從2004年7月28日軌道交通1號線開通至今，武漢地鐵與市民相伴已有15年了。
"從2004年7月28日軌道交通1號線開通至今，武漢地鐵與市民相伴已有15年了。
圖片來源：武漢地鐵運營公眾號
15年來，地鐵改變了市民的出行方式，也帶動了城市的發展。
15年來，武漢地鐵大步邁進，實現了“從無到有、從線到環、從環到網”的歷史飛躍，並依次打破100公里、200公里和300公里大關。
這是武漢舉全市之力建設軌道交通的壯舉，也是地鐵迅速改變全市交通格局的現實。
"從2004年7月28日軌道交通1號線開通至今，武漢地鐵與市民相伴已有15年了。
圖片來源：武漢地鐵運營公眾號
15年來，地鐵改變了市民的出行方式，也帶動了城市的發展。
15年來，武漢地鐵大步邁進，實現了“從無到有、從線到環、從環到網”的歷史飛躍，並依次打破100公里、200公里和300公里大關。
這是武漢舉全市之力建設軌道交通的壯舉，也是地鐵迅速改變全市交通格局的現實。
15年來，武漢地鐵創造了國內多個“第一”：
1號線是國內首條採用移動閉塞信號系統線路、2號線是首條穿越長江線路，8號線越江段建設了首條單洞雙線超大盾構越江隧道、7號線越江建設了首條公鐵兩用長江隧道……
15年來，武漢地鐵還打造了國內外多個“之最”：
國內盾構獨頭掘進最長的區間隧道、國內埋深最大的地鐵隧道、國內水壓最高的地鐵隧道、世界上首條公鐵合建的盾構法隧道、國內最大的公鐵合建越江隧道、國內最大的“單洞雙線”地鐵盾構隧道和亞洲最大、最複雜的市政交通綜合體工程……
武漢地鐵7號線 長江日報資料圖
"從2004年7月28日軌道交通1號線開通至今，武漢地鐵與市民相伴已有15年了。
圖片來源：武漢地鐵運營公眾號
15年來，地鐵改變了市民的出行方式，也帶動了城市的發展。
15年來，武漢地鐵大步邁進，實現了“從無到有、從線到環、從環到網”的歷史飛躍，並依次打破100公里、200公里和300公里大關。
這是武漢舉全市之力建設軌道交通的壯舉，也是地鐵迅速改變全市交通格局的現實。
15年來，武漢地鐵創造了國內多個“第一”：
1號線是國內首條採用移動閉塞信號系統線路、2號線是首條穿越長江線路，8號線越江段建設了首條單洞雙線超大盾構越江隧道、7號線越江建設了首條公鐵兩用長江隧道……
15年來，武漢地鐵還打造了國內外多個“之最”：
國內盾構獨頭掘進最長的區間隧道、國內埋深最大的地鐵隧道、國內水壓最高的地鐵隧道、世界上首條公鐵合建的盾構法隧道、國內最大的公鐵合建越江隧道、國內最大的“單洞雙線”地鐵盾構隧道和亞洲最大、最複雜的市政交通綜合體工程……
武漢地鐵7號線 長江日報資料圖
武漢地鐵7號線 長江日報資料圖
15年來，武漢地鐵日均客運量從0.78萬乘次增至今年上半年的360萬乘次，累計安全運送乘客突破48億乘次，軌道交通客運量佔全市公共交通客運量比重超過45%，過江客流分擔率超過50%，挺起了城市交通的脊樑。
15年來，武漢地鐵車站數量從10座增加至216座，並創造性地打造了51座藝術特色站，將地鐵與藝術相結合，利用雕塑、壁畫、藝術櫥窗等表現形式，展現了城市故事和人文歷史，打造出城市獨特的地下藝術宮殿。
"從2004年7月28日軌道交通1號線開通至今，武漢地鐵與市民相伴已有15年了。
圖片來源：武漢地鐵運營公眾號
15年來，地鐵改變了市民的出行方式，也帶動了城市的發展。
15年來，武漢地鐵大步邁進，實現了“從無到有、從線到環、從環到網”的歷史飛躍，並依次打破100公里、200公里和300公里大關。
這是武漢舉全市之力建設軌道交通的壯舉，也是地鐵迅速改變全市交通格局的現實。
15年來，武漢地鐵創造了國內多個“第一”：
1號線是國內首條採用移動閉塞信號系統線路、2號線是首條穿越長江線路，8號線越江段建設了首條單洞雙線超大盾構越江隧道、7號線越江建設了首條公鐵兩用長江隧道……
15年來，武漢地鐵還打造了國內外多個“之最”：
國內盾構獨頭掘進最長的區間隧道、國內埋深最大的地鐵隧道、國內水壓最高的地鐵隧道、世界上首條公鐵合建的盾構法隧道、國內最大的公鐵合建越江隧道、國內最大的“單洞雙線”地鐵盾構隧道和亞洲最大、最複雜的市政交通綜合體工程……
武漢地鐵7號線 長江日報資料圖
武漢地鐵7號線 長江日報資料圖
15年來，武漢地鐵日均客運量從0.78萬乘次增至今年上半年的360萬乘次，累計安全運送乘客突破48億乘次，軌道交通客運量佔全市公共交通客運量比重超過45%，過江客流分擔率超過50%，挺起了城市交通的脊樑。
15年來，武漢地鐵車站數量從10座增加至216座，並創造性地打造了51座藝術特色站，將地鐵與藝術相結合，利用雕塑、壁畫、藝術櫥窗等表現形式，展現了城市故事和人文歷史，打造出城市獨特的地下藝術宮殿。
武漢地鐵藝術特色站 長江日報資料圖
今年下半年，武漢還將開通新線路，屆時通車裡程約340公里，穩居全國城市地鐵的第一方陣。
按照國家發改委的第四期建設規劃批覆，至2024年，武漢將形成14條線路運營、總長606公里的軌道交通網絡，全面實現“主城連網、新城通線”。
"從2004年7月28日軌道交通1號線開通至今，武漢地鐵與市民相伴已有15年了。
圖片來源：武漢地鐵運營公眾號
15年來，地鐵改變了市民的出行方式，也帶動了城市的發展。
15年來，武漢地鐵大步邁進，實現了“從無到有、從線到環、從環到網”的歷史飛躍，並依次打破100公里、200公里和300公里大關。
這是武漢舉全市之力建設軌道交通的壯舉，也是地鐵迅速改變全市交通格局的現實。
15年來，武漢地鐵創造了國內多個“第一”：
1號線是國內首條採用移動閉塞信號系統線路、2號線是首條穿越長江線路，8號線越江段建設了首條單洞雙線超大盾構越江隧道、7號線越江建設了首條公鐵兩用長江隧道……
15年來，武漢地鐵還打造了國內外多個“之最”：
國內盾構獨頭掘進最長的區間隧道、國內埋深最大的地鐵隧道、國內水壓最高的地鐵隧道、世界上首條公鐵合建的盾構法隧道、國內最大的公鐵合建越江隧道、國內最大的“單洞雙線”地鐵盾構隧道和亞洲最大、最複雜的市政交通綜合體工程……
武漢地鐵7號線 長江日報資料圖
武漢地鐵7號線 長江日報資料圖
15年來，武漢地鐵日均客運量從0.78萬乘次增至今年上半年的360萬乘次，累計安全運送乘客突破48億乘次，軌道交通客運量佔全市公共交通客運量比重超過45%，過江客流分擔率超過50%，挺起了城市交通的脊樑。
15年來，武漢地鐵車站數量從10座增加至216座，並創造性地打造了51座藝術特色站，將地鐵與藝術相結合，利用雕塑、壁畫、藝術櫥窗等表現形式，展現了城市故事和人文歷史，打造出城市獨特的地下藝術宮殿。
武漢地鐵藝術特色站 長江日報資料圖
今年下半年，武漢還將開通新線路，屆時通車裡程約340公里，穩居全國城市地鐵的第一方陣。
按照國家發改委的第四期建設規劃批覆，至2024年，武漢將形成14條線路運營、總長606公里的軌道交通網絡，全面實現“主城連網、新城通線”。
武漢地鐵未來還將全面爆發
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