前段時間一直在忙著裝修新家，一般而言，男生跟女生在設計審美方面的差距會比較大，但是對於新家的裝修風格，我卻與老婆保持了高度統一。沒有出現任何爭吵，一致認為北歐風格最合適，無論是藍灰色的牆面、簡約的布藝沙發亦或是擺件風格，都按照北歐風格採購裝飾。
雖然北歐風設計也被成為“性冷淡”風，但不得不說，北歐獨特的文化誕生了風靡全球的簡約設計風格。除了家裝領域，這種風格更是延伸到了汽車領域，就比如眼前的這輛沃爾沃XC60。雖然這一代沃爾沃XC60早在2017年底便上市了，也試駕過不止一次，但感覺每次試駕全新一代沃爾沃XC60都有著一番不同的體驗。
雖然2018年中國車市遭遇了“寒流”，但對於沃爾沃而言卻彷彿並沒有受到太大影響。數據顯示，2018年沃爾沃在中國共銷售了130593輛，環比增長超過10%，達到驚人的14.1%，成為“車市寒冬”中少有的亮點。在剛剛過去的5月份，沃爾沃的銷量繼續保持高速增長，達到12425輛，同比增長17.4%。其中本次試駕的主角XC60，以及S90是銷量擔當。
雖然XC60上市已一年半有餘，但依然受到了眾多消費者的青睞，其中除了市場終端優惠幅度大的因素之外，全新一代XC60的產品力得到消費者認可也是重要原因。
經典北歐風格與設計元素
每個經典的豪華品牌都有其一以貫之的設計，比如寶馬的“雙腎”中網、奔馳的“盾”形中網、雷克薩斯的“紡錘”形中網等都是非常經典的設計，即使在路上隔著老遠，看到前臉的那一瞬間就知道它的身份，而沃爾沃的“對角線”中網同樣如此。
“對角線”中網最早出現於1927年沃爾沃發佈的VO4車型上，隨後因為這種設計被消費者廣為接受，便一直沿用至今。當然，期間沃爾沃的中網細節也經過很多改變，但整體的設計風格依然得到了傳承，而這也是屬於豪華品牌的底蘊所在。
從外觀造型的設計來看，沃爾沃XC60屬於偏保守的那一派，但是這種保守並不是說設計過時了，而是將北歐的簡約風格融入進了造型之中。如果仔細觀察，你會發現，XC60全車不會存在特別鋒利或複雜的線條設計，通過簡單的線條和鈑金設計，將簡約美融入車身的每一個細節之中。
這一代XC60共有的細節設計，除了中網之外，或許就是那非常吸引眼球的“雷神之錘”LED前大燈組和“維京之斧”後尾燈組了。對於“雷神之錘”相信大家並不陌生，原因是《復仇者聯盟》的“雷神”索爾使用的便是“雷神之錘”。其實無論是“雷神之錘”還是“維京之斧”都來源於北歐神話傳說，屬於純正的北歐文化，而這也與來自北歐瑞典的沃爾沃非常契合。
其實一直認為沃爾沃這個品牌的營銷或者產品秉承著自己的風格，不會隨波逐流，即使在豪華品牌中也是特立獨行的存在。就比如說，無論是奔馳GLC和奧迪Q5，國產之後都加長了，目的便是為了迎合國內消費者的喜好，然而沃爾沃XC60卻並沒有加長。不加長的好處在於車身比例更為協調，更加好看，相比而言加長後的GLC L從側面看比例會非常怪。
簡約與豪華兼具的內飾
“終於取消了帶有密密麻麻按鍵的中控了”，的確，上一代沃爾沃車型中控屏幕配備的那塊面積巨大的操作面板讓無數人吐槽過。新一代沃爾沃車型上“明智”地換上了觸控屏，也算是終於為“密集恐懼症”患者考慮了。
迴歸了北歐簡約風格的這一代XC60，與上代相比真的是走向了兩個極端。除了換裝的9英寸中控屏幕與12.3英寸的全液晶儀表盤等科技元素的設計之外，整個中控臺空調出風口、少量實體按鍵，以及銀色或木質紋理飾板，這也讓XC60的內飾顯得極為簡約，導致很多人認為新一代XC60欠缺了“豪華感”。
但我並不認同這一點，因為“豪華感”這種東西主觀感受因素影響太大了，也沒有一個統一的定義。從用料來說，XC60經常接觸的地方都採用了皮革或軟質材料包裹，也有鋼琴烤漆和銀色或木質紋理飾板裝飾，除此之外，沃爾沃XC60的駕駛座還有可調腿託，真皮和翻毛皮拼接的座椅，雙縫線也採用了雙色設計，整體來說與寶馬的內飾相比要“豪華”多了。因此，如果僅僅從XC60採用的簡約設計風格來批判它欠缺“豪華感”是有失偏頗的。
當然，XC60也並不是沒有不足的地方，或者說不太符合中國消費者用車習慣的設計，比如座椅包裹性其實一般，而且坐墊偏硬，前排頭枕角度不是特別符合中國消費者的人體工程學，長時間駕駛頸椎會有點難受。
至於前面提到的，沒有加長的國產XC60空間問題，其實影響並不大，畢竟擁有2865mm的軸距，第二排腿部空間完全夠用了。當然，由於是四驅版本，因此後排中間地臺凸起會比較高，會影響到中間乘客的乘坐舒適性，但這是四驅版車型無法避免的。值得一提的是，XC60的後備廂空間其實真的非常大，裝修新家採購了很多東西，都輕鬆地裝下了。
溫柔、平順的動力輸出
駕駛感受方面，這輛T5版的沃爾沃XC60配備了一臺2.0T發動機，最大功率達到187kW，峰值扭矩350Nm，匹配的是8AT變速箱，參數看齊同級競品。不過，從試駕感受來看，它的動力輸出並非激進的類型，與它的外觀造型和內飾設計相契合。
XC60的油門設定非常線性，非常容易上手，不用像雷克薩斯NX200那樣，需要去在意一下油門踏板的深度。經濟模式下駕駛時，你或許會喜歡上這種感覺，動力不肉，輸出線性而平順。
一旦調整到運動模式，變的是油門響應會變得更靈敏一些，發動機轉速也會保持得更高一些，而不變的是即使這樣動力輸出依然還是非常線性，駕駛起來非常輕鬆，方向盤的力度也剛剛好，無論是男性還是女性駕駛員，都能很好把控，不容易疲憊。
匹配這臺8AT變速箱無論是換擋速度還是反應速度都不算很快的類型，從性能的角度來看只能屬於中上水平，但每一次升擋或降擋，平順性都非常出色。這也導致了，雖然不會讓我有非常強的開快車的慾望，但卻能夠讓我非常舒服地從A點出發抵達B點，而不會特別勞累（除了前排座椅的頭枕）。
XC60的方向盤調校是非常出色的，轉向精度表現很好，可以準確把握車輛的行駛軌跡，操控性非常強。當然，這種調校與它動力輸出偏舒適的定位完全不衝突，畢竟操控是一回事，動力又是另一回事。這也是我一直的觀念：舒適定位的車，動力可以不是很強，但是操控一定要好，這與駕駛舒適性有非常強的關聯。
XC60的懸架同樣也是舒適向的調校，對於路面上的細碎振動能夠化解地很好，唯一能感受到的或許就是手握方向盤，以及腳踩在油門、剎車或地板上時，會有細微的觸感，而這也使得駕駛者能夠準確把握路面的情況，而不會打擾到車內乘客的休息或者駕駛員的駕駛舒適性。不過，在經過比較大的凸起或坑窪路面時，顛簸會比較明顯，而這或許也是因為其配備的雙叉臂前懸導致的。
除了一些細微的小問題之外，我個人認為沃爾沃XC60完全是一款非常不錯的豪華品牌B級SUV，當然，如果油耗表現能夠更好一些就好了。