用車以及網約車等多個領域。雖無精準的訂單數據，但總數量不可小覷。
公開資料顯示，就出租車領域，北汽新能源今年訂單就已過萬。截止2019年8月，北汽新能源獲得北京城區2000輛訂單，為北京、廈門、廣州、蘭州等 15個城市提供1.3 萬輛運營換電出租車。
北汽新能源還與多個網約車公司有合作，包括滴滴出行、魔範出行、e途約車等。在網約車市場，僅EU5一款車就已獲得8萬臺意向單。
北汽新能源告訴財經網，他們與滴滴合作成立京桔新能源，針對網約車市場開發專門車型，加強車企的轉型，滿足智能出行消費市場的需求。
基於對新能源汽車銷量的顧慮，王力所屬公司目前沒有經營新能源汽車品牌。“我們現在還處於觀望期”，王利解釋道，要先等新能源汽車配套做起來，比如充電樁大面積普及，才會考慮。
更何況，就產品質量而言，曾與北汽新能源擦肩而過的某品牌經銷商胡華（化名）稱，北汽新能源技術還有待改進。
胡華身邊有幾個朋友曾購入北汽新能源產品，“當時衝著成本低環保，又是新興事物買的”。買了後發現，小毛病不斷，實際續航也不太滿意。網上也有不少車主反映，北汽新能源產品電池、空調等小故障較多。
北汽集團對旗下自主業務進行新一輪整合，不同的是，這一次將北汽新能源納入了其中。
8月底，北汽集團召開了2019北京汽車&北汽新能源經銷商年中大會，除了融合銷售渠道外，還宣佈對北汽新能源和北京汽車旗下的主要產品品牌及相關研發生產資質資源進行清理和整合，並將在年內共同推出新品牌BEIJING。
一次年中經銷商大會，炸出瞭如此重大的信息。
站在北汽集團的立場上，通過整合北汽新能源和北京汽車，打造新渠道體系，推出全新品牌，搭建新組織架構等，是順應市場趨勢。
但現階段的北汽新能源，自身產品實力仍有待提升，還沒能擺脫對新能源汽車補貼的依賴，扣非淨利潤沒有實現扭虧為盈。
在這樣的情況下，北汽集團宣佈整合，是否會對北汽新能源的未來規劃產生不利影響？
與北京汽車整合的影響？
關於北汽新能源與北京汽車整合的消息，在去年就已有跡象。2018年9月，北汽集團高層曾在公開場合透露，公司正在考慮建立北汽新能源聯合艦隊，有意將電動車、混動、油車力量整合，聚焦發力。同時，他提到北京汽車、北汽新能源兩家公司將逐步開放銷售授權。
去年北汽集團成立60週年大會上，董事長徐和誼曾提出，“加快實施戰略轉型，全力開啟‘百年北汽’高質量發展的偉大新徵程。”
按照北汽集團的規劃，未來集團自主板塊業務將分為商用車（北汽福田）、越野車（北汽越野車公司）和乘用車（北汽新能源和紳寶等其他自主品牌）三個板塊。可見，北汽集團對北汽新能源和北汽紳寶進行整合，是整體規劃中的重要一環。
北汽新能源告訴財經網，整合已經開始。目前正在從渠道、銷售、品牌、服務、產品、組織6個方面有節奏的整合推進。渠道方面，8月29日，北京汽車和北汽新能源經銷商年中大會在鄭州召開，兩個經銷商體系首次集結在一起。“北汽新能源、北京汽車兩大經銷商體系歸攏為一個全新而統一的經銷商體系，整體渠道規模超過700家，成為自主品牌的最強渠道網絡。”
我們還應注意到，北汽新能源和北京汽車整合後，還將共同推出新品牌BEIJING。北汽新能源表示，BEIJING品牌的經銷商體系，將統一銷售北汽新能源和北京汽車的產品。
事實上，北京汽車智達系列剛上市不久的智達X3，已改用全新車標“BEIJING”。北汽新能源新車型EU7也換裝“BEIJING”車標。
為了更好的整合，北汽集團成立了北汽集團營銷業務委員會，主任是原北汽新能源副總經理李一秀。
這次整合，對北汽新能源有什麼影響？
資深汽車分析師任萬付對整合報支持態度，此前北汽集團旗下自主品牌過多，各自發展，導致資源過於分散，結果不太理想。他認為，在車市不太好的背景下，北汽集團此舉在於整合資源，開源節流，降本增效，有利於做大做強北京品牌。
對於北汽新能源和北京汽車共同推出新品牌BEIJING，任萬付認為，這意味著北汽集團在經過多年的多品牌運營失敗後，開始聚焦並回歸一個品牌戰略。
北汽新能源目前是北汽集團內部優質資產，已借殼上市。而北汽股份自主板塊發展並不順利，旗下紳寶品牌銷量一降再降，全靠利潤奶牛北京奔馳支撐。任萬付猜測基於此，北汽集團應該不會輕易大動北汽新能源這邊的人事架構。
任萬付告訴財經網，短期來看，北汽集團此舉會帶來一些波動，尤其是對北汽新能源來說，產銷研全方位的整合，使得戰略規劃重新制定，並帶來新團隊人員磨合等等問題，這都將影響北汽集團短期業績；但從長遠來看，渡過磨合期後，各個環節工作效率得到有效提升，北汽集團自主品牌向上的道路將被打通，有利於自主品牌做強做大。
北汽新能源告訴財經網，整合會產生積極的影響。整合完成後，無論是從品牌戰略，還是具體的組織架構、產品架構、渠道體系等，北汽新能源和北京汽車都會在全新的BEIJING品牌下，統一規劃、統一部署，實現燃油車與新能源汽車相互賦能，全面發力。
補貼退坡是否有應對之法？
北汽新能源一邊要順應集團要求進行整合，另一邊又要為下半年業績而擔憂。
北汽新能源在2019年半年報中提出，自2019年6月26日起，2019年新能源汽車補貼標準正式實施，同時地方補貼取消，與2018年相比，綜合補貼下降超過60%，對公司下半年經營有較為重大的不利影響。
汽車觀察人士石磊（化名）認為，“產品力”是導致北汽新能源受政府補貼力度減小影響大的主要原因。
北汽新能源2019年上半年營業收入為99.19億，同比增長76.63%；淨利潤9524.42萬元，同比增長9.70%。但刨除政府補貼等收入後，扣非淨利潤虧損達1.23億，相比去年同期虧損的5409萬元，虧損幅度超一倍。
北汽新能源非常性損益主要來自政府補貼。根據北汽藍谷（600733）發佈的公告，北汽新能源及子公司近日獲得北京及常州兩地政府提供的數億新能源汽車補貼。其中，北汽新能源獲得北京市政府補貼達5億元；子公司北汽新能源汽車常州有限公司獲得常州市政府補貼為2.28億元。補貼不斷退坡，對北汽新能源短期影響是巨大的。
資深汽車分析師賈新光表示，“補貼的目的是促進新能源汽車發展，一開始就說明只是有限補貼。補貼是財政支出，新能源汽車發展最終還是要靠市場的作用。”
賈新光認為，如北汽新能源這類新能源汽車企業要減少對政府補貼的依賴，應“降低成本，使價格能讓市場接受。還要加大銷量，使企業盈利。”
北汽新能源表示，補貼退坡是全行業都要面對的問題，提升品質、降低成本也是所有企業的攻堅所在。為應對補貼退坡，北汽新能源從研發、市場以及產品三方發力。
值得注意的是，北汽新能源雖然扣非淨利潤下滑了，但銷量上漲了。北汽新能源2019年上半年，實現銷量65,159 輛，同比增長21.57%。北汽新能源前8月累計銷量達88,373輛，同比增長26.03%。
銷量上漲的同時，北汽新能源營業成本也是大度增加。北汽新能源今年上半年營業成本費用達89.8億元，與去年同期的50.9億元比，變動比例高達76.4%。其中，銷售費用為5.82億元，同比增長71.93%。
北汽新能源解釋道，營業成本變動原因主要系公司銷量增加及產品結構調整所致；銷售費用變動主要系公司廣宣費、運輸費等增加所致。另外，由於供應商索賠增加，對北汽新能源營業外收入也有所影響。
石磊認為，越是弱勢環境，車不好賣，越是需要增加營銷預算。“因為蛋糕變小了，你不爭，就被別人搶走了。另外，弱勢環境投入越多，在市場好的時候也會賣得越多。”
不止北汽新能源增加了營銷宣傳投入，長城汽車、長安汽車、大眾、福特以及通用等車企，都加強了宣傳及營銷力度，以期通過提高曝光度，穩定或提振銷量。
銷量部分來自大客戶？
決定銷量的關鍵因素是產品力，北汽新能源銷量雖然不錯，但其技術研發實力仍有待提升。
一位不願具名的汽車分析人士表示，北汽新能源旗下的很多車型，都是在燃油車基礎上進行的二次開發。如在2019成都車展剛亮相的北汽新能源B級電動車EU7，是基於紳寶智造打造。
作為最早進入新能源汽車市場的一批車企，北汽新能源藉著新能源發展紅利，銷量節節攀升。2018年，北汽新能源全年銷量達到15.8萬輛,同比增長53.11%。北汽新能源現已打出知名度，擁有了一定的影響力。
但不是所有的經銷商，都看好現階段的新能源汽車市場。某品牌經銷商王利（化名）告訴財經網，部分新能源汽車企業現階段賣得不錯，這得益於公用車領域增長。在經銷商眼中，這部分銷量不應作為參考。
近幾年，國家出臺了相關政策，要求在政府公務用車尤其是執法、執勤、通勤用車採購中，新能源汽車比例不得低於50%。上述政策助力於新能源汽車市場的發展。
王利對財經網說道，經銷商一般會將“民用車和公用車分開”。民用車是指消費者從4S店等渠道以個人名義購車，公用車一般指出租車、公交車、網約車以及公務車等大客戶訂單。
拒不完全統計，北汽新能源每年公用車訂單量達數萬，涉及出租車、公務車、警用車以及網約車等多個領域。雖無精準的訂單數據，但總數量不可小覷。
公開資料顯示，就出租車領域，北汽新能源今年訂單就已過萬。截止2019年8月，北汽新能源獲得北京城區2000輛訂單，為北京、廈門、廣州、蘭州等 15個城市提供1.3 萬輛運營換電出租車。
北汽新能源還與多個網約車公司有合作，包括滴滴出行、魔範出行、e途約車等。在網約車市場，僅EU5一款車就已獲得8萬臺意向單。
北汽新能源告訴財經網，他們與滴滴合作成立京桔新能源，針對網約車市場開發專門車型，加強車企的轉型，滿足智能出行消費市場的需求。
基於對新能源汽車銷量的顧慮，王力所屬公司目前沒有經營新能源汽車品牌。“我們現在還處於觀望期”，王利解釋道，要先等新能源汽車配套做起來，比如充電樁大面積普及，才會考慮。
更何況，就產品質量而言，曾與北汽新能源擦肩而過的某品牌經銷商胡華（化名）稱，北汽新能源技術還有待改進。
胡華身邊有幾個朋友曾購入北汽新能源產品，“當時衝著成本低環保，又是新興事物買的”。買了後發現，小毛病不斷，實際續航也不太滿意。網上也有不少車主反映，北汽新能源產品電池、空調等小故障較多。
曾多次體驗過摩範出行的樑先生（化名）告訴財經網，北汽新能源駕駛體驗有待改進，剎車偏硬，實際續航偏虛，“我當時開的是EC200，長沙南站到我家才22公里，顯示續航是45km，我以為能開回家。結果開到半路，續航就掉到18公里了，我被迫中途下高架尋找還車點。”
據財經網瞭解到，有年輕消費者沒有選擇北汽新能源，是因其造型不好看，尤其吐槽了“豬鼻孔”車標。
不過，北汽新能源最近換車標了，新標為“BEIJING”。今年10月將上市的EU7將換上新車標。另外，高端品牌ARCFOX明年將量產上市。
且北汽新能源今年7月還落成了新能源汽車實驗中心，涵蓋電池、電機、電控、智能網聯、輕量化、整車應用6大關鍵核心領域。
似乎，北汽新能源正在朝好的方向發展。
結語：北汽集團整合北汽新能源和北京汽車，是為了品牌升級，降本增效，換車標推新品牌等均是為此服務。但在汽車圈，產品力才是車企生存的根基。所以北汽新能源乃和北京汽車在整合業務的同時，還應將重點落在提高產品研發實力上。