對於編輯我這樣的85後來說，我的童年幾乎是與國內私家車井噴式增長同步走過的。汽車這種“大件兒”對我們來說雖然還沒到唾手可得的地步，但也絕不是遙不可及。而隨著國內私家車市場的不斷髮展，能夠讓老百姓買到的車型更不再是“老三樣”般的千篇一律。父輩眼裡“只有三廂車才叫汽車”的論調早已被摒棄，買臺個性、小資的旅行車才是年輕消費者眼裡的時尚潮流。
對於編輯我這樣的85後來說，我的童年幾乎是與國內私家車井噴式增長同步走過的。汽車這種“大件兒”對我們來說雖然還沒到唾手可得的地步，但也絕不是遙不可及。而隨著國內私家車市場的不斷髮展，能夠讓老百姓買到的車型更不再是“老三樣”般的千篇一律。父輩眼裡“只有三廂車才叫汽車”的論調早已被摒棄，買臺個性、小資的旅行車才是年輕消費者眼裡的時尚潮流。
前不久，沃爾沃官方正式將60家族的旅行版本——V60引入國內。這是沃爾沃高端的SPA平臺下誕生的新一代中級車，而且早於三廂版的S60投放國內市場。新一代車型不僅採用了沃爾沃家族最新的家族化造型，讓其顏值暴增，同時得益於新平臺的技術紅利，全新一代V60也搭載了諸多主被動安全方面的技術。從內到外的全面進化的確很吸引人，這也難怪連朋友圈裡的媒體同行都紛紛向我打聽這款車的駕乘表現。好了，我現在就為大家揭曉“謎團”。
對於編輯我這樣的85後來說，我的童年幾乎是與國內私家車井噴式增長同步走過的。汽車這種“大件兒”對我們來說雖然還沒到唾手可得的地步，但也絕不是遙不可及。而隨著國內私家車市場的不斷髮展，能夠讓老百姓買到的車型更不再是“老三樣”般的千篇一律。父輩眼裡“只有三廂車才叫汽車”的論調早已被摒棄，買臺個性、小資的旅行車才是年輕消費者眼裡的時尚潮流。
前不久，沃爾沃官方正式將60家族的旅行版本——V60引入國內。這是沃爾沃高端的SPA平臺下誕生的新一代中級車，而且早於三廂版的S60投放國內市場。新一代車型不僅採用了沃爾沃家族最新的家族化造型，讓其顏值暴增，同時得益於新平臺的技術紅利，全新一代V60也搭載了諸多主被動安全方面的技術。從內到外的全面進化的確很吸引人，這也難怪連朋友圈裡的媒體同行都紛紛向我打聽這款車的駕乘表現。好了，我現在就為大家揭曉“謎團”。
關於全新V60，此前我的同事已經對其進行了靜態部分解讀（點擊上方圖片跳轉），本文我就不再贅述重複內容了。當然，此前文章沒有涉及到的細節，我會在文章後面補充，咱先說說大家都關心的，這車開起來咋樣？
對於編輯我這樣的85後來說，我的童年幾乎是與國內私家車井噴式增長同步走過的。汽車這種“大件兒”對我們來說雖然還沒到唾手可得的地步，但也絕不是遙不可及。而隨著國內私家車市場的不斷髮展，能夠讓老百姓買到的車型更不再是“老三樣”般的千篇一律。父輩眼裡“只有三廂車才叫汽車”的論調早已被摒棄，買臺個性、小資的旅行車才是年輕消費者眼裡的時尚潮流。
前不久，沃爾沃官方正式將60家族的旅行版本——V60引入國內。這是沃爾沃高端的SPA平臺下誕生的新一代中級車，而且早於三廂版的S60投放國內市場。新一代車型不僅採用了沃爾沃家族最新的家族化造型，讓其顏值暴增，同時得益於新平臺的技術紅利，全新一代V60也搭載了諸多主被動安全方面的技術。從內到外的全面進化的確很吸引人，這也難怪連朋友圈裡的媒體同行都紛紛向我打聽這款車的駕乘表現。好了，我現在就為大家揭曉“謎團”。
關於全新V60，此前我的同事已經對其進行了靜態部分解讀（點擊上方圖片跳轉），本文我就不再贅述重複內容了。當然，此前文章沒有涉及到的細節，我會在文章後面補充，咱先說說大家都關心的，這車開起來咋樣？
對於編輯我這樣的85後來說，我的童年幾乎是與國內私家車井噴式增長同步走過的。汽車這種“大件兒”對我們來說雖然還沒到唾手可得的地步，但也絕不是遙不可及。而隨著國內私家車市場的不斷髮展，能夠讓老百姓買到的車型更不再是“老三樣”般的千篇一律。父輩眼裡“只有三廂車才叫汽車”的論調早已被摒棄，買臺個性、小資的旅行車才是年輕消費者眼裡的時尚潮流。
前不久，沃爾沃官方正式將60家族的旅行版本——V60引入國內。這是沃爾沃高端的SPA平臺下誕生的新一代中級車，而且早於三廂版的S60投放國內市場。新一代車型不僅採用了沃爾沃家族最新的家族化造型，讓其顏值暴增，同時得益於新平臺的技術紅利，全新一代V60也搭載了諸多主被動安全方面的技術。從內到外的全面進化的確很吸引人，這也難怪連朋友圈裡的媒體同行都紛紛向我打聽這款車的駕乘表現。好了，我現在就為大家揭曉“謎團”。
關於全新V60，此前我的同事已經對其進行了靜態部分解讀（點擊上方圖片跳轉），本文我就不再贅述重複內容了。當然，此前文章沒有涉及到的細節，我會在文章後面補充，咱先說說大家都關心的，這車開起來咋樣？
在說試駕感受之前，先簡單說一下試駕車的基本概況。我們拿到的是一臺全新V60的頂配版車型，也就是T5 智雅運動版，官方指導售價43.99萬元。顏色為焰影藍，是兩款運動版車型的專屬外觀色。
T5動力加速快嗎？
T5動力是V60全系最強的動力版本，也是該車系主打的動力系統。其最大輸出功率為254Ps（187kW）/5000rpm，峰值扭矩為350N·m/1500-4800rpm，官方宣稱的0-100km/h的加速成績為6.7s。
對於編輯我這樣的85後來說，我的童年幾乎是與國內私家車井噴式增長同步走過的。汽車這種“大件兒”對我們來說雖然還沒到唾手可得的地步，但也絕不是遙不可及。而隨著國內私家車市場的不斷髮展，能夠讓老百姓買到的車型更不再是“老三樣”般的千篇一律。父輩眼裡“只有三廂車才叫汽車”的論調早已被摒棄，買臺個性、小資的旅行車才是年輕消費者眼裡的時尚潮流。
前不久，沃爾沃官方正式將60家族的旅行版本——V60引入國內。這是沃爾沃高端的SPA平臺下誕生的新一代中級車，而且早於三廂版的S60投放國內市場。新一代車型不僅採用了沃爾沃家族最新的家族化造型，讓其顏值暴增，同時得益於新平臺的技術紅利，全新一代V60也搭載了諸多主被動安全方面的技術。從內到外的全面進化的確很吸引人，這也難怪連朋友圈裡的媒體同行都紛紛向我打聽這款車的駕乘表現。好了，我現在就為大家揭曉“謎團”。
關於全新V60，此前我的同事已經對其進行了靜態部分解讀（點擊上方圖片跳轉），本文我就不再贅述重複內容了。當然，此前文章沒有涉及到的細節，我會在文章後面補充，咱先說說大家都關心的，這車開起來咋樣？
在說試駕感受之前，先簡單說一下試駕車的基本概況。我們拿到的是一臺全新V60的頂配版車型，也就是T5 智雅運動版，官方指導售價43.99萬元。顏色為焰影藍，是兩款運動版車型的專屬外觀色。
T5動力加速快嗎？
T5動力是V60全系最強的動力版本，也是該車系主打的動力系統。其最大輸出功率為254Ps（187kW）/5000rpm，峰值扭矩為350N·m/1500-4800rpm，官方宣稱的0-100km/h的加速成績為6.7s。
由於本次的試駕地點選擇在了海拔超過3千米的雲南香格里拉，稀薄的氧氣同樣也會給發動機帶來“高反”，所以在實際體驗的過程中，感覺發動機並沒有使出全力，總是保留了一點點，相信到了平原地區的表現會比現在更好。
對於編輯我這樣的85後來說，我的童年幾乎是與國內私家車井噴式增長同步走過的。汽車這種“大件兒”對我們來說雖然還沒到唾手可得的地步，但也絕不是遙不可及。而隨著國內私家車市場的不斷髮展，能夠讓老百姓買到的車型更不再是“老三樣”般的千篇一律。父輩眼裡“只有三廂車才叫汽車”的論調早已被摒棄，買臺個性、小資的旅行車才是年輕消費者眼裡的時尚潮流。
前不久，沃爾沃官方正式將60家族的旅行版本——V60引入國內。這是沃爾沃高端的SPA平臺下誕生的新一代中級車，而且早於三廂版的S60投放國內市場。新一代車型不僅採用了沃爾沃家族最新的家族化造型，讓其顏值暴增，同時得益於新平臺的技術紅利，全新一代V60也搭載了諸多主被動安全方面的技術。從內到外的全面進化的確很吸引人，這也難怪連朋友圈裡的媒體同行都紛紛向我打聽這款車的駕乘表現。好了，我現在就為大家揭曉“謎團”。
關於全新V60，此前我的同事已經對其進行了靜態部分解讀（點擊上方圖片跳轉），本文我就不再贅述重複內容了。當然，此前文章沒有涉及到的細節，我會在文章後面補充，咱先說說大家都關心的，這車開起來咋樣？
在說試駕感受之前，先簡單說一下試駕車的基本概況。我們拿到的是一臺全新V60的頂配版車型，也就是T5 智雅運動版，官方指導售價43.99萬元。顏色為焰影藍，是兩款運動版車型的專屬外觀色。
T5動力加速快嗎？
T5動力是V60全系最強的動力版本，也是該車系主打的動力系統。其最大輸出功率為254Ps（187kW）/5000rpm，峰值扭矩為350N·m/1500-4800rpm，官方宣稱的0-100km/h的加速成績為6.7s。
由於本次的試駕地點選擇在了海拔超過3千米的雲南香格里拉，稀薄的氧氣同樣也會給發動機帶來“高反”，所以在實際體驗的過程中，感覺發動機並沒有使出全力，總是保留了一點點，相信到了平原地區的表現會比現在更好。
不過，即便如此，T5動力依然能夠在車輛近乎滿載的情況下提供不錯的動力輸出，國道上超車依舊很輕鬆，推背感很足。如果你深踩油門，拔高發動機轉速的話，升擋的時候，排氣管還會發出一些“噗噗”的“回火”聲，聽起來很讓人亢奮。
愛信8AT換擋順嗎？
全新V60全系搭載的都是來自愛信的8AT變速箱，從日常駕駛的表現來看，這臺變速箱表現得兢兢業業。升擋很積極，動作輕柔到你很難察覺到，除非你盯著轉速錶看。降擋表現略有點兒“不情願”，不深踩油門就不會主動降擋，但降擋的過程很利索，不拖泥帶水。
對於編輯我這樣的85後來說，我的童年幾乎是與國內私家車井噴式增長同步走過的。汽車這種“大件兒”對我們來說雖然還沒到唾手可得的地步，但也絕不是遙不可及。而隨著國內私家車市場的不斷髮展，能夠讓老百姓買到的車型更不再是“老三樣”般的千篇一律。父輩眼裡“只有三廂車才叫汽車”的論調早已被摒棄，買臺個性、小資的旅行車才是年輕消費者眼裡的時尚潮流。
前不久，沃爾沃官方正式將60家族的旅行版本——V60引入國內。這是沃爾沃高端的SPA平臺下誕生的新一代中級車，而且早於三廂版的S60投放國內市場。新一代車型不僅採用了沃爾沃家族最新的家族化造型，讓其顏值暴增，同時得益於新平臺的技術紅利，全新一代V60也搭載了諸多主被動安全方面的技術。從內到外的全面進化的確很吸引人，這也難怪連朋友圈裡的媒體同行都紛紛向我打聽這款車的駕乘表現。好了，我現在就為大家揭曉“謎團”。
關於全新V60，此前我的同事已經對其進行了靜態部分解讀（點擊上方圖片跳轉），本文我就不再贅述重複內容了。當然，此前文章沒有涉及到的細節，我會在文章後面補充，咱先說說大家都關心的，這車開起來咋樣？
在說試駕感受之前，先簡單說一下試駕車的基本概況。我們拿到的是一臺全新V60的頂配版車型，也就是T5 智雅運動版，官方指導售價43.99萬元。顏色為焰影藍，是兩款運動版車型的專屬外觀色。
T5動力加速快嗎？
T5動力是V60全系最強的動力版本，也是該車系主打的動力系統。其最大輸出功率為254Ps（187kW）/5000rpm，峰值扭矩為350N·m/1500-4800rpm，官方宣稱的0-100km/h的加速成績為6.7s。
由於本次的試駕地點選擇在了海拔超過3千米的雲南香格里拉，稀薄的氧氣同樣也會給發動機帶來“高反”，所以在實際體驗的過程中，感覺發動機並沒有使出全力，總是保留了一點點，相信到了平原地區的表現會比現在更好。
不過，即便如此，T5動力依然能夠在車輛近乎滿載的情況下提供不錯的動力輸出，國道上超車依舊很輕鬆，推背感很足。如果你深踩油門，拔高發動機轉速的話，升擋的時候，排氣管還會發出一些“噗噗”的“回火”聲，聽起來很讓人亢奮。
愛信8AT換擋順嗎？
全新V60全系搭載的都是來自愛信的8AT變速箱，從日常駕駛的表現來看，這臺變速箱表現得兢兢業業。升擋很積極，動作輕柔到你很難察覺到，除非你盯著轉速錶看。降擋表現略有點兒“不情願”，不深踩油門就不會主動降擋，但降擋的過程很利索，不拖泥帶水。
通過使用運動駕駛模式的話，V60的升擋時機會被延後。這時發動機是種處於峰值扭矩輸出轉速區間，油門響應會更快，發動機也更亢奮。儘管變速箱在換擋過程中依舊很平順，但我還是建議用溫柔一點的方式去享受馳騁在路上的快樂，畢竟你車上的其他乘客不希望你總是進入“賽道模式”。
對於編輯我這樣的85後來說，我的童年幾乎是與國內私家車井噴式增長同步走過的。汽車這種“大件兒”對我們來說雖然還沒到唾手可得的地步，但也絕不是遙不可及。而隨著國內私家車市場的不斷髮展，能夠讓老百姓買到的車型更不再是“老三樣”般的千篇一律。父輩眼裡“只有三廂車才叫汽車”的論調早已被摒棄，買臺個性、小資的旅行車才是年輕消費者眼裡的時尚潮流。
前不久，沃爾沃官方正式將60家族的旅行版本——V60引入國內。這是沃爾沃高端的SPA平臺下誕生的新一代中級車，而且早於三廂版的S60投放國內市場。新一代車型不僅採用了沃爾沃家族最新的家族化造型，讓其顏值暴增，同時得益於新平臺的技術紅利，全新一代V60也搭載了諸多主被動安全方面的技術。從內到外的全面進化的確很吸引人，這也難怪連朋友圈裡的媒體同行都紛紛向我打聽這款車的駕乘表現。好了，我現在就為大家揭曉“謎團”。
關於全新V60，此前我的同事已經對其進行了靜態部分解讀（點擊上方圖片跳轉），本文我就不再贅述重複內容了。當然，此前文章沒有涉及到的細節，我會在文章後面補充，咱先說說大家都關心的，這車開起來咋樣？
在說試駕感受之前，先簡單說一下試駕車的基本概況。我們拿到的是一臺全新V60的頂配版車型，也就是T5 智雅運動版，官方指導售價43.99萬元。顏色為焰影藍，是兩款運動版車型的專屬外觀色。
T5動力加速快嗎？
T5動力是V60全系最強的動力版本，也是該車系主打的動力系統。其最大輸出功率為254Ps（187kW）/5000rpm，峰值扭矩為350N·m/1500-4800rpm，官方宣稱的0-100km/h的加速成績為6.7s。
由於本次的試駕地點選擇在了海拔超過3千米的雲南香格里拉，稀薄的氧氣同樣也會給發動機帶來“高反”，所以在實際體驗的過程中，感覺發動機並沒有使出全力，總是保留了一點點，相信到了平原地區的表現會比現在更好。
不過，即便如此，T5動力依然能夠在車輛近乎滿載的情況下提供不錯的動力輸出，國道上超車依舊很輕鬆，推背感很足。如果你深踩油門，拔高發動機轉速的話，升擋的時候，排氣管還會發出一些“噗噗”的“回火”聲，聽起來很讓人亢奮。
愛信8AT換擋順嗎？
全新V60全系搭載的都是來自愛信的8AT變速箱，從日常駕駛的表現來看，這臺變速箱表現得兢兢業業。升擋很積極，動作輕柔到你很難察覺到，除非你盯著轉速錶看。降擋表現略有點兒“不情願”，不深踩油門就不會主動降擋，但降擋的過程很利索，不拖泥帶水。
通過使用運動駕駛模式的話，V60的升擋時機會被延後。這時發動機是種處於峰值扭矩輸出轉速區間，油門響應會更快，發動機也更亢奮。儘管變速箱在換擋過程中依舊很平順，但我還是建議用溫柔一點的方式去享受馳騁在路上的快樂，畢竟你車上的其他乘客不希望你總是進入“賽道模式”。
V60的操控好不好？
儘管旅行車的造型給車尾增加了一些負擔，但V60整體的駕駛感受依然是一輛穩健的轎車。身軀雖然健壯，但依然足夠靈活，開起來也沒有讓人覺得無法駕馭。方向盤的指向夠精準，手上轉動多少，車身就跟著轉多少。泊車入位的時候，適中的轉向力度十分友好，連續大範圍的調整方向也不會累。
對於編輯我這樣的85後來說，我的童年幾乎是與國內私家車井噴式增長同步走過的。汽車這種“大件兒”對我們來說雖然還沒到唾手可得的地步，但也絕不是遙不可及。而隨著國內私家車市場的不斷髮展，能夠讓老百姓買到的車型更不再是“老三樣”般的千篇一律。父輩眼裡“只有三廂車才叫汽車”的論調早已被摒棄，買臺個性、小資的旅行車才是年輕消費者眼裡的時尚潮流。
前不久，沃爾沃官方正式將60家族的旅行版本——V60引入國內。這是沃爾沃高端的SPA平臺下誕生的新一代中級車，而且早於三廂版的S60投放國內市場。新一代車型不僅採用了沃爾沃家族最新的家族化造型，讓其顏值暴增，同時得益於新平臺的技術紅利，全新一代V60也搭載了諸多主被動安全方面的技術。從內到外的全面進化的確很吸引人，這也難怪連朋友圈裡的媒體同行都紛紛向我打聽這款車的駕乘表現。好了，我現在就為大家揭曉“謎團”。
關於全新V60，此前我的同事已經對其進行了靜態部分解讀（點擊上方圖片跳轉），本文我就不再贅述重複內容了。當然，此前文章沒有涉及到的細節，我會在文章後面補充，咱先說說大家都關心的，這車開起來咋樣？
在說試駕感受之前，先簡單說一下試駕車的基本概況。我們拿到的是一臺全新V60的頂配版車型，也就是T5 智雅運動版，官方指導售價43.99萬元。顏色為焰影藍，是兩款運動版車型的專屬外觀色。
T5動力加速快嗎？
T5動力是V60全系最強的動力版本，也是該車系主打的動力系統。其最大輸出功率為254Ps（187kW）/5000rpm，峰值扭矩為350N·m/1500-4800rpm，官方宣稱的0-100km/h的加速成績為6.7s。
由於本次的試駕地點選擇在了海拔超過3千米的雲南香格里拉，稀薄的氧氣同樣也會給發動機帶來“高反”，所以在實際體驗的過程中，感覺發動機並沒有使出全力，總是保留了一點點，相信到了平原地區的表現會比現在更好。
不過，即便如此，T5動力依然能夠在車輛近乎滿載的情況下提供不錯的動力輸出，國道上超車依舊很輕鬆，推背感很足。如果你深踩油門，拔高發動機轉速的話，升擋的時候，排氣管還會發出一些“噗噗”的“回火”聲，聽起來很讓人亢奮。
愛信8AT換擋順嗎？
全新V60全系搭載的都是來自愛信的8AT變速箱，從日常駕駛的表現來看，這臺變速箱表現得兢兢業業。升擋很積極，動作輕柔到你很難察覺到，除非你盯著轉速錶看。降擋表現略有點兒“不情願”，不深踩油門就不會主動降擋，但降擋的過程很利索，不拖泥帶水。
通過使用運動駕駛模式的話，V60的升擋時機會被延後。這時發動機是種處於峰值扭矩輸出轉速區間，油門響應會更快，發動機也更亢奮。儘管變速箱在換擋過程中依舊很平順，但我還是建議用溫柔一點的方式去享受馳騁在路上的快樂，畢竟你車上的其他乘客不希望你總是進入“賽道模式”。
V60的操控好不好？
儘管旅行車的造型給車尾增加了一些負擔，但V60整體的駕駛感受依然是一輛穩健的轎車。身軀雖然健壯，但依然足夠靈活，開起來也沒有讓人覺得無法駕馭。方向盤的指向夠精準，手上轉動多少，車身就跟著轉多少。泊車入位的時候，適中的轉向力度十分友好，連續大範圍的調整方向也不會累。
T5 智雅運動版帶有4C自適應底盤系統，通過每秒500次對車輛、路況和駕駛員的檢測，實時調整減震器的阻尼。舒適模式下儘可能過濾更多的顛簸，而在運動模式下，也能夠讓車輛的擁有更好的動態表現。
對於編輯我這樣的85後來說，我的童年幾乎是與國內私家車井噴式增長同步走過的。汽車這種“大件兒”對我們來說雖然還沒到唾手可得的地步，但也絕不是遙不可及。而隨著國內私家車市場的不斷髮展，能夠讓老百姓買到的車型更不再是“老三樣”般的千篇一律。父輩眼裡“只有三廂車才叫汽車”的論調早已被摒棄，買臺個性、小資的旅行車才是年輕消費者眼裡的時尚潮流。
前不久，沃爾沃官方正式將60家族的旅行版本——V60引入國內。這是沃爾沃高端的SPA平臺下誕生的新一代中級車，而且早於三廂版的S60投放國內市場。新一代車型不僅採用了沃爾沃家族最新的家族化造型，讓其顏值暴增，同時得益於新平臺的技術紅利，全新一代V60也搭載了諸多主被動安全方面的技術。從內到外的全面進化的確很吸引人，這也難怪連朋友圈裡的媒體同行都紛紛向我打聽這款車的駕乘表現。好了，我現在就為大家揭曉“謎團”。
關於全新V60，此前我的同事已經對其進行了靜態部分解讀（點擊上方圖片跳轉），本文我就不再贅述重複內容了。當然，此前文章沒有涉及到的細節，我會在文章後面補充，咱先說說大家都關心的，這車開起來咋樣？
在說試駕感受之前，先簡單說一下試駕車的基本概況。我們拿到的是一臺全新V60的頂配版車型，也就是T5 智雅運動版，官方指導售價43.99萬元。顏色為焰影藍，是兩款運動版車型的專屬外觀色。
T5動力加速快嗎？
T5動力是V60全系最強的動力版本，也是該車系主打的動力系統。其最大輸出功率為254Ps（187kW）/5000rpm，峰值扭矩為350N·m/1500-4800rpm，官方宣稱的0-100km/h的加速成績為6.7s。
由於本次的試駕地點選擇在了海拔超過3千米的雲南香格里拉，稀薄的氧氣同樣也會給發動機帶來“高反”，所以在實際體驗的過程中，感覺發動機並沒有使出全力，總是保留了一點點，相信到了平原地區的表現會比現在更好。
不過，即便如此，T5動力依然能夠在車輛近乎滿載的情況下提供不錯的動力輸出，國道上超車依舊很輕鬆，推背感很足。如果你深踩油門，拔高發動機轉速的話，升擋的時候，排氣管還會發出一些“噗噗”的“回火”聲，聽起來很讓人亢奮。
愛信8AT換擋順嗎？
全新V60全系搭載的都是來自愛信的8AT變速箱，從日常駕駛的表現來看，這臺變速箱表現得兢兢業業。升擋很積極，動作輕柔到你很難察覺到，除非你盯著轉速錶看。降擋表現略有點兒“不情願”，不深踩油門就不會主動降擋，但降擋的過程很利索，不拖泥帶水。
通過使用運動駕駛模式的話，V60的升擋時機會被延後。這時發動機是種處於峰值扭矩輸出轉速區間，油門響應會更快，發動機也更亢奮。儘管變速箱在換擋過程中依舊很平順，但我還是建議用溫柔一點的方式去享受馳騁在路上的快樂，畢竟你車上的其他乘客不希望你總是進入“賽道模式”。
V60的操控好不好？
儘管旅行車的造型給車尾增加了一些負擔，但V60整體的駕駛感受依然是一輛穩健的轎車。身軀雖然健壯，但依然足夠靈活，開起來也沒有讓人覺得無法駕馭。方向盤的指向夠精準，手上轉動多少，車身就跟著轉多少。泊車入位的時候，適中的轉向力度十分友好，連續大範圍的調整方向也不會累。
T5 智雅運動版帶有4C自適應底盤系統，通過每秒500次對車輛、路況和駕駛員的檢測，實時調整減震器的阻尼。舒適模式下儘可能過濾更多的顛簸，而在運動模式下，也能夠讓車輛的擁有更好的動態表現。
當然，如果您打算買中配的那兩款車型，這個4C自適應底盤系統也是可以需安裝的。雖然9800元的選裝費用並不算低，但如果您酷愛駕駛，這個更高級的底盤系統的確能夠帶來更高級的駕乘感受。
主動安全配置好用嗎？
先說答案：好用！全速域的ACC主動巡航系統只需要按一次按鈕就能直接激活，並且5級跟車距離可調也比常見的3、4級更人性化。車道保持系統的工作精度也很高，始終將車輛保持在車道的中央，完全不必擔心車輛在車道內左右畫龍，影響其他車輛行駛。
對於編輯我這樣的85後來說，我的童年幾乎是與國內私家車井噴式增長同步走過的。汽車這種“大件兒”對我們來說雖然還沒到唾手可得的地步，但也絕不是遙不可及。而隨著國內私家車市場的不斷髮展，能夠讓老百姓買到的車型更不再是“老三樣”般的千篇一律。父輩眼裡“只有三廂車才叫汽車”的論調早已被摒棄，買臺個性、小資的旅行車才是年輕消費者眼裡的時尚潮流。
前不久，沃爾沃官方正式將60家族的旅行版本——V60引入國內。這是沃爾沃高端的SPA平臺下誕生的新一代中級車，而且早於三廂版的S60投放國內市場。新一代車型不僅採用了沃爾沃家族最新的家族化造型，讓其顏值暴增，同時得益於新平臺的技術紅利，全新一代V60也搭載了諸多主被動安全方面的技術。從內到外的全面進化的確很吸引人，這也難怪連朋友圈裡的媒體同行都紛紛向我打聽這款車的駕乘表現。好了，我現在就為大家揭曉“謎團”。
關於全新V60，此前我的同事已經對其進行了靜態部分解讀（點擊上方圖片跳轉），本文我就不再贅述重複內容了。當然，此前文章沒有涉及到的細節，我會在文章後面補充，咱先說說大家都關心的，這車開起來咋樣？
在說試駕感受之前，先簡單說一下試駕車的基本概況。我們拿到的是一臺全新V60的頂配版車型，也就是T5 智雅運動版，官方指導售價43.99萬元。顏色為焰影藍，是兩款運動版車型的專屬外觀色。
T5動力加速快嗎？
T5動力是V60全系最強的動力版本，也是該車系主打的動力系統。其最大輸出功率為254Ps（187kW）/5000rpm，峰值扭矩為350N·m/1500-4800rpm，官方宣稱的0-100km/h的加速成績為6.7s。
由於本次的試駕地點選擇在了海拔超過3千米的雲南香格里拉，稀薄的氧氣同樣也會給發動機帶來“高反”，所以在實際體驗的過程中，感覺發動機並沒有使出全力，總是保留了一點點，相信到了平原地區的表現會比現在更好。
不過，即便如此，T5動力依然能夠在車輛近乎滿載的情況下提供不錯的動力輸出，國道上超車依舊很輕鬆，推背感很足。如果你深踩油門，拔高發動機轉速的話，升擋的時候，排氣管還會發出一些“噗噗”的“回火”聲，聽起來很讓人亢奮。
愛信8AT換擋順嗎？
全新V60全系搭載的都是來自愛信的8AT變速箱，從日常駕駛的表現來看，這臺變速箱表現得兢兢業業。升擋很積極，動作輕柔到你很難察覺到，除非你盯著轉速錶看。降擋表現略有點兒“不情願”，不深踩油門就不會主動降擋，但降擋的過程很利索，不拖泥帶水。
通過使用運動駕駛模式的話，V60的升擋時機會被延後。這時發動機是種處於峰值扭矩輸出轉速區間，油門響應會更快，發動機也更亢奮。儘管變速箱在換擋過程中依舊很平順，但我還是建議用溫柔一點的方式去享受馳騁在路上的快樂，畢竟你車上的其他乘客不希望你總是進入“賽道模式”。
V60的操控好不好？
儘管旅行車的造型給車尾增加了一些負擔，但V60整體的駕駛感受依然是一輛穩健的轎車。身軀雖然健壯，但依然足夠靈活，開起來也沒有讓人覺得無法駕馭。方向盤的指向夠精準，手上轉動多少，車身就跟著轉多少。泊車入位的時候，適中的轉向力度十分友好，連續大範圍的調整方向也不會累。
T5 智雅運動版帶有4C自適應底盤系統，通過每秒500次對車輛、路況和駕駛員的檢測，實時調整減震器的阻尼。舒適模式下儘可能過濾更多的顛簸，而在運動模式下，也能夠讓車輛的擁有更好的動態表現。
當然，如果您打算買中配的那兩款車型，這個4C自適應底盤系統也是可以需安裝的。雖然9800元的選裝費用並不算低，但如果您酷愛駕駛，這個更高級的底盤系統的確能夠帶來更高級的駕乘感受。
主動安全配置好用嗎？
先說答案：好用！全速域的ACC主動巡航系統只需要按一次按鈕就能直接激活，並且5級跟車距離可調也比常見的3、4級更人性化。車道保持系統的工作精度也很高，始終將車輛保持在車道的中央，完全不必擔心車輛在車道內左右畫龍，影響其他車輛行駛。
講個小插曲，在試駕的過程中，正在試駕的另一位同車駕駛員因走神而沒有注意到前車突然減速。等他回過神來發現有危險的時候，V60的防碰撞系統已經早於駕駛員對車輛進行了緊急制動，雖然所有人都被安全帶勒得很痛苦，但這個潛在的事故卻真的被避免了。不得不說其原廠能達到35米剎停的100-0km/h制動成績確實優秀。
對於編輯我這樣的85後來說，我的童年幾乎是與國內私家車井噴式增長同步走過的。汽車這種“大件兒”對我們來說雖然還沒到唾手可得的地步，但也絕不是遙不可及。而隨著國內私家車市場的不斷髮展，能夠讓老百姓買到的車型更不再是“老三樣”般的千篇一律。父輩眼裡“只有三廂車才叫汽車”的論調早已被摒棄，買臺個性、小資的旅行車才是年輕消費者眼裡的時尚潮流。
前不久，沃爾沃官方正式將60家族的旅行版本——V60引入國內。這是沃爾沃高端的SPA平臺下誕生的新一代中級車，而且早於三廂版的S60投放國內市場。新一代車型不僅採用了沃爾沃家族最新的家族化造型，讓其顏值暴增，同時得益於新平臺的技術紅利，全新一代V60也搭載了諸多主被動安全方面的技術。從內到外的全面進化的確很吸引人，這也難怪連朋友圈裡的媒體同行都紛紛向我打聽這款車的駕乘表現。好了，我現在就為大家揭曉“謎團”。
關於全新V60，此前我的同事已經對其進行了靜態部分解讀（點擊上方圖片跳轉），本文我就不再贅述重複內容了。當然，此前文章沒有涉及到的細節，我會在文章後面補充，咱先說說大家都關心的，這車開起來咋樣？
在說試駕感受之前，先簡單說一下試駕車的基本概況。我們拿到的是一臺全新V60的頂配版車型，也就是T5 智雅運動版，官方指導售價43.99萬元。顏色為焰影藍，是兩款運動版車型的專屬外觀色。
T5動力加速快嗎？
T5動力是V60全系最強的動力版本，也是該車系主打的動力系統。其最大輸出功率為254Ps（187kW）/5000rpm，峰值扭矩為350N·m/1500-4800rpm，官方宣稱的0-100km/h的加速成績為6.7s。
由於本次的試駕地點選擇在了海拔超過3千米的雲南香格里拉，稀薄的氧氣同樣也會給發動機帶來“高反”，所以在實際體驗的過程中，感覺發動機並沒有使出全力，總是保留了一點點，相信到了平原地區的表現會比現在更好。
不過，即便如此，T5動力依然能夠在車輛近乎滿載的情況下提供不錯的動力輸出，國道上超車依舊很輕鬆，推背感很足。如果你深踩油門，拔高發動機轉速的話，升擋的時候，排氣管還會發出一些“噗噗”的“回火”聲，聽起來很讓人亢奮。
愛信8AT換擋順嗎？
全新V60全系搭載的都是來自愛信的8AT變速箱，從日常駕駛的表現來看，這臺變速箱表現得兢兢業業。升擋很積極，動作輕柔到你很難察覺到，除非你盯著轉速錶看。降擋表現略有點兒“不情願”，不深踩油門就不會主動降擋，但降擋的過程很利索，不拖泥帶水。
通過使用運動駕駛模式的話，V60的升擋時機會被延後。這時發動機是種處於峰值扭矩輸出轉速區間，油門響應會更快，發動機也更亢奮。儘管變速箱在換擋過程中依舊很平順，但我還是建議用溫柔一點的方式去享受馳騁在路上的快樂，畢竟你車上的其他乘客不希望你總是進入“賽道模式”。
V60的操控好不好？
儘管旅行車的造型給車尾增加了一些負擔，但V60整體的駕駛感受依然是一輛穩健的轎車。身軀雖然健壯，但依然足夠靈活，開起來也沒有讓人覺得無法駕馭。方向盤的指向夠精準，手上轉動多少，車身就跟著轉多少。泊車入位的時候，適中的轉向力度十分友好，連續大範圍的調整方向也不會累。
T5 智雅運動版帶有4C自適應底盤系統，通過每秒500次對車輛、路況和駕駛員的檢測，實時調整減震器的阻尼。舒適模式下儘可能過濾更多的顛簸，而在運動模式下，也能夠讓車輛的擁有更好的動態表現。
當然，如果您打算買中配的那兩款車型，這個4C自適應底盤系統也是可以需安裝的。雖然9800元的選裝費用並不算低，但如果您酷愛駕駛，這個更高級的底盤系統的確能夠帶來更高級的駕乘感受。
主動安全配置好用嗎？
先說答案：好用！全速域的ACC主動巡航系統只需要按一次按鈕就能直接激活，並且5級跟車距離可調也比常見的3、4級更人性化。車道保持系統的工作精度也很高，始終將車輛保持在車道的中央，完全不必擔心車輛在車道內左右畫龍，影響其他車輛行駛。
講個小插曲，在試駕的過程中，正在試駕的另一位同車駕駛員因走神而沒有注意到前車突然減速。等他回過神來發現有危險的時候，V60的防碰撞系統已經早於駕駛員對車輛進行了緊急制動，雖然所有人都被安全帶勒得很痛苦，但這個潛在的事故卻真的被避免了。不得不說其原廠能達到35米剎停的100-0km/h制動成績確實優秀。
另外說一句，全新V60的制動非常線性，制動踏板的虛位極小。而隨著踩踏力度的加達，制動力的釋放也隨之均勻增加，過程很舒服。
行駛的時候車內安靜嗎？
無論是停在路邊等紅燈還是地板油暴力加速，全新V60的車內都很安靜。胎噪、路噪、風燥都被控制得很好，各類噪音都不明顯，符合這個級別的豪華品牌旅行車應有的表現。
對於編輯我這樣的85後來說，我的童年幾乎是與國內私家車井噴式增長同步走過的。汽車這種“大件兒”對我們來說雖然還沒到唾手可得的地步，但也絕不是遙不可及。而隨著國內私家車市場的不斷髮展，能夠讓老百姓買到的車型更不再是“老三樣”般的千篇一律。父輩眼裡“只有三廂車才叫汽車”的論調早已被摒棄，買臺個性、小資的旅行車才是年輕消費者眼裡的時尚潮流。
前不久，沃爾沃官方正式將60家族的旅行版本——V60引入國內。這是沃爾沃高端的SPA平臺下誕生的新一代中級車，而且早於三廂版的S60投放國內市場。新一代車型不僅採用了沃爾沃家族最新的家族化造型，讓其顏值暴增，同時得益於新平臺的技術紅利，全新一代V60也搭載了諸多主被動安全方面的技術。從內到外的全面進化的確很吸引人，這也難怪連朋友圈裡的媒體同行都紛紛向我打聽這款車的駕乘表現。好了，我現在就為大家揭曉“謎團”。
關於全新V60，此前我的同事已經對其進行了靜態部分解讀（點擊上方圖片跳轉），本文我就不再贅述重複內容了。當然，此前文章沒有涉及到的細節，我會在文章後面補充，咱先說說大家都關心的，這車開起來咋樣？
在說試駕感受之前，先簡單說一下試駕車的基本概況。我們拿到的是一臺全新V60的頂配版車型，也就是T5 智雅運動版，官方指導售價43.99萬元。顏色為焰影藍，是兩款運動版車型的專屬外觀色。
T5動力加速快嗎？
T5動力是V60全系最強的動力版本，也是該車系主打的動力系統。其最大輸出功率為254Ps（187kW）/5000rpm，峰值扭矩為350N·m/1500-4800rpm，官方宣稱的0-100km/h的加速成績為6.7s。
由於本次的試駕地點選擇在了海拔超過3千米的雲南香格里拉，稀薄的氧氣同樣也會給發動機帶來“高反”，所以在實際體驗的過程中，感覺發動機並沒有使出全力，總是保留了一點點，相信到了平原地區的表現會比現在更好。
不過，即便如此，T5動力依然能夠在車輛近乎滿載的情況下提供不錯的動力輸出，國道上超車依舊很輕鬆，推背感很足。如果你深踩油門，拔高發動機轉速的話，升擋的時候，排氣管還會發出一些“噗噗”的“回火”聲，聽起來很讓人亢奮。
愛信8AT換擋順嗎？
全新V60全系搭載的都是來自愛信的8AT變速箱，從日常駕駛的表現來看，這臺變速箱表現得兢兢業業。升擋很積極，動作輕柔到你很難察覺到，除非你盯著轉速錶看。降擋表現略有點兒“不情願”，不深踩油門就不會主動降擋，但降擋的過程很利索，不拖泥帶水。
通過使用運動駕駛模式的話，V60的升擋時機會被延後。這時發動機是種處於峰值扭矩輸出轉速區間，油門響應會更快，發動機也更亢奮。儘管變速箱在換擋過程中依舊很平順，但我還是建議用溫柔一點的方式去享受馳騁在路上的快樂，畢竟你車上的其他乘客不希望你總是進入“賽道模式”。
V60的操控好不好？
儘管旅行車的造型給車尾增加了一些負擔，但V60整體的駕駛感受依然是一輛穩健的轎車。身軀雖然健壯，但依然足夠靈活，開起來也沒有讓人覺得無法駕馭。方向盤的指向夠精準，手上轉動多少，車身就跟著轉多少。泊車入位的時候，適中的轉向力度十分友好，連續大範圍的調整方向也不會累。
T5 智雅運動版帶有4C自適應底盤系統，通過每秒500次對車輛、路況和駕駛員的檢測，實時調整減震器的阻尼。舒適模式下儘可能過濾更多的顛簸，而在運動模式下，也能夠讓車輛的擁有更好的動態表現。
當然，如果您打算買中配的那兩款車型，這個4C自適應底盤系統也是可以需安裝的。雖然9800元的選裝費用並不算低，但如果您酷愛駕駛，這個更高級的底盤系統的確能夠帶來更高級的駕乘感受。
主動安全配置好用嗎？
先說答案：好用！全速域的ACC主動巡航系統只需要按一次按鈕就能直接激活，並且5級跟車距離可調也比常見的3、4級更人性化。車道保持系統的工作精度也很高，始終將車輛保持在車道的中央，完全不必擔心車輛在車道內左右畫龍，影響其他車輛行駛。
講個小插曲，在試駕的過程中，正在試駕的另一位同車駕駛員因走神而沒有注意到前車突然減速。等他回過神來發現有危險的時候，V60的防碰撞系統已經早於駕駛員對車輛進行了緊急制動，雖然所有人都被安全帶勒得很痛苦，但這個潛在的事故卻真的被避免了。不得不說其原廠能達到35米剎停的100-0km/h制動成績確實優秀。
另外說一句，全新V60的制動非常線性，制動踏板的虛位極小。而隨著踩踏力度的加達，制動力的釋放也隨之均勻增加，過程很舒服。
行駛的時候車內安靜嗎？
無論是停在路邊等紅燈還是地板油暴力加速，全新V60的車內都很安靜。胎噪、路噪、風燥都被控制得很好，各類噪音都不明顯，符合這個級別的豪華品牌旅行車應有的表現。
對於編輯我這樣的85後來說，我的童年幾乎是與國內私家車井噴式增長同步走過的。汽車這種“大件兒”對我們來說雖然還沒到唾手可得的地步，但也絕不是遙不可及。而隨著國內私家車市場的不斷髮展，能夠讓老百姓買到的車型更不再是“老三樣”般的千篇一律。父輩眼裡“只有三廂車才叫汽車”的論調早已被摒棄，買臺個性、小資的旅行車才是年輕消費者眼裡的時尚潮流。
前不久，沃爾沃官方正式將60家族的旅行版本——V60引入國內。這是沃爾沃高端的SPA平臺下誕生的新一代中級車，而且早於三廂版的S60投放國內市場。新一代車型不僅採用了沃爾沃家族最新的家族化造型，讓其顏值暴增，同時得益於新平臺的技術紅利，全新一代V60也搭載了諸多主被動安全方面的技術。從內到外的全面進化的確很吸引人，這也難怪連朋友圈裡的媒體同行都紛紛向我打聽這款車的駕乘表現。好了，我現在就為大家揭曉“謎團”。
關於全新V60，此前我的同事已經對其進行了靜態部分解讀（點擊上方圖片跳轉），本文我就不再贅述重複內容了。當然，此前文章沒有涉及到的細節，我會在文章後面補充，咱先說說大家都關心的，這車開起來咋樣？
在說試駕感受之前，先簡單說一下試駕車的基本概況。我們拿到的是一臺全新V60的頂配版車型，也就是T5 智雅運動版，官方指導售價43.99萬元。顏色為焰影藍，是兩款運動版車型的專屬外觀色。
T5動力加速快嗎？
T5動力是V60全系最強的動力版本，也是該車系主打的動力系統。其最大輸出功率為254Ps（187kW）/5000rpm，峰值扭矩為350N·m/1500-4800rpm，官方宣稱的0-100km/h的加速成績為6.7s。
由於本次的試駕地點選擇在了海拔超過3千米的雲南香格里拉，稀薄的氧氣同樣也會給發動機帶來“高反”，所以在實際體驗的過程中，感覺發動機並沒有使出全力，總是保留了一點點，相信到了平原地區的表現會比現在更好。
不過，即便如此，T5動力依然能夠在車輛近乎滿載的情況下提供不錯的動力輸出，國道上超車依舊很輕鬆，推背感很足。如果你深踩油門，拔高發動機轉速的話，升擋的時候，排氣管還會發出一些“噗噗”的“回火”聲，聽起來很讓人亢奮。
愛信8AT換擋順嗎？
全新V60全系搭載的都是來自愛信的8AT變速箱，從日常駕駛的表現來看，這臺變速箱表現得兢兢業業。升擋很積極，動作輕柔到你很難察覺到，除非你盯著轉速錶看。降擋表現略有點兒“不情願”，不深踩油門就不會主動降擋，但降擋的過程很利索，不拖泥帶水。
通過使用運動駕駛模式的話，V60的升擋時機會被延後。這時發動機是種處於峰值扭矩輸出轉速區間，油門響應會更快，發動機也更亢奮。儘管變速箱在換擋過程中依舊很平順，但我還是建議用溫柔一點的方式去享受馳騁在路上的快樂，畢竟你車上的其他乘客不希望你總是進入“賽道模式”。
V60的操控好不好？
儘管旅行車的造型給車尾增加了一些負擔，但V60整體的駕駛感受依然是一輛穩健的轎車。身軀雖然健壯，但依然足夠靈活，開起來也沒有讓人覺得無法駕馭。方向盤的指向夠精準，手上轉動多少，車身就跟著轉多少。泊車入位的時候，適中的轉向力度十分友好，連續大範圍的調整方向也不會累。
T5 智雅運動版帶有4C自適應底盤系統，通過每秒500次對車輛、路況和駕駛員的檢測，實時調整減震器的阻尼。舒適模式下儘可能過濾更多的顛簸，而在運動模式下，也能夠讓車輛的擁有更好的動態表現。
當然，如果您打算買中配的那兩款車型，這個4C自適應底盤系統也是可以需安裝的。雖然9800元的選裝費用並不算低，但如果您酷愛駕駛，這個更高級的底盤系統的確能夠帶來更高級的駕乘感受。
主動安全配置好用嗎？
先說答案：好用！全速域的ACC主動巡航系統只需要按一次按鈕就能直接激活，並且5級跟車距離可調也比常見的3、4級更人性化。車道保持系統的工作精度也很高，始終將車輛保持在車道的中央，完全不必擔心車輛在車道內左右畫龍，影響其他車輛行駛。
講個小插曲，在試駕的過程中，正在試駕的另一位同車駕駛員因走神而沒有注意到前車突然減速。等他回過神來發現有危險的時候，V60的防碰撞系統已經早於駕駛員對車輛進行了緊急制動，雖然所有人都被安全帶勒得很痛苦，但這個潛在的事故卻真的被避免了。不得不說其原廠能達到35米剎停的100-0km/h制動成績確實優秀。
另外說一句，全新V60的制動非常線性，制動踏板的虛位極小。而隨著踩踏力度的加達，制動力的釋放也隨之均勻增加，過程很舒服。
行駛的時候車內安靜嗎？
無論是停在路邊等紅燈還是地板油暴力加速，全新V60的車內都很安靜。胎噪、路噪、風燥都被控制得很好，各類噪音都不明顯，符合這個級別的豪華品牌旅行車應有的表現。
全新V60變好看了嗎？
對於編輯我這樣的85後來說，我的童年幾乎是與國內私家車井噴式增長同步走過的。汽車這種“大件兒”對我們來說雖然還沒到唾手可得的地步，但也絕不是遙不可及。而隨著國內私家車市場的不斷髮展，能夠讓老百姓買到的車型更不再是“老三樣”般的千篇一律。父輩眼裡“只有三廂車才叫汽車”的論調早已被摒棄，買臺個性、小資的旅行車才是年輕消費者眼裡的時尚潮流。
前不久，沃爾沃官方正式將60家族的旅行版本——V60引入國內。這是沃爾沃高端的SPA平臺下誕生的新一代中級車，而且早於三廂版的S60投放國內市場。新一代車型不僅採用了沃爾沃家族最新的家族化造型，讓其顏值暴增，同時得益於新平臺的技術紅利，全新一代V60也搭載了諸多主被動安全方面的技術。從內到外的全面進化的確很吸引人，這也難怪連朋友圈裡的媒體同行都紛紛向我打聽這款車的駕乘表現。好了，我現在就為大家揭曉“謎團”。
關於全新V60，此前我的同事已經對其進行了靜態部分解讀（點擊上方圖片跳轉），本文我就不再贅述重複內容了。當然，此前文章沒有涉及到的細節，我會在文章後面補充，咱先說說大家都關心的，這車開起來咋樣？
在說試駕感受之前，先簡單說一下試駕車的基本概況。我們拿到的是一臺全新V60的頂配版車型，也就是T5 智雅運動版，官方指導售價43.99萬元。顏色為焰影藍，是兩款運動版車型的專屬外觀色。
T5動力加速快嗎？
T5動力是V60全系最強的動力版本，也是該車系主打的動力系統。其最大輸出功率為254Ps（187kW）/5000rpm，峰值扭矩為350N·m/1500-4800rpm，官方宣稱的0-100km/h的加速成績為6.7s。
由於本次的試駕地點選擇在了海拔超過3千米的雲南香格里拉，稀薄的氧氣同樣也會給發動機帶來“高反”，所以在實際體驗的過程中，感覺發動機並沒有使出全力，總是保留了一點點，相信到了平原地區的表現會比現在更好。
不過，即便如此，T5動力依然能夠在車輛近乎滿載的情況下提供不錯的動力輸出，國道上超車依舊很輕鬆，推背感很足。如果你深踩油門，拔高發動機轉速的話，升擋的時候，排氣管還會發出一些“噗噗”的“回火”聲，聽起來很讓人亢奮。
愛信8AT換擋順嗎？
全新V60全系搭載的都是來自愛信的8AT變速箱，從日常駕駛的表現來看，這臺變速箱表現得兢兢業業。升擋很積極，動作輕柔到你很難察覺到，除非你盯著轉速錶看。降擋表現略有點兒“不情願”，不深踩油門就不會主動降擋，但降擋的過程很利索，不拖泥帶水。
通過使用運動駕駛模式的話，V60的升擋時機會被延後。這時發動機是種處於峰值扭矩輸出轉速區間，油門響應會更快，發動機也更亢奮。儘管變速箱在換擋過程中依舊很平順，但我還是建議用溫柔一點的方式去享受馳騁在路上的快樂，畢竟你車上的其他乘客不希望你總是進入“賽道模式”。
V60的操控好不好？
儘管旅行車的造型給車尾增加了一些負擔，但V60整體的駕駛感受依然是一輛穩健的轎車。身軀雖然健壯，但依然足夠靈活，開起來也沒有讓人覺得無法駕馭。方向盤的指向夠精準，手上轉動多少，車身就跟著轉多少。泊車入位的時候，適中的轉向力度十分友好，連續大範圍的調整方向也不會累。
T5 智雅運動版帶有4C自適應底盤系統，通過每秒500次對車輛、路況和駕駛員的檢測，實時調整減震器的阻尼。舒適模式下儘可能過濾更多的顛簸，而在運動模式下，也能夠讓車輛的擁有更好的動態表現。
當然，如果您打算買中配的那兩款車型，這個4C自適應底盤系統也是可以需安裝的。雖然9800元的選裝費用並不算低，但如果您酷愛駕駛，這個更高級的底盤系統的確能夠帶來更高級的駕乘感受。
主動安全配置好用嗎？
先說答案：好用！全速域的ACC主動巡航系統只需要按一次按鈕就能直接激活，並且5級跟車距離可調也比常見的3、4級更人性化。車道保持系統的工作精度也很高，始終將車輛保持在車道的中央，完全不必擔心車輛在車道內左右畫龍，影響其他車輛行駛。
講個小插曲，在試駕的過程中，正在試駕的另一位同車駕駛員因走神而沒有注意到前車突然減速。等他回過神來發現有危險的時候，V60的防碰撞系統已經早於駕駛員對車輛進行了緊急制動，雖然所有人都被安全帶勒得很痛苦，但這個潛在的事故卻真的被避免了。不得不說其原廠能達到35米剎停的100-0km/h制動成績確實優秀。
另外說一句，全新V60的制動非常線性，制動踏板的虛位極小。而隨著踩踏力度的加達，制動力的釋放也隨之均勻增加，過程很舒服。
行駛的時候車內安靜嗎？
無論是停在路邊等紅燈還是地板油暴力加速，全新V60的車內都很安靜。胎噪、路噪、風燥都被控制得很好，各類噪音都不明顯，符合這個級別的豪華品牌旅行車應有的表現。
全新V60變好看了嗎？
雖然這是個很主觀的問題，但我想絕大多數的回答都應該是肯定的。對於從1953年就推出旅行車的沃爾沃來說，如何造出一臺又好看又好用的旅行車並不困難。
對於編輯我這樣的85後來說，我的童年幾乎是與國內私家車井噴式增長同步走過的。汽車這種“大件兒”對我們來說雖然還沒到唾手可得的地步，但也絕不是遙不可及。而隨著國內私家車市場的不斷髮展，能夠讓老百姓買到的車型更不再是“老三樣”般的千篇一律。父輩眼裡“只有三廂車才叫汽車”的論調早已被摒棄，買臺個性、小資的旅行車才是年輕消費者眼裡的時尚潮流。
前不久，沃爾沃官方正式將60家族的旅行版本——V60引入國內。這是沃爾沃高端的SPA平臺下誕生的新一代中級車，而且早於三廂版的S60投放國內市場。新一代車型不僅採用了沃爾沃家族最新的家族化造型，讓其顏值暴增，同時得益於新平臺的技術紅利，全新一代V60也搭載了諸多主被動安全方面的技術。從內到外的全面進化的確很吸引人，這也難怪連朋友圈裡的媒體同行都紛紛向我打聽這款車的駕乘表現。好了，我現在就為大家揭曉“謎團”。
關於全新V60，此前我的同事已經對其進行了靜態部分解讀（點擊上方圖片跳轉），本文我就不再贅述重複內容了。當然，此前文章沒有涉及到的細節，我會在文章後面補充，咱先說說大家都關心的，這車開起來咋樣？
在說試駕感受之前，先簡單說一下試駕車的基本概況。我們拿到的是一臺全新V60的頂配版車型，也就是T5 智雅運動版，官方指導售價43.99萬元。顏色為焰影藍，是兩款運動版車型的專屬外觀色。
T5動力加速快嗎？
T5動力是V60全系最強的動力版本，也是該車系主打的動力系統。其最大輸出功率為254Ps（187kW）/5000rpm，峰值扭矩為350N·m/1500-4800rpm，官方宣稱的0-100km/h的加速成績為6.7s。
由於本次的試駕地點選擇在了海拔超過3千米的雲南香格里拉，稀薄的氧氣同樣也會給發動機帶來“高反”，所以在實際體驗的過程中，感覺發動機並沒有使出全力，總是保留了一點點，相信到了平原地區的表現會比現在更好。
不過，即便如此，T5動力依然能夠在車輛近乎滿載的情況下提供不錯的動力輸出，國道上超車依舊很輕鬆，推背感很足。如果你深踩油門，拔高發動機轉速的話，升擋的時候，排氣管還會發出一些“噗噗”的“回火”聲，聽起來很讓人亢奮。
愛信8AT換擋順嗎？
全新V60全系搭載的都是來自愛信的8AT變速箱，從日常駕駛的表現來看，這臺變速箱表現得兢兢業業。升擋很積極，動作輕柔到你很難察覺到，除非你盯著轉速錶看。降擋表現略有點兒“不情願”，不深踩油門就不會主動降擋，但降擋的過程很利索，不拖泥帶水。
通過使用運動駕駛模式的話，V60的升擋時機會被延後。這時發動機是種處於峰值扭矩輸出轉速區間，油門響應會更快，發動機也更亢奮。儘管變速箱在換擋過程中依舊很平順，但我還是建議用溫柔一點的方式去享受馳騁在路上的快樂，畢竟你車上的其他乘客不希望你總是進入“賽道模式”。
V60的操控好不好？
儘管旅行車的造型給車尾增加了一些負擔，但V60整體的駕駛感受依然是一輛穩健的轎車。身軀雖然健壯，但依然足夠靈活，開起來也沒有讓人覺得無法駕馭。方向盤的指向夠精準，手上轉動多少，車身就跟著轉多少。泊車入位的時候，適中的轉向力度十分友好，連續大範圍的調整方向也不會累。
T5 智雅運動版帶有4C自適應底盤系統，通過每秒500次對車輛、路況和駕駛員的檢測，實時調整減震器的阻尼。舒適模式下儘可能過濾更多的顛簸，而在運動模式下，也能夠讓車輛的擁有更好的動態表現。
當然，如果您打算買中配的那兩款車型，這個4C自適應底盤系統也是可以需安裝的。雖然9800元的選裝費用並不算低，但如果您酷愛駕駛，這個更高級的底盤系統的確能夠帶來更高級的駕乘感受。
主動安全配置好用嗎？
先說答案：好用！全速域的ACC主動巡航系統只需要按一次按鈕就能直接激活，並且5級跟車距離可調也比常見的3、4級更人性化。車道保持系統的工作精度也很高，始終將車輛保持在車道的中央，完全不必擔心車輛在車道內左右畫龍，影響其他車輛行駛。
講個小插曲，在試駕的過程中，正在試駕的另一位同車駕駛員因走神而沒有注意到前車突然減速。等他回過神來發現有危險的時候，V60的防碰撞系統已經早於駕駛員對車輛進行了緊急制動，雖然所有人都被安全帶勒得很痛苦，但這個潛在的事故卻真的被避免了。不得不說其原廠能達到35米剎停的100-0km/h制動成績確實優秀。
另外說一句，全新V60的制動非常線性，制動踏板的虛位極小。而隨著踩踏力度的加達，制動力的釋放也隨之均勻增加，過程很舒服。
行駛的時候車內安靜嗎？
無論是停在路邊等紅燈還是地板油暴力加速，全新V60的車內都很安靜。胎噪、路噪、風燥都被控制得很好，各類噪音都不明顯，符合這個級別的豪華品牌旅行車應有的表現。
全新V60變好看了嗎？
雖然這是個很主觀的問題，但我想絕大多數的回答都應該是肯定的。對於從1953年就推出旅行車的沃爾沃來說，如何造出一臺又好看又好用的旅行車並不困難。
對於編輯我這樣的85後來說，我的童年幾乎是與國內私家車井噴式增長同步走過的。汽車這種“大件兒”對我們來說雖然還沒到唾手可得的地步，但也絕不是遙不可及。而隨著國內私家車市場的不斷髮展，能夠讓老百姓買到的車型更不再是“老三樣”般的千篇一律。父輩眼裡“只有三廂車才叫汽車”的論調早已被摒棄，買臺個性、小資的旅行車才是年輕消費者眼裡的時尚潮流。
前不久，沃爾沃官方正式將60家族的旅行版本——V60引入國內。這是沃爾沃高端的SPA平臺下誕生的新一代中級車，而且早於三廂版的S60投放國內市場。新一代車型不僅採用了沃爾沃家族最新的家族化造型，讓其顏值暴增，同時得益於新平臺的技術紅利，全新一代V60也搭載了諸多主被動安全方面的技術。從內到外的全面進化的確很吸引人，這也難怪連朋友圈裡的媒體同行都紛紛向我打聽這款車的駕乘表現。好了，我現在就為大家揭曉“謎團”。
關於全新V60，此前我的同事已經對其進行了靜態部分解讀（點擊上方圖片跳轉），本文我就不再贅述重複內容了。當然，此前文章沒有涉及到的細節，我會在文章後面補充，咱先說說大家都關心的，這車開起來咋樣？
在說試駕感受之前，先簡單說一下試駕車的基本概況。我們拿到的是一臺全新V60的頂配版車型，也就是T5 智雅運動版，官方指導售價43.99萬元。顏色為焰影藍，是兩款運動版車型的專屬外觀色。
T5動力加速快嗎？
T5動力是V60全系最強的動力版本，也是該車系主打的動力系統。其最大輸出功率為254Ps（187kW）/5000rpm，峰值扭矩為350N·m/1500-4800rpm，官方宣稱的0-100km/h的加速成績為6.7s。
由於本次的試駕地點選擇在了海拔超過3千米的雲南香格里拉，稀薄的氧氣同樣也會給發動機帶來“高反”，所以在實際體驗的過程中，感覺發動機並沒有使出全力，總是保留了一點點，相信到了平原地區的表現會比現在更好。
不過，即便如此，T5動力依然能夠在車輛近乎滿載的情況下提供不錯的動力輸出，國道上超車依舊很輕鬆，推背感很足。如果你深踩油門，拔高發動機轉速的話，升擋的時候，排氣管還會發出一些“噗噗”的“回火”聲，聽起來很讓人亢奮。
愛信8AT換擋順嗎？
全新V60全系搭載的都是來自愛信的8AT變速箱，從日常駕駛的表現來看，這臺變速箱表現得兢兢業業。升擋很積極，動作輕柔到你很難察覺到，除非你盯著轉速錶看。降擋表現略有點兒“不情願”，不深踩油門就不會主動降擋，但降擋的過程很利索，不拖泥帶水。
通過使用運動駕駛模式的話，V60的升擋時機會被延後。這時發動機是種處於峰值扭矩輸出轉速區間，油門響應會更快，發動機也更亢奮。儘管變速箱在換擋過程中依舊很平順，但我還是建議用溫柔一點的方式去享受馳騁在路上的快樂，畢竟你車上的其他乘客不希望你總是進入“賽道模式”。
V60的操控好不好？
儘管旅行車的造型給車尾增加了一些負擔，但V60整體的駕駛感受依然是一輛穩健的轎車。身軀雖然健壯，但依然足夠靈活，開起來也沒有讓人覺得無法駕馭。方向盤的指向夠精準，手上轉動多少，車身就跟著轉多少。泊車入位的時候，適中的轉向力度十分友好，連續大範圍的調整方向也不會累。
T5 智雅運動版帶有4C自適應底盤系統，通過每秒500次對車輛、路況和駕駛員的檢測，實時調整減震器的阻尼。舒適模式下儘可能過濾更多的顛簸，而在運動模式下，也能夠讓車輛的擁有更好的動態表現。
當然，如果您打算買中配的那兩款車型，這個4C自適應底盤系統也是可以需安裝的。雖然9800元的選裝費用並不算低，但如果您酷愛駕駛，這個更高級的底盤系統的確能夠帶來更高級的駕乘感受。
主動安全配置好用嗎？
先說答案：好用！全速域的ACC主動巡航系統只需要按一次按鈕就能直接激活，並且5級跟車距離可調也比常見的3、4級更人性化。車道保持系統的工作精度也很高，始終將車輛保持在車道的中央，完全不必擔心車輛在車道內左右畫龍，影響其他車輛行駛。
講個小插曲，在試駕的過程中，正在試駕的另一位同車駕駛員因走神而沒有注意到前車突然減速。等他回過神來發現有危險的時候，V60的防碰撞系統已經早於駕駛員對車輛進行了緊急制動，雖然所有人都被安全帶勒得很痛苦，但這個潛在的事故卻真的被避免了。不得不說其原廠能達到35米剎停的100-0km/h制動成績確實優秀。
另外說一句，全新V60的制動非常線性，制動踏板的虛位極小。而隨著踩踏力度的加達，制動力的釋放也隨之均勻增加，過程很舒服。
行駛的時候車內安靜嗎？
無論是停在路邊等紅燈還是地板油暴力加速，全新V60的車內都很安靜。胎噪、路噪、風燥都被控制得很好，各類噪音都不明顯，符合這個級別的豪華品牌旅行車應有的表現。
全新V60變好看了嗎？
雖然這是個很主觀的問題，但我想絕大多數的回答都應該是肯定的。對於從1953年就推出旅行車的沃爾沃來說，如何造出一臺又好看又好用的旅行車並不困難。
全新V60沿用了家族最新的設計，像雷神之錘全LED頭燈就是典型的特徵。運動版車型採用的是點陣型的黑色中網，與黑色保險槓飾條、後視鏡殼、車頂行李架等共同組成運動版車型的專屬套件。
對於編輯我這樣的85後來說，我的童年幾乎是與國內私家車井噴式增長同步走過的。汽車這種“大件兒”對我們來說雖然還沒到唾手可得的地步，但也絕不是遙不可及。而隨著國內私家車市場的不斷髮展，能夠讓老百姓買到的車型更不再是“老三樣”般的千篇一律。父輩眼裡“只有三廂車才叫汽車”的論調早已被摒棄，買臺個性、小資的旅行車才是年輕消費者眼裡的時尚潮流。
前不久，沃爾沃官方正式將60家族的旅行版本——V60引入國內。這是沃爾沃高端的SPA平臺下誕生的新一代中級車，而且早於三廂版的S60投放國內市場。新一代車型不僅採用了沃爾沃家族最新的家族化造型，讓其顏值暴增，同時得益於新平臺的技術紅利，全新一代V60也搭載了諸多主被動安全方面的技術。從內到外的全面進化的確很吸引人，這也難怪連朋友圈裡的媒體同行都紛紛向我打聽這款車的駕乘表現。好了，我現在就為大家揭曉“謎團”。
關於全新V60，此前我的同事已經對其進行了靜態部分解讀（點擊上方圖片跳轉），本文我就不再贅述重複內容了。當然，此前文章沒有涉及到的細節，我會在文章後面補充，咱先說說大家都關心的，這車開起來咋樣？
在說試駕感受之前，先簡單說一下試駕車的基本概況。我們拿到的是一臺全新V60的頂配版車型，也就是T5 智雅運動版，官方指導售價43.99萬元。顏色為焰影藍，是兩款運動版車型的專屬外觀色。
T5動力加速快嗎？
T5動力是V60全系最強的動力版本，也是該車系主打的動力系統。其最大輸出功率為254Ps（187kW）/5000rpm，峰值扭矩為350N·m/1500-4800rpm，官方宣稱的0-100km/h的加速成績為6.7s。
由於本次的試駕地點選擇在了海拔超過3千米的雲南香格里拉，稀薄的氧氣同樣也會給發動機帶來“高反”，所以在實際體驗的過程中，感覺發動機並沒有使出全力，總是保留了一點點，相信到了平原地區的表現會比現在更好。
不過，即便如此，T5動力依然能夠在車輛近乎滿載的情況下提供不錯的動力輸出，國道上超車依舊很輕鬆，推背感很足。如果你深踩油門，拔高發動機轉速的話，升擋的時候，排氣管還會發出一些“噗噗”的“回火”聲，聽起來很讓人亢奮。
愛信8AT換擋順嗎？
全新V60全系搭載的都是來自愛信的8AT變速箱，從日常駕駛的表現來看，這臺變速箱表現得兢兢業業。升擋很積極，動作輕柔到你很難察覺到，除非你盯著轉速錶看。降擋表現略有點兒“不情願”，不深踩油門就不會主動降擋，但降擋的過程很利索，不拖泥帶水。
通過使用運動駕駛模式的話，V60的升擋時機會被延後。這時發動機是種處於峰值扭矩輸出轉速區間，油門響應會更快，發動機也更亢奮。儘管變速箱在換擋過程中依舊很平順，但我還是建議用溫柔一點的方式去享受馳騁在路上的快樂，畢竟你車上的其他乘客不希望你總是進入“賽道模式”。
V60的操控好不好？
儘管旅行車的造型給車尾增加了一些負擔，但V60整體的駕駛感受依然是一輛穩健的轎車。身軀雖然健壯，但依然足夠靈活，開起來也沒有讓人覺得無法駕馭。方向盤的指向夠精準，手上轉動多少，車身就跟著轉多少。泊車入位的時候，適中的轉向力度十分友好，連續大範圍的調整方向也不會累。
T5 智雅運動版帶有4C自適應底盤系統，通過每秒500次對車輛、路況和駕駛員的檢測，實時調整減震器的阻尼。舒適模式下儘可能過濾更多的顛簸，而在運動模式下，也能夠讓車輛的擁有更好的動態表現。
當然，如果您打算買中配的那兩款車型，這個4C自適應底盤系統也是可以需安裝的。雖然9800元的選裝費用並不算低，但如果您酷愛駕駛，這個更高級的底盤系統的確能夠帶來更高級的駕乘感受。
主動安全配置好用嗎？
先說答案：好用！全速域的ACC主動巡航系統只需要按一次按鈕就能直接激活，並且5級跟車距離可調也比常見的3、4級更人性化。車道保持系統的工作精度也很高，始終將車輛保持在車道的中央，完全不必擔心車輛在車道內左右畫龍，影響其他車輛行駛。
講個小插曲，在試駕的過程中，正在試駕的另一位同車駕駛員因走神而沒有注意到前車突然減速。等他回過神來發現有危險的時候，V60的防碰撞系統已經早於駕駛員對車輛進行了緊急制動，雖然所有人都被安全帶勒得很痛苦，但這個潛在的事故卻真的被避免了。不得不說其原廠能達到35米剎停的100-0km/h制動成績確實優秀。
另外說一句，全新V60的制動非常線性，制動踏板的虛位極小。而隨著踩踏力度的加達，制動力的釋放也隨之均勻增加，過程很舒服。
行駛的時候車內安靜嗎？
無論是停在路邊等紅燈還是地板油暴力加速，全新V60的車內都很安靜。胎噪、路噪、風燥都被控制得很好，各類噪音都不明顯，符合這個級別的豪華品牌旅行車應有的表現。
全新V60變好看了嗎？
雖然這是個很主觀的問題，但我想絕大多數的回答都應該是肯定的。對於從1953年就推出旅行車的沃爾沃來說，如何造出一臺又好看又好用的旅行車並不困難。
全新V60沿用了家族最新的設計，像雷神之錘全LED頭燈就是典型的特徵。運動版車型採用的是點陣型的黑色中網，與黑色保險槓飾條、後視鏡殼、車頂行李架等共同組成運動版車型的專屬套件。
對於編輯我這樣的85後來說，我的童年幾乎是與國內私家車井噴式增長同步走過的。汽車這種“大件兒”對我們來說雖然還沒到唾手可得的地步，但也絕不是遙不可及。而隨著國內私家車市場的不斷髮展，能夠讓老百姓買到的車型更不再是“老三樣”般的千篇一律。父輩眼裡“只有三廂車才叫汽車”的論調早已被摒棄，買臺個性、小資的旅行車才是年輕消費者眼裡的時尚潮流。
前不久，沃爾沃官方正式將60家族的旅行版本——V60引入國內。這是沃爾沃高端的SPA平臺下誕生的新一代中級車，而且早於三廂版的S60投放國內市場。新一代車型不僅採用了沃爾沃家族最新的家族化造型，讓其顏值暴增，同時得益於新平臺的技術紅利，全新一代V60也搭載了諸多主被動安全方面的技術。從內到外的全面進化的確很吸引人，這也難怪連朋友圈裡的媒體同行都紛紛向我打聽這款車的駕乘表現。好了，我現在就為大家揭曉“謎團”。
關於全新V60，此前我的同事已經對其進行了靜態部分解讀（點擊上方圖片跳轉），本文我就不再贅述重複內容了。當然，此前文章沒有涉及到的細節，我會在文章後面補充，咱先說說大家都關心的，這車開起來咋樣？
在說試駕感受之前，先簡單說一下試駕車的基本概況。我們拿到的是一臺全新V60的頂配版車型，也就是T5 智雅運動版，官方指導售價43.99萬元。顏色為焰影藍，是兩款運動版車型的專屬外觀色。
T5動力加速快嗎？
T5動力是V60全系最強的動力版本，也是該車系主打的動力系統。其最大輸出功率為254Ps（187kW）/5000rpm，峰值扭矩為350N·m/1500-4800rpm，官方宣稱的0-100km/h的加速成績為6.7s。
由於本次的試駕地點選擇在了海拔超過3千米的雲南香格里拉，稀薄的氧氣同樣也會給發動機帶來“高反”，所以在實際體驗的過程中，感覺發動機並沒有使出全力，總是保留了一點點，相信到了平原地區的表現會比現在更好。
不過，即便如此，T5動力依然能夠在車輛近乎滿載的情況下提供不錯的動力輸出，國道上超車依舊很輕鬆，推背感很足。如果你深踩油門，拔高發動機轉速的話，升擋的時候，排氣管還會發出一些“噗噗”的“回火”聲，聽起來很讓人亢奮。
愛信8AT換擋順嗎？
全新V60全系搭載的都是來自愛信的8AT變速箱，從日常駕駛的表現來看，這臺變速箱表現得兢兢業業。升擋很積極，動作輕柔到你很難察覺到，除非你盯著轉速錶看。降擋表現略有點兒“不情願”，不深踩油門就不會主動降擋，但降擋的過程很利索，不拖泥帶水。
通過使用運動駕駛模式的話，V60的升擋時機會被延後。這時發動機是種處於峰值扭矩輸出轉速區間，油門響應會更快，發動機也更亢奮。儘管變速箱在換擋過程中依舊很平順，但我還是建議用溫柔一點的方式去享受馳騁在路上的快樂，畢竟你車上的其他乘客不希望你總是進入“賽道模式”。
V60的操控好不好？
儘管旅行車的造型給車尾增加了一些負擔，但V60整體的駕駛感受依然是一輛穩健的轎車。身軀雖然健壯，但依然足夠靈活，開起來也沒有讓人覺得無法駕馭。方向盤的指向夠精準，手上轉動多少，車身就跟著轉多少。泊車入位的時候，適中的轉向力度十分友好，連續大範圍的調整方向也不會累。
T5 智雅運動版帶有4C自適應底盤系統，通過每秒500次對車輛、路況和駕駛員的檢測，實時調整減震器的阻尼。舒適模式下儘可能過濾更多的顛簸，而在運動模式下，也能夠讓車輛的擁有更好的動態表現。
當然，如果您打算買中配的那兩款車型，這個4C自適應底盤系統也是可以需安裝的。雖然9800元的選裝費用並不算低，但如果您酷愛駕駛，這個更高級的底盤系統的確能夠帶來更高級的駕乘感受。
主動安全配置好用嗎？
先說答案：好用！全速域的ACC主動巡航系統只需要按一次按鈕就能直接激活，並且5級跟車距離可調也比常見的3、4級更人性化。車道保持系統的工作精度也很高，始終將車輛保持在車道的中央，完全不必擔心車輛在車道內左右畫龍，影響其他車輛行駛。
講個小插曲，在試駕的過程中，正在試駕的另一位同車駕駛員因走神而沒有注意到前車突然減速。等他回過神來發現有危險的時候，V60的防碰撞系統已經早於駕駛員對車輛進行了緊急制動，雖然所有人都被安全帶勒得很痛苦，但這個潛在的事故卻真的被避免了。不得不說其原廠能達到35米剎停的100-0km/h制動成績確實優秀。
另外說一句，全新V60的制動非常線性，制動踏板的虛位極小。而隨著踩踏力度的加達，制動力的釋放也隨之均勻增加，過程很舒服。
行駛的時候車內安靜嗎？
無論是停在路邊等紅燈還是地板油暴力加速，全新V60的車內都很安靜。胎噪、路噪、風燥都被控制得很好，各類噪音都不明顯，符合這個級別的豪華品牌旅行車應有的表現。
全新V60變好看了嗎？
雖然這是個很主觀的問題，但我想絕大多數的回答都應該是肯定的。對於從1953年就推出旅行車的沃爾沃來說，如何造出一臺又好看又好用的旅行車並不困難。
全新V60沿用了家族最新的設計，像雷神之錘全LED頭燈就是典型的特徵。運動版車型採用的是點陣型的黑色中網，與黑色保險槓飾條、後視鏡殼、車頂行李架等共同組成運動版車型的專屬套件。
旅行車修長的側面視覺在全新V60上發揮的淋漓盡致，下方的平直線條凸顯了力量感，上半部分的圓滑處理則模糊了傳統的腰線設計，只有從後門拉手上方向後延伸至尾燈的第二腰線能被明顯看到。
對於編輯我這樣的85後來說，我的童年幾乎是與國內私家車井噴式增長同步走過的。汽車這種“大件兒”對我們來說雖然還沒到唾手可得的地步，但也絕不是遙不可及。而隨著國內私家車市場的不斷髮展，能夠讓老百姓買到的車型更不再是“老三樣”般的千篇一律。父輩眼裡“只有三廂車才叫汽車”的論調早已被摒棄，買臺個性、小資的旅行車才是年輕消費者眼裡的時尚潮流。
前不久，沃爾沃官方正式將60家族的旅行版本——V60引入國內。這是沃爾沃高端的SPA平臺下誕生的新一代中級車，而且早於三廂版的S60投放國內市場。新一代車型不僅採用了沃爾沃家族最新的家族化造型，讓其顏值暴增，同時得益於新平臺的技術紅利，全新一代V60也搭載了諸多主被動安全方面的技術。從內到外的全面進化的確很吸引人，這也難怪連朋友圈裡的媒體同行都紛紛向我打聽這款車的駕乘表現。好了，我現在就為大家揭曉“謎團”。
關於全新V60，此前我的同事已經對其進行了靜態部分解讀（點擊上方圖片跳轉），本文我就不再贅述重複內容了。當然，此前文章沒有涉及到的細節，我會在文章後面補充，咱先說說大家都關心的，這車開起來咋樣？
在說試駕感受之前，先簡單說一下試駕車的基本概況。我們拿到的是一臺全新V60的頂配版車型，也就是T5 智雅運動版，官方指導售價43.99萬元。顏色為焰影藍，是兩款運動版車型的專屬外觀色。
T5動力加速快嗎？
T5動力是V60全系最強的動力版本，也是該車系主打的動力系統。其最大輸出功率為254Ps（187kW）/5000rpm，峰值扭矩為350N·m/1500-4800rpm，官方宣稱的0-100km/h的加速成績為6.7s。
由於本次的試駕地點選擇在了海拔超過3千米的雲南香格里拉，稀薄的氧氣同樣也會給發動機帶來“高反”，所以在實際體驗的過程中，感覺發動機並沒有使出全力，總是保留了一點點，相信到了平原地區的表現會比現在更好。
不過，即便如此，T5動力依然能夠在車輛近乎滿載的情況下提供不錯的動力輸出，國道上超車依舊很輕鬆，推背感很足。如果你深踩油門，拔高發動機轉速的話，升擋的時候，排氣管還會發出一些“噗噗”的“回火”聲，聽起來很讓人亢奮。
愛信8AT換擋順嗎？
全新V60全系搭載的都是來自愛信的8AT變速箱，從日常駕駛的表現來看，這臺變速箱表現得兢兢業業。升擋很積極，動作輕柔到你很難察覺到，除非你盯著轉速錶看。降擋表現略有點兒“不情願”，不深踩油門就不會主動降擋，但降擋的過程很利索，不拖泥帶水。
通過使用運動駕駛模式的話，V60的升擋時機會被延後。這時發動機是種處於峰值扭矩輸出轉速區間，油門響應會更快，發動機也更亢奮。儘管變速箱在換擋過程中依舊很平順，但我還是建議用溫柔一點的方式去享受馳騁在路上的快樂，畢竟你車上的其他乘客不希望你總是進入“賽道模式”。
V60的操控好不好？
儘管旅行車的造型給車尾增加了一些負擔，但V60整體的駕駛感受依然是一輛穩健的轎車。身軀雖然健壯，但依然足夠靈活，開起來也沒有讓人覺得無法駕馭。方向盤的指向夠精準，手上轉動多少，車身就跟著轉多少。泊車入位的時候，適中的轉向力度十分友好，連續大範圍的調整方向也不會累。
T5 智雅運動版帶有4C自適應底盤系統，通過每秒500次對車輛、路況和駕駛員的檢測，實時調整減震器的阻尼。舒適模式下儘可能過濾更多的顛簸，而在運動模式下，也能夠讓車輛的擁有更好的動態表現。
當然，如果您打算買中配的那兩款車型，這個4C自適應底盤系統也是可以需安裝的。雖然9800元的選裝費用並不算低，但如果您酷愛駕駛，這個更高級的底盤系統的確能夠帶來更高級的駕乘感受。
主動安全配置好用嗎？
先說答案：好用！全速域的ACC主動巡航系統只需要按一次按鈕就能直接激活，並且5級跟車距離可調也比常見的3、4級更人性化。車道保持系統的工作精度也很高，始終將車輛保持在車道的中央，完全不必擔心車輛在車道內左右畫龍，影響其他車輛行駛。
講個小插曲，在試駕的過程中，正在試駕的另一位同車駕駛員因走神而沒有注意到前車突然減速。等他回過神來發現有危險的時候，V60的防碰撞系統已經早於駕駛員對車輛進行了緊急制動，雖然所有人都被安全帶勒得很痛苦，但這個潛在的事故卻真的被避免了。不得不說其原廠能達到35米剎停的100-0km/h制動成績確實優秀。
另外說一句，全新V60的制動非常線性，制動踏板的虛位極小。而隨著踩踏力度的加達，制動力的釋放也隨之均勻增加，過程很舒服。
行駛的時候車內安靜嗎？
無論是停在路邊等紅燈還是地板油暴力加速，全新V60的車內都很安靜。胎噪、路噪、風燥都被控制得很好，各類噪音都不明顯，符合這個級別的豪華品牌旅行車應有的表現。
全新V60變好看了嗎？
雖然這是個很主觀的問題，但我想絕大多數的回答都應該是肯定的。對於從1953年就推出旅行車的沃爾沃來說，如何造出一臺又好看又好用的旅行車並不困難。
全新V60沿用了家族最新的設計，像雷神之錘全LED頭燈就是典型的特徵。運動版車型採用的是點陣型的黑色中網，與黑色保險槓飾條、後視鏡殼、車頂行李架等共同組成運動版車型的專屬套件。
旅行車修長的側面視覺在全新V60上發揮的淋漓盡致，下方的平直線條凸顯了力量感，上半部分的圓滑處理則模糊了傳統的腰線設計，只有從後門拉手上方向後延伸至尾燈的第二腰線能被明顯看到。
對於編輯我這樣的85後來說，我的童年幾乎是與國內私家車井噴式增長同步走過的。汽車這種“大件兒”對我們來說雖然還沒到唾手可得的地步，但也絕不是遙不可及。而隨著國內私家車市場的不斷髮展，能夠讓老百姓買到的車型更不再是“老三樣”般的千篇一律。父輩眼裡“只有三廂車才叫汽車”的論調早已被摒棄，買臺個性、小資的旅行車才是年輕消費者眼裡的時尚潮流。
前不久，沃爾沃官方正式將60家族的旅行版本——V60引入國內。這是沃爾沃高端的SPA平臺下誕生的新一代中級車，而且早於三廂版的S60投放國內市場。新一代車型不僅採用了沃爾沃家族最新的家族化造型，讓其顏值暴增，同時得益於新平臺的技術紅利，全新一代V60也搭載了諸多主被動安全方面的技術。從內到外的全面進化的確很吸引人，這也難怪連朋友圈裡的媒體同行都紛紛向我打聽這款車的駕乘表現。好了，我現在就為大家揭曉“謎團”。
關於全新V60，此前我的同事已經對其進行了靜態部分解讀（點擊上方圖片跳轉），本文我就不再贅述重複內容了。當然，此前文章沒有涉及到的細節，我會在文章後面補充，咱先說說大家都關心的，這車開起來咋樣？
在說試駕感受之前，先簡單說一下試駕車的基本概況。我們拿到的是一臺全新V60的頂配版車型，也就是T5 智雅運動版，官方指導售價43.99萬元。顏色為焰影藍，是兩款運動版車型的專屬外觀色。
T5動力加速快嗎？
T5動力是V60全系最強的動力版本，也是該車系主打的動力系統。其最大輸出功率為254Ps（187kW）/5000rpm，峰值扭矩為350N·m/1500-4800rpm，官方宣稱的0-100km/h的加速成績為6.7s。
由於本次的試駕地點選擇在了海拔超過3千米的雲南香格里拉，稀薄的氧氣同樣也會給發動機帶來“高反”，所以在實際體驗的過程中，感覺發動機並沒有使出全力，總是保留了一點點，相信到了平原地區的表現會比現在更好。
不過，即便如此，T5動力依然能夠在車輛近乎滿載的情況下提供不錯的動力輸出，國道上超車依舊很輕鬆，推背感很足。如果你深踩油門，拔高發動機轉速的話，升擋的時候，排氣管還會發出一些“噗噗”的“回火”聲，聽起來很讓人亢奮。
愛信8AT換擋順嗎？
全新V60全系搭載的都是來自愛信的8AT變速箱，從日常駕駛的表現來看，這臺變速箱表現得兢兢業業。升擋很積極，動作輕柔到你很難察覺到，除非你盯著轉速錶看。降擋表現略有點兒“不情願”，不深踩油門就不會主動降擋，但降擋的過程很利索，不拖泥帶水。
通過使用運動駕駛模式的話，V60的升擋時機會被延後。這時發動機是種處於峰值扭矩輸出轉速區間，油門響應會更快，發動機也更亢奮。儘管變速箱在換擋過程中依舊很平順，但我還是建議用溫柔一點的方式去享受馳騁在路上的快樂，畢竟你車上的其他乘客不希望你總是進入“賽道模式”。
V60的操控好不好？
儘管旅行車的造型給車尾增加了一些負擔，但V60整體的駕駛感受依然是一輛穩健的轎車。身軀雖然健壯，但依然足夠靈活，開起來也沒有讓人覺得無法駕馭。方向盤的指向夠精準，手上轉動多少，車身就跟著轉多少。泊車入位的時候，適中的轉向力度十分友好，連續大範圍的調整方向也不會累。
T5 智雅運動版帶有4C自適應底盤系統，通過每秒500次對車輛、路況和駕駛員的檢測，實時調整減震器的阻尼。舒適模式下儘可能過濾更多的顛簸，而在運動模式下，也能夠讓車輛的擁有更好的動態表現。
當然，如果您打算買中配的那兩款車型，這個4C自適應底盤系統也是可以需安裝的。雖然9800元的選裝費用並不算低，但如果您酷愛駕駛，這個更高級的底盤系統的確能夠帶來更高級的駕乘感受。
主動安全配置好用嗎？
先說答案：好用！全速域的ACC主動巡航系統只需要按一次按鈕就能直接激活，並且5級跟車距離可調也比常見的3、4級更人性化。車道保持系統的工作精度也很高，始終將車輛保持在車道的中央，完全不必擔心車輛在車道內左右畫龍，影響其他車輛行駛。
講個小插曲，在試駕的過程中，正在試駕的另一位同車駕駛員因走神而沒有注意到前車突然減速。等他回過神來發現有危險的時候，V60的防碰撞系統已經早於駕駛員對車輛進行了緊急制動，雖然所有人都被安全帶勒得很痛苦，但這個潛在的事故卻真的被避免了。不得不說其原廠能達到35米剎停的100-0km/h制動成績確實優秀。
另外說一句，全新V60的制動非常線性，制動踏板的虛位極小。而隨著踩踏力度的加達，制動力的釋放也隨之均勻增加，過程很舒服。
行駛的時候車內安靜嗎？
無論是停在路邊等紅燈還是地板油暴力加速，全新V60的車內都很安靜。胎噪、路噪、風燥都被控制得很好，各類噪音都不明顯，符合這個級別的豪華品牌旅行車應有的表現。
全新V60變好看了嗎？
雖然這是個很主觀的問題，但我想絕大多數的回答都應該是肯定的。對於從1953年就推出旅行車的沃爾沃來說，如何造出一臺又好看又好用的旅行車並不困難。
全新V60沿用了家族最新的設計，像雷神之錘全LED頭燈就是典型的特徵。運動版車型採用的是點陣型的黑色中網，與黑色保險槓飾條、後視鏡殼、車頂行李架等共同組成運動版車型的專屬套件。
旅行車修長的側面視覺在全新V60上發揮的淋漓盡致，下方的平直線條凸顯了力量感，上半部分的圓滑處理則模糊了傳統的腰線設計，只有從後門拉手上方向後延伸至尾燈的第二腰線能被明顯看到。
後視鏡由上代的門框邊緣位置挪到了車門上，一定程度上減少了駕駛員的視野盲區，這是個理念上的進步。另外，4門都具備無鑰匙進入功能實在是個很方便的功能。
對於編輯我這樣的85後來說，我的童年幾乎是與國內私家車井噴式增長同步走過的。汽車這種“大件兒”對我們來說雖然還沒到唾手可得的地步，但也絕不是遙不可及。而隨著國內私家車市場的不斷髮展，能夠讓老百姓買到的車型更不再是“老三樣”般的千篇一律。父輩眼裡“只有三廂車才叫汽車”的論調早已被摒棄，買臺個性、小資的旅行車才是年輕消費者眼裡的時尚潮流。
前不久，沃爾沃官方正式將60家族的旅行版本——V60引入國內。這是沃爾沃高端的SPA平臺下誕生的新一代中級車，而且早於三廂版的S60投放國內市場。新一代車型不僅採用了沃爾沃家族最新的家族化造型，讓其顏值暴增，同時得益於新平臺的技術紅利，全新一代V60也搭載了諸多主被動安全方面的技術。從內到外的全面進化的確很吸引人，這也難怪連朋友圈裡的媒體同行都紛紛向我打聽這款車的駕乘表現。好了，我現在就為大家揭曉“謎團”。
關於全新V60，此前我的同事已經對其進行了靜態部分解讀（點擊上方圖片跳轉），本文我就不再贅述重複內容了。當然，此前文章沒有涉及到的細節，我會在文章後面補充，咱先說說大家都關心的，這車開起來咋樣？
在說試駕感受之前，先簡單說一下試駕車的基本概況。我們拿到的是一臺全新V60的頂配版車型，也就是T5 智雅運動版，官方指導售價43.99萬元。顏色為焰影藍，是兩款運動版車型的專屬外觀色。
T5動力加速快嗎？
T5動力是V60全系最強的動力版本，也是該車系主打的動力系統。其最大輸出功率為254Ps（187kW）/5000rpm，峰值扭矩為350N·m/1500-4800rpm，官方宣稱的0-100km/h的加速成績為6.7s。
由於本次的試駕地點選擇在了海拔超過3千米的雲南香格里拉，稀薄的氧氣同樣也會給發動機帶來“高反”，所以在實際體驗的過程中，感覺發動機並沒有使出全力，總是保留了一點點，相信到了平原地區的表現會比現在更好。
不過，即便如此，T5動力依然能夠在車輛近乎滿載的情況下提供不錯的動力輸出，國道上超車依舊很輕鬆，推背感很足。如果你深踩油門，拔高發動機轉速的話，升擋的時候，排氣管還會發出一些“噗噗”的“回火”聲，聽起來很讓人亢奮。
愛信8AT換擋順嗎？
全新V60全系搭載的都是來自愛信的8AT變速箱，從日常駕駛的表現來看，這臺變速箱表現得兢兢業業。升擋很積極，動作輕柔到你很難察覺到，除非你盯著轉速錶看。降擋表現略有點兒“不情願”，不深踩油門就不會主動降擋，但降擋的過程很利索，不拖泥帶水。
通過使用運動駕駛模式的話，V60的升擋時機會被延後。這時發動機是種處於峰值扭矩輸出轉速區間，油門響應會更快，發動機也更亢奮。儘管變速箱在換擋過程中依舊很平順，但我還是建議用溫柔一點的方式去享受馳騁在路上的快樂，畢竟你車上的其他乘客不希望你總是進入“賽道模式”。
V60的操控好不好？
儘管旅行車的造型給車尾增加了一些負擔，但V60整體的駕駛感受依然是一輛穩健的轎車。身軀雖然健壯，但依然足夠靈活，開起來也沒有讓人覺得無法駕馭。方向盤的指向夠精準，手上轉動多少，車身就跟著轉多少。泊車入位的時候，適中的轉向力度十分友好，連續大範圍的調整方向也不會累。
T5 智雅運動版帶有4C自適應底盤系統，通過每秒500次對車輛、路況和駕駛員的檢測，實時調整減震器的阻尼。舒適模式下儘可能過濾更多的顛簸，而在運動模式下，也能夠讓車輛的擁有更好的動態表現。
當然，如果您打算買中配的那兩款車型，這個4C自適應底盤系統也是可以需安裝的。雖然9800元的選裝費用並不算低，但如果您酷愛駕駛，這個更高級的底盤系統的確能夠帶來更高級的駕乘感受。
主動安全配置好用嗎？
先說答案：好用！全速域的ACC主動巡航系統只需要按一次按鈕就能直接激活，並且5級跟車距離可調也比常見的3、4級更人性化。車道保持系統的工作精度也很高，始終將車輛保持在車道的中央，完全不必擔心車輛在車道內左右畫龍，影響其他車輛行駛。
講個小插曲，在試駕的過程中，正在試駕的另一位同車駕駛員因走神而沒有注意到前車突然減速。等他回過神來發現有危險的時候，V60的防碰撞系統已經早於駕駛員對車輛進行了緊急制動，雖然所有人都被安全帶勒得很痛苦，但這個潛在的事故卻真的被避免了。不得不說其原廠能達到35米剎停的100-0km/h制動成績確實優秀。
另外說一句，全新V60的制動非常線性，制動踏板的虛位極小。而隨著踩踏力度的加達，制動力的釋放也隨之均勻增加，過程很舒服。
行駛的時候車內安靜嗎？
無論是停在路邊等紅燈還是地板油暴力加速，全新V60的車內都很安靜。胎噪、路噪、風燥都被控制得很好，各類噪音都不明顯，符合這個級別的豪華品牌旅行車應有的表現。
全新V60變好看了嗎？
雖然這是個很主觀的問題，但我想絕大多數的回答都應該是肯定的。對於從1953年就推出旅行車的沃爾沃來說，如何造出一臺又好看又好用的旅行車並不困難。
全新V60沿用了家族最新的設計，像雷神之錘全LED頭燈就是典型的特徵。運動版車型採用的是點陣型的黑色中網，與黑色保險槓飾條、後視鏡殼、車頂行李架等共同組成運動版車型的專屬套件。
旅行車修長的側面視覺在全新V60上發揮的淋漓盡致，下方的平直線條凸顯了力量感，上半部分的圓滑處理則模糊了傳統的腰線設計，只有從後門拉手上方向後延伸至尾燈的第二腰線能被明顯看到。
後視鏡由上代的門框邊緣位置挪到了車門上，一定程度上減少了駕駛員的視野盲區，這是個理念上的進步。另外，4門都具備無鑰匙進入功能實在是個很方便的功能。
T5 智雅運動版採用的是19英寸運動型輪圈，雙色的設計兼具運動感與力量感。輪胎則選用了馬牌PC6花紋，抓地、靜音效果都不錯。235/40 R19的規格也確實是個運動取向，只是平時看見不平整的路面趕緊減速，畢竟輪胎有點兒薄。
對於編輯我這樣的85後來說，我的童年幾乎是與國內私家車井噴式增長同步走過的。汽車這種“大件兒”對我們來說雖然還沒到唾手可得的地步，但也絕不是遙不可及。而隨著國內私家車市場的不斷髮展，能夠讓老百姓買到的車型更不再是“老三樣”般的千篇一律。父輩眼裡“只有三廂車才叫汽車”的論調早已被摒棄，買臺個性、小資的旅行車才是年輕消費者眼裡的時尚潮流。
前不久，沃爾沃官方正式將60家族的旅行版本——V60引入國內。這是沃爾沃高端的SPA平臺下誕生的新一代中級車，而且早於三廂版的S60投放國內市場。新一代車型不僅採用了沃爾沃家族最新的家族化造型，讓其顏值暴增，同時得益於新平臺的技術紅利，全新一代V60也搭載了諸多主被動安全方面的技術。從內到外的全面進化的確很吸引人，這也難怪連朋友圈裡的媒體同行都紛紛向我打聽這款車的駕乘表現。好了，我現在就為大家揭曉“謎團”。
關於全新V60，此前我的同事已經對其進行了靜態部分解讀（點擊上方圖片跳轉），本文我就不再贅述重複內容了。當然，此前文章沒有涉及到的細節，我會在文章後面補充，咱先說說大家都關心的，這車開起來咋樣？
在說試駕感受之前，先簡單說一下試駕車的基本概況。我們拿到的是一臺全新V60的頂配版車型，也就是T5 智雅運動版，官方指導售價43.99萬元。顏色為焰影藍，是兩款運動版車型的專屬外觀色。
T5動力加速快嗎？
T5動力是V60全系最強的動力版本，也是該車系主打的動力系統。其最大輸出功率為254Ps（187kW）/5000rpm，峰值扭矩為350N·m/1500-4800rpm，官方宣稱的0-100km/h的加速成績為6.7s。
由於本次的試駕地點選擇在了海拔超過3千米的雲南香格里拉，稀薄的氧氣同樣也會給發動機帶來“高反”，所以在實際體驗的過程中，感覺發動機並沒有使出全力，總是保留了一點點，相信到了平原地區的表現會比現在更好。
不過，即便如此，T5動力依然能夠在車輛近乎滿載的情況下提供不錯的動力輸出，國道上超車依舊很輕鬆，推背感很足。如果你深踩油門，拔高發動機轉速的話，升擋的時候，排氣管還會發出一些“噗噗”的“回火”聲，聽起來很讓人亢奮。
愛信8AT換擋順嗎？
全新V60全系搭載的都是來自愛信的8AT變速箱，從日常駕駛的表現來看，這臺變速箱表現得兢兢業業。升擋很積極，動作輕柔到你很難察覺到，除非你盯著轉速錶看。降擋表現略有點兒“不情願”，不深踩油門就不會主動降擋，但降擋的過程很利索，不拖泥帶水。
通過使用運動駕駛模式的話，V60的升擋時機會被延後。這時發動機是種處於峰值扭矩輸出轉速區間，油門響應會更快，發動機也更亢奮。儘管變速箱在換擋過程中依舊很平順，但我還是建議用溫柔一點的方式去享受馳騁在路上的快樂，畢竟你車上的其他乘客不希望你總是進入“賽道模式”。
V60的操控好不好？
儘管旅行車的造型給車尾增加了一些負擔，但V60整體的駕駛感受依然是一輛穩健的轎車。身軀雖然健壯，但依然足夠靈活，開起來也沒有讓人覺得無法駕馭。方向盤的指向夠精準，手上轉動多少，車身就跟著轉多少。泊車入位的時候，適中的轉向力度十分友好，連續大範圍的調整方向也不會累。
T5 智雅運動版帶有4C自適應底盤系統，通過每秒500次對車輛、路況和駕駛員的檢測，實時調整減震器的阻尼。舒適模式下儘可能過濾更多的顛簸，而在運動模式下，也能夠讓車輛的擁有更好的動態表現。
當然，如果您打算買中配的那兩款車型，這個4C自適應底盤系統也是可以需安裝的。雖然9800元的選裝費用並不算低，但如果您酷愛駕駛，這個更高級的底盤系統的確能夠帶來更高級的駕乘感受。
主動安全配置好用嗎？
先說答案：好用！全速域的ACC主動巡航系統只需要按一次按鈕就能直接激活，並且5級跟車距離可調也比常見的3、4級更人性化。車道保持系統的工作精度也很高，始終將車輛保持在車道的中央，完全不必擔心車輛在車道內左右畫龍，影響其他車輛行駛。
講個小插曲，在試駕的過程中，正在試駕的另一位同車駕駛員因走神而沒有注意到前車突然減速。等他回過神來發現有危險的時候，V60的防碰撞系統已經早於駕駛員對車輛進行了緊急制動，雖然所有人都被安全帶勒得很痛苦，但這個潛在的事故卻真的被避免了。不得不說其原廠能達到35米剎停的100-0km/h制動成績確實優秀。
另外說一句，全新V60的制動非常線性，制動踏板的虛位極小。而隨著踩踏力度的加達，制動力的釋放也隨之均勻增加，過程很舒服。
行駛的時候車內安靜嗎？
無論是停在路邊等紅燈還是地板油暴力加速，全新V60的車內都很安靜。胎噪、路噪、風燥都被控制得很好，各類噪音都不明顯，符合這個級別的豪華品牌旅行車應有的表現。
全新V60變好看了嗎？
雖然這是個很主觀的問題，但我想絕大多數的回答都應該是肯定的。對於從1953年就推出旅行車的沃爾沃來說，如何造出一臺又好看又好用的旅行車並不困難。
全新V60沿用了家族最新的設計，像雷神之錘全LED頭燈就是典型的特徵。運動版車型採用的是點陣型的黑色中網，與黑色保險槓飾條、後視鏡殼、車頂行李架等共同組成運動版車型的專屬套件。
旅行車修長的側面視覺在全新V60上發揮的淋漓盡致，下方的平直線條凸顯了力量感，上半部分的圓滑處理則模糊了傳統的腰線設計，只有從後門拉手上方向後延伸至尾燈的第二腰線能被明顯看到。
後視鏡由上代的門框邊緣位置挪到了車門上，一定程度上減少了駕駛員的視野盲區，這是個理念上的進步。另外，4門都具備無鑰匙進入功能實在是個很方便的功能。
T5 智雅運動版採用的是19英寸運動型輪圈，雙色的設計兼具運動感與力量感。輪胎則選用了馬牌PC6花紋，抓地、靜音效果都不錯。235/40 R19的規格也確實是個運動取向，只是平時看見不平整的路面趕緊減速，畢竟輪胎有點兒薄。
車尾的造型是旅行車的精髓，這代車型更平直的線條使車尾從後面看上去更加寬厚。後風擋下的飾條改用車身同色，尺寸也比上代車型加大了不止一倍，但“VOLVO”的字母標識得以保留。
對於編輯我這樣的85後來說，我的童年幾乎是與國內私家車井噴式增長同步走過的。汽車這種“大件兒”對我們來說雖然還沒到唾手可得的地步，但也絕不是遙不可及。而隨著國內私家車市場的不斷髮展，能夠讓老百姓買到的車型更不再是“老三樣”般的千篇一律。父輩眼裡“只有三廂車才叫汽車”的論調早已被摒棄，買臺個性、小資的旅行車才是年輕消費者眼裡的時尚潮流。
前不久，沃爾沃官方正式將60家族的旅行版本——V60引入國內。這是沃爾沃高端的SPA平臺下誕生的新一代中級車，而且早於三廂版的S60投放國內市場。新一代車型不僅採用了沃爾沃家族最新的家族化造型，讓其顏值暴增，同時得益於新平臺的技術紅利，全新一代V60也搭載了諸多主被動安全方面的技術。從內到外的全面進化的確很吸引人，這也難怪連朋友圈裡的媒體同行都紛紛向我打聽這款車的駕乘表現。好了，我現在就為大家揭曉“謎團”。
關於全新V60，此前我的同事已經對其進行了靜態部分解讀（點擊上方圖片跳轉），本文我就不再贅述重複內容了。當然，此前文章沒有涉及到的細節，我會在文章後面補充，咱先說說大家都關心的，這車開起來咋樣？
在說試駕感受之前，先簡單說一下試駕車的基本概況。我們拿到的是一臺全新V60的頂配版車型，也就是T5 智雅運動版，官方指導售價43.99萬元。顏色為焰影藍，是兩款運動版車型的專屬外觀色。
T5動力加速快嗎？
T5動力是V60全系最強的動力版本，也是該車系主打的動力系統。其最大輸出功率為254Ps（187kW）/5000rpm，峰值扭矩為350N·m/1500-4800rpm，官方宣稱的0-100km/h的加速成績為6.7s。
由於本次的試駕地點選擇在了海拔超過3千米的雲南香格里拉，稀薄的氧氣同樣也會給發動機帶來“高反”，所以在實際體驗的過程中，感覺發動機並沒有使出全力，總是保留了一點點，相信到了平原地區的表現會比現在更好。
不過，即便如此，T5動力依然能夠在車輛近乎滿載的情況下提供不錯的動力輸出，國道上超車依舊很輕鬆，推背感很足。如果你深踩油門，拔高發動機轉速的話，升擋的時候，排氣管還會發出一些“噗噗”的“回火”聲，聽起來很讓人亢奮。
愛信8AT換擋順嗎？
全新V60全系搭載的都是來自愛信的8AT變速箱，從日常駕駛的表現來看，這臺變速箱表現得兢兢業業。升擋很積極，動作輕柔到你很難察覺到，除非你盯著轉速錶看。降擋表現略有點兒“不情願”，不深踩油門就不會主動降擋，但降擋的過程很利索，不拖泥帶水。
通過使用運動駕駛模式的話，V60的升擋時機會被延後。這時發動機是種處於峰值扭矩輸出轉速區間，油門響應會更快，發動機也更亢奮。儘管變速箱在換擋過程中依舊很平順，但我還是建議用溫柔一點的方式去享受馳騁在路上的快樂，畢竟你車上的其他乘客不希望你總是進入“賽道模式”。
V60的操控好不好？
儘管旅行車的造型給車尾增加了一些負擔，但V60整體的駕駛感受依然是一輛穩健的轎車。身軀雖然健壯，但依然足夠靈活，開起來也沒有讓人覺得無法駕馭。方向盤的指向夠精準，手上轉動多少，車身就跟著轉多少。泊車入位的時候，適中的轉向力度十分友好，連續大範圍的調整方向也不會累。
T5 智雅運動版帶有4C自適應底盤系統，通過每秒500次對車輛、路況和駕駛員的檢測，實時調整減震器的阻尼。舒適模式下儘可能過濾更多的顛簸，而在運動模式下，也能夠讓車輛的擁有更好的動態表現。
當然，如果您打算買中配的那兩款車型，這個4C自適應底盤系統也是可以需安裝的。雖然9800元的選裝費用並不算低，但如果您酷愛駕駛，這個更高級的底盤系統的確能夠帶來更高級的駕乘感受。
主動安全配置好用嗎？
先說答案：好用！全速域的ACC主動巡航系統只需要按一次按鈕就能直接激活，並且5級跟車距離可調也比常見的3、4級更人性化。車道保持系統的工作精度也很高，始終將車輛保持在車道的中央，完全不必擔心車輛在車道內左右畫龍，影響其他車輛行駛。
講個小插曲，在試駕的過程中，正在試駕的另一位同車駕駛員因走神而沒有注意到前車突然減速。等他回過神來發現有危險的時候，V60的防碰撞系統已經早於駕駛員對車輛進行了緊急制動，雖然所有人都被安全帶勒得很痛苦，但這個潛在的事故卻真的被避免了。不得不說其原廠能達到35米剎停的100-0km/h制動成績確實優秀。
另外說一句，全新V60的制動非常線性，制動踏板的虛位極小。而隨著踩踏力度的加達，制動力的釋放也隨之均勻增加，過程很舒服。
行駛的時候車內安靜嗎？
無論是停在路邊等紅燈還是地板油暴力加速，全新V60的車內都很安靜。胎噪、路噪、風燥都被控制得很好，各類噪音都不明顯，符合這個級別的豪華品牌旅行車應有的表現。
全新V60變好看了嗎？
雖然這是個很主觀的問題，但我想絕大多數的回答都應該是肯定的。對於從1953年就推出旅行車的沃爾沃來說，如何造出一臺又好看又好用的旅行車並不困難。
全新V60沿用了家族最新的設計，像雷神之錘全LED頭燈就是典型的特徵。運動版車型採用的是點陣型的黑色中網，與黑色保險槓飾條、後視鏡殼、車頂行李架等共同組成運動版車型的專屬套件。
旅行車修長的側面視覺在全新V60上發揮的淋漓盡致，下方的平直線條凸顯了力量感，上半部分的圓滑處理則模糊了傳統的腰線設計，只有從後門拉手上方向後延伸至尾燈的第二腰線能被明顯看到。
後視鏡由上代的門框邊緣位置挪到了車門上，一定程度上減少了駕駛員的視野盲區，這是個理念上的進步。另外，4門都具備無鑰匙進入功能實在是個很方便的功能。
T5 智雅運動版採用的是19英寸運動型輪圈，雙色的設計兼具運動感與力量感。輪胎則選用了馬牌PC6花紋，抓地、靜音效果都不錯。235/40 R19的規格也確實是個運動取向，只是平時看見不平整的路面趕緊減速，畢竟輪胎有點兒薄。
車尾的造型是旅行車的精髓，這代車型更平直的線條使車尾從後面看上去更加寬厚。後風擋下的飾條改用車身同色，尺寸也比上代車型加大了不止一倍，但“VOLVO”的字母標識得以保留。
對於編輯我這樣的85後來說，我的童年幾乎是與國內私家車井噴式增長同步走過的。汽車這種“大件兒”對我們來說雖然還沒到唾手可得的地步，但也絕不是遙不可及。而隨著國內私家車市場的不斷髮展，能夠讓老百姓買到的車型更不再是“老三樣”般的千篇一律。父輩眼裡“只有三廂車才叫汽車”的論調早已被摒棄，買臺個性、小資的旅行車才是年輕消費者眼裡的時尚潮流。
前不久，沃爾沃官方正式將60家族的旅行版本——V60引入國內。這是沃爾沃高端的SPA平臺下誕生的新一代中級車，而且早於三廂版的S60投放國內市場。新一代車型不僅採用了沃爾沃家族最新的家族化造型，讓其顏值暴增，同時得益於新平臺的技術紅利，全新一代V60也搭載了諸多主被動安全方面的技術。從內到外的全面進化的確很吸引人，這也難怪連朋友圈裡的媒體同行都紛紛向我打聽這款車的駕乘表現。好了，我現在就為大家揭曉“謎團”。
關於全新V60，此前我的同事已經對其進行了靜態部分解讀（點擊上方圖片跳轉），本文我就不再贅述重複內容了。當然，此前文章沒有涉及到的細節，我會在文章後面補充，咱先說說大家都關心的，這車開起來咋樣？
在說試駕感受之前，先簡單說一下試駕車的基本概況。我們拿到的是一臺全新V60的頂配版車型，也就是T5 智雅運動版，官方指導售價43.99萬元。顏色為焰影藍，是兩款運動版車型的專屬外觀色。
T5動力加速快嗎？
T5動力是V60全系最強的動力版本，也是該車系主打的動力系統。其最大輸出功率為254Ps（187kW）/5000rpm，峰值扭矩為350N·m/1500-4800rpm，官方宣稱的0-100km/h的加速成績為6.7s。
由於本次的試駕地點選擇在了海拔超過3千米的雲南香格里拉，稀薄的氧氣同樣也會給發動機帶來“高反”，所以在實際體驗的過程中，感覺發動機並沒有使出全力，總是保留了一點點，相信到了平原地區的表現會比現在更好。
不過，即便如此，T5動力依然能夠在車輛近乎滿載的情況下提供不錯的動力輸出，國道上超車依舊很輕鬆，推背感很足。如果你深踩油門，拔高發動機轉速的話，升擋的時候，排氣管還會發出一些“噗噗”的“回火”聲，聽起來很讓人亢奮。
愛信8AT換擋順嗎？
全新V60全系搭載的都是來自愛信的8AT變速箱，從日常駕駛的表現來看，這臺變速箱表現得兢兢業業。升擋很積極，動作輕柔到你很難察覺到，除非你盯著轉速錶看。降擋表現略有點兒“不情願”，不深踩油門就不會主動降擋，但降擋的過程很利索，不拖泥帶水。
通過使用運動駕駛模式的話，V60的升擋時機會被延後。這時發動機是種處於峰值扭矩輸出轉速區間，油門響應會更快，發動機也更亢奮。儘管變速箱在換擋過程中依舊很平順，但我還是建議用溫柔一點的方式去享受馳騁在路上的快樂，畢竟你車上的其他乘客不希望你總是進入“賽道模式”。
V60的操控好不好？
儘管旅行車的造型給車尾增加了一些負擔，但V60整體的駕駛感受依然是一輛穩健的轎車。身軀雖然健壯，但依然足夠靈活，開起來也沒有讓人覺得無法駕馭。方向盤的指向夠精準，手上轉動多少，車身就跟著轉多少。泊車入位的時候，適中的轉向力度十分友好，連續大範圍的調整方向也不會累。
T5 智雅運動版帶有4C自適應底盤系統，通過每秒500次對車輛、路況和駕駛員的檢測，實時調整減震器的阻尼。舒適模式下儘可能過濾更多的顛簸，而在運動模式下，也能夠讓車輛的擁有更好的動態表現。
當然，如果您打算買中配的那兩款車型，這個4C自適應底盤系統也是可以需安裝的。雖然9800元的選裝費用並不算低，但如果您酷愛駕駛，這個更高級的底盤系統的確能夠帶來更高級的駕乘感受。
主動安全配置好用嗎？
先說答案：好用！全速域的ACC主動巡航系統只需要按一次按鈕就能直接激活，並且5級跟車距離可調也比常見的3、4級更人性化。車道保持系統的工作精度也很高，始終將車輛保持在車道的中央，完全不必擔心車輛在車道內左右畫龍，影響其他車輛行駛。
講個小插曲，在試駕的過程中，正在試駕的另一位同車駕駛員因走神而沒有注意到前車突然減速。等他回過神來發現有危險的時候，V60的防碰撞系統已經早於駕駛員對車輛進行了緊急制動，雖然所有人都被安全帶勒得很痛苦，但這個潛在的事故卻真的被避免了。不得不說其原廠能達到35米剎停的100-0km/h制動成績確實優秀。
另外說一句，全新V60的制動非常線性，制動踏板的虛位極小。而隨著踩踏力度的加達，制動力的釋放也隨之均勻增加，過程很舒服。
行駛的時候車內安靜嗎？
無論是停在路邊等紅燈還是地板油暴力加速，全新V60的車內都很安靜。胎噪、路噪、風燥都被控制得很好，各類噪音都不明顯，符合這個級別的豪華品牌旅行車應有的表現。
全新V60變好看了嗎？
雖然這是個很主觀的問題，但我想絕大多數的回答都應該是肯定的。對於從1953年就推出旅行車的沃爾沃來說，如何造出一臺又好看又好用的旅行車並不困難。
全新V60沿用了家族最新的設計，像雷神之錘全LED頭燈就是典型的特徵。運動版車型採用的是點陣型的黑色中網，與黑色保險槓飾條、後視鏡殼、車頂行李架等共同組成運動版車型的專屬套件。
旅行車修長的側面視覺在全新V60上發揮的淋漓盡致，下方的平直線條凸顯了力量感，上半部分的圓滑處理則模糊了傳統的腰線設計，只有從後門拉手上方向後延伸至尾燈的第二腰線能被明顯看到。
後視鏡由上代的門框邊緣位置挪到了車門上，一定程度上減少了駕駛員的視野盲區，這是個理念上的進步。另外，4門都具備無鑰匙進入功能實在是個很方便的功能。
T5 智雅運動版採用的是19英寸運動型輪圈，雙色的設計兼具運動感與力量感。輪胎則選用了馬牌PC6花紋，抓地、靜音效果都不錯。235/40 R19的規格也確實是個運動取向，只是平時看見不平整的路面趕緊減速，畢竟輪胎有點兒薄。
車尾的造型是旅行車的精髓，這代車型更平直的線條使車尾從後面看上去更加寬厚。後風擋下的飾條改用車身同色，尺寸也比上代車型加大了不止一倍，但“VOLVO”的字母標識得以保留。
全新V60採用了新的尾燈造型，D柱上的部分傳承了上代車型的整體輪廓，而尾門上新增的內尾燈則讓整個車尾顯得非常有神，像眼睛一樣盯著後面，十分銷魂。雙邊共雙出的排氣顯得很運動，兩個矩形尾喉搭配運動版專屬的下導流板，看上去也很顯精緻感。
聽說“大哥大”升級成觸屏了？
對於編輯我這樣的85後來說，我的童年幾乎是與國內私家車井噴式增長同步走過的。汽車這種“大件兒”對我們來說雖然還沒到唾手可得的地步，但也絕不是遙不可及。而隨著國內私家車市場的不斷髮展，能夠讓老百姓買到的車型更不再是“老三樣”般的千篇一律。父輩眼裡“只有三廂車才叫汽車”的論調早已被摒棄，買臺個性、小資的旅行車才是年輕消費者眼裡的時尚潮流。
前不久，沃爾沃官方正式將60家族的旅行版本——V60引入國內。這是沃爾沃高端的SPA平臺下誕生的新一代中級車，而且早於三廂版的S60投放國內市場。新一代車型不僅採用了沃爾沃家族最新的家族化造型，讓其顏值暴增，同時得益於新平臺的技術紅利，全新一代V60也搭載了諸多主被動安全方面的技術。從內到外的全面進化的確很吸引人，這也難怪連朋友圈裡的媒體同行都紛紛向我打聽這款車的駕乘表現。好了，我現在就為大家揭曉“謎團”。
關於全新V60，此前我的同事已經對其進行了靜態部分解讀（點擊上方圖片跳轉），本文我就不再贅述重複內容了。當然，此前文章沒有涉及到的細節，我會在文章後面補充，咱先說說大家都關心的，這車開起來咋樣？
在說試駕感受之前，先簡單說一下試駕車的基本概況。我們拿到的是一臺全新V60的頂配版車型，也就是T5 智雅運動版，官方指導售價43.99萬元。顏色為焰影藍，是兩款運動版車型的專屬外觀色。
T5動力加速快嗎？
T5動力是V60全系最強的動力版本，也是該車系主打的動力系統。其最大輸出功率為254Ps（187kW）/5000rpm，峰值扭矩為350N·m/1500-4800rpm，官方宣稱的0-100km/h的加速成績為6.7s。
由於本次的試駕地點選擇在了海拔超過3千米的雲南香格里拉，稀薄的氧氣同樣也會給發動機帶來“高反”，所以在實際體驗的過程中，感覺發動機並沒有使出全力，總是保留了一點點，相信到了平原地區的表現會比現在更好。
不過，即便如此，T5動力依然能夠在車輛近乎滿載的情況下提供不錯的動力輸出，國道上超車依舊很輕鬆，推背感很足。如果你深踩油門，拔高發動機轉速的話，升擋的時候，排氣管還會發出一些“噗噗”的“回火”聲，聽起來很讓人亢奮。
愛信8AT換擋順嗎？
全新V60全系搭載的都是來自愛信的8AT變速箱，從日常駕駛的表現來看，這臺變速箱表現得兢兢業業。升擋很積極，動作輕柔到你很難察覺到，除非你盯著轉速錶看。降擋表現略有點兒“不情願”，不深踩油門就不會主動降擋，但降擋的過程很利索，不拖泥帶水。
通過使用運動駕駛模式的話，V60的升擋時機會被延後。這時發動機是種處於峰值扭矩輸出轉速區間，油門響應會更快，發動機也更亢奮。儘管變速箱在換擋過程中依舊很平順，但我還是建議用溫柔一點的方式去享受馳騁在路上的快樂，畢竟你車上的其他乘客不希望你總是進入“賽道模式”。
V60的操控好不好？
儘管旅行車的造型給車尾增加了一些負擔，但V60整體的駕駛感受依然是一輛穩健的轎車。身軀雖然健壯，但依然足夠靈活，開起來也沒有讓人覺得無法駕馭。方向盤的指向夠精準，手上轉動多少，車身就跟著轉多少。泊車入位的時候，適中的轉向力度十分友好，連續大範圍的調整方向也不會累。
T5 智雅運動版帶有4C自適應底盤系統，通過每秒500次對車輛、路況和駕駛員的檢測，實時調整減震器的阻尼。舒適模式下儘可能過濾更多的顛簸，而在運動模式下，也能夠讓車輛的擁有更好的動態表現。
當然，如果您打算買中配的那兩款車型，這個4C自適應底盤系統也是可以需安裝的。雖然9800元的選裝費用並不算低，但如果您酷愛駕駛，這個更高級的底盤系統的確能夠帶來更高級的駕乘感受。
主動安全配置好用嗎？
先說答案：好用！全速域的ACC主動巡航系統只需要按一次按鈕就能直接激活，並且5級跟車距離可調也比常見的3、4級更人性化。車道保持系統的工作精度也很高，始終將車輛保持在車道的中央，完全不必擔心車輛在車道內左右畫龍，影響其他車輛行駛。
講個小插曲，在試駕的過程中，正在試駕的另一位同車駕駛員因走神而沒有注意到前車突然減速。等他回過神來發現有危險的時候，V60的防碰撞系統已經早於駕駛員對車輛進行了緊急制動，雖然所有人都被安全帶勒得很痛苦，但這個潛在的事故卻真的被避免了。不得不說其原廠能達到35米剎停的100-0km/h制動成績確實優秀。
另外說一句，全新V60的制動非常線性，制動踏板的虛位極小。而隨著踩踏力度的加達，制動力的釋放也隨之均勻增加，過程很舒服。
行駛的時候車內安靜嗎？
無論是停在路邊等紅燈還是地板油暴力加速，全新V60的車內都很安靜。胎噪、路噪、風燥都被控制得很好，各類噪音都不明顯，符合這個級別的豪華品牌旅行車應有的表現。
全新V60變好看了嗎？
雖然這是個很主觀的問題，但我想絕大多數的回答都應該是肯定的。對於從1953年就推出旅行車的沃爾沃來說，如何造出一臺又好看又好用的旅行車並不困難。
全新V60沿用了家族最新的設計，像雷神之錘全LED頭燈就是典型的特徵。運動版車型採用的是點陣型的黑色中網，與黑色保險槓飾條、後視鏡殼、車頂行李架等共同組成運動版車型的專屬套件。
旅行車修長的側面視覺在全新V60上發揮的淋漓盡致，下方的平直線條凸顯了力量感，上半部分的圓滑處理則模糊了傳統的腰線設計，只有從後門拉手上方向後延伸至尾燈的第二腰線能被明顯看到。
後視鏡由上代的門框邊緣位置挪到了車門上，一定程度上減少了駕駛員的視野盲區，這是個理念上的進步。另外，4門都具備無鑰匙進入功能實在是個很方便的功能。
T5 智雅運動版採用的是19英寸運動型輪圈，雙色的設計兼具運動感與力量感。輪胎則選用了馬牌PC6花紋，抓地、靜音效果都不錯。235/40 R19的規格也確實是個運動取向，只是平時看見不平整的路面趕緊減速，畢竟輪胎有點兒薄。
車尾的造型是旅行車的精髓，這代車型更平直的線條使車尾從後面看上去更加寬厚。後風擋下的飾條改用車身同色，尺寸也比上代車型加大了不止一倍，但“VOLVO”的字母標識得以保留。
全新V60採用了新的尾燈造型，D柱上的部分傳承了上代車型的整體輪廓，而尾門上新增的內尾燈則讓整個車尾顯得非常有神，像眼睛一樣盯著後面，十分銷魂。雙邊共雙出的排氣顯得很運動，兩個矩形尾喉搭配運動版專屬的下導流板，看上去也很顯精緻感。
聽說“大哥大”升級成觸屏了？
對於編輯我這樣的85後來說，我的童年幾乎是與國內私家車井噴式增長同步走過的。汽車這種“大件兒”對我們來說雖然還沒到唾手可得的地步，但也絕不是遙不可及。而隨著國內私家車市場的不斷髮展，能夠讓老百姓買到的車型更不再是“老三樣”般的千篇一律。父輩眼裡“只有三廂車才叫汽車”的論調早已被摒棄，買臺個性、小資的旅行車才是年輕消費者眼裡的時尚潮流。
前不久，沃爾沃官方正式將60家族的旅行版本——V60引入國內。這是沃爾沃高端的SPA平臺下誕生的新一代中級車，而且早於三廂版的S60投放國內市場。新一代車型不僅採用了沃爾沃家族最新的家族化造型，讓其顏值暴增，同時得益於新平臺的技術紅利，全新一代V60也搭載了諸多主被動安全方面的技術。從內到外的全面進化的確很吸引人，這也難怪連朋友圈裡的媒體同行都紛紛向我打聽這款車的駕乘表現。好了，我現在就為大家揭曉“謎團”。
關於全新V60，此前我的同事已經對其進行了靜態部分解讀（點擊上方圖片跳轉），本文我就不再贅述重複內容了。當然，此前文章沒有涉及到的細節，我會在文章後面補充，咱先說說大家都關心的，這車開起來咋樣？
在說試駕感受之前，先簡單說一下試駕車的基本概況。我們拿到的是一臺全新V60的頂配版車型，也就是T5 智雅運動版，官方指導售價43.99萬元。顏色為焰影藍，是兩款運動版車型的專屬外觀色。
T5動力加速快嗎？
T5動力是V60全系最強的動力版本，也是該車系主打的動力系統。其最大輸出功率為254Ps（187kW）/5000rpm，峰值扭矩為350N·m/1500-4800rpm，官方宣稱的0-100km/h的加速成績為6.7s。
由於本次的試駕地點選擇在了海拔超過3千米的雲南香格里拉，稀薄的氧氣同樣也會給發動機帶來“高反”，所以在實際體驗的過程中，感覺發動機並沒有使出全力，總是保留了一點點，相信到了平原地區的表現會比現在更好。
不過，即便如此，T5動力依然能夠在車輛近乎滿載的情況下提供不錯的動力輸出，國道上超車依舊很輕鬆，推背感很足。如果你深踩油門，拔高發動機轉速的話，升擋的時候，排氣管還會發出一些“噗噗”的“回火”聲，聽起來很讓人亢奮。
愛信8AT換擋順嗎？
全新V60全系搭載的都是來自愛信的8AT變速箱，從日常駕駛的表現來看，這臺變速箱表現得兢兢業業。升擋很積極，動作輕柔到你很難察覺到，除非你盯著轉速錶看。降擋表現略有點兒“不情願”，不深踩油門就不會主動降擋，但降擋的過程很利索，不拖泥帶水。
通過使用運動駕駛模式的話，V60的升擋時機會被延後。這時發動機是種處於峰值扭矩輸出轉速區間，油門響應會更快，發動機也更亢奮。儘管變速箱在換擋過程中依舊很平順，但我還是建議用溫柔一點的方式去享受馳騁在路上的快樂，畢竟你車上的其他乘客不希望你總是進入“賽道模式”。
V60的操控好不好？
儘管旅行車的造型給車尾增加了一些負擔，但V60整體的駕駛感受依然是一輛穩健的轎車。身軀雖然健壯，但依然足夠靈活，開起來也沒有讓人覺得無法駕馭。方向盤的指向夠精準，手上轉動多少，車身就跟著轉多少。泊車入位的時候，適中的轉向力度十分友好，連續大範圍的調整方向也不會累。
T5 智雅運動版帶有4C自適應底盤系統，通過每秒500次對車輛、路況和駕駛員的檢測，實時調整減震器的阻尼。舒適模式下儘可能過濾更多的顛簸，而在運動模式下，也能夠讓車輛的擁有更好的動態表現。
當然，如果您打算買中配的那兩款車型，這個4C自適應底盤系統也是可以需安裝的。雖然9800元的選裝費用並不算低，但如果您酷愛駕駛，這個更高級的底盤系統的確能夠帶來更高級的駕乘感受。
主動安全配置好用嗎？
先說答案：好用！全速域的ACC主動巡航系統只需要按一次按鈕就能直接激活，並且5級跟車距離可調也比常見的3、4級更人性化。車道保持系統的工作精度也很高，始終將車輛保持在車道的中央，完全不必擔心車輛在車道內左右畫龍，影響其他車輛行駛。
講個小插曲，在試駕的過程中，正在試駕的另一位同車駕駛員因走神而沒有注意到前車突然減速。等他回過神來發現有危險的時候，V60的防碰撞系統已經早於駕駛員對車輛進行了緊急制動，雖然所有人都被安全帶勒得很痛苦，但這個潛在的事故卻真的被避免了。不得不說其原廠能達到35米剎停的100-0km/h制動成績確實優秀。
另外說一句，全新V60的制動非常線性，制動踏板的虛位極小。而隨著踩踏力度的加達，制動力的釋放也隨之均勻增加，過程很舒服。
行駛的時候車內安靜嗎？
無論是停在路邊等紅燈還是地板油暴力加速，全新V60的車內都很安靜。胎噪、路噪、風燥都被控制得很好，各類噪音都不明顯，符合這個級別的豪華品牌旅行車應有的表現。
全新V60變好看了嗎？
雖然這是個很主觀的問題，但我想絕大多數的回答都應該是肯定的。對於從1953年就推出旅行車的沃爾沃來說，如何造出一臺又好看又好用的旅行車並不困難。
全新V60沿用了家族最新的設計，像雷神之錘全LED頭燈就是典型的特徵。運動版車型採用的是點陣型的黑色中網，與黑色保險槓飾條、後視鏡殼、車頂行李架等共同組成運動版車型的專屬套件。
旅行車修長的側面視覺在全新V60上發揮的淋漓盡致，下方的平直線條凸顯了力量感，上半部分的圓滑處理則模糊了傳統的腰線設計，只有從後門拉手上方向後延伸至尾燈的第二腰線能被明顯看到。
後視鏡由上代的門框邊緣位置挪到了車門上，一定程度上減少了駕駛員的視野盲區，這是個理念上的進步。另外，4門都具備無鑰匙進入功能實在是個很方便的功能。
T5 智雅運動版採用的是19英寸運動型輪圈，雙色的設計兼具運動感與力量感。輪胎則選用了馬牌PC6花紋，抓地、靜音效果都不錯。235/40 R19的規格也確實是個運動取向，只是平時看見不平整的路面趕緊減速，畢竟輪胎有點兒薄。
車尾的造型是旅行車的精髓，這代車型更平直的線條使車尾從後面看上去更加寬厚。後風擋下的飾條改用車身同色，尺寸也比上代車型加大了不止一倍，但“VOLVO”的字母標識得以保留。
全新V60採用了新的尾燈造型，D柱上的部分傳承了上代車型的整體輪廓，而尾門上新增的內尾燈則讓整個車尾顯得非常有神，像眼睛一樣盯著後面，十分銷魂。雙邊共雙出的排氣顯得很運動，兩個矩形尾喉搭配運動版專屬的下導流板，看上去也很顯精緻感。
聽說“大哥大”升級成觸屏了？
如果你熟悉沃爾沃的話，那你一定會記得那個按鈕極多的中控面板。不知道是出於對鄰國諾基亞的情有獨鍾，還是設計師的KPI需要用按鍵數量核算，總之那個無比繁雜的設計在新一代V60上被完全摒棄。另外，儀表臺也更加註重設計感，皮革包裹+縫線工藝，配上金屬網格飾條，既提升了豪華感又保留了北歐人的極簡風格。
對於編輯我這樣的85後來說，我的童年幾乎是與國內私家車井噴式增長同步走過的。汽車這種“大件兒”對我們來說雖然還沒到唾手可得的地步，但也絕不是遙不可及。而隨著國內私家車市場的不斷髮展，能夠讓老百姓買到的車型更不再是“老三樣”般的千篇一律。父輩眼裡“只有三廂車才叫汽車”的論調早已被摒棄，買臺個性、小資的旅行車才是年輕消費者眼裡的時尚潮流。
前不久，沃爾沃官方正式將60家族的旅行版本——V60引入國內。這是沃爾沃高端的SPA平臺下誕生的新一代中級車，而且早於三廂版的S60投放國內市場。新一代車型不僅採用了沃爾沃家族最新的家族化造型，讓其顏值暴增，同時得益於新平臺的技術紅利，全新一代V60也搭載了諸多主被動安全方面的技術。從內到外的全面進化的確很吸引人，這也難怪連朋友圈裡的媒體同行都紛紛向我打聽這款車的駕乘表現。好了，我現在就為大家揭曉“謎團”。
關於全新V60，此前我的同事已經對其進行了靜態部分解讀（點擊上方圖片跳轉），本文我就不再贅述重複內容了。當然，此前文章沒有涉及到的細節，我會在文章後面補充，咱先說說大家都關心的，這車開起來咋樣？
在說試駕感受之前，先簡單說一下試駕車的基本概況。我們拿到的是一臺全新V60的頂配版車型，也就是T5 智雅運動版，官方指導售價43.99萬元。顏色為焰影藍，是兩款運動版車型的專屬外觀色。
T5動力加速快嗎？
T5動力是V60全系最強的動力版本，也是該車系主打的動力系統。其最大輸出功率為254Ps（187kW）/5000rpm，峰值扭矩為350N·m/1500-4800rpm，官方宣稱的0-100km/h的加速成績為6.7s。
由於本次的試駕地點選擇在了海拔超過3千米的雲南香格里拉，稀薄的氧氣同樣也會給發動機帶來“高反”，所以在實際體驗的過程中，感覺發動機並沒有使出全力，總是保留了一點點，相信到了平原地區的表現會比現在更好。
不過，即便如此，T5動力依然能夠在車輛近乎滿載的情況下提供不錯的動力輸出，國道上超車依舊很輕鬆，推背感很足。如果你深踩油門，拔高發動機轉速的話，升擋的時候，排氣管還會發出一些“噗噗”的“回火”聲，聽起來很讓人亢奮。
愛信8AT換擋順嗎？
全新V60全系搭載的都是來自愛信的8AT變速箱，從日常駕駛的表現來看，這臺變速箱表現得兢兢業業。升擋很積極，動作輕柔到你很難察覺到，除非你盯著轉速錶看。降擋表現略有點兒“不情願”，不深踩油門就不會主動降擋，但降擋的過程很利索，不拖泥帶水。
通過使用運動駕駛模式的話，V60的升擋時機會被延後。這時發動機是種處於峰值扭矩輸出轉速區間，油門響應會更快，發動機也更亢奮。儘管變速箱在換擋過程中依舊很平順，但我還是建議用溫柔一點的方式去享受馳騁在路上的快樂，畢竟你車上的其他乘客不希望你總是進入“賽道模式”。
V60的操控好不好？
儘管旅行車的造型給車尾增加了一些負擔，但V60整體的駕駛感受依然是一輛穩健的轎車。身軀雖然健壯，但依然足夠靈活，開起來也沒有讓人覺得無法駕馭。方向盤的指向夠精準，手上轉動多少，車身就跟著轉多少。泊車入位的時候，適中的轉向力度十分友好，連續大範圍的調整方向也不會累。
T5 智雅運動版帶有4C自適應底盤系統，通過每秒500次對車輛、路況和駕駛員的檢測，實時調整減震器的阻尼。舒適模式下儘可能過濾更多的顛簸，而在運動模式下，也能夠讓車輛的擁有更好的動態表現。
當然，如果您打算買中配的那兩款車型，這個4C自適應底盤系統也是可以需安裝的。雖然9800元的選裝費用並不算低，但如果您酷愛駕駛，這個更高級的底盤系統的確能夠帶來更高級的駕乘感受。
主動安全配置好用嗎？
先說答案：好用！全速域的ACC主動巡航系統只需要按一次按鈕就能直接激活，並且5級跟車距離可調也比常見的3、4級更人性化。車道保持系統的工作精度也很高，始終將車輛保持在車道的中央，完全不必擔心車輛在車道內左右畫龍，影響其他車輛行駛。
講個小插曲，在試駕的過程中，正在試駕的另一位同車駕駛員因走神而沒有注意到前車突然減速。等他回過神來發現有危險的時候，V60的防碰撞系統已經早於駕駛員對車輛進行了緊急制動，雖然所有人都被安全帶勒得很痛苦，但這個潛在的事故卻真的被避免了。不得不說其原廠能達到35米剎停的100-0km/h制動成績確實優秀。
另外說一句，全新V60的制動非常線性，制動踏板的虛位極小。而隨著踩踏力度的加達，制動力的釋放也隨之均勻增加，過程很舒服。
行駛的時候車內安靜嗎？
無論是停在路邊等紅燈還是地板油暴力加速，全新V60的車內都很安靜。胎噪、路噪、風燥都被控制得很好，各類噪音都不明顯，符合這個級別的豪華品牌旅行車應有的表現。
全新V60變好看了嗎？
雖然這是個很主觀的問題，但我想絕大多數的回答都應該是肯定的。對於從1953年就推出旅行車的沃爾沃來說，如何造出一臺又好看又好用的旅行車並不困難。
全新V60沿用了家族最新的設計，像雷神之錘全LED頭燈就是典型的特徵。運動版車型採用的是點陣型的黑色中網，與黑色保險槓飾條、後視鏡殼、車頂行李架等共同組成運動版車型的專屬套件。
旅行車修長的側面視覺在全新V60上發揮的淋漓盡致，下方的平直線條凸顯了力量感，上半部分的圓滑處理則模糊了傳統的腰線設計，只有從後門拉手上方向後延伸至尾燈的第二腰線能被明顯看到。
後視鏡由上代的門框邊緣位置挪到了車門上，一定程度上減少了駕駛員的視野盲區，這是個理念上的進步。另外，4門都具備無鑰匙進入功能實在是個很方便的功能。
T5 智雅運動版採用的是19英寸運動型輪圈，雙色的設計兼具運動感與力量感。輪胎則選用了馬牌PC6花紋，抓地、靜音效果都不錯。235/40 R19的規格也確實是個運動取向，只是平時看見不平整的路面趕緊減速，畢竟輪胎有點兒薄。
車尾的造型是旅行車的精髓，這代車型更平直的線條使車尾從後面看上去更加寬厚。後風擋下的飾條改用車身同色，尺寸也比上代車型加大了不止一倍，但“VOLVO”的字母標識得以保留。
全新V60採用了新的尾燈造型，D柱上的部分傳承了上代車型的整體輪廓，而尾門上新增的內尾燈則讓整個車尾顯得非常有神，像眼睛一樣盯著後面，十分銷魂。雙邊共雙出的排氣顯得很運動，兩個矩形尾喉搭配運動版專屬的下導流板，看上去也很顯精緻感。
聽說“大哥大”升級成觸屏了？
如果你熟悉沃爾沃的話，那你一定會記得那個按鈕極多的中控面板。不知道是出於對鄰國諾基亞的情有獨鍾，還是設計師的KPI需要用按鍵數量核算，總之那個無比繁雜的設計在新一代V60上被完全摒棄。另外，儀表臺也更加註重設計感，皮革包裹+縫線工藝，配上金屬網格飾條，既提升了豪華感又保留了北歐人的極簡風格。
對於編輯我這樣的85後來說，我的童年幾乎是與國內私家車井噴式增長同步走過的。汽車這種“大件兒”對我們來說雖然還沒到唾手可得的地步，但也絕不是遙不可及。而隨著國內私家車市場的不斷髮展，能夠讓老百姓買到的車型更不再是“老三樣”般的千篇一律。父輩眼裡“只有三廂車才叫汽車”的論調早已被摒棄，買臺個性、小資的旅行車才是年輕消費者眼裡的時尚潮流。
前不久，沃爾沃官方正式將60家族的旅行版本——V60引入國內。這是沃爾沃高端的SPA平臺下誕生的新一代中級車，而且早於三廂版的S60投放國內市場。新一代車型不僅採用了沃爾沃家族最新的家族化造型，讓其顏值暴增，同時得益於新平臺的技術紅利，全新一代V60也搭載了諸多主被動安全方面的技術。從內到外的全面進化的確很吸引人，這也難怪連朋友圈裡的媒體同行都紛紛向我打聽這款車的駕乘表現。好了，我現在就為大家揭曉“謎團”。
關於全新V60，此前我的同事已經對其進行了靜態部分解讀（點擊上方圖片跳轉），本文我就不再贅述重複內容了。當然，此前文章沒有涉及到的細節，我會在文章後面補充，咱先說說大家都關心的，這車開起來咋樣？
在說試駕感受之前，先簡單說一下試駕車的基本概況。我們拿到的是一臺全新V60的頂配版車型，也就是T5 智雅運動版，官方指導售價43.99萬元。顏色為焰影藍，是兩款運動版車型的專屬外觀色。
T5動力加速快嗎？
T5動力是V60全系最強的動力版本，也是該車系主打的動力系統。其最大輸出功率為254Ps（187kW）/5000rpm，峰值扭矩為350N·m/1500-4800rpm，官方宣稱的0-100km/h的加速成績為6.7s。
由於本次的試駕地點選擇在了海拔超過3千米的雲南香格里拉，稀薄的氧氣同樣也會給發動機帶來“高反”，所以在實際體驗的過程中，感覺發動機並沒有使出全力，總是保留了一點點，相信到了平原地區的表現會比現在更好。
不過，即便如此，T5動力依然能夠在車輛近乎滿載的情況下提供不錯的動力輸出，國道上超車依舊很輕鬆，推背感很足。如果你深踩油門，拔高發動機轉速的話，升擋的時候，排氣管還會發出一些“噗噗”的“回火”聲，聽起來很讓人亢奮。
愛信8AT換擋順嗎？
全新V60全系搭載的都是來自愛信的8AT變速箱，從日常駕駛的表現來看，這臺變速箱表現得兢兢業業。升擋很積極，動作輕柔到你很難察覺到，除非你盯著轉速錶看。降擋表現略有點兒“不情願”，不深踩油門就不會主動降擋，但降擋的過程很利索，不拖泥帶水。
通過使用運動駕駛模式的話，V60的升擋時機會被延後。這時發動機是種處於峰值扭矩輸出轉速區間，油門響應會更快，發動機也更亢奮。儘管變速箱在換擋過程中依舊很平順，但我還是建議用溫柔一點的方式去享受馳騁在路上的快樂，畢竟你車上的其他乘客不希望你總是進入“賽道模式”。
V60的操控好不好？
儘管旅行車的造型給車尾增加了一些負擔，但V60整體的駕駛感受依然是一輛穩健的轎車。身軀雖然健壯，但依然足夠靈活，開起來也沒有讓人覺得無法駕馭。方向盤的指向夠精準，手上轉動多少，車身就跟著轉多少。泊車入位的時候，適中的轉向力度十分友好，連續大範圍的調整方向也不會累。
T5 智雅運動版帶有4C自適應底盤系統，通過每秒500次對車輛、路況和駕駛員的檢測，實時調整減震器的阻尼。舒適模式下儘可能過濾更多的顛簸，而在運動模式下，也能夠讓車輛的擁有更好的動態表現。
當然，如果您打算買中配的那兩款車型，這個4C自適應底盤系統也是可以需安裝的。雖然9800元的選裝費用並不算低，但如果您酷愛駕駛，這個更高級的底盤系統的確能夠帶來更高級的駕乘感受。
主動安全配置好用嗎？
先說答案：好用！全速域的ACC主動巡航系統只需要按一次按鈕就能直接激活，並且5級跟車距離可調也比常見的3、4級更人性化。車道保持系統的工作精度也很高，始終將車輛保持在車道的中央，完全不必擔心車輛在車道內左右畫龍，影響其他車輛行駛。
講個小插曲，在試駕的過程中，正在試駕的另一位同車駕駛員因走神而沒有注意到前車突然減速。等他回過神來發現有危險的時候，V60的防碰撞系統已經早於駕駛員對車輛進行了緊急制動，雖然所有人都被安全帶勒得很痛苦，但這個潛在的事故卻真的被避免了。不得不說其原廠能達到35米剎停的100-0km/h制動成績確實優秀。
另外說一句，全新V60的制動非常線性，制動踏板的虛位極小。而隨著踩踏力度的加達，制動力的釋放也隨之均勻增加，過程很舒服。
行駛的時候車內安靜嗎？
無論是停在路邊等紅燈還是地板油暴力加速，全新V60的車內都很安靜。胎噪、路噪、風燥都被控制得很好，各類噪音都不明顯，符合這個級別的豪華品牌旅行車應有的表現。
全新V60變好看了嗎？
雖然這是個很主觀的問題，但我想絕大多數的回答都應該是肯定的。對於從1953年就推出旅行車的沃爾沃來說，如何造出一臺又好看又好用的旅行車並不困難。
全新V60沿用了家族最新的設計，像雷神之錘全LED頭燈就是典型的特徵。運動版車型採用的是點陣型的黑色中網，與黑色保險槓飾條、後視鏡殼、車頂行李架等共同組成運動版車型的專屬套件。
旅行車修長的側面視覺在全新V60上發揮的淋漓盡致，下方的平直線條凸顯了力量感，上半部分的圓滑處理則模糊了傳統的腰線設計，只有從後門拉手上方向後延伸至尾燈的第二腰線能被明顯看到。
後視鏡由上代的門框邊緣位置挪到了車門上，一定程度上減少了駕駛員的視野盲區，這是個理念上的進步。另外，4門都具備無鑰匙進入功能實在是個很方便的功能。
T5 智雅運動版採用的是19英寸運動型輪圈，雙色的設計兼具運動感與力量感。輪胎則選用了馬牌PC6花紋，抓地、靜音效果都不錯。235/40 R19的規格也確實是個運動取向，只是平時看見不平整的路面趕緊減速，畢竟輪胎有點兒薄。
車尾的造型是旅行車的精髓，這代車型更平直的線條使車尾從後面看上去更加寬厚。後風擋下的飾條改用車身同色，尺寸也比上代車型加大了不止一倍，但“VOLVO”的字母標識得以保留。
全新V60採用了新的尾燈造型，D柱上的部分傳承了上代車型的整體輪廓，而尾門上新增的內尾燈則讓整個車尾顯得非常有神，像眼睛一樣盯著後面，十分銷魂。雙邊共雙出的排氣顯得很運動，兩個矩形尾喉搭配運動版專屬的下導流板，看上去也很顯精緻感。
聽說“大哥大”升級成觸屏了？
如果你熟悉沃爾沃的話，那你一定會記得那個按鈕極多的中控面板。不知道是出於對鄰國諾基亞的情有獨鍾，還是設計師的KPI需要用按鍵數量核算，總之那個無比繁雜的設計在新一代V60上被完全摒棄。另外，儀表臺也更加註重設計感，皮革包裹+縫線工藝，配上金屬網格飾條，既提升了豪華感又保留了北歐人的極簡風格。
儘管運動版的方向盤並沒有採用流行的平底式設計，但它出色的握感和人體工程學設定絲毫沒有減弱我對它的好感。後面的12.3英寸全液晶儀表顯示效果很不錯，規格上不輸對手，只不過顯示界面的設計還是沒有跳出指針式儀表的傳統風格，太過於保守了。
對於編輯我這樣的85後來說，我的童年幾乎是與國內私家車井噴式增長同步走過的。汽車這種“大件兒”對我們來說雖然還沒到唾手可得的地步，但也絕不是遙不可及。而隨著國內私家車市場的不斷髮展，能夠讓老百姓買到的車型更不再是“老三樣”般的千篇一律。父輩眼裡“只有三廂車才叫汽車”的論調早已被摒棄，買臺個性、小資的旅行車才是年輕消費者眼裡的時尚潮流。
前不久，沃爾沃官方正式將60家族的旅行版本——V60引入國內。這是沃爾沃高端的SPA平臺下誕生的新一代中級車，而且早於三廂版的S60投放國內市場。新一代車型不僅採用了沃爾沃家族最新的家族化造型，讓其顏值暴增，同時得益於新平臺的技術紅利，全新一代V60也搭載了諸多主被動安全方面的技術。從內到外的全面進化的確很吸引人，這也難怪連朋友圈裡的媒體同行都紛紛向我打聽這款車的駕乘表現。好了，我現在就為大家揭曉“謎團”。
關於全新V60，此前我的同事已經對其進行了靜態部分解讀（點擊上方圖片跳轉），本文我就不再贅述重複內容了。當然，此前文章沒有涉及到的細節，我會在文章後面補充，咱先說說大家都關心的，這車開起來咋樣？
在說試駕感受之前，先簡單說一下試駕車的基本概況。我們拿到的是一臺全新V60的頂配版車型，也就是T5 智雅運動版，官方指導售價43.99萬元。顏色為焰影藍，是兩款運動版車型的專屬外觀色。
T5動力加速快嗎？
T5動力是V60全系最強的動力版本，也是該車系主打的動力系統。其最大輸出功率為254Ps（187kW）/5000rpm，峰值扭矩為350N·m/1500-4800rpm，官方宣稱的0-100km/h的加速成績為6.7s。
由於本次的試駕地點選擇在了海拔超過3千米的雲南香格里拉，稀薄的氧氣同樣也會給發動機帶來“高反”，所以在實際體驗的過程中，感覺發動機並沒有使出全力，總是保留了一點點，相信到了平原地區的表現會比現在更好。
不過，即便如此，T5動力依然能夠在車輛近乎滿載的情況下提供不錯的動力輸出，國道上超車依舊很輕鬆，推背感很足。如果你深踩油門，拔高發動機轉速的話，升擋的時候，排氣管還會發出一些“噗噗”的“回火”聲，聽起來很讓人亢奮。
愛信8AT換擋順嗎？
全新V60全系搭載的都是來自愛信的8AT變速箱，從日常駕駛的表現來看，這臺變速箱表現得兢兢業業。升擋很積極，動作輕柔到你很難察覺到，除非你盯著轉速錶看。降擋表現略有點兒“不情願”，不深踩油門就不會主動降擋，但降擋的過程很利索，不拖泥帶水。
通過使用運動駕駛模式的話，V60的升擋時機會被延後。這時發動機是種處於峰值扭矩輸出轉速區間，油門響應會更快，發動機也更亢奮。儘管變速箱在換擋過程中依舊很平順，但我還是建議用溫柔一點的方式去享受馳騁在路上的快樂，畢竟你車上的其他乘客不希望你總是進入“賽道模式”。
V60的操控好不好？
儘管旅行車的造型給車尾增加了一些負擔，但V60整體的駕駛感受依然是一輛穩健的轎車。身軀雖然健壯，但依然足夠靈活，開起來也沒有讓人覺得無法駕馭。方向盤的指向夠精準，手上轉動多少，車身就跟著轉多少。泊車入位的時候，適中的轉向力度十分友好，連續大範圍的調整方向也不會累。
T5 智雅運動版帶有4C自適應底盤系統，通過每秒500次對車輛、路況和駕駛員的檢測，實時調整減震器的阻尼。舒適模式下儘可能過濾更多的顛簸，而在運動模式下，也能夠讓車輛的擁有更好的動態表現。
當然，如果您打算買中配的那兩款車型，這個4C自適應底盤系統也是可以需安裝的。雖然9800元的選裝費用並不算低，但如果您酷愛駕駛，這個更高級的底盤系統的確能夠帶來更高級的駕乘感受。
主動安全配置好用嗎？
先說答案：好用！全速域的ACC主動巡航系統只需要按一次按鈕就能直接激活，並且5級跟車距離可調也比常見的3、4級更人性化。車道保持系統的工作精度也很高，始終將車輛保持在車道的中央，完全不必擔心車輛在車道內左右畫龍，影響其他車輛行駛。
講個小插曲，在試駕的過程中，正在試駕的另一位同車駕駛員因走神而沒有注意到前車突然減速。等他回過神來發現有危險的時候，V60的防碰撞系統已經早於駕駛員對車輛進行了緊急制動，雖然所有人都被安全帶勒得很痛苦，但這個潛在的事故卻真的被避免了。不得不說其原廠能達到35米剎停的100-0km/h制動成績確實優秀。
另外說一句，全新V60的制動非常線性，制動踏板的虛位極小。而隨著踩踏力度的加達，制動力的釋放也隨之均勻增加，過程很舒服。
行駛的時候車內安靜嗎？
無論是停在路邊等紅燈還是地板油暴力加速，全新V60的車內都很安靜。胎噪、路噪、風燥都被控制得很好，各類噪音都不明顯，符合這個級別的豪華品牌旅行車應有的表現。
全新V60變好看了嗎？
雖然這是個很主觀的問題，但我想絕大多數的回答都應該是肯定的。對於從1953年就推出旅行車的沃爾沃來說，如何造出一臺又好看又好用的旅行車並不困難。
全新V60沿用了家族最新的設計，像雷神之錘全LED頭燈就是典型的特徵。運動版車型採用的是點陣型的黑色中網，與黑色保險槓飾條、後視鏡殼、車頂行李架等共同組成運動版車型的專屬套件。
旅行車修長的側面視覺在全新V60上發揮的淋漓盡致，下方的平直線條凸顯了力量感，上半部分的圓滑處理則模糊了傳統的腰線設計，只有從後門拉手上方向後延伸至尾燈的第二腰線能被明顯看到。
後視鏡由上代的門框邊緣位置挪到了車門上，一定程度上減少了駕駛員的視野盲區，這是個理念上的進步。另外，4門都具備無鑰匙進入功能實在是個很方便的功能。
T5 智雅運動版採用的是19英寸運動型輪圈，雙色的設計兼具運動感與力量感。輪胎則選用了馬牌PC6花紋，抓地、靜音效果都不錯。235/40 R19的規格也確實是個運動取向，只是平時看見不平整的路面趕緊減速，畢竟輪胎有點兒薄。
車尾的造型是旅行車的精髓，這代車型更平直的線條使車尾從後面看上去更加寬厚。後風擋下的飾條改用車身同色，尺寸也比上代車型加大了不止一倍，但“VOLVO”的字母標識得以保留。
全新V60採用了新的尾燈造型，D柱上的部分傳承了上代車型的整體輪廓，而尾門上新增的內尾燈則讓整個車尾顯得非常有神，像眼睛一樣盯著後面，十分銷魂。雙邊共雙出的排氣顯得很運動，兩個矩形尾喉搭配運動版專屬的下導流板，看上去也很顯精緻感。
聽說“大哥大”升級成觸屏了？
如果你熟悉沃爾沃的話，那你一定會記得那個按鈕極多的中控面板。不知道是出於對鄰國諾基亞的情有獨鍾，還是設計師的KPI需要用按鍵數量核算，總之那個無比繁雜的設計在新一代V60上被完全摒棄。另外，儀表臺也更加註重設計感，皮革包裹+縫線工藝，配上金屬網格飾條，既提升了豪華感又保留了北歐人的極簡風格。
儘管運動版的方向盤並沒有採用流行的平底式設計，但它出色的握感和人體工程學設定絲毫沒有減弱我對它的好感。後面的12.3英寸全液晶儀表顯示效果很不錯，規格上不輸對手，只不過顯示界面的設計還是沒有跳出指針式儀表的傳統風格，太過於保守了。
前面吐槽過上代車型的中控，在這代車型上必須給好評。豎置的9英寸觸控屏無論是分辨率還是顯示效果都很出色，就連全車360度全景影像的畫面都顯示得十分細膩。
對於編輯我這樣的85後來說，我的童年幾乎是與國內私家車井噴式增長同步走過的。汽車這種“大件兒”對我們來說雖然還沒到唾手可得的地步，但也絕不是遙不可及。而隨著國內私家車市場的不斷髮展，能夠讓老百姓買到的車型更不再是“老三樣”般的千篇一律。父輩眼裡“只有三廂車才叫汽車”的論調早已被摒棄，買臺個性、小資的旅行車才是年輕消費者眼裡的時尚潮流。
前不久，沃爾沃官方正式將60家族的旅行版本——V60引入國內。這是沃爾沃高端的SPA平臺下誕生的新一代中級車，而且早於三廂版的S60投放國內市場。新一代車型不僅採用了沃爾沃家族最新的家族化造型，讓其顏值暴增，同時得益於新平臺的技術紅利，全新一代V60也搭載了諸多主被動安全方面的技術。從內到外的全面進化的確很吸引人，這也難怪連朋友圈裡的媒體同行都紛紛向我打聽這款車的駕乘表現。好了，我現在就為大家揭曉“謎團”。
關於全新V60，此前我的同事已經對其進行了靜態部分解讀（點擊上方圖片跳轉），本文我就不再贅述重複內容了。當然，此前文章沒有涉及到的細節，我會在文章後面補充，咱先說說大家都關心的，這車開起來咋樣？
在說試駕感受之前，先簡單說一下試駕車的基本概況。我們拿到的是一臺全新V60的頂配版車型，也就是T5 智雅運動版，官方指導售價43.99萬元。顏色為焰影藍，是兩款運動版車型的專屬外觀色。
T5動力加速快嗎？
T5動力是V60全系最強的動力版本，也是該車系主打的動力系統。其最大輸出功率為254Ps（187kW）/5000rpm，峰值扭矩為350N·m/1500-4800rpm，官方宣稱的0-100km/h的加速成績為6.7s。
由於本次的試駕地點選擇在了海拔超過3千米的雲南香格里拉，稀薄的氧氣同樣也會給發動機帶來“高反”，所以在實際體驗的過程中，感覺發動機並沒有使出全力，總是保留了一點點，相信到了平原地區的表現會比現在更好。
不過，即便如此，T5動力依然能夠在車輛近乎滿載的情況下提供不錯的動力輸出，國道上超車依舊很輕鬆，推背感很足。如果你深踩油門，拔高發動機轉速的話，升擋的時候，排氣管還會發出一些“噗噗”的“回火”聲，聽起來很讓人亢奮。
愛信8AT換擋順嗎？
全新V60全系搭載的都是來自愛信的8AT變速箱，從日常駕駛的表現來看，這臺變速箱表現得兢兢業業。升擋很積極，動作輕柔到你很難察覺到，除非你盯著轉速錶看。降擋表現略有點兒“不情願”，不深踩油門就不會主動降擋，但降擋的過程很利索，不拖泥帶水。
通過使用運動駕駛模式的話，V60的升擋時機會被延後。這時發動機是種處於峰值扭矩輸出轉速區間，油門響應會更快，發動機也更亢奮。儘管變速箱在換擋過程中依舊很平順，但我還是建議用溫柔一點的方式去享受馳騁在路上的快樂，畢竟你車上的其他乘客不希望你總是進入“賽道模式”。
V60的操控好不好？
儘管旅行車的造型給車尾增加了一些負擔，但V60整體的駕駛感受依然是一輛穩健的轎車。身軀雖然健壯，但依然足夠靈活，開起來也沒有讓人覺得無法駕馭。方向盤的指向夠精準，手上轉動多少，車身就跟著轉多少。泊車入位的時候，適中的轉向力度十分友好，連續大範圍的調整方向也不會累。
T5 智雅運動版帶有4C自適應底盤系統，通過每秒500次對車輛、路況和駕駛員的檢測，實時調整減震器的阻尼。舒適模式下儘可能過濾更多的顛簸，而在運動模式下，也能夠讓車輛的擁有更好的動態表現。
當然，如果您打算買中配的那兩款車型，這個4C自適應底盤系統也是可以需安裝的。雖然9800元的選裝費用並不算低，但如果您酷愛駕駛，這個更高級的底盤系統的確能夠帶來更高級的駕乘感受。
主動安全配置好用嗎？
先說答案：好用！全速域的ACC主動巡航系統只需要按一次按鈕就能直接激活，並且5級跟車距離可調也比常見的3、4級更人性化。車道保持系統的工作精度也很高，始終將車輛保持在車道的中央，完全不必擔心車輛在車道內左右畫龍，影響其他車輛行駛。
講個小插曲，在試駕的過程中，正在試駕的另一位同車駕駛員因走神而沒有注意到前車突然減速。等他回過神來發現有危險的時候，V60的防碰撞系統已經早於駕駛員對車輛進行了緊急制動，雖然所有人都被安全帶勒得很痛苦，但這個潛在的事故卻真的被避免了。不得不說其原廠能達到35米剎停的100-0km/h制動成績確實優秀。
另外說一句，全新V60的制動非常線性，制動踏板的虛位極小。而隨著踩踏力度的加達，制動力的釋放也隨之均勻增加，過程很舒服。
行駛的時候車內安靜嗎？
無論是停在路邊等紅燈還是地板油暴力加速，全新V60的車內都很安靜。胎噪、路噪、風燥都被控制得很好，各類噪音都不明顯，符合這個級別的豪華品牌旅行車應有的表現。
全新V60變好看了嗎？
雖然這是個很主觀的問題，但我想絕大多數的回答都應該是肯定的。對於從1953年就推出旅行車的沃爾沃來說，如何造出一臺又好看又好用的旅行車並不困難。
全新V60沿用了家族最新的設計，像雷神之錘全LED頭燈就是典型的特徵。運動版車型採用的是點陣型的黑色中網，與黑色保險槓飾條、後視鏡殼、車頂行李架等共同組成運動版車型的專屬套件。
旅行車修長的側面視覺在全新V60上發揮的淋漓盡致，下方的平直線條凸顯了力量感，上半部分的圓滑處理則模糊了傳統的腰線設計，只有從後門拉手上方向後延伸至尾燈的第二腰線能被明顯看到。
後視鏡由上代的門框邊緣位置挪到了車門上，一定程度上減少了駕駛員的視野盲區，這是個理念上的進步。另外，4門都具備無鑰匙進入功能實在是個很方便的功能。
T5 智雅運動版採用的是19英寸運動型輪圈，雙色的設計兼具運動感與力量感。輪胎則選用了馬牌PC6花紋，抓地、靜音效果都不錯。235/40 R19的規格也確實是個運動取向，只是平時看見不平整的路面趕緊減速，畢竟輪胎有點兒薄。
車尾的造型是旅行車的精髓，這代車型更平直的線條使車尾從後面看上去更加寬厚。後風擋下的飾條改用車身同色，尺寸也比上代車型加大了不止一倍，但“VOLVO”的字母標識得以保留。
全新V60採用了新的尾燈造型，D柱上的部分傳承了上代車型的整體輪廓，而尾門上新增的內尾燈則讓整個車尾顯得非常有神，像眼睛一樣盯著後面，十分銷魂。雙邊共雙出的排氣顯得很運動，兩個矩形尾喉搭配運動版專屬的下導流板，看上去也很顯精緻感。
聽說“大哥大”升級成觸屏了？
如果你熟悉沃爾沃的話，那你一定會記得那個按鈕極多的中控面板。不知道是出於對鄰國諾基亞的情有獨鍾，還是設計師的KPI需要用按鍵數量核算，總之那個無比繁雜的設計在新一代V60上被完全摒棄。另外，儀表臺也更加註重設計感，皮革包裹+縫線工藝，配上金屬網格飾條，既提升了豪華感又保留了北歐人的極簡風格。
儘管運動版的方向盤並沒有採用流行的平底式設計，但它出色的握感和人體工程學設定絲毫沒有減弱我對它的好感。後面的12.3英寸全液晶儀表顯示效果很不錯，規格上不輸對手，只不過顯示界面的設計還是沒有跳出指針式儀表的傳統風格，太過於保守了。
前面吐槽過上代車型的中控，在這代車型上必須給好評。豎置的9英寸觸控屏無論是分辨率還是顯示效果都很出色，就連全車360度全景影像的畫面都顯示得十分細膩。
說完好的地方，再來說說遺憾。儘管中控系統的界面很簡潔，功能也很強大，但是人機交互的邏輯依然很繁瑣，至少是不符合用慣了智能手機的用戶的習慣。車主需要花費一定的精力去學習和適應這樣的操作界面，第一次使用的話，上手確實有點兒難度。
對於編輯我這樣的85後來說，我的童年幾乎是與國內私家車井噴式增長同步走過的。汽車這種“大件兒”對我們來說雖然還沒到唾手可得的地步，但也絕不是遙不可及。而隨著國內私家車市場的不斷髮展，能夠讓老百姓買到的車型更不再是“老三樣”般的千篇一律。父輩眼裡“只有三廂車才叫汽車”的論調早已被摒棄，買臺個性、小資的旅行車才是年輕消費者眼裡的時尚潮流。
前不久，沃爾沃官方正式將60家族的旅行版本——V60引入國內。這是沃爾沃高端的SPA平臺下誕生的新一代中級車，而且早於三廂版的S60投放國內市場。新一代車型不僅採用了沃爾沃家族最新的家族化造型，讓其顏值暴增，同時得益於新平臺的技術紅利，全新一代V60也搭載了諸多主被動安全方面的技術。從內到外的全面進化的確很吸引人，這也難怪連朋友圈裡的媒體同行都紛紛向我打聽這款車的駕乘表現。好了，我現在就為大家揭曉“謎團”。
關於全新V60，此前我的同事已經對其進行了靜態部分解讀（點擊上方圖片跳轉），本文我就不再贅述重複內容了。當然，此前文章沒有涉及到的細節，我會在文章後面補充，咱先說說大家都關心的，這車開起來咋樣？
在說試駕感受之前，先簡單說一下試駕車的基本概況。我們拿到的是一臺全新V60的頂配版車型，也就是T5 智雅運動版，官方指導售價43.99萬元。顏色為焰影藍，是兩款運動版車型的專屬外觀色。
T5動力加速快嗎？
T5動力是V60全系最強的動力版本，也是該車系主打的動力系統。其最大輸出功率為254Ps（187kW）/5000rpm，峰值扭矩為350N·m/1500-4800rpm，官方宣稱的0-100km/h的加速成績為6.7s。
由於本次的試駕地點選擇在了海拔超過3千米的雲南香格里拉，稀薄的氧氣同樣也會給發動機帶來“高反”，所以在實際體驗的過程中，感覺發動機並沒有使出全力，總是保留了一點點，相信到了平原地區的表現會比現在更好。
不過，即便如此，T5動力依然能夠在車輛近乎滿載的情況下提供不錯的動力輸出，國道上超車依舊很輕鬆，推背感很足。如果你深踩油門，拔高發動機轉速的話，升擋的時候，排氣管還會發出一些“噗噗”的“回火”聲，聽起來很讓人亢奮。
愛信8AT換擋順嗎？
全新V60全系搭載的都是來自愛信的8AT變速箱，從日常駕駛的表現來看，這臺變速箱表現得兢兢業業。升擋很積極，動作輕柔到你很難察覺到，除非你盯著轉速錶看。降擋表現略有點兒“不情願”，不深踩油門就不會主動降擋，但降擋的過程很利索，不拖泥帶水。
通過使用運動駕駛模式的話，V60的升擋時機會被延後。這時發動機是種處於峰值扭矩輸出轉速區間，油門響應會更快，發動機也更亢奮。儘管變速箱在換擋過程中依舊很平順，但我還是建議用溫柔一點的方式去享受馳騁在路上的快樂，畢竟你車上的其他乘客不希望你總是進入“賽道模式”。
V60的操控好不好？
儘管旅行車的造型給車尾增加了一些負擔，但V60整體的駕駛感受依然是一輛穩健的轎車。身軀雖然健壯，但依然足夠靈活，開起來也沒有讓人覺得無法駕馭。方向盤的指向夠精準，手上轉動多少，車身就跟著轉多少。泊車入位的時候，適中的轉向力度十分友好，連續大範圍的調整方向也不會累。
T5 智雅運動版帶有4C自適應底盤系統，通過每秒500次對車輛、路況和駕駛員的檢測，實時調整減震器的阻尼。舒適模式下儘可能過濾更多的顛簸，而在運動模式下，也能夠讓車輛的擁有更好的動態表現。
當然，如果您打算買中配的那兩款車型，這個4C自適應底盤系統也是可以需安裝的。雖然9800元的選裝費用並不算低，但如果您酷愛駕駛，這個更高級的底盤系統的確能夠帶來更高級的駕乘感受。
主動安全配置好用嗎？
先說答案：好用！全速域的ACC主動巡航系統只需要按一次按鈕就能直接激活，並且5級跟車距離可調也比常見的3、4級更人性化。車道保持系統的工作精度也很高，始終將車輛保持在車道的中央，完全不必擔心車輛在車道內左右畫龍，影響其他車輛行駛。
講個小插曲，在試駕的過程中，正在試駕的另一位同車駕駛員因走神而沒有注意到前車突然減速。等他回過神來發現有危險的時候，V60的防碰撞系統已經早於駕駛員對車輛進行了緊急制動，雖然所有人都被安全帶勒得很痛苦，但這個潛在的事故卻真的被避免了。不得不說其原廠能達到35米剎停的100-0km/h制動成績確實優秀。
另外說一句，全新V60的制動非常線性，制動踏板的虛位極小。而隨著踩踏力度的加達，制動力的釋放也隨之均勻增加，過程很舒服。
行駛的時候車內安靜嗎？
無論是停在路邊等紅燈還是地板油暴力加速，全新V60的車內都很安靜。胎噪、路噪、風燥都被控制得很好，各類噪音都不明顯，符合這個級別的豪華品牌旅行車應有的表現。
全新V60變好看了嗎？
雖然這是個很主觀的問題，但我想絕大多數的回答都應該是肯定的。對於從1953年就推出旅行車的沃爾沃來說，如何造出一臺又好看又好用的旅行車並不困難。
全新V60沿用了家族最新的設計，像雷神之錘全LED頭燈就是典型的特徵。運動版車型採用的是點陣型的黑色中網，與黑色保險槓飾條、後視鏡殼、車頂行李架等共同組成運動版車型的專屬套件。
旅行車修長的側面視覺在全新V60上發揮的淋漓盡致，下方的平直線條凸顯了力量感，上半部分的圓滑處理則模糊了傳統的腰線設計，只有從後門拉手上方向後延伸至尾燈的第二腰線能被明顯看到。
後視鏡由上代的門框邊緣位置挪到了車門上，一定程度上減少了駕駛員的視野盲區，這是個理念上的進步。另外，4門都具備無鑰匙進入功能實在是個很方便的功能。
T5 智雅運動版採用的是19英寸運動型輪圈，雙色的設計兼具運動感與力量感。輪胎則選用了馬牌PC6花紋，抓地、靜音效果都不錯。235/40 R19的規格也確實是個運動取向，只是平時看見不平整的路面趕緊減速，畢竟輪胎有點兒薄。
車尾的造型是旅行車的精髓，這代車型更平直的線條使車尾從後面看上去更加寬厚。後風擋下的飾條改用車身同色，尺寸也比上代車型加大了不止一倍，但“VOLVO”的字母標識得以保留。
全新V60採用了新的尾燈造型，D柱上的部分傳承了上代車型的整體輪廓，而尾門上新增的內尾燈則讓整個車尾顯得非常有神，像眼睛一樣盯著後面，十分銷魂。雙邊共雙出的排氣顯得很運動，兩個矩形尾喉搭配運動版專屬的下導流板，看上去也很顯精緻感。
聽說“大哥大”升級成觸屏了？
如果你熟悉沃爾沃的話，那你一定會記得那個按鈕極多的中控面板。不知道是出於對鄰國諾基亞的情有獨鍾，還是設計師的KPI需要用按鍵數量核算，總之那個無比繁雜的設計在新一代V60上被完全摒棄。另外，儀表臺也更加註重設計感，皮革包裹+縫線工藝，配上金屬網格飾條，既提升了豪華感又保留了北歐人的極簡風格。
儘管運動版的方向盤並沒有採用流行的平底式設計，但它出色的握感和人體工程學設定絲毫沒有減弱我對它的好感。後面的12.3英寸全液晶儀表顯示效果很不錯，規格上不輸對手，只不過顯示界面的設計還是沒有跳出指針式儀表的傳統風格，太過於保守了。
前面吐槽過上代車型的中控，在這代車型上必須給好評。豎置的9英寸觸控屏無論是分辨率還是顯示效果都很出色，就連全車360度全景影像的畫面都顯示得十分細膩。
說完好的地方，再來說說遺憾。儘管中控系統的界面很簡潔，功能也很強大，但是人機交互的邏輯依然很繁瑣，至少是不符合用慣了智能手機的用戶的習慣。車主需要花費一定的精力去學習和適應這樣的操作界面，第一次使用的話，上手確實有點兒難度。
對於編輯我這樣的85後來說，我的童年幾乎是與國內私家車井噴式增長同步走過的。汽車這種“大件兒”對我們來說雖然還沒到唾手可得的地步，但也絕不是遙不可及。而隨著國內私家車市場的不斷髮展，能夠讓老百姓買到的車型更不再是“老三樣”般的千篇一律。父輩眼裡“只有三廂車才叫汽車”的論調早已被摒棄，買臺個性、小資的旅行車才是年輕消費者眼裡的時尚潮流。
前不久，沃爾沃官方正式將60家族的旅行版本——V60引入國內。這是沃爾沃高端的SPA平臺下誕生的新一代中級車，而且早於三廂版的S60投放國內市場。新一代車型不僅採用了沃爾沃家族最新的家族化造型，讓其顏值暴增，同時得益於新平臺的技術紅利，全新一代V60也搭載了諸多主被動安全方面的技術。從內到外的全面進化的確很吸引人，這也難怪連朋友圈裡的媒體同行都紛紛向我打聽這款車的駕乘表現。好了，我現在就為大家揭曉“謎團”。
關於全新V60，此前我的同事已經對其進行了靜態部分解讀（點擊上方圖片跳轉），本文我就不再贅述重複內容了。當然，此前文章沒有涉及到的細節，我會在文章後面補充，咱先說說大家都關心的，這車開起來咋樣？
在說試駕感受之前，先簡單說一下試駕車的基本概況。我們拿到的是一臺全新V60的頂配版車型，也就是T5 智雅運動版，官方指導售價43.99萬元。顏色為焰影藍，是兩款運動版車型的專屬外觀色。
T5動力加速快嗎？
T5動力是V60全系最強的動力版本，也是該車系主打的動力系統。其最大輸出功率為254Ps（187kW）/5000rpm，峰值扭矩為350N·m/1500-4800rpm，官方宣稱的0-100km/h的加速成績為6.7s。
由於本次的試駕地點選擇在了海拔超過3千米的雲南香格里拉，稀薄的氧氣同樣也會給發動機帶來“高反”，所以在實際體驗的過程中，感覺發動機並沒有使出全力，總是保留了一點點，相信到了平原地區的表現會比現在更好。
不過，即便如此，T5動力依然能夠在車輛近乎滿載的情況下提供不錯的動力輸出，國道上超車依舊很輕鬆，推背感很足。如果你深踩油門，拔高發動機轉速的話，升擋的時候，排氣管還會發出一些“噗噗”的“回火”聲，聽起來很讓人亢奮。
愛信8AT換擋順嗎？
全新V60全系搭載的都是來自愛信的8AT變速箱，從日常駕駛的表現來看，這臺變速箱表現得兢兢業業。升擋很積極，動作輕柔到你很難察覺到，除非你盯著轉速錶看。降擋表現略有點兒“不情願”，不深踩油門就不會主動降擋，但降擋的過程很利索，不拖泥帶水。
通過使用運動駕駛模式的話，V60的升擋時機會被延後。這時發動機是種處於峰值扭矩輸出轉速區間，油門響應會更快，發動機也更亢奮。儘管變速箱在換擋過程中依舊很平順，但我還是建議用溫柔一點的方式去享受馳騁在路上的快樂，畢竟你車上的其他乘客不希望你總是進入“賽道模式”。
V60的操控好不好？
儘管旅行車的造型給車尾增加了一些負擔，但V60整體的駕駛感受依然是一輛穩健的轎車。身軀雖然健壯，但依然足夠靈活，開起來也沒有讓人覺得無法駕馭。方向盤的指向夠精準，手上轉動多少，車身就跟著轉多少。泊車入位的時候，適中的轉向力度十分友好，連續大範圍的調整方向也不會累。
T5 智雅運動版帶有4C自適應底盤系統，通過每秒500次對車輛、路況和駕駛員的檢測，實時調整減震器的阻尼。舒適模式下儘可能過濾更多的顛簸，而在運動模式下，也能夠讓車輛的擁有更好的動態表現。
當然，如果您打算買中配的那兩款車型，這個4C自適應底盤系統也是可以需安裝的。雖然9800元的選裝費用並不算低，但如果您酷愛駕駛，這個更高級的底盤系統的確能夠帶來更高級的駕乘感受。
主動安全配置好用嗎？
先說答案：好用！全速域的ACC主動巡航系統只需要按一次按鈕就能直接激活，並且5級跟車距離可調也比常見的3、4級更人性化。車道保持系統的工作精度也很高，始終將車輛保持在車道的中央，完全不必擔心車輛在車道內左右畫龍，影響其他車輛行駛。
講個小插曲，在試駕的過程中，正在試駕的另一位同車駕駛員因走神而沒有注意到前車突然減速。等他回過神來發現有危險的時候，V60的防碰撞系統已經早於駕駛員對車輛進行了緊急制動，雖然所有人都被安全帶勒得很痛苦，但這個潛在的事故卻真的被避免了。不得不說其原廠能達到35米剎停的100-0km/h制動成績確實優秀。
另外說一句，全新V60的制動非常線性，制動踏板的虛位極小。而隨著踩踏力度的加達，制動力的釋放也隨之均勻增加，過程很舒服。
行駛的時候車內安靜嗎？
無論是停在路邊等紅燈還是地板油暴力加速，全新V60的車內都很安靜。胎噪、路噪、風燥都被控制得很好，各類噪音都不明顯，符合這個級別的豪華品牌旅行車應有的表現。
全新V60變好看了嗎？
雖然這是個很主觀的問題，但我想絕大多數的回答都應該是肯定的。對於從1953年就推出旅行車的沃爾沃來說，如何造出一臺又好看又好用的旅行車並不困難。
全新V60沿用了家族最新的設計，像雷神之錘全LED頭燈就是典型的特徵。運動版車型採用的是點陣型的黑色中網，與黑色保險槓飾條、後視鏡殼、車頂行李架等共同組成運動版車型的專屬套件。
旅行車修長的側面視覺在全新V60上發揮的淋漓盡致，下方的平直線條凸顯了力量感，上半部分的圓滑處理則模糊了傳統的腰線設計，只有從後門拉手上方向後延伸至尾燈的第二腰線能被明顯看到。
後視鏡由上代的門框邊緣位置挪到了車門上，一定程度上減少了駕駛員的視野盲區，這是個理念上的進步。另外，4門都具備無鑰匙進入功能實在是個很方便的功能。
T5 智雅運動版採用的是19英寸運動型輪圈，雙色的設計兼具運動感與力量感。輪胎則選用了馬牌PC6花紋，抓地、靜音效果都不錯。235/40 R19的規格也確實是個運動取向，只是平時看見不平整的路面趕緊減速，畢竟輪胎有點兒薄。
車尾的造型是旅行車的精髓，這代車型更平直的線條使車尾從後面看上去更加寬厚。後風擋下的飾條改用車身同色，尺寸也比上代車型加大了不止一倍，但“VOLVO”的字母標識得以保留。
全新V60採用了新的尾燈造型，D柱上的部分傳承了上代車型的整體輪廓，而尾門上新增的內尾燈則讓整個車尾顯得非常有神，像眼睛一樣盯著後面，十分銷魂。雙邊共雙出的排氣顯得很運動，兩個矩形尾喉搭配運動版專屬的下導流板，看上去也很顯精緻感。
聽說“大哥大”升級成觸屏了？
如果你熟悉沃爾沃的話，那你一定會記得那個按鈕極多的中控面板。不知道是出於對鄰國諾基亞的情有獨鍾，還是設計師的KPI需要用按鍵數量核算，總之那個無比繁雜的設計在新一代V60上被完全摒棄。另外，儀表臺也更加註重設計感，皮革包裹+縫線工藝，配上金屬網格飾條，既提升了豪華感又保留了北歐人的極簡風格。
儘管運動版的方向盤並沒有採用流行的平底式設計，但它出色的握感和人體工程學設定絲毫沒有減弱我對它的好感。後面的12.3英寸全液晶儀表顯示效果很不錯，規格上不輸對手，只不過顯示界面的設計還是沒有跳出指針式儀表的傳統風格，太過於保守了。
前面吐槽過上代車型的中控，在這代車型上必須給好評。豎置的9英寸觸控屏無論是分辨率還是顯示效果都很出色，就連全車360度全景影像的畫面都顯示得十分細膩。
說完好的地方，再來說說遺憾。儘管中控系統的界面很簡潔，功能也很強大，但是人機交互的邏輯依然很繁瑣，至少是不符合用慣了智能手機的用戶的習慣。車主需要花費一定的精力去學習和適應這樣的操作界面，第一次使用的話，上手確實有點兒難度。
V60的運動座椅很令我喜歡，不僅看上去很有設計感，實際坐上去也很舒適。靠墊和坐墊的軟硬適中，兩側對於身體的包裹也很到位。尤其是可以前後調節的腿託，能夠進一步降低長途駕駛的疲勞感。
對於編輯我這樣的85後來說，我的童年幾乎是與國內私家車井噴式增長同步走過的。汽車這種“大件兒”對我們來說雖然還沒到唾手可得的地步，但也絕不是遙不可及。而隨著國內私家車市場的不斷髮展，能夠讓老百姓買到的車型更不再是“老三樣”般的千篇一律。父輩眼裡“只有三廂車才叫汽車”的論調早已被摒棄，買臺個性、小資的旅行車才是年輕消費者眼裡的時尚潮流。
前不久，沃爾沃官方正式將60家族的旅行版本——V60引入國內。這是沃爾沃高端的SPA平臺下誕生的新一代中級車，而且早於三廂版的S60投放國內市場。新一代車型不僅採用了沃爾沃家族最新的家族化造型，讓其顏值暴增，同時得益於新平臺的技術紅利，全新一代V60也搭載了諸多主被動安全方面的技術。從內到外的全面進化的確很吸引人，這也難怪連朋友圈裡的媒體同行都紛紛向我打聽這款車的駕乘表現。好了，我現在就為大家揭曉“謎團”。
關於全新V60，此前我的同事已經對其進行了靜態部分解讀（點擊上方圖片跳轉），本文我就不再贅述重複內容了。當然，此前文章沒有涉及到的細節，我會在文章後面補充，咱先說說大家都關心的，這車開起來咋樣？
在說試駕感受之前，先簡單說一下試駕車的基本概況。我們拿到的是一臺全新V60的頂配版車型，也就是T5 智雅運動版，官方指導售價43.99萬元。顏色為焰影藍，是兩款運動版車型的專屬外觀色。
T5動力加速快嗎？
T5動力是V60全系最強的動力版本，也是該車系主打的動力系統。其最大輸出功率為254Ps（187kW）/5000rpm，峰值扭矩為350N·m/1500-4800rpm，官方宣稱的0-100km/h的加速成績為6.7s。
由於本次的試駕地點選擇在了海拔超過3千米的雲南香格里拉，稀薄的氧氣同樣也會給發動機帶來“高反”，所以在實際體驗的過程中，感覺發動機並沒有使出全力，總是保留了一點點，相信到了平原地區的表現會比現在更好。
不過，即便如此，T5動力依然能夠在車輛近乎滿載的情況下提供不錯的動力輸出，國道上超車依舊很輕鬆，推背感很足。如果你深踩油門，拔高發動機轉速的話，升擋的時候，排氣管還會發出一些“噗噗”的“回火”聲，聽起來很讓人亢奮。
愛信8AT換擋順嗎？
全新V60全系搭載的都是來自愛信的8AT變速箱，從日常駕駛的表現來看，這臺變速箱表現得兢兢業業。升擋很積極，動作輕柔到你很難察覺到，除非你盯著轉速錶看。降擋表現略有點兒“不情願”，不深踩油門就不會主動降擋，但降擋的過程很利索，不拖泥帶水。
通過使用運動駕駛模式的話，V60的升擋時機會被延後。這時發動機是種處於峰值扭矩輸出轉速區間，油門響應會更快，發動機也更亢奮。儘管變速箱在換擋過程中依舊很平順，但我還是建議用溫柔一點的方式去享受馳騁在路上的快樂，畢竟你車上的其他乘客不希望你總是進入“賽道模式”。
V60的操控好不好？
儘管旅行車的造型給車尾增加了一些負擔，但V60整體的駕駛感受依然是一輛穩健的轎車。身軀雖然健壯，但依然足夠靈活，開起來也沒有讓人覺得無法駕馭。方向盤的指向夠精準，手上轉動多少，車身就跟著轉多少。泊車入位的時候，適中的轉向力度十分友好，連續大範圍的調整方向也不會累。
T5 智雅運動版帶有4C自適應底盤系統，通過每秒500次對車輛、路況和駕駛員的檢測，實時調整減震器的阻尼。舒適模式下儘可能過濾更多的顛簸，而在運動模式下，也能夠讓車輛的擁有更好的動態表現。
當然，如果您打算買中配的那兩款車型，這個4C自適應底盤系統也是可以需安裝的。雖然9800元的選裝費用並不算低，但如果您酷愛駕駛，這個更高級的底盤系統的確能夠帶來更高級的駕乘感受。
主動安全配置好用嗎？
先說答案：好用！全速域的ACC主動巡航系統只需要按一次按鈕就能直接激活，並且5級跟車距離可調也比常見的3、4級更人性化。車道保持系統的工作精度也很高，始終將車輛保持在車道的中央，完全不必擔心車輛在車道內左右畫龍，影響其他車輛行駛。
講個小插曲，在試駕的過程中，正在試駕的另一位同車駕駛員因走神而沒有注意到前車突然減速。等他回過神來發現有危險的時候，V60的防碰撞系統已經早於駕駛員對車輛進行了緊急制動，雖然所有人都被安全帶勒得很痛苦，但這個潛在的事故卻真的被避免了。不得不說其原廠能達到35米剎停的100-0km/h制動成績確實優秀。
另外說一句，全新V60的制動非常線性，制動踏板的虛位極小。而隨著踩踏力度的加達，制動力的釋放也隨之均勻增加，過程很舒服。
行駛的時候車內安靜嗎？
無論是停在路邊等紅燈還是地板油暴力加速，全新V60的車內都很安靜。胎噪、路噪、風燥都被控制得很好，各類噪音都不明顯，符合這個級別的豪華品牌旅行車應有的表現。
全新V60變好看了嗎？
雖然這是個很主觀的問題，但我想絕大多數的回答都應該是肯定的。對於從1953年就推出旅行車的沃爾沃來說，如何造出一臺又好看又好用的旅行車並不困難。
全新V60沿用了家族最新的設計，像雷神之錘全LED頭燈就是典型的特徵。運動版車型採用的是點陣型的黑色中網，與黑色保險槓飾條、後視鏡殼、車頂行李架等共同組成運動版車型的專屬套件。
旅行車修長的側面視覺在全新V60上發揮的淋漓盡致，下方的平直線條凸顯了力量感，上半部分的圓滑處理則模糊了傳統的腰線設計，只有從後門拉手上方向後延伸至尾燈的第二腰線能被明顯看到。
後視鏡由上代的門框邊緣位置挪到了車門上，一定程度上減少了駕駛員的視野盲區，這是個理念上的進步。另外，4門都具備無鑰匙進入功能實在是個很方便的功能。
T5 智雅運動版採用的是19英寸運動型輪圈，雙色的設計兼具運動感與力量感。輪胎則選用了馬牌PC6花紋，抓地、靜音效果都不錯。235/40 R19的規格也確實是個運動取向，只是平時看見不平整的路面趕緊減速，畢竟輪胎有點兒薄。
車尾的造型是旅行車的精髓，這代車型更平直的線條使車尾從後面看上去更加寬厚。後風擋下的飾條改用車身同色，尺寸也比上代車型加大了不止一倍，但“VOLVO”的字母標識得以保留。
全新V60採用了新的尾燈造型，D柱上的部分傳承了上代車型的整體輪廓，而尾門上新增的內尾燈則讓整個車尾顯得非常有神，像眼睛一樣盯著後面，十分銷魂。雙邊共雙出的排氣顯得很運動，兩個矩形尾喉搭配運動版專屬的下導流板，看上去也很顯精緻感。
聽說“大哥大”升級成觸屏了？
如果你熟悉沃爾沃的話，那你一定會記得那個按鈕極多的中控面板。不知道是出於對鄰國諾基亞的情有獨鍾，還是設計師的KPI需要用按鍵數量核算，總之那個無比繁雜的設計在新一代V60上被完全摒棄。另外，儀表臺也更加註重設計感，皮革包裹+縫線工藝，配上金屬網格飾條，既提升了豪華感又保留了北歐人的極簡風格。
儘管運動版的方向盤並沒有採用流行的平底式設計，但它出色的握感和人體工程學設定絲毫沒有減弱我對它的好感。後面的12.3英寸全液晶儀表顯示效果很不錯，規格上不輸對手，只不過顯示界面的設計還是沒有跳出指針式儀表的傳統風格，太過於保守了。
前面吐槽過上代車型的中控，在這代車型上必須給好評。豎置的9英寸觸控屏無論是分辨率還是顯示效果都很出色，就連全車360度全景影像的畫面都顯示得十分細膩。
說完好的地方，再來說說遺憾。儘管中控系統的界面很簡潔，功能也很強大，但是人機交互的邏輯依然很繁瑣，至少是不符合用慣了智能手機的用戶的習慣。車主需要花費一定的精力去學習和適應這樣的操作界面，第一次使用的話，上手確實有點兒難度。
V60的運動座椅很令我喜歡，不僅看上去很有設計感，實際坐上去也很舒適。靠墊和坐墊的軟硬適中，兩側對於身體的包裹也很到位。尤其是可以前後調節的腿託，能夠進一步降低長途駕駛的疲勞感。
座椅位置記憶的選擇按鈕從上代的座椅旁挪到了車門內飾板上，看一眼就能準確找到需要的按鍵，不必再像上代那樣必須要用手摸來摸去才能找得準。
對於編輯我這樣的85後來說，我的童年幾乎是與國內私家車井噴式增長同步走過的。汽車這種“大件兒”對我們來說雖然還沒到唾手可得的地步，但也絕不是遙不可及。而隨著國內私家車市場的不斷髮展，能夠讓老百姓買到的車型更不再是“老三樣”般的千篇一律。父輩眼裡“只有三廂車才叫汽車”的論調早已被摒棄，買臺個性、小資的旅行車才是年輕消費者眼裡的時尚潮流。
前不久，沃爾沃官方正式將60家族的旅行版本——V60引入國內。這是沃爾沃高端的SPA平臺下誕生的新一代中級車，而且早於三廂版的S60投放國內市場。新一代車型不僅採用了沃爾沃家族最新的家族化造型，讓其顏值暴增，同時得益於新平臺的技術紅利，全新一代V60也搭載了諸多主被動安全方面的技術。從內到外的全面進化的確很吸引人，這也難怪連朋友圈裡的媒體同行都紛紛向我打聽這款車的駕乘表現。好了，我現在就為大家揭曉“謎團”。
關於全新V60，此前我的同事已經對其進行了靜態部分解讀（點擊上方圖片跳轉），本文我就不再贅述重複內容了。當然，此前文章沒有涉及到的細節，我會在文章後面補充，咱先說說大家都關心的，這車開起來咋樣？
在說試駕感受之前，先簡單說一下試駕車的基本概況。我們拿到的是一臺全新V60的頂配版車型，也就是T5 智雅運動版，官方指導售價43.99萬元。顏色為焰影藍，是兩款運動版車型的專屬外觀色。
T5動力加速快嗎？
T5動力是V60全系最強的動力版本，也是該車系主打的動力系統。其最大輸出功率為254Ps（187kW）/5000rpm，峰值扭矩為350N·m/1500-4800rpm，官方宣稱的0-100km/h的加速成績為6.7s。
由於本次的試駕地點選擇在了海拔超過3千米的雲南香格里拉，稀薄的氧氣同樣也會給發動機帶來“高反”，所以在實際體驗的過程中，感覺發動機並沒有使出全力，總是保留了一點點，相信到了平原地區的表現會比現在更好。
不過，即便如此，T5動力依然能夠在車輛近乎滿載的情況下提供不錯的動力輸出，國道上超車依舊很輕鬆，推背感很足。如果你深踩油門，拔高發動機轉速的話，升擋的時候，排氣管還會發出一些“噗噗”的“回火”聲，聽起來很讓人亢奮。
愛信8AT換擋順嗎？
全新V60全系搭載的都是來自愛信的8AT變速箱，從日常駕駛的表現來看，這臺變速箱表現得兢兢業業。升擋很積極，動作輕柔到你很難察覺到，除非你盯著轉速錶看。降擋表現略有點兒“不情願”，不深踩油門就不會主動降擋，但降擋的過程很利索，不拖泥帶水。
通過使用運動駕駛模式的話，V60的升擋時機會被延後。這時發動機是種處於峰值扭矩輸出轉速區間，油門響應會更快，發動機也更亢奮。儘管變速箱在換擋過程中依舊很平順，但我還是建議用溫柔一點的方式去享受馳騁在路上的快樂，畢竟你車上的其他乘客不希望你總是進入“賽道模式”。
V60的操控好不好？
儘管旅行車的造型給車尾增加了一些負擔，但V60整體的駕駛感受依然是一輛穩健的轎車。身軀雖然健壯，但依然足夠靈活，開起來也沒有讓人覺得無法駕馭。方向盤的指向夠精準，手上轉動多少，車身就跟著轉多少。泊車入位的時候，適中的轉向力度十分友好，連續大範圍的調整方向也不會累。
T5 智雅運動版帶有4C自適應底盤系統，通過每秒500次對車輛、路況和駕駛員的檢測，實時調整減震器的阻尼。舒適模式下儘可能過濾更多的顛簸，而在運動模式下，也能夠讓車輛的擁有更好的動態表現。
當然，如果您打算買中配的那兩款車型，這個4C自適應底盤系統也是可以需安裝的。雖然9800元的選裝費用並不算低，但如果您酷愛駕駛，這個更高級的底盤系統的確能夠帶來更高級的駕乘感受。
主動安全配置好用嗎？
先說答案：好用！全速域的ACC主動巡航系統只需要按一次按鈕就能直接激活，並且5級跟車距離可調也比常見的3、4級更人性化。車道保持系統的工作精度也很高，始終將車輛保持在車道的中央，完全不必擔心車輛在車道內左右畫龍，影響其他車輛行駛。
講個小插曲，在試駕的過程中，正在試駕的另一位同車駕駛員因走神而沒有注意到前車突然減速。等他回過神來發現有危險的時候，V60的防碰撞系統已經早於駕駛員對車輛進行了緊急制動，雖然所有人都被安全帶勒得很痛苦，但這個潛在的事故卻真的被避免了。不得不說其原廠能達到35米剎停的100-0km/h制動成績確實優秀。
另外說一句，全新V60的制動非常線性，制動踏板的虛位極小。而隨著踩踏力度的加達，制動力的釋放也隨之均勻增加，過程很舒服。
行駛的時候車內安靜嗎？
無論是停在路邊等紅燈還是地板油暴力加速，全新V60的車內都很安靜。胎噪、路噪、風燥都被控制得很好，各類噪音都不明顯，符合這個級別的豪華品牌旅行車應有的表現。
全新V60變好看了嗎？
雖然這是個很主觀的問題，但我想絕大多數的回答都應該是肯定的。對於從1953年就推出旅行車的沃爾沃來說，如何造出一臺又好看又好用的旅行車並不困難。
全新V60沿用了家族最新的設計，像雷神之錘全LED頭燈就是典型的特徵。運動版車型採用的是點陣型的黑色中網，與黑色保險槓飾條、後視鏡殼、車頂行李架等共同組成運動版車型的專屬套件。
旅行車修長的側面視覺在全新V60上發揮的淋漓盡致，下方的平直線條凸顯了力量感，上半部分的圓滑處理則模糊了傳統的腰線設計，只有從後門拉手上方向後延伸至尾燈的第二腰線能被明顯看到。
後視鏡由上代的門框邊緣位置挪到了車門上，一定程度上減少了駕駛員的視野盲區，這是個理念上的進步。另外，4門都具備無鑰匙進入功能實在是個很方便的功能。
T5 智雅運動版採用的是19英寸運動型輪圈，雙色的設計兼具運動感與力量感。輪胎則選用了馬牌PC6花紋，抓地、靜音效果都不錯。235/40 R19的規格也確實是個運動取向，只是平時看見不平整的路面趕緊減速，畢竟輪胎有點兒薄。
車尾的造型是旅行車的精髓，這代車型更平直的線條使車尾從後面看上去更加寬厚。後風擋下的飾條改用車身同色，尺寸也比上代車型加大了不止一倍，但“VOLVO”的字母標識得以保留。
全新V60採用了新的尾燈造型，D柱上的部分傳承了上代車型的整體輪廓，而尾門上新增的內尾燈則讓整個車尾顯得非常有神，像眼睛一樣盯著後面，十分銷魂。雙邊共雙出的排氣顯得很運動，兩個矩形尾喉搭配運動版專屬的下導流板，看上去也很顯精緻感。
聽說“大哥大”升級成觸屏了？
如果你熟悉沃爾沃的話，那你一定會記得那個按鈕極多的中控面板。不知道是出於對鄰國諾基亞的情有獨鍾，還是設計師的KPI需要用按鍵數量核算，總之那個無比繁雜的設計在新一代V60上被完全摒棄。另外，儀表臺也更加註重設計感，皮革包裹+縫線工藝，配上金屬網格飾條，既提升了豪華感又保留了北歐人的極簡風格。
儘管運動版的方向盤並沒有採用流行的平底式設計，但它出色的握感和人體工程學設定絲毫沒有減弱我對它的好感。後面的12.3英寸全液晶儀表顯示效果很不錯，規格上不輸對手，只不過顯示界面的設計還是沒有跳出指針式儀表的傳統風格，太過於保守了。
前面吐槽過上代車型的中控，在這代車型上必須給好評。豎置的9英寸觸控屏無論是分辨率還是顯示效果都很出色，就連全車360度全景影像的畫面都顯示得十分細膩。
說完好的地方，再來說說遺憾。儘管中控系統的界面很簡潔，功能也很強大，但是人機交互的邏輯依然很繁瑣，至少是不符合用慣了智能手機的用戶的習慣。車主需要花費一定的精力去學習和適應這樣的操作界面，第一次使用的話，上手確實有點兒難度。
V60的運動座椅很令我喜歡，不僅看上去很有設計感，實際坐上去也很舒適。靠墊和坐墊的軟硬適中，兩側對於身體的包裹也很到位。尤其是可以前後調節的腿託，能夠進一步降低長途駕駛的疲勞感。
座椅位置記憶的選擇按鈕從上代的座椅旁挪到了車門內飾板上，看一眼就能準確找到需要的按鍵，不必再像上代那樣必須要用手摸來摸去才能找得準。
對於編輯我這樣的85後來說，我的童年幾乎是與國內私家車井噴式增長同步走過的。汽車這種“大件兒”對我們來說雖然還沒到唾手可得的地步，但也絕不是遙不可及。而隨著國內私家車市場的不斷髮展，能夠讓老百姓買到的車型更不再是“老三樣”般的千篇一律。父輩眼裡“只有三廂車才叫汽車”的論調早已被摒棄，買臺個性、小資的旅行車才是年輕消費者眼裡的時尚潮流。
前不久，沃爾沃官方正式將60家族的旅行版本——V60引入國內。這是沃爾沃高端的SPA平臺下誕生的新一代中級車，而且早於三廂版的S60投放國內市場。新一代車型不僅採用了沃爾沃家族最新的家族化造型，讓其顏值暴增，同時得益於新平臺的技術紅利，全新一代V60也搭載了諸多主被動安全方面的技術。從內到外的全面進化的確很吸引人，這也難怪連朋友圈裡的媒體同行都紛紛向我打聽這款車的駕乘表現。好了，我現在就為大家揭曉“謎團”。
關於全新V60，此前我的同事已經對其進行了靜態部分解讀（點擊上方圖片跳轉），本文我就不再贅述重複內容了。當然，此前文章沒有涉及到的細節，我會在文章後面補充，咱先說說大家都關心的，這車開起來咋樣？
在說試駕感受之前，先簡單說一下試駕車的基本概況。我們拿到的是一臺全新V60的頂配版車型，也就是T5 智雅運動版，官方指導售價43.99萬元。顏色為焰影藍，是兩款運動版車型的專屬外觀色。
T5動力加速快嗎？
T5動力是V60全系最強的動力版本，也是該車系主打的動力系統。其最大輸出功率為254Ps（187kW）/5000rpm，峰值扭矩為350N·m/1500-4800rpm，官方宣稱的0-100km/h的加速成績為6.7s。
由於本次的試駕地點選擇在了海拔超過3千米的雲南香格里拉，稀薄的氧氣同樣也會給發動機帶來“高反”，所以在實際體驗的過程中，感覺發動機並沒有使出全力，總是保留了一點點，相信到了平原地區的表現會比現在更好。
不過，即便如此，T5動力依然能夠在車輛近乎滿載的情況下提供不錯的動力輸出，國道上超車依舊很輕鬆，推背感很足。如果你深踩油門，拔高發動機轉速的話，升擋的時候，排氣管還會發出一些“噗噗”的“回火”聲，聽起來很讓人亢奮。
愛信8AT換擋順嗎？
全新V60全系搭載的都是來自愛信的8AT變速箱，從日常駕駛的表現來看，這臺變速箱表現得兢兢業業。升擋很積極，動作輕柔到你很難察覺到，除非你盯著轉速錶看。降擋表現略有點兒“不情願”，不深踩油門就不會主動降擋，但降擋的過程很利索，不拖泥帶水。
通過使用運動駕駛模式的話，V60的升擋時機會被延後。這時發動機是種處於峰值扭矩輸出轉速區間，油門響應會更快，發動機也更亢奮。儘管變速箱在換擋過程中依舊很平順，但我還是建議用溫柔一點的方式去享受馳騁在路上的快樂，畢竟你車上的其他乘客不希望你總是進入“賽道模式”。
V60的操控好不好？
儘管旅行車的造型給車尾增加了一些負擔，但V60整體的駕駛感受依然是一輛穩健的轎車。身軀雖然健壯，但依然足夠靈活，開起來也沒有讓人覺得無法駕馭。方向盤的指向夠精準，手上轉動多少，車身就跟著轉多少。泊車入位的時候，適中的轉向力度十分友好，連續大範圍的調整方向也不會累。
T5 智雅運動版帶有4C自適應底盤系統，通過每秒500次對車輛、路況和駕駛員的檢測，實時調整減震器的阻尼。舒適模式下儘可能過濾更多的顛簸，而在運動模式下，也能夠讓車輛的擁有更好的動態表現。
當然，如果您打算買中配的那兩款車型，這個4C自適應底盤系統也是可以需安裝的。雖然9800元的選裝費用並不算低，但如果您酷愛駕駛，這個更高級的底盤系統的確能夠帶來更高級的駕乘感受。
主動安全配置好用嗎？
先說答案：好用！全速域的ACC主動巡航系統只需要按一次按鈕就能直接激活，並且5級跟車距離可調也比常見的3、4級更人性化。車道保持系統的工作精度也很高，始終將車輛保持在車道的中央，完全不必擔心車輛在車道內左右畫龍，影響其他車輛行駛。
講個小插曲，在試駕的過程中，正在試駕的另一位同車駕駛員因走神而沒有注意到前車突然減速。等他回過神來發現有危險的時候，V60的防碰撞系統已經早於駕駛員對車輛進行了緊急制動，雖然所有人都被安全帶勒得很痛苦，但這個潛在的事故卻真的被避免了。不得不說其原廠能達到35米剎停的100-0km/h制動成績確實優秀。
另外說一句，全新V60的制動非常線性，制動踏板的虛位極小。而隨著踩踏力度的加達，制動力的釋放也隨之均勻增加，過程很舒服。
行駛的時候車內安靜嗎？
無論是停在路邊等紅燈還是地板油暴力加速，全新V60的車內都很安靜。胎噪、路噪、風燥都被控制得很好，各類噪音都不明顯，符合這個級別的豪華品牌旅行車應有的表現。
全新V60變好看了嗎？
雖然這是個很主觀的問題，但我想絕大多數的回答都應該是肯定的。對於從1953年就推出旅行車的沃爾沃來說，如何造出一臺又好看又好用的旅行車並不困難。
全新V60沿用了家族最新的設計，像雷神之錘全LED頭燈就是典型的特徵。運動版車型採用的是點陣型的黑色中網，與黑色保險槓飾條、後視鏡殼、車頂行李架等共同組成運動版車型的專屬套件。
旅行車修長的側面視覺在全新V60上發揮的淋漓盡致，下方的平直線條凸顯了力量感，上半部分的圓滑處理則模糊了傳統的腰線設計，只有從後門拉手上方向後延伸至尾燈的第二腰線能被明顯看到。
後視鏡由上代的門框邊緣位置挪到了車門上，一定程度上減少了駕駛員的視野盲區，這是個理念上的進步。另外，4門都具備無鑰匙進入功能實在是個很方便的功能。
T5 智雅運動版採用的是19英寸運動型輪圈，雙色的設計兼具運動感與力量感。輪胎則選用了馬牌PC6花紋，抓地、靜音效果都不錯。235/40 R19的規格也確實是個運動取向，只是平時看見不平整的路面趕緊減速，畢竟輪胎有點兒薄。
車尾的造型是旅行車的精髓，這代車型更平直的線條使車尾從後面看上去更加寬厚。後風擋下的飾條改用車身同色，尺寸也比上代車型加大了不止一倍，但“VOLVO”的字母標識得以保留。
全新V60採用了新的尾燈造型，D柱上的部分傳承了上代車型的整體輪廓，而尾門上新增的內尾燈則讓整個車尾顯得非常有神，像眼睛一樣盯著後面，十分銷魂。雙邊共雙出的排氣顯得很運動，兩個矩形尾喉搭配運動版專屬的下導流板，看上去也很顯精緻感。
聽說“大哥大”升級成觸屏了？
如果你熟悉沃爾沃的話，那你一定會記得那個按鈕極多的中控面板。不知道是出於對鄰國諾基亞的情有獨鍾，還是設計師的KPI需要用按鍵數量核算，總之那個無比繁雜的設計在新一代V60上被完全摒棄。另外，儀表臺也更加註重設計感，皮革包裹+縫線工藝，配上金屬網格飾條，既提升了豪華感又保留了北歐人的極簡風格。
儘管運動版的方向盤並沒有採用流行的平底式設計，但它出色的握感和人體工程學設定絲毫沒有減弱我對它的好感。後面的12.3英寸全液晶儀表顯示效果很不錯，規格上不輸對手，只不過顯示界面的設計還是沒有跳出指針式儀表的傳統風格，太過於保守了。
前面吐槽過上代車型的中控，在這代車型上必須給好評。豎置的9英寸觸控屏無論是分辨率還是顯示效果都很出色，就連全車360度全景影像的畫面都顯示得十分細膩。
說完好的地方，再來說說遺憾。儘管中控系統的界面很簡潔，功能也很強大，但是人機交互的邏輯依然很繁瑣，至少是不符合用慣了智能手機的用戶的習慣。車主需要花費一定的精力去學習和適應這樣的操作界面，第一次使用的話，上手確實有點兒難度。
V60的運動座椅很令我喜歡，不僅看上去很有設計感，實際坐上去也很舒適。靠墊和坐墊的軟硬適中，兩側對於身體的包裹也很到位。尤其是可以前後調節的腿託，能夠進一步降低長途駕駛的疲勞感。
座椅位置記憶的選擇按鈕從上代的座椅旁挪到了車門內飾板上，看一眼就能準確找到需要的按鍵，不必再像上代那樣必須要用手摸來摸去才能找得準。
相比之下，後排座椅的乘坐舒適性就沒有前排高，這或許是更傾向於歐洲人身體結構的特點造成的。靠背的角度以及座椅填充物的軟硬程度還可以再優化。另外，後排地板中央的隆起非常高，想把腳搭在上面幾乎是不可能的，相比上代車型的設計有所倒退。長途旅行的話，還是4人出行更舒適。
對於編輯我這樣的85後來說，我的童年幾乎是與國內私家車井噴式增長同步走過的。汽車這種“大件兒”對我們來說雖然還沒到唾手可得的地步，但也絕不是遙不可及。而隨著國內私家車市場的不斷髮展，能夠讓老百姓買到的車型更不再是“老三樣”般的千篇一律。父輩眼裡“只有三廂車才叫汽車”的論調早已被摒棄，買臺個性、小資的旅行車才是年輕消費者眼裡的時尚潮流。
前不久，沃爾沃官方正式將60家族的旅行版本——V60引入國內。這是沃爾沃高端的SPA平臺下誕生的新一代中級車，而且早於三廂版的S60投放國內市場。新一代車型不僅採用了沃爾沃家族最新的家族化造型，讓其顏值暴增，同時得益於新平臺的技術紅利，全新一代V60也搭載了諸多主被動安全方面的技術。從內到外的全面進化的確很吸引人，這也難怪連朋友圈裡的媒體同行都紛紛向我打聽這款車的駕乘表現。好了，我現在就為大家揭曉“謎團”。
關於全新V60，此前我的同事已經對其進行了靜態部分解讀（點擊上方圖片跳轉），本文我就不再贅述重複內容了。當然，此前文章沒有涉及到的細節，我會在文章後面補充，咱先說說大家都關心的，這車開起來咋樣？
在說試駕感受之前，先簡單說一下試駕車的基本概況。我們拿到的是一臺全新V60的頂配版車型，也就是T5 智雅運動版，官方指導售價43.99萬元。顏色為焰影藍，是兩款運動版車型的專屬外觀色。
T5動力加速快嗎？
T5動力是V60全系最強的動力版本，也是該車系主打的動力系統。其最大輸出功率為254Ps（187kW）/5000rpm，峰值扭矩為350N·m/1500-4800rpm，官方宣稱的0-100km/h的加速成績為6.7s。
由於本次的試駕地點選擇在了海拔超過3千米的雲南香格里拉，稀薄的氧氣同樣也會給發動機帶來“高反”，所以在實際體驗的過程中，感覺發動機並沒有使出全力，總是保留了一點點，相信到了平原地區的表現會比現在更好。
不過，即便如此，T5動力依然能夠在車輛近乎滿載的情況下提供不錯的動力輸出，國道上超車依舊很輕鬆，推背感很足。如果你深踩油門，拔高發動機轉速的話，升擋的時候，排氣管還會發出一些“噗噗”的“回火”聲，聽起來很讓人亢奮。
愛信8AT換擋順嗎？
全新V60全系搭載的都是來自愛信的8AT變速箱，從日常駕駛的表現來看，這臺變速箱表現得兢兢業業。升擋很積極，動作輕柔到你很難察覺到，除非你盯著轉速錶看。降擋表現略有點兒“不情願”，不深踩油門就不會主動降擋，但降擋的過程很利索，不拖泥帶水。
通過使用運動駕駛模式的話，V60的升擋時機會被延後。這時發動機是種處於峰值扭矩輸出轉速區間，油門響應會更快，發動機也更亢奮。儘管變速箱在換擋過程中依舊很平順，但我還是建議用溫柔一點的方式去享受馳騁在路上的快樂，畢竟你車上的其他乘客不希望你總是進入“賽道模式”。
V60的操控好不好？
儘管旅行車的造型給車尾增加了一些負擔，但V60整體的駕駛感受依然是一輛穩健的轎車。身軀雖然健壯，但依然足夠靈活，開起來也沒有讓人覺得無法駕馭。方向盤的指向夠精準，手上轉動多少，車身就跟著轉多少。泊車入位的時候，適中的轉向力度十分友好，連續大範圍的調整方向也不會累。
T5 智雅運動版帶有4C自適應底盤系統，通過每秒500次對車輛、路況和駕駛員的檢測，實時調整減震器的阻尼。舒適模式下儘可能過濾更多的顛簸，而在運動模式下，也能夠讓車輛的擁有更好的動態表現。
當然，如果您打算買中配的那兩款車型，這個4C自適應底盤系統也是可以需安裝的。雖然9800元的選裝費用並不算低，但如果您酷愛駕駛，這個更高級的底盤系統的確能夠帶來更高級的駕乘感受。
主動安全配置好用嗎？
先說答案：好用！全速域的ACC主動巡航系統只需要按一次按鈕就能直接激活，並且5級跟車距離可調也比常見的3、4級更人性化。車道保持系統的工作精度也很高，始終將車輛保持在車道的中央，完全不必擔心車輛在車道內左右畫龍，影響其他車輛行駛。
講個小插曲，在試駕的過程中，正在試駕的另一位同車駕駛員因走神而沒有注意到前車突然減速。等他回過神來發現有危險的時候，V60的防碰撞系統已經早於駕駛員對車輛進行了緊急制動，雖然所有人都被安全帶勒得很痛苦，但這個潛在的事故卻真的被避免了。不得不說其原廠能達到35米剎停的100-0km/h制動成績確實優秀。
另外說一句，全新V60的制動非常線性，制動踏板的虛位極小。而隨著踩踏力度的加達，制動力的釋放也隨之均勻增加，過程很舒服。
行駛的時候車內安靜嗎？
無論是停在路邊等紅燈還是地板油暴力加速，全新V60的車內都很安靜。胎噪、路噪、風燥都被控制得很好，各類噪音都不明顯，符合這個級別的豪華品牌旅行車應有的表現。
全新V60變好看了嗎？
雖然這是個很主觀的問題，但我想絕大多數的回答都應該是肯定的。對於從1953年就推出旅行車的沃爾沃來說，如何造出一臺又好看又好用的旅行車並不困難。
全新V60沿用了家族最新的設計，像雷神之錘全LED頭燈就是典型的特徵。運動版車型採用的是點陣型的黑色中網，與黑色保險槓飾條、後視鏡殼、車頂行李架等共同組成運動版車型的專屬套件。
旅行車修長的側面視覺在全新V60上發揮的淋漓盡致，下方的平直線條凸顯了力量感，上半部分的圓滑處理則模糊了傳統的腰線設計，只有從後門拉手上方向後延伸至尾燈的第二腰線能被明顯看到。
後視鏡由上代的門框邊緣位置挪到了車門上，一定程度上減少了駕駛員的視野盲區，這是個理念上的進步。另外，4門都具備無鑰匙進入功能實在是個很方便的功能。
T5 智雅運動版採用的是19英寸運動型輪圈，雙色的設計兼具運動感與力量感。輪胎則選用了馬牌PC6花紋，抓地、靜音效果都不錯。235/40 R19的規格也確實是個運動取向，只是平時看見不平整的路面趕緊減速，畢竟輪胎有點兒薄。
車尾的造型是旅行車的精髓，這代車型更平直的線條使車尾從後面看上去更加寬厚。後風擋下的飾條改用車身同色，尺寸也比上代車型加大了不止一倍，但“VOLVO”的字母標識得以保留。
全新V60採用了新的尾燈造型，D柱上的部分傳承了上代車型的整體輪廓，而尾門上新增的內尾燈則讓整個車尾顯得非常有神，像眼睛一樣盯著後面，十分銷魂。雙邊共雙出的排氣顯得很運動，兩個矩形尾喉搭配運動版專屬的下導流板，看上去也很顯精緻感。
聽說“大哥大”升級成觸屏了？
如果你熟悉沃爾沃的話，那你一定會記得那個按鈕極多的中控面板。不知道是出於對鄰國諾基亞的情有獨鍾，還是設計師的KPI需要用按鍵數量核算，總之那個無比繁雜的設計在新一代V60上被完全摒棄。另外，儀表臺也更加註重設計感，皮革包裹+縫線工藝，配上金屬網格飾條，既提升了豪華感又保留了北歐人的極簡風格。
儘管運動版的方向盤並沒有採用流行的平底式設計，但它出色的握感和人體工程學設定絲毫沒有減弱我對它的好感。後面的12.3英寸全液晶儀表顯示效果很不錯，規格上不輸對手，只不過顯示界面的設計還是沒有跳出指針式儀表的傳統風格，太過於保守了。
前面吐槽過上代車型的中控，在這代車型上必須給好評。豎置的9英寸觸控屏無論是分辨率還是顯示效果都很出色，就連全車360度全景影像的畫面都顯示得十分細膩。
說完好的地方，再來說說遺憾。儘管中控系統的界面很簡潔，功能也很強大，但是人機交互的邏輯依然很繁瑣，至少是不符合用慣了智能手機的用戶的習慣。車主需要花費一定的精力去學習和適應這樣的操作界面，第一次使用的話，上手確實有點兒難度。
V60的運動座椅很令我喜歡，不僅看上去很有設計感，實際坐上去也很舒適。靠墊和坐墊的軟硬適中，兩側對於身體的包裹也很到位。尤其是可以前後調節的腿託，能夠進一步降低長途駕駛的疲勞感。
座椅位置記憶的選擇按鈕從上代的座椅旁挪到了車門內飾板上，看一眼就能準確找到需要的按鍵，不必再像上代那樣必須要用手摸來摸去才能找得準。
相比之下，後排座椅的乘坐舒適性就沒有前排高，這或許是更傾向於歐洲人身體結構的特點造成的。靠背的角度以及座椅填充物的軟硬程度還可以再優化。另外，後排地板中央的隆起非常高，想把腳搭在上面幾乎是不可能的，相比上代車型的設計有所倒退。長途旅行的話，還是4人出行更舒適。
儘管後座的舒適程度一般，但後排的獨立空調和雙出風口很令我滿意。地臺中間的控制面板可以單獨調整後排左右兩個乘客所需的空氣溫度，並且地臺和B柱上各有一個出風口，立體式的送風簡直是爽歪歪。
對於編輯我這樣的85後來說，我的童年幾乎是與國內私家車井噴式增長同步走過的。汽車這種“大件兒”對我們來說雖然還沒到唾手可得的地步，但也絕不是遙不可及。而隨著國內私家車市場的不斷髮展，能夠讓老百姓買到的車型更不再是“老三樣”般的千篇一律。父輩眼裡“只有三廂車才叫汽車”的論調早已被摒棄，買臺個性、小資的旅行車才是年輕消費者眼裡的時尚潮流。
前不久，沃爾沃官方正式將60家族的旅行版本——V60引入國內。這是沃爾沃高端的SPA平臺下誕生的新一代中級車，而且早於三廂版的S60投放國內市場。新一代車型不僅採用了沃爾沃家族最新的家族化造型，讓其顏值暴增，同時得益於新平臺的技術紅利，全新一代V60也搭載了諸多主被動安全方面的技術。從內到外的全面進化的確很吸引人，這也難怪連朋友圈裡的媒體同行都紛紛向我打聽這款車的駕乘表現。好了，我現在就為大家揭曉“謎團”。
關於全新V60，此前我的同事已經對其進行了靜態部分解讀（點擊上方圖片跳轉），本文我就不再贅述重複內容了。當然，此前文章沒有涉及到的細節，我會在文章後面補充，咱先說說大家都關心的，這車開起來咋樣？
在說試駕感受之前，先簡單說一下試駕車的基本概況。我們拿到的是一臺全新V60的頂配版車型，也就是T5 智雅運動版，官方指導售價43.99萬元。顏色為焰影藍，是兩款運動版車型的專屬外觀色。
T5動力加速快嗎？
T5動力是V60全系最強的動力版本，也是該車系主打的動力系統。其最大輸出功率為254Ps（187kW）/5000rpm，峰值扭矩為350N·m/1500-4800rpm，官方宣稱的0-100km/h的加速成績為6.7s。
由於本次的試駕地點選擇在了海拔超過3千米的雲南香格里拉，稀薄的氧氣同樣也會給發動機帶來“高反”，所以在實際體驗的過程中，感覺發動機並沒有使出全力，總是保留了一點點，相信到了平原地區的表現會比現在更好。
不過，即便如此，T5動力依然能夠在車輛近乎滿載的情況下提供不錯的動力輸出，國道上超車依舊很輕鬆，推背感很足。如果你深踩油門，拔高發動機轉速的話，升擋的時候，排氣管還會發出一些“噗噗”的“回火”聲，聽起來很讓人亢奮。
愛信8AT換擋順嗎？
全新V60全系搭載的都是來自愛信的8AT變速箱，從日常駕駛的表現來看，這臺變速箱表現得兢兢業業。升擋很積極，動作輕柔到你很難察覺到，除非你盯著轉速錶看。降擋表現略有點兒“不情願”，不深踩油門就不會主動降擋，但降擋的過程很利索，不拖泥帶水。
通過使用運動駕駛模式的話，V60的升擋時機會被延後。這時發動機是種處於峰值扭矩輸出轉速區間，油門響應會更快，發動機也更亢奮。儘管變速箱在換擋過程中依舊很平順，但我還是建議用溫柔一點的方式去享受馳騁在路上的快樂，畢竟你車上的其他乘客不希望你總是進入“賽道模式”。
V60的操控好不好？
儘管旅行車的造型給車尾增加了一些負擔，但V60整體的駕駛感受依然是一輛穩健的轎車。身軀雖然健壯，但依然足夠靈活，開起來也沒有讓人覺得無法駕馭。方向盤的指向夠精準，手上轉動多少，車身就跟著轉多少。泊車入位的時候，適中的轉向力度十分友好，連續大範圍的調整方向也不會累。
T5 智雅運動版帶有4C自適應底盤系統，通過每秒500次對車輛、路況和駕駛員的檢測，實時調整減震器的阻尼。舒適模式下儘可能過濾更多的顛簸，而在運動模式下，也能夠讓車輛的擁有更好的動態表現。
當然，如果您打算買中配的那兩款車型，這個4C自適應底盤系統也是可以需安裝的。雖然9800元的選裝費用並不算低，但如果您酷愛駕駛，這個更高級的底盤系統的確能夠帶來更高級的駕乘感受。
主動安全配置好用嗎？
先說答案：好用！全速域的ACC主動巡航系統只需要按一次按鈕就能直接激活，並且5級跟車距離可調也比常見的3、4級更人性化。車道保持系統的工作精度也很高，始終將車輛保持在車道的中央，完全不必擔心車輛在車道內左右畫龍，影響其他車輛行駛。
講個小插曲，在試駕的過程中，正在試駕的另一位同車駕駛員因走神而沒有注意到前車突然減速。等他回過神來發現有危險的時候，V60的防碰撞系統已經早於駕駛員對車輛進行了緊急制動，雖然所有人都被安全帶勒得很痛苦，但這個潛在的事故卻真的被避免了。不得不說其原廠能達到35米剎停的100-0km/h制動成績確實優秀。
另外說一句，全新V60的制動非常線性，制動踏板的虛位極小。而隨著踩踏力度的加達，制動力的釋放也隨之均勻增加，過程很舒服。
行駛的時候車內安靜嗎？
無論是停在路邊等紅燈還是地板油暴力加速，全新V60的車內都很安靜。胎噪、路噪、風燥都被控制得很好，各類噪音都不明顯，符合這個級別的豪華品牌旅行車應有的表現。
全新V60變好看了嗎？
雖然這是個很主觀的問題，但我想絕大多數的回答都應該是肯定的。對於從1953年就推出旅行車的沃爾沃來說，如何造出一臺又好看又好用的旅行車並不困難。
全新V60沿用了家族最新的設計，像雷神之錘全LED頭燈就是典型的特徵。運動版車型採用的是點陣型的黑色中網，與黑色保險槓飾條、後視鏡殼、車頂行李架等共同組成運動版車型的專屬套件。
旅行車修長的側面視覺在全新V60上發揮的淋漓盡致，下方的平直線條凸顯了力量感，上半部分的圓滑處理則模糊了傳統的腰線設計，只有從後門拉手上方向後延伸至尾燈的第二腰線能被明顯看到。
後視鏡由上代的門框邊緣位置挪到了車門上，一定程度上減少了駕駛員的視野盲區，這是個理念上的進步。另外，4門都具備無鑰匙進入功能實在是個很方便的功能。
T5 智雅運動版採用的是19英寸運動型輪圈，雙色的設計兼具運動感與力量感。輪胎則選用了馬牌PC6花紋，抓地、靜音效果都不錯。235/40 R19的規格也確實是個運動取向，只是平時看見不平整的路面趕緊減速，畢竟輪胎有點兒薄。
車尾的造型是旅行車的精髓，這代車型更平直的線條使車尾從後面看上去更加寬厚。後風擋下的飾條改用車身同色，尺寸也比上代車型加大了不止一倍，但“VOLVO”的字母標識得以保留。
全新V60採用了新的尾燈造型，D柱上的部分傳承了上代車型的整體輪廓，而尾門上新增的內尾燈則讓整個車尾顯得非常有神，像眼睛一樣盯著後面，十分銷魂。雙邊共雙出的排氣顯得很運動，兩個矩形尾喉搭配運動版專屬的下導流板，看上去也很顯精緻感。
聽說“大哥大”升級成觸屏了？
如果你熟悉沃爾沃的話，那你一定會記得那個按鈕極多的中控面板。不知道是出於對鄰國諾基亞的情有獨鍾，還是設計師的KPI需要用按鍵數量核算，總之那個無比繁雜的設計在新一代V60上被完全摒棄。另外，儀表臺也更加註重設計感，皮革包裹+縫線工藝，配上金屬網格飾條，既提升了豪華感又保留了北歐人的極簡風格。
儘管運動版的方向盤並沒有採用流行的平底式設計，但它出色的握感和人體工程學設定絲毫沒有減弱我對它的好感。後面的12.3英寸全液晶儀表顯示效果很不錯，規格上不輸對手，只不過顯示界面的設計還是沒有跳出指針式儀表的傳統風格，太過於保守了。
前面吐槽過上代車型的中控，在這代車型上必須給好評。豎置的9英寸觸控屏無論是分辨率還是顯示效果都很出色，就連全車360度全景影像的畫面都顯示得十分細膩。
說完好的地方，再來說說遺憾。儘管中控系統的界面很簡潔，功能也很強大，但是人機交互的邏輯依然很繁瑣，至少是不符合用慣了智能手機的用戶的習慣。車主需要花費一定的精力去學習和適應這樣的操作界面，第一次使用的話，上手確實有點兒難度。
V60的運動座椅很令我喜歡，不僅看上去很有設計感，實際坐上去也很舒適。靠墊和坐墊的軟硬適中，兩側對於身體的包裹也很到位。尤其是可以前後調節的腿託，能夠進一步降低長途駕駛的疲勞感。
座椅位置記憶的選擇按鈕從上代的座椅旁挪到了車門內飾板上，看一眼就能準確找到需要的按鍵，不必再像上代那樣必須要用手摸來摸去才能找得準。
相比之下，後排座椅的乘坐舒適性就沒有前排高，這或許是更傾向於歐洲人身體結構的特點造成的。靠背的角度以及座椅填充物的軟硬程度還可以再優化。另外，後排地板中央的隆起非常高，想把腳搭在上面幾乎是不可能的，相比上代車型的設計有所倒退。長途旅行的話，還是4人出行更舒適。
儘管後座的舒適程度一般，但後排的獨立空調和雙出風口很令我滿意。地臺中間的控制面板可以單獨調整後排左右兩個乘客所需的空氣溫度，並且地臺和B柱上各有一個出風口，立體式的送風簡直是爽歪歪。
對於編輯我這樣的85後來說，我的童年幾乎是與國內私家車井噴式增長同步走過的。汽車這種“大件兒”對我們來說雖然還沒到唾手可得的地步，但也絕不是遙不可及。而隨著國內私家車市場的不斷髮展，能夠讓老百姓買到的車型更不再是“老三樣”般的千篇一律。父輩眼裡“只有三廂車才叫汽車”的論調早已被摒棄，買臺個性、小資的旅行車才是年輕消費者眼裡的時尚潮流。
前不久，沃爾沃官方正式將60家族的旅行版本——V60引入國內。這是沃爾沃高端的SPA平臺下誕生的新一代中級車，而且早於三廂版的S60投放國內市場。新一代車型不僅採用了沃爾沃家族最新的家族化造型，讓其顏值暴增，同時得益於新平臺的技術紅利，全新一代V60也搭載了諸多主被動安全方面的技術。從內到外的全面進化的確很吸引人，這也難怪連朋友圈裡的媒體同行都紛紛向我打聽這款車的駕乘表現。好了，我現在就為大家揭曉“謎團”。
關於全新V60，此前我的同事已經對其進行了靜態部分解讀（點擊上方圖片跳轉），本文我就不再贅述重複內容了。當然，此前文章沒有涉及到的細節，我會在文章後面補充，咱先說說大家都關心的，這車開起來咋樣？
在說試駕感受之前，先簡單說一下試駕車的基本概況。我們拿到的是一臺全新V60的頂配版車型，也就是T5 智雅運動版，官方指導售價43.99萬元。顏色為焰影藍，是兩款運動版車型的專屬外觀色。
T5動力加速快嗎？
T5動力是V60全系最強的動力版本，也是該車系主打的動力系統。其最大輸出功率為254Ps（187kW）/5000rpm，峰值扭矩為350N·m/1500-4800rpm，官方宣稱的0-100km/h的加速成績為6.7s。
由於本次的試駕地點選擇在了海拔超過3千米的雲南香格里拉，稀薄的氧氣同樣也會給發動機帶來“高反”，所以在實際體驗的過程中，感覺發動機並沒有使出全力，總是保留了一點點，相信到了平原地區的表現會比現在更好。
不過，即便如此，T5動力依然能夠在車輛近乎滿載的情況下提供不錯的動力輸出，國道上超車依舊很輕鬆，推背感很足。如果你深踩油門，拔高發動機轉速的話，升擋的時候，排氣管還會發出一些“噗噗”的“回火”聲，聽起來很讓人亢奮。
愛信8AT換擋順嗎？
全新V60全系搭載的都是來自愛信的8AT變速箱，從日常駕駛的表現來看，這臺變速箱表現得兢兢業業。升擋很積極，動作輕柔到你很難察覺到，除非你盯著轉速錶看。降擋表現略有點兒“不情願”，不深踩油門就不會主動降擋，但降擋的過程很利索，不拖泥帶水。
通過使用運動駕駛模式的話，V60的升擋時機會被延後。這時發動機是種處於峰值扭矩輸出轉速區間，油門響應會更快，發動機也更亢奮。儘管變速箱在換擋過程中依舊很平順，但我還是建議用溫柔一點的方式去享受馳騁在路上的快樂，畢竟你車上的其他乘客不希望你總是進入“賽道模式”。
V60的操控好不好？
儘管旅行車的造型給車尾增加了一些負擔，但V60整體的駕駛感受依然是一輛穩健的轎車。身軀雖然健壯，但依然足夠靈活，開起來也沒有讓人覺得無法駕馭。方向盤的指向夠精準，手上轉動多少，車身就跟著轉多少。泊車入位的時候，適中的轉向力度十分友好，連續大範圍的調整方向也不會累。
T5 智雅運動版帶有4C自適應底盤系統，通過每秒500次對車輛、路況和駕駛員的檢測，實時調整減震器的阻尼。舒適模式下儘可能過濾更多的顛簸，而在運動模式下，也能夠讓車輛的擁有更好的動態表現。
當然，如果您打算買中配的那兩款車型，這個4C自適應底盤系統也是可以需安裝的。雖然9800元的選裝費用並不算低，但如果您酷愛駕駛，這個更高級的底盤系統的確能夠帶來更高級的駕乘感受。
主動安全配置好用嗎？
先說答案：好用！全速域的ACC主動巡航系統只需要按一次按鈕就能直接激活，並且5級跟車距離可調也比常見的3、4級更人性化。車道保持系統的工作精度也很高，始終將車輛保持在車道的中央，完全不必擔心車輛在車道內左右畫龍，影響其他車輛行駛。
講個小插曲，在試駕的過程中，正在試駕的另一位同車駕駛員因走神而沒有注意到前車突然減速。等他回過神來發現有危險的時候，V60的防碰撞系統已經早於駕駛員對車輛進行了緊急制動，雖然所有人都被安全帶勒得很痛苦，但這個潛在的事故卻真的被避免了。不得不說其原廠能達到35米剎停的100-0km/h制動成績確實優秀。
另外說一句，全新V60的制動非常線性，制動踏板的虛位極小。而隨著踩踏力度的加達，制動力的釋放也隨之均勻增加，過程很舒服。
行駛的時候車內安靜嗎？
無論是停在路邊等紅燈還是地板油暴力加速，全新V60的車內都很安靜。胎噪、路噪、風燥都被控制得很好，各類噪音都不明顯，符合這個級別的豪華品牌旅行車應有的表現。
全新V60變好看了嗎？
雖然這是個很主觀的問題，但我想絕大多數的回答都應該是肯定的。對於從1953年就推出旅行車的沃爾沃來說，如何造出一臺又好看又好用的旅行車並不困難。
全新V60沿用了家族最新的設計，像雷神之錘全LED頭燈就是典型的特徵。運動版車型採用的是點陣型的黑色中網，與黑色保險槓飾條、後視鏡殼、車頂行李架等共同組成運動版車型的專屬套件。
旅行車修長的側面視覺在全新V60上發揮的淋漓盡致，下方的平直線條凸顯了力量感，上半部分的圓滑處理則模糊了傳統的腰線設計，只有從後門拉手上方向後延伸至尾燈的第二腰線能被明顯看到。
後視鏡由上代的門框邊緣位置挪到了車門上，一定程度上減少了駕駛員的視野盲區，這是個理念上的進步。另外，4門都具備無鑰匙進入功能實在是個很方便的功能。
T5 智雅運動版採用的是19英寸運動型輪圈，雙色的設計兼具運動感與力量感。輪胎則選用了馬牌PC6花紋，抓地、靜音效果都不錯。235/40 R19的規格也確實是個運動取向，只是平時看見不平整的路面趕緊減速，畢竟輪胎有點兒薄。
車尾的造型是旅行車的精髓，這代車型更平直的線條使車尾從後面看上去更加寬厚。後風擋下的飾條改用車身同色，尺寸也比上代車型加大了不止一倍，但“VOLVO”的字母標識得以保留。
全新V60採用了新的尾燈造型，D柱上的部分傳承了上代車型的整體輪廓，而尾門上新增的內尾燈則讓整個車尾顯得非常有神，像眼睛一樣盯著後面，十分銷魂。雙邊共雙出的排氣顯得很運動，兩個矩形尾喉搭配運動版專屬的下導流板，看上去也很顯精緻感。
聽說“大哥大”升級成觸屏了？
如果你熟悉沃爾沃的話，那你一定會記得那個按鈕極多的中控面板。不知道是出於對鄰國諾基亞的情有獨鍾，還是設計師的KPI需要用按鍵數量核算，總之那個無比繁雜的設計在新一代V60上被完全摒棄。另外，儀表臺也更加註重設計感，皮革包裹+縫線工藝，配上金屬網格飾條，既提升了豪華感又保留了北歐人的極簡風格。
儘管運動版的方向盤並沒有採用流行的平底式設計，但它出色的握感和人體工程學設定絲毫沒有減弱我對它的好感。後面的12.3英寸全液晶儀表顯示效果很不錯，規格上不輸對手，只不過顯示界面的設計還是沒有跳出指針式儀表的傳統風格，太過於保守了。
前面吐槽過上代車型的中控，在這代車型上必須給好評。豎置的9英寸觸控屏無論是分辨率還是顯示效果都很出色，就連全車360度全景影像的畫面都顯示得十分細膩。
說完好的地方，再來說說遺憾。儘管中控系統的界面很簡潔，功能也很強大，但是人機交互的邏輯依然很繁瑣，至少是不符合用慣了智能手機的用戶的習慣。車主需要花費一定的精力去學習和適應這樣的操作界面，第一次使用的話，上手確實有點兒難度。
V60的運動座椅很令我喜歡，不僅看上去很有設計感，實際坐上去也很舒適。靠墊和坐墊的軟硬適中，兩側對於身體的包裹也很到位。尤其是可以前後調節的腿託，能夠進一步降低長途駕駛的疲勞感。
座椅位置記憶的選擇按鈕從上代的座椅旁挪到了車門內飾板上，看一眼就能準確找到需要的按鍵，不必再像上代那樣必須要用手摸來摸去才能找得準。
相比之下，後排座椅的乘坐舒適性就沒有前排高，這或許是更傾向於歐洲人身體結構的特點造成的。靠背的角度以及座椅填充物的軟硬程度還可以再優化。另外，後排地板中央的隆起非常高，想把腳搭在上面幾乎是不可能的，相比上代車型的設計有所倒退。長途旅行的話，還是4人出行更舒適。
儘管後座的舒適程度一般，但後排的獨立空調和雙出風口很令我滿意。地臺中間的控制面板可以單獨調整後排左右兩個乘客所需的空氣溫度，並且地臺和B柱上各有一個出風口，立體式的送風簡直是爽歪歪。
常規模式下，全新V60的後備箱容積就已經達到529升，滿足日常裝載需求毫無問題。極限情況下，放到後排座椅靠背還能形成一個近乎於完全平整的裝載平臺，1米8左右的成年人躺在裡面也沒問題。
對於編輯我這樣的85後來說，我的童年幾乎是與國內私家車井噴式增長同步走過的。汽車這種“大件兒”對我們來說雖然還沒到唾手可得的地步，但也絕不是遙不可及。而隨著國內私家車市場的不斷髮展，能夠讓老百姓買到的車型更不再是“老三樣”般的千篇一律。父輩眼裡“只有三廂車才叫汽車”的論調早已被摒棄，買臺個性、小資的旅行車才是年輕消費者眼裡的時尚潮流。
前不久，沃爾沃官方正式將60家族的旅行版本——V60引入國內。這是沃爾沃高端的SPA平臺下誕生的新一代中級車，而且早於三廂版的S60投放國內市場。新一代車型不僅採用了沃爾沃家族最新的家族化造型，讓其顏值暴增，同時得益於新平臺的技術紅利，全新一代V60也搭載了諸多主被動安全方面的技術。從內到外的全面進化的確很吸引人，這也難怪連朋友圈裡的媒體同行都紛紛向我打聽這款車的駕乘表現。好了，我現在就為大家揭曉“謎團”。
關於全新V60，此前我的同事已經對其進行了靜態部分解讀（點擊上方圖片跳轉），本文我就不再贅述重複內容了。當然，此前文章沒有涉及到的細節，我會在文章後面補充，咱先說說大家都關心的，這車開起來咋樣？
在說試駕感受之前，先簡單說一下試駕車的基本概況。我們拿到的是一臺全新V60的頂配版車型，也就是T5 智雅運動版，官方指導售價43.99萬元。顏色為焰影藍，是兩款運動版車型的專屬外觀色。
T5動力加速快嗎？
T5動力是V60全系最強的動力版本，也是該車系主打的動力系統。其最大輸出功率為254Ps（187kW）/5000rpm，峰值扭矩為350N·m/1500-4800rpm，官方宣稱的0-100km/h的加速成績為6.7s。
由於本次的試駕地點選擇在了海拔超過3千米的雲南香格里拉，稀薄的氧氣同樣也會給發動機帶來“高反”，所以在實際體驗的過程中，感覺發動機並沒有使出全力，總是保留了一點點，相信到了平原地區的表現會比現在更好。
不過，即便如此，T5動力依然能夠在車輛近乎滿載的情況下提供不錯的動力輸出，國道上超車依舊很輕鬆，推背感很足。如果你深踩油門，拔高發動機轉速的話，升擋的時候，排氣管還會發出一些“噗噗”的“回火”聲，聽起來很讓人亢奮。
愛信8AT換擋順嗎？
全新V60全系搭載的都是來自愛信的8AT變速箱，從日常駕駛的表現來看，這臺變速箱表現得兢兢業業。升擋很積極，動作輕柔到你很難察覺到，除非你盯著轉速錶看。降擋表現略有點兒“不情願”，不深踩油門就不會主動降擋，但降擋的過程很利索，不拖泥帶水。
通過使用運動駕駛模式的話，V60的升擋時機會被延後。這時發動機是種處於峰值扭矩輸出轉速區間，油門響應會更快，發動機也更亢奮。儘管變速箱在換擋過程中依舊很平順，但我還是建議用溫柔一點的方式去享受馳騁在路上的快樂，畢竟你車上的其他乘客不希望你總是進入“賽道模式”。
V60的操控好不好？
儘管旅行車的造型給車尾增加了一些負擔，但V60整體的駕駛感受依然是一輛穩健的轎車。身軀雖然健壯，但依然足夠靈活，開起來也沒有讓人覺得無法駕馭。方向盤的指向夠精準，手上轉動多少，車身就跟著轉多少。泊車入位的時候，適中的轉向力度十分友好，連續大範圍的調整方向也不會累。
T5 智雅運動版帶有4C自適應底盤系統，通過每秒500次對車輛、路況和駕駛員的檢測，實時調整減震器的阻尼。舒適模式下儘可能過濾更多的顛簸，而在運動模式下，也能夠讓車輛的擁有更好的動態表現。
當然，如果您打算買中配的那兩款車型，這個4C自適應底盤系統也是可以需安裝的。雖然9800元的選裝費用並不算低，但如果您酷愛駕駛，這個更高級的底盤系統的確能夠帶來更高級的駕乘感受。
主動安全配置好用嗎？
先說答案：好用！全速域的ACC主動巡航系統只需要按一次按鈕就能直接激活，並且5級跟車距離可調也比常見的3、4級更人性化。車道保持系統的工作精度也很高，始終將車輛保持在車道的中央，完全不必擔心車輛在車道內左右畫龍，影響其他車輛行駛。
講個小插曲，在試駕的過程中，正在試駕的另一位同車駕駛員因走神而沒有注意到前車突然減速。等他回過神來發現有危險的時候，V60的防碰撞系統已經早於駕駛員對車輛進行了緊急制動，雖然所有人都被安全帶勒得很痛苦，但這個潛在的事故卻真的被避免了。不得不說其原廠能達到35米剎停的100-0km/h制動成績確實優秀。
另外說一句，全新V60的制動非常線性，制動踏板的虛位極小。而隨著踩踏力度的加達，制動力的釋放也隨之均勻增加，過程很舒服。
行駛的時候車內安靜嗎？
無論是停在路邊等紅燈還是地板油暴力加速，全新V60的車內都很安靜。胎噪、路噪、風燥都被控制得很好，各類噪音都不明顯，符合這個級別的豪華品牌旅行車應有的表現。
全新V60變好看了嗎？
雖然這是個很主觀的問題，但我想絕大多數的回答都應該是肯定的。對於從1953年就推出旅行車的沃爾沃來說，如何造出一臺又好看又好用的旅行車並不困難。
全新V60沿用了家族最新的設計，像雷神之錘全LED頭燈就是典型的特徵。運動版車型採用的是點陣型的黑色中網，與黑色保險槓飾條、後視鏡殼、車頂行李架等共同組成運動版車型的專屬套件。
旅行車修長的側面視覺在全新V60上發揮的淋漓盡致，下方的平直線條凸顯了力量感，上半部分的圓滑處理則模糊了傳統的腰線設計，只有從後門拉手上方向後延伸至尾燈的第二腰線能被明顯看到。
後視鏡由上代的門框邊緣位置挪到了車門上，一定程度上減少了駕駛員的視野盲區，這是個理念上的進步。另外，4門都具備無鑰匙進入功能實在是個很方便的功能。
T5 智雅運動版採用的是19英寸運動型輪圈，雙色的設計兼具運動感與力量感。輪胎則選用了馬牌PC6花紋，抓地、靜音效果都不錯。235/40 R19的規格也確實是個運動取向，只是平時看見不平整的路面趕緊減速，畢竟輪胎有點兒薄。
車尾的造型是旅行車的精髓，這代車型更平直的線條使車尾從後面看上去更加寬厚。後風擋下的飾條改用車身同色，尺寸也比上代車型加大了不止一倍，但“VOLVO”的字母標識得以保留。
全新V60採用了新的尾燈造型，D柱上的部分傳承了上代車型的整體輪廓，而尾門上新增的內尾燈則讓整個車尾顯得非常有神，像眼睛一樣盯著後面，十分銷魂。雙邊共雙出的排氣顯得很運動，兩個矩形尾喉搭配運動版專屬的下導流板，看上去也很顯精緻感。
聽說“大哥大”升級成觸屏了？
如果你熟悉沃爾沃的話，那你一定會記得那個按鈕極多的中控面板。不知道是出於對鄰國諾基亞的情有獨鍾，還是設計師的KPI需要用按鍵數量核算，總之那個無比繁雜的設計在新一代V60上被完全摒棄。另外，儀表臺也更加註重設計感，皮革包裹+縫線工藝，配上金屬網格飾條，既提升了豪華感又保留了北歐人的極簡風格。
儘管運動版的方向盤並沒有採用流行的平底式設計，但它出色的握感和人體工程學設定絲毫沒有減弱我對它的好感。後面的12.3英寸全液晶儀表顯示效果很不錯，規格上不輸對手，只不過顯示界面的設計還是沒有跳出指針式儀表的傳統風格，太過於保守了。
前面吐槽過上代車型的中控，在這代車型上必須給好評。豎置的9英寸觸控屏無論是分辨率還是顯示效果都很出色，就連全車360度全景影像的畫面都顯示得十分細膩。
說完好的地方，再來說說遺憾。儘管中控系統的界面很簡潔，功能也很強大，但是人機交互的邏輯依然很繁瑣，至少是不符合用慣了智能手機的用戶的習慣。車主需要花費一定的精力去學習和適應這樣的操作界面，第一次使用的話，上手確實有點兒難度。
V60的運動座椅很令我喜歡，不僅看上去很有設計感，實際坐上去也很舒適。靠墊和坐墊的軟硬適中，兩側對於身體的包裹也很到位。尤其是可以前後調節的腿託，能夠進一步降低長途駕駛的疲勞感。
座椅位置記憶的選擇按鈕從上代的座椅旁挪到了車門內飾板上，看一眼就能準確找到需要的按鍵，不必再像上代那樣必須要用手摸來摸去才能找得準。
相比之下，後排座椅的乘坐舒適性就沒有前排高，這或許是更傾向於歐洲人身體結構的特點造成的。靠背的角度以及座椅填充物的軟硬程度還可以再優化。另外，後排地板中央的隆起非常高，想把腳搭在上面幾乎是不可能的，相比上代車型的設計有所倒退。長途旅行的話，還是4人出行更舒適。
儘管後座的舒適程度一般，但後排的獨立空調和雙出風口很令我滿意。地臺中間的控制面板可以單獨調整後排左右兩個乘客所需的空氣溫度，並且地臺和B柱上各有一個出風口，立體式的送風簡直是爽歪歪。
常規模式下，全新V60的後備箱容積就已經達到529升，滿足日常裝載需求毫無問題。極限情況下，放到後排座椅靠背還能形成一個近乎於完全平整的裝載平臺，1米8左右的成年人躺在裡面也沒問題。
對於編輯我這樣的85後來說，我的童年幾乎是與國內私家車井噴式增長同步走過的。汽車這種“大件兒”對我們來說雖然還沒到唾手可得的地步，但也絕不是遙不可及。而隨著國內私家車市場的不斷髮展，能夠讓老百姓買到的車型更不再是“老三樣”般的千篇一律。父輩眼裡“只有三廂車才叫汽車”的論調早已被摒棄，買臺個性、小資的旅行車才是年輕消費者眼裡的時尚潮流。
前不久，沃爾沃官方正式將60家族的旅行版本——V60引入國內。這是沃爾沃高端的SPA平臺下誕生的新一代中級車，而且早於三廂版的S60投放國內市場。新一代車型不僅採用了沃爾沃家族最新的家族化造型，讓其顏值暴增，同時得益於新平臺的技術紅利，全新一代V60也搭載了諸多主被動安全方面的技術。從內到外的全面進化的確很吸引人，這也難怪連朋友圈裡的媒體同行都紛紛向我打聽這款車的駕乘表現。好了，我現在就為大家揭曉“謎團”。
關於全新V60，此前我的同事已經對其進行了靜態部分解讀（點擊上方圖片跳轉），本文我就不再贅述重複內容了。當然，此前文章沒有涉及到的細節，我會在文章後面補充，咱先說說大家都關心的，這車開起來咋樣？
在說試駕感受之前，先簡單說一下試駕車的基本概況。我們拿到的是一臺全新V60的頂配版車型，也就是T5 智雅運動版，官方指導售價43.99萬元。顏色為焰影藍，是兩款運動版車型的專屬外觀色。
T5動力加速快嗎？
T5動力是V60全系最強的動力版本，也是該車系主打的動力系統。其最大輸出功率為254Ps（187kW）/5000rpm，峰值扭矩為350N·m/1500-4800rpm，官方宣稱的0-100km/h的加速成績為6.7s。
由於本次的試駕地點選擇在了海拔超過3千米的雲南香格里拉，稀薄的氧氣同樣也會給發動機帶來“高反”，所以在實際體驗的過程中，感覺發動機並沒有使出全力，總是保留了一點點，相信到了平原地區的表現會比現在更好。
不過，即便如此，T5動力依然能夠在車輛近乎滿載的情況下提供不錯的動力輸出，國道上超車依舊很輕鬆，推背感很足。如果你深踩油門，拔高發動機轉速的話，升擋的時候，排氣管還會發出一些“噗噗”的“回火”聲，聽起來很讓人亢奮。
愛信8AT換擋順嗎？
全新V60全系搭載的都是來自愛信的8AT變速箱，從日常駕駛的表現來看，這臺變速箱表現得兢兢業業。升擋很積極，動作輕柔到你很難察覺到，除非你盯著轉速錶看。降擋表現略有點兒“不情願”，不深踩油門就不會主動降擋，但降擋的過程很利索，不拖泥帶水。
通過使用運動駕駛模式的話，V60的升擋時機會被延後。這時發動機是種處於峰值扭矩輸出轉速區間，油門響應會更快，發動機也更亢奮。儘管變速箱在換擋過程中依舊很平順，但我還是建議用溫柔一點的方式去享受馳騁在路上的快樂，畢竟你車上的其他乘客不希望你總是進入“賽道模式”。
V60的操控好不好？
儘管旅行車的造型給車尾增加了一些負擔，但V60整體的駕駛感受依然是一輛穩健的轎車。身軀雖然健壯，但依然足夠靈活，開起來也沒有讓人覺得無法駕馭。方向盤的指向夠精準，手上轉動多少，車身就跟著轉多少。泊車入位的時候，適中的轉向力度十分友好，連續大範圍的調整方向也不會累。
T5 智雅運動版帶有4C自適應底盤系統，通過每秒500次對車輛、路況和駕駛員的檢測，實時調整減震器的阻尼。舒適模式下儘可能過濾更多的顛簸，而在運動模式下，也能夠讓車輛的擁有更好的動態表現。
當然，如果您打算買中配的那兩款車型，這個4C自適應底盤系統也是可以需安裝的。雖然9800元的選裝費用並不算低，但如果您酷愛駕駛，這個更高級的底盤系統的確能夠帶來更高級的駕乘感受。
主動安全配置好用嗎？
先說答案：好用！全速域的ACC主動巡航系統只需要按一次按鈕就能直接激活，並且5級跟車距離可調也比常見的3、4級更人性化。車道保持系統的工作精度也很高，始終將車輛保持在車道的中央，完全不必擔心車輛在車道內左右畫龍，影響其他車輛行駛。
講個小插曲，在試駕的過程中，正在試駕的另一位同車駕駛員因走神而沒有注意到前車突然減速。等他回過神來發現有危險的時候，V60的防碰撞系統已經早於駕駛員對車輛進行了緊急制動，雖然所有人都被安全帶勒得很痛苦，但這個潛在的事故卻真的被避免了。不得不說其原廠能達到35米剎停的100-0km/h制動成績確實優秀。
另外說一句，全新V60的制動非常線性，制動踏板的虛位極小。而隨著踩踏力度的加達，制動力的釋放也隨之均勻增加，過程很舒服。
行駛的時候車內安靜嗎？
無論是停在路邊等紅燈還是地板油暴力加速，全新V60的車內都很安靜。胎噪、路噪、風燥都被控制得很好，各類噪音都不明顯，符合這個級別的豪華品牌旅行車應有的表現。
全新V60變好看了嗎？
雖然這是個很主觀的問題，但我想絕大多數的回答都應該是肯定的。對於從1953年就推出旅行車的沃爾沃來說，如何造出一臺又好看又好用的旅行車並不困難。
全新V60沿用了家族最新的設計，像雷神之錘全LED頭燈就是典型的特徵。運動版車型採用的是點陣型的黑色中網，與黑色保險槓飾條、後視鏡殼、車頂行李架等共同組成運動版車型的專屬套件。
旅行車修長的側面視覺在全新V60上發揮的淋漓盡致，下方的平直線條凸顯了力量感，上半部分的圓滑處理則模糊了傳統的腰線設計，只有從後門拉手上方向後延伸至尾燈的第二腰線能被明顯看到。
後視鏡由上代的門框邊緣位置挪到了車門上，一定程度上減少了駕駛員的視野盲區，這是個理念上的進步。另外，4門都具備無鑰匙進入功能實在是個很方便的功能。
T5 智雅運動版採用的是19英寸運動型輪圈，雙色的設計兼具運動感與力量感。輪胎則選用了馬牌PC6花紋，抓地、靜音效果都不錯。235/40 R19的規格也確實是個運動取向，只是平時看見不平整的路面趕緊減速，畢竟輪胎有點兒薄。
車尾的造型是旅行車的精髓，這代車型更平直的線條使車尾從後面看上去更加寬厚。後風擋下的飾條改用車身同色，尺寸也比上代車型加大了不止一倍，但“VOLVO”的字母標識得以保留。
全新V60採用了新的尾燈造型，D柱上的部分傳承了上代車型的整體輪廓，而尾門上新增的內尾燈則讓整個車尾顯得非常有神，像眼睛一樣盯著後面，十分銷魂。雙邊共雙出的排氣顯得很運動，兩個矩形尾喉搭配運動版專屬的下導流板，看上去也很顯精緻感。
聽說“大哥大”升級成觸屏了？
如果你熟悉沃爾沃的話，那你一定會記得那個按鈕極多的中控面板。不知道是出於對鄰國諾基亞的情有獨鍾，還是設計師的KPI需要用按鍵數量核算，總之那個無比繁雜的設計在新一代V60上被完全摒棄。另外，儀表臺也更加註重設計感，皮革包裹+縫線工藝，配上金屬網格飾條，既提升了豪華感又保留了北歐人的極簡風格。
儘管運動版的方向盤並沒有採用流行的平底式設計，但它出色的握感和人體工程學設定絲毫沒有減弱我對它的好感。後面的12.3英寸全液晶儀表顯示效果很不錯，規格上不輸對手，只不過顯示界面的設計還是沒有跳出指針式儀表的傳統風格，太過於保守了。
前面吐槽過上代車型的中控，在這代車型上必須給好評。豎置的9英寸觸控屏無論是分辨率還是顯示效果都很出色，就連全車360度全景影像的畫面都顯示得十分細膩。
說完好的地方，再來說說遺憾。儘管中控系統的界面很簡潔，功能也很強大，但是人機交互的邏輯依然很繁瑣，至少是不符合用慣了智能手機的用戶的習慣。車主需要花費一定的精力去學習和適應這樣的操作界面，第一次使用的話，上手確實有點兒難度。
V60的運動座椅很令我喜歡，不僅看上去很有設計感，實際坐上去也很舒適。靠墊和坐墊的軟硬適中，兩側對於身體的包裹也很到位。尤其是可以前後調節的腿託，能夠進一步降低長途駕駛的疲勞感。
座椅位置記憶的選擇按鈕從上代的座椅旁挪到了車門內飾板上，看一眼就能準確找到需要的按鍵，不必再像上代那樣必須要用手摸來摸去才能找得準。
相比之下，後排座椅的乘坐舒適性就沒有前排高，這或許是更傾向於歐洲人身體結構的特點造成的。靠背的角度以及座椅填充物的軟硬程度還可以再優化。另外，後排地板中央的隆起非常高，想把腳搭在上面幾乎是不可能的，相比上代車型的設計有所倒退。長途旅行的話，還是4人出行更舒適。
儘管後座的舒適程度一般，但後排的獨立空調和雙出風口很令我滿意。地臺中間的控制面板可以單獨調整後排左右兩個乘客所需的空氣溫度，並且地臺和B柱上各有一個出風口，立體式的送風簡直是爽歪歪。
常規模式下，全新V60的後備箱容積就已經達到529升，滿足日常裝載需求毫無問題。極限情況下，放到後排座椅靠背還能形成一個近乎於完全平整的裝載平臺，1米8左右的成年人躺在裡面也沒問題。
碩大的全景天窗所提供的充足視野也能讓你停下來去享受天空。另外，電動尾門可以感應開啟（就是俗稱的一腳踢功能），在雙手被佔用的情況下也能從容應對。
對於編輯我這樣的85後來說，我的童年幾乎是與國內私家車井噴式增長同步走過的。汽車這種“大件兒”對我們來說雖然還沒到唾手可得的地步，但也絕不是遙不可及。而隨著國內私家車市場的不斷髮展，能夠讓老百姓買到的車型更不再是“老三樣”般的千篇一律。父輩眼裡“只有三廂車才叫汽車”的論調早已被摒棄，買臺個性、小資的旅行車才是年輕消費者眼裡的時尚潮流。
前不久，沃爾沃官方正式將60家族的旅行版本——V60引入國內。這是沃爾沃高端的SPA平臺下誕生的新一代中級車，而且早於三廂版的S60投放國內市場。新一代車型不僅採用了沃爾沃家族最新的家族化造型，讓其顏值暴增，同時得益於新平臺的技術紅利，全新一代V60也搭載了諸多主被動安全方面的技術。從內到外的全面進化的確很吸引人，這也難怪連朋友圈裡的媒體同行都紛紛向我打聽這款車的駕乘表現。好了，我現在就為大家揭曉“謎團”。
關於全新V60，此前我的同事已經對其進行了靜態部分解讀（點擊上方圖片跳轉），本文我就不再贅述重複內容了。當然，此前文章沒有涉及到的細節，我會在文章後面補充，咱先說說大家都關心的，這車開起來咋樣？
在說試駕感受之前，先簡單說一下試駕車的基本概況。我們拿到的是一臺全新V60的頂配版車型，也就是T5 智雅運動版，官方指導售價43.99萬元。顏色為焰影藍，是兩款運動版車型的專屬外觀色。
T5動力加速快嗎？
T5動力是V60全系最強的動力版本，也是該車系主打的動力系統。其最大輸出功率為254Ps（187kW）/5000rpm，峰值扭矩為350N·m/1500-4800rpm，官方宣稱的0-100km/h的加速成績為6.7s。
由於本次的試駕地點選擇在了海拔超過3千米的雲南香格里拉，稀薄的氧氣同樣也會給發動機帶來“高反”，所以在實際體驗的過程中，感覺發動機並沒有使出全力，總是保留了一點點，相信到了平原地區的表現會比現在更好。
不過，即便如此，T5動力依然能夠在車輛近乎滿載的情況下提供不錯的動力輸出，國道上超車依舊很輕鬆，推背感很足。如果你深踩油門，拔高發動機轉速的話，升擋的時候，排氣管還會發出一些“噗噗”的“回火”聲，聽起來很讓人亢奮。
愛信8AT換擋順嗎？
全新V60全系搭載的都是來自愛信的8AT變速箱，從日常駕駛的表現來看，這臺變速箱表現得兢兢業業。升擋很積極，動作輕柔到你很難察覺到，除非你盯著轉速錶看。降擋表現略有點兒“不情願”，不深踩油門就不會主動降擋，但降擋的過程很利索，不拖泥帶水。
通過使用運動駕駛模式的話，V60的升擋時機會被延後。這時發動機是種處於峰值扭矩輸出轉速區間，油門響應會更快，發動機也更亢奮。儘管變速箱在換擋過程中依舊很平順，但我還是建議用溫柔一點的方式去享受馳騁在路上的快樂，畢竟你車上的其他乘客不希望你總是進入“賽道模式”。
V60的操控好不好？
儘管旅行車的造型給車尾增加了一些負擔，但V60整體的駕駛感受依然是一輛穩健的轎車。身軀雖然健壯，但依然足夠靈活，開起來也沒有讓人覺得無法駕馭。方向盤的指向夠精準，手上轉動多少，車身就跟著轉多少。泊車入位的時候，適中的轉向力度十分友好，連續大範圍的調整方向也不會累。
T5 智雅運動版帶有4C自適應底盤系統，通過每秒500次對車輛、路況和駕駛員的檢測，實時調整減震器的阻尼。舒適模式下儘可能過濾更多的顛簸，而在運動模式下，也能夠讓車輛的擁有更好的動態表現。
當然，如果您打算買中配的那兩款車型，這個4C自適應底盤系統也是可以需安裝的。雖然9800元的選裝費用並不算低，但如果您酷愛駕駛，這個更高級的底盤系統的確能夠帶來更高級的駕乘感受。
主動安全配置好用嗎？
先說答案：好用！全速域的ACC主動巡航系統只需要按一次按鈕就能直接激活，並且5級跟車距離可調也比常見的3、4級更人性化。車道保持系統的工作精度也很高，始終將車輛保持在車道的中央，完全不必擔心車輛在車道內左右畫龍，影響其他車輛行駛。
講個小插曲，在試駕的過程中，正在試駕的另一位同車駕駛員因走神而沒有注意到前車突然減速。等他回過神來發現有危險的時候，V60的防碰撞系統已經早於駕駛員對車輛進行了緊急制動，雖然所有人都被安全帶勒得很痛苦，但這個潛在的事故卻真的被避免了。不得不說其原廠能達到35米剎停的100-0km/h制動成績確實優秀。
另外說一句，全新V60的制動非常線性，制動踏板的虛位極小。而隨著踩踏力度的加達，制動力的釋放也隨之均勻增加，過程很舒服。
行駛的時候車內安靜嗎？
無論是停在路邊等紅燈還是地板油暴力加速，全新V60的車內都很安靜。胎噪、路噪、風燥都被控制得很好，各類噪音都不明顯，符合這個級別的豪華品牌旅行車應有的表現。
全新V60變好看了嗎？
雖然這是個很主觀的問題，但我想絕大多數的回答都應該是肯定的。對於從1953年就推出旅行車的沃爾沃來說，如何造出一臺又好看又好用的旅行車並不困難。
全新V60沿用了家族最新的設計，像雷神之錘全LED頭燈就是典型的特徵。運動版車型採用的是點陣型的黑色中網，與黑色保險槓飾條、後視鏡殼、車頂行李架等共同組成運動版車型的專屬套件。
旅行車修長的側面視覺在全新V60上發揮的淋漓盡致，下方的平直線條凸顯了力量感，上半部分的圓滑處理則模糊了傳統的腰線設計，只有從後門拉手上方向後延伸至尾燈的第二腰線能被明顯看到。
後視鏡由上代的門框邊緣位置挪到了車門上，一定程度上減少了駕駛員的視野盲區，這是個理念上的進步。另外，4門都具備無鑰匙進入功能實在是個很方便的功能。
T5 智雅運動版採用的是19英寸運動型輪圈，雙色的設計兼具運動感與力量感。輪胎則選用了馬牌PC6花紋，抓地、靜音效果都不錯。235/40 R19的規格也確實是個運動取向，只是平時看見不平整的路面趕緊減速，畢竟輪胎有點兒薄。
車尾的造型是旅行車的精髓，這代車型更平直的線條使車尾從後面看上去更加寬厚。後風擋下的飾條改用車身同色，尺寸也比上代車型加大了不止一倍，但“VOLVO”的字母標識得以保留。
全新V60採用了新的尾燈造型，D柱上的部分傳承了上代車型的整體輪廓，而尾門上新增的內尾燈則讓整個車尾顯得非常有神，像眼睛一樣盯著後面，十分銷魂。雙邊共雙出的排氣顯得很運動，兩個矩形尾喉搭配運動版專屬的下導流板，看上去也很顯精緻感。
聽說“大哥大”升級成觸屏了？
如果你熟悉沃爾沃的話，那你一定會記得那個按鈕極多的中控面板。不知道是出於對鄰國諾基亞的情有獨鍾，還是設計師的KPI需要用按鍵數量核算，總之那個無比繁雜的設計在新一代V60上被完全摒棄。另外，儀表臺也更加註重設計感，皮革包裹+縫線工藝，配上金屬網格飾條，既提升了豪華感又保留了北歐人的極簡風格。
儘管運動版的方向盤並沒有採用流行的平底式設計，但它出色的握感和人體工程學設定絲毫沒有減弱我對它的好感。後面的12.3英寸全液晶儀表顯示效果很不錯，規格上不輸對手，只不過顯示界面的設計還是沒有跳出指針式儀表的傳統風格，太過於保守了。
前面吐槽過上代車型的中控，在這代車型上必須給好評。豎置的9英寸觸控屏無論是分辨率還是顯示效果都很出色，就連全車360度全景影像的畫面都顯示得十分細膩。
說完好的地方，再來說說遺憾。儘管中控系統的界面很簡潔，功能也很強大，但是人機交互的邏輯依然很繁瑣，至少是不符合用慣了智能手機的用戶的習慣。車主需要花費一定的精力去學習和適應這樣的操作界面，第一次使用的話，上手確實有點兒難度。
V60的運動座椅很令我喜歡，不僅看上去很有設計感，實際坐上去也很舒適。靠墊和坐墊的軟硬適中，兩側對於身體的包裹也很到位。尤其是可以前後調節的腿託，能夠進一步降低長途駕駛的疲勞感。
座椅位置記憶的選擇按鈕從上代的座椅旁挪到了車門內飾板上，看一眼就能準確找到需要的按鍵，不必再像上代那樣必須要用手摸來摸去才能找得準。
相比之下，後排座椅的乘坐舒適性就沒有前排高，這或許是更傾向於歐洲人身體結構的特點造成的。靠背的角度以及座椅填充物的軟硬程度還可以再優化。另外，後排地板中央的隆起非常高，想把腳搭在上面幾乎是不可能的，相比上代車型的設計有所倒退。長途旅行的話，還是4人出行更舒適。
儘管後座的舒適程度一般，但後排的獨立空調和雙出風口很令我滿意。地臺中間的控制面板可以單獨調整後排左右兩個乘客所需的空氣溫度，並且地臺和B柱上各有一個出風口，立體式的送風簡直是爽歪歪。
常規模式下，全新V60的後備箱容積就已經達到529升，滿足日常裝載需求毫無問題。極限情況下，放到後排座椅靠背還能形成一個近乎於完全平整的裝載平臺，1米8左右的成年人躺在裡面也沒問題。
碩大的全景天窗所提供的充足視野也能讓你停下來去享受天空。另外，電動尾門可以感應開啟（就是俗稱的一腳踢功能），在雙手被佔用的情況下也能從容應對。
作為旅行車的鼻祖，沃爾沃對於如何提升旅行車的實用性具有很深刻的理解。後備箱地板傳承了可以部分立起的設計，方便對雜物進行隔檔。另外，眾多的錨點也更方便鉤掛塑料袋之類的物品。
對於編輯我這樣的85後來說，我的童年幾乎是與國內私家車井噴式增長同步走過的。汽車這種“大件兒”對我們來說雖然還沒到唾手可得的地步，但也絕不是遙不可及。而隨著國內私家車市場的不斷髮展，能夠讓老百姓買到的車型更不再是“老三樣”般的千篇一律。父輩眼裡“只有三廂車才叫汽車”的論調早已被摒棄，買臺個性、小資的旅行車才是年輕消費者眼裡的時尚潮流。
前不久，沃爾沃官方正式將60家族的旅行版本——V60引入國內。這是沃爾沃高端的SPA平臺下誕生的新一代中級車，而且早於三廂版的S60投放國內市場。新一代車型不僅採用了沃爾沃家族最新的家族化造型，讓其顏值暴增，同時得益於新平臺的技術紅利，全新一代V60也搭載了諸多主被動安全方面的技術。從內到外的全面進化的確很吸引人，這也難怪連朋友圈裡的媒體同行都紛紛向我打聽這款車的駕乘表現。好了，我現在就為大家揭曉“謎團”。
關於全新V60，此前我的同事已經對其進行了靜態部分解讀（點擊上方圖片跳轉），本文我就不再贅述重複內容了。當然，此前文章沒有涉及到的細節，我會在文章後面補充，咱先說說大家都關心的，這車開起來咋樣？
在說試駕感受之前，先簡單說一下試駕車的基本概況。我們拿到的是一臺全新V60的頂配版車型，也就是T5 智雅運動版，官方指導售價43.99萬元。顏色為焰影藍，是兩款運動版車型的專屬外觀色。
T5動力加速快嗎？
T5動力是V60全系最強的動力版本，也是該車系主打的動力系統。其最大輸出功率為254Ps（187kW）/5000rpm，峰值扭矩為350N·m/1500-4800rpm，官方宣稱的0-100km/h的加速成績為6.7s。
由於本次的試駕地點選擇在了海拔超過3千米的雲南香格里拉，稀薄的氧氣同樣也會給發動機帶來“高反”，所以在實際體驗的過程中，感覺發動機並沒有使出全力，總是保留了一點點，相信到了平原地區的表現會比現在更好。
不過，即便如此，T5動力依然能夠在車輛近乎滿載的情況下提供不錯的動力輸出，國道上超車依舊很輕鬆，推背感很足。如果你深踩油門，拔高發動機轉速的話，升擋的時候，排氣管還會發出一些“噗噗”的“回火”聲，聽起來很讓人亢奮。
愛信8AT換擋順嗎？
全新V60全系搭載的都是來自愛信的8AT變速箱，從日常駕駛的表現來看，這臺變速箱表現得兢兢業業。升擋很積極，動作輕柔到你很難察覺到，除非你盯著轉速錶看。降擋表現略有點兒“不情願”，不深踩油門就不會主動降擋，但降擋的過程很利索，不拖泥帶水。
通過使用運動駕駛模式的話，V60的升擋時機會被延後。這時發動機是種處於峰值扭矩輸出轉速區間，油門響應會更快，發動機也更亢奮。儘管變速箱在換擋過程中依舊很平順，但我還是建議用溫柔一點的方式去享受馳騁在路上的快樂，畢竟你車上的其他乘客不希望你總是進入“賽道模式”。
V60的操控好不好？
儘管旅行車的造型給車尾增加了一些負擔，但V60整體的駕駛感受依然是一輛穩健的轎車。身軀雖然健壯，但依然足夠靈活，開起來也沒有讓人覺得無法駕馭。方向盤的指向夠精準，手上轉動多少，車身就跟著轉多少。泊車入位的時候，適中的轉向力度十分友好，連續大範圍的調整方向也不會累。
T5 智雅運動版帶有4C自適應底盤系統，通過每秒500次對車輛、路況和駕駛員的檢測，實時調整減震器的阻尼。舒適模式下儘可能過濾更多的顛簸，而在運動模式下，也能夠讓車輛的擁有更好的動態表現。
當然，如果您打算買中配的那兩款車型，這個4C自適應底盤系統也是可以需安裝的。雖然9800元的選裝費用並不算低，但如果您酷愛駕駛，這個更高級的底盤系統的確能夠帶來更高級的駕乘感受。
主動安全配置好用嗎？
先說答案：好用！全速域的ACC主動巡航系統只需要按一次按鈕就能直接激活，並且5級跟車距離可調也比常見的3、4級更人性化。車道保持系統的工作精度也很高，始終將車輛保持在車道的中央，完全不必擔心車輛在車道內左右畫龍，影響其他車輛行駛。
講個小插曲，在試駕的過程中，正在試駕的另一位同車駕駛員因走神而沒有注意到前車突然減速。等他回過神來發現有危險的時候，V60的防碰撞系統已經早於駕駛員對車輛進行了緊急制動，雖然所有人都被安全帶勒得很痛苦，但這個潛在的事故卻真的被避免了。不得不說其原廠能達到35米剎停的100-0km/h制動成績確實優秀。
另外說一句，全新V60的制動非常線性，制動踏板的虛位極小。而隨著踩踏力度的加達，制動力的釋放也隨之均勻增加，過程很舒服。
行駛的時候車內安靜嗎？
無論是停在路邊等紅燈還是地板油暴力加速，全新V60的車內都很安靜。胎噪、路噪、風燥都被控制得很好，各類噪音都不明顯，符合這個級別的豪華品牌旅行車應有的表現。
全新V60變好看了嗎？
雖然這是個很主觀的問題，但我想絕大多數的回答都應該是肯定的。對於從1953年就推出旅行車的沃爾沃來說，如何造出一臺又好看又好用的旅行車並不困難。
全新V60沿用了家族最新的設計，像雷神之錘全LED頭燈就是典型的特徵。運動版車型採用的是點陣型的黑色中網，與黑色保險槓飾條、後視鏡殼、車頂行李架等共同組成運動版車型的專屬套件。
旅行車修長的側面視覺在全新V60上發揮的淋漓盡致，下方的平直線條凸顯了力量感，上半部分的圓滑處理則模糊了傳統的腰線設計，只有從後門拉手上方向後延伸至尾燈的第二腰線能被明顯看到。
後視鏡由上代的門框邊緣位置挪到了車門上，一定程度上減少了駕駛員的視野盲區，這是個理念上的進步。另外，4門都具備無鑰匙進入功能實在是個很方便的功能。
T5 智雅運動版採用的是19英寸運動型輪圈，雙色的設計兼具運動感與力量感。輪胎則選用了馬牌PC6花紋，抓地、靜音效果都不錯。235/40 R19的規格也確實是個運動取向，只是平時看見不平整的路面趕緊減速，畢竟輪胎有點兒薄。
車尾的造型是旅行車的精髓，這代車型更平直的線條使車尾從後面看上去更加寬厚。後風擋下的飾條改用車身同色，尺寸也比上代車型加大了不止一倍，但“VOLVO”的字母標識得以保留。
全新V60採用了新的尾燈造型，D柱上的部分傳承了上代車型的整體輪廓，而尾門上新增的內尾燈則讓整個車尾顯得非常有神，像眼睛一樣盯著後面，十分銷魂。雙邊共雙出的排氣顯得很運動，兩個矩形尾喉搭配運動版專屬的下導流板，看上去也很顯精緻感。
聽說“大哥大”升級成觸屏了？
如果你熟悉沃爾沃的話，那你一定會記得那個按鈕極多的中控面板。不知道是出於對鄰國諾基亞的情有獨鍾，還是設計師的KPI需要用按鍵數量核算，總之那個無比繁雜的設計在新一代V60上被完全摒棄。另外，儀表臺也更加註重設計感，皮革包裹+縫線工藝，配上金屬網格飾條，既提升了豪華感又保留了北歐人的極簡風格。
儘管運動版的方向盤並沒有採用流行的平底式設計，但它出色的握感和人體工程學設定絲毫沒有減弱我對它的好感。後面的12.3英寸全液晶儀表顯示效果很不錯，規格上不輸對手，只不過顯示界面的設計還是沒有跳出指針式儀表的傳統風格，太過於保守了。
前面吐槽過上代車型的中控，在這代車型上必須給好評。豎置的9英寸觸控屏無論是分辨率還是顯示效果都很出色，就連全車360度全景影像的畫面都顯示得十分細膩。
說完好的地方，再來說說遺憾。儘管中控系統的界面很簡潔，功能也很強大，但是人機交互的邏輯依然很繁瑣，至少是不符合用慣了智能手機的用戶的習慣。車主需要花費一定的精力去學習和適應這樣的操作界面，第一次使用的話，上手確實有點兒難度。
V60的運動座椅很令我喜歡，不僅看上去很有設計感，實際坐上去也很舒適。靠墊和坐墊的軟硬適中，兩側對於身體的包裹也很到位。尤其是可以前後調節的腿託，能夠進一步降低長途駕駛的疲勞感。
座椅位置記憶的選擇按鈕從上代的座椅旁挪到了車門內飾板上，看一眼就能準確找到需要的按鍵，不必再像上代那樣必須要用手摸來摸去才能找得準。
相比之下，後排座椅的乘坐舒適性就沒有前排高，這或許是更傾向於歐洲人身體結構的特點造成的。靠背的角度以及座椅填充物的軟硬程度還可以再優化。另外，後排地板中央的隆起非常高，想把腳搭在上面幾乎是不可能的，相比上代車型的設計有所倒退。長途旅行的話，還是4人出行更舒適。
儘管後座的舒適程度一般，但後排的獨立空調和雙出風口很令我滿意。地臺中間的控制面板可以單獨調整後排左右兩個乘客所需的空氣溫度，並且地臺和B柱上各有一個出風口，立體式的送風簡直是爽歪歪。
常規模式下，全新V60的後備箱容積就已經達到529升，滿足日常裝載需求毫無問題。極限情況下，放到後排座椅靠背還能形成一個近乎於完全平整的裝載平臺，1米8左右的成年人躺在裡面也沒問題。
碩大的全景天窗所提供的充足視野也能讓你停下來去享受天空。另外，電動尾門可以感應開啟（就是俗稱的一腳踢功能），在雙手被佔用的情況下也能從容應對。
作為旅行車的鼻祖，沃爾沃對於如何提升旅行車的實用性具有很深刻的理解。後備箱地板傳承了可以部分立起的設計，方便對雜物進行隔檔。另外，眾多的錨點也更方便鉤掛塑料袋之類的物品。
儲物空間方面，全新V60的表現還是不錯的，該利用的地方都利用上了，細小的物品隨手就能找到合適的地方放置。只是前排中央扶手箱的深度有點小，放不下太多東西。
對於編輯我這樣的85後來說，我的童年幾乎是與國內私家車井噴式增長同步走過的。汽車這種“大件兒”對我們來說雖然還沒到唾手可得的地步，但也絕不是遙不可及。而隨著國內私家車市場的不斷髮展，能夠讓老百姓買到的車型更不再是“老三樣”般的千篇一律。父輩眼裡“只有三廂車才叫汽車”的論調早已被摒棄，買臺個性、小資的旅行車才是年輕消費者眼裡的時尚潮流。
前不久，沃爾沃官方正式將60家族的旅行版本——V60引入國內。這是沃爾沃高端的SPA平臺下誕生的新一代中級車，而且早於三廂版的S60投放國內市場。新一代車型不僅採用了沃爾沃家族最新的家族化造型，讓其顏值暴增，同時得益於新平臺的技術紅利，全新一代V60也搭載了諸多主被動安全方面的技術。從內到外的全面進化的確很吸引人，這也難怪連朋友圈裡的媒體同行都紛紛向我打聽這款車的駕乘表現。好了，我現在就為大家揭曉“謎團”。
關於全新V60，此前我的同事已經對其進行了靜態部分解讀（點擊上方圖片跳轉），本文我就不再贅述重複內容了。當然，此前文章沒有涉及到的細節，我會在文章後面補充，咱先說說大家都關心的，這車開起來咋樣？
在說試駕感受之前，先簡單說一下試駕車的基本概況。我們拿到的是一臺全新V60的頂配版車型，也就是T5 智雅運動版，官方指導售價43.99萬元。顏色為焰影藍，是兩款運動版車型的專屬外觀色。
T5動力加速快嗎？
T5動力是V60全系最強的動力版本，也是該車系主打的動力系統。其最大輸出功率為254Ps（187kW）/5000rpm，峰值扭矩為350N·m/1500-4800rpm，官方宣稱的0-100km/h的加速成績為6.7s。
由於本次的試駕地點選擇在了海拔超過3千米的雲南香格里拉，稀薄的氧氣同樣也會給發動機帶來“高反”，所以在實際體驗的過程中，感覺發動機並沒有使出全力，總是保留了一點點，相信到了平原地區的表現會比現在更好。
不過，即便如此，T5動力依然能夠在車輛近乎滿載的情況下提供不錯的動力輸出，國道上超車依舊很輕鬆，推背感很足。如果你深踩油門，拔高發動機轉速的話，升擋的時候，排氣管還會發出一些“噗噗”的“回火”聲，聽起來很讓人亢奮。
愛信8AT換擋順嗎？
全新V60全系搭載的都是來自愛信的8AT變速箱，從日常駕駛的表現來看，這臺變速箱表現得兢兢業業。升擋很積極，動作輕柔到你很難察覺到，除非你盯著轉速錶看。降擋表現略有點兒“不情願”，不深踩油門就不會主動降擋，但降擋的過程很利索，不拖泥帶水。
通過使用運動駕駛模式的話，V60的升擋時機會被延後。這時發動機是種處於峰值扭矩輸出轉速區間，油門響應會更快，發動機也更亢奮。儘管變速箱在換擋過程中依舊很平順，但我還是建議用溫柔一點的方式去享受馳騁在路上的快樂，畢竟你車上的其他乘客不希望你總是進入“賽道模式”。
V60的操控好不好？
儘管旅行車的造型給車尾增加了一些負擔，但V60整體的駕駛感受依然是一輛穩健的轎車。身軀雖然健壯，但依然足夠靈活，開起來也沒有讓人覺得無法駕馭。方向盤的指向夠精準，手上轉動多少，車身就跟著轉多少。泊車入位的時候，適中的轉向力度十分友好，連續大範圍的調整方向也不會累。
T5 智雅運動版帶有4C自適應底盤系統，通過每秒500次對車輛、路況和駕駛員的檢測，實時調整減震器的阻尼。舒適模式下儘可能過濾更多的顛簸，而在運動模式下，也能夠讓車輛的擁有更好的動態表現。
當然，如果您打算買中配的那兩款車型，這個4C自適應底盤系統也是可以需安裝的。雖然9800元的選裝費用並不算低，但如果您酷愛駕駛，這個更高級的底盤系統的確能夠帶來更高級的駕乘感受。
主動安全配置好用嗎？
先說答案：好用！全速域的ACC主動巡航系統只需要按一次按鈕就能直接激活，並且5級跟車距離可調也比常見的3、4級更人性化。車道保持系統的工作精度也很高，始終將車輛保持在車道的中央，完全不必擔心車輛在車道內左右畫龍，影響其他車輛行駛。
講個小插曲，在試駕的過程中，正在試駕的另一位同車駕駛員因走神而沒有注意到前車突然減速。等他回過神來發現有危險的時候，V60的防碰撞系統已經早於駕駛員對車輛進行了緊急制動，雖然所有人都被安全帶勒得很痛苦，但這個潛在的事故卻真的被避免了。不得不說其原廠能達到35米剎停的100-0km/h制動成績確實優秀。
另外說一句，全新V60的制動非常線性，制動踏板的虛位極小。而隨著踩踏力度的加達，制動力的釋放也隨之均勻增加，過程很舒服。
行駛的時候車內安靜嗎？
無論是停在路邊等紅燈還是地板油暴力加速，全新V60的車內都很安靜。胎噪、路噪、風燥都被控制得很好，各類噪音都不明顯，符合這個級別的豪華品牌旅行車應有的表現。
全新V60變好看了嗎？
雖然這是個很主觀的問題，但我想絕大多數的回答都應該是肯定的。對於從1953年就推出旅行車的沃爾沃來說，如何造出一臺又好看又好用的旅行車並不困難。
全新V60沿用了家族最新的設計，像雷神之錘全LED頭燈就是典型的特徵。運動版車型採用的是點陣型的黑色中網，與黑色保險槓飾條、後視鏡殼、車頂行李架等共同組成運動版車型的專屬套件。
旅行車修長的側面視覺在全新V60上發揮的淋漓盡致，下方的平直線條凸顯了力量感，上半部分的圓滑處理則模糊了傳統的腰線設計，只有從後門拉手上方向後延伸至尾燈的第二腰線能被明顯看到。
後視鏡由上代的門框邊緣位置挪到了車門上，一定程度上減少了駕駛員的視野盲區，這是個理念上的進步。另外，4門都具備無鑰匙進入功能實在是個很方便的功能。
T5 智雅運動版採用的是19英寸運動型輪圈，雙色的設計兼具運動感與力量感。輪胎則選用了馬牌PC6花紋，抓地、靜音效果都不錯。235/40 R19的規格也確實是個運動取向，只是平時看見不平整的路面趕緊減速，畢竟輪胎有點兒薄。
車尾的造型是旅行車的精髓，這代車型更平直的線條使車尾從後面看上去更加寬厚。後風擋下的飾條改用車身同色，尺寸也比上代車型加大了不止一倍，但“VOLVO”的字母標識得以保留。
全新V60採用了新的尾燈造型，D柱上的部分傳承了上代車型的整體輪廓，而尾門上新增的內尾燈則讓整個車尾顯得非常有神，像眼睛一樣盯著後面，十分銷魂。雙邊共雙出的排氣顯得很運動，兩個矩形尾喉搭配運動版專屬的下導流板，看上去也很顯精緻感。
聽說“大哥大”升級成觸屏了？
如果你熟悉沃爾沃的話，那你一定會記得那個按鈕極多的中控面板。不知道是出於對鄰國諾基亞的情有獨鍾，還是設計師的KPI需要用按鍵數量核算，總之那個無比繁雜的設計在新一代V60上被完全摒棄。另外，儀表臺也更加註重設計感，皮革包裹+縫線工藝，配上金屬網格飾條，既提升了豪華感又保留了北歐人的極簡風格。
儘管運動版的方向盤並沒有採用流行的平底式設計，但它出色的握感和人體工程學設定絲毫沒有減弱我對它的好感。後面的12.3英寸全液晶儀表顯示效果很不錯，規格上不輸對手，只不過顯示界面的設計還是沒有跳出指針式儀表的傳統風格，太過於保守了。
前面吐槽過上代車型的中控，在這代車型上必須給好評。豎置的9英寸觸控屏無論是分辨率還是顯示效果都很出色，就連全車360度全景影像的畫面都顯示得十分細膩。
說完好的地方，再來說說遺憾。儘管中控系統的界面很簡潔，功能也很強大，但是人機交互的邏輯依然很繁瑣，至少是不符合用慣了智能手機的用戶的習慣。車主需要花費一定的精力去學習和適應這樣的操作界面，第一次使用的話，上手確實有點兒難度。
V60的運動座椅很令我喜歡，不僅看上去很有設計感，實際坐上去也很舒適。靠墊和坐墊的軟硬適中，兩側對於身體的包裹也很到位。尤其是可以前後調節的腿託，能夠進一步降低長途駕駛的疲勞感。
座椅位置記憶的選擇按鈕從上代的座椅旁挪到了車門內飾板上，看一眼就能準確找到需要的按鍵，不必再像上代那樣必須要用手摸來摸去才能找得準。
相比之下，後排座椅的乘坐舒適性就沒有前排高，這或許是更傾向於歐洲人身體結構的特點造成的。靠背的角度以及座椅填充物的軟硬程度還可以再優化。另外，後排地板中央的隆起非常高，想把腳搭在上面幾乎是不可能的，相比上代車型的設計有所倒退。長途旅行的話，還是4人出行更舒適。
儘管後座的舒適程度一般，但後排的獨立空調和雙出風口很令我滿意。地臺中間的控制面板可以單獨調整後排左右兩個乘客所需的空氣溫度，並且地臺和B柱上各有一個出風口，立體式的送風簡直是爽歪歪。
常規模式下，全新V60的後備箱容積就已經達到529升，滿足日常裝載需求毫無問題。極限情況下，放到後排座椅靠背還能形成一個近乎於完全平整的裝載平臺，1米8左右的成年人躺在裡面也沒問題。
碩大的全景天窗所提供的充足視野也能讓你停下來去享受天空。另外，電動尾門可以感應開啟（就是俗稱的一腳踢功能），在雙手被佔用的情況下也能從容應對。
作為旅行車的鼻祖，沃爾沃對於如何提升旅行車的實用性具有很深刻的理解。後備箱地板傳承了可以部分立起的設計，方便對雜物進行隔檔。另外，眾多的錨點也更方便鉤掛塑料袋之類的物品。
儲物空間方面，全新V60的表現還是不錯的，該利用的地方都利用上了，細小的物品隨手就能找到合適的地方放置。只是前排中央扶手箱的深度有點小，放不下太多東西。
對於編輯我這樣的85後來說，我的童年幾乎是與國內私家車井噴式增長同步走過的。汽車這種“大件兒”對我們來說雖然還沒到唾手可得的地步，但也絕不是遙不可及。而隨著國內私家車市場的不斷髮展，能夠讓老百姓買到的車型更不再是“老三樣”般的千篇一律。父輩眼裡“只有三廂車才叫汽車”的論調早已被摒棄，買臺個性、小資的旅行車才是年輕消費者眼裡的時尚潮流。
前不久，沃爾沃官方正式將60家族的旅行版本——V60引入國內。這是沃爾沃高端的SPA平臺下誕生的新一代中級車，而且早於三廂版的S60投放國內市場。新一代車型不僅採用了沃爾沃家族最新的家族化造型，讓其顏值暴增，同時得益於新平臺的技術紅利，全新一代V60也搭載了諸多主被動安全方面的技術。從內到外的全面進化的確很吸引人，這也難怪連朋友圈裡的媒體同行都紛紛向我打聽這款車的駕乘表現。好了，我現在就為大家揭曉“謎團”。
關於全新V60，此前我的同事已經對其進行了靜態部分解讀（點擊上方圖片跳轉），本文我就不再贅述重複內容了。當然，此前文章沒有涉及到的細節，我會在文章後面補充，咱先說說大家都關心的，這車開起來咋樣？
在說試駕感受之前，先簡單說一下試駕車的基本概況。我們拿到的是一臺全新V60的頂配版車型，也就是T5 智雅運動版，官方指導售價43.99萬元。顏色為焰影藍，是兩款運動版車型的專屬外觀色。
T5動力加速快嗎？
T5動力是V60全系最強的動力版本，也是該車系主打的動力系統。其最大輸出功率為254Ps（187kW）/5000rpm，峰值扭矩為350N·m/1500-4800rpm，官方宣稱的0-100km/h的加速成績為6.7s。
由於本次的試駕地點選擇在了海拔超過3千米的雲南香格里拉，稀薄的氧氣同樣也會給發動機帶來“高反”，所以在實際體驗的過程中，感覺發動機並沒有使出全力，總是保留了一點點，相信到了平原地區的表現會比現在更好。
不過，即便如此，T5動力依然能夠在車輛近乎滿載的情況下提供不錯的動力輸出，國道上超車依舊很輕鬆，推背感很足。如果你深踩油門，拔高發動機轉速的話，升擋的時候，排氣管還會發出一些“噗噗”的“回火”聲，聽起來很讓人亢奮。
愛信8AT換擋順嗎？
全新V60全系搭載的都是來自愛信的8AT變速箱，從日常駕駛的表現來看，這臺變速箱表現得兢兢業業。升擋很積極，動作輕柔到你很難察覺到，除非你盯著轉速錶看。降擋表現略有點兒“不情願”，不深踩油門就不會主動降擋，但降擋的過程很利索，不拖泥帶水。
通過使用運動駕駛模式的話，V60的升擋時機會被延後。這時發動機是種處於峰值扭矩輸出轉速區間，油門響應會更快，發動機也更亢奮。儘管變速箱在換擋過程中依舊很平順，但我還是建議用溫柔一點的方式去享受馳騁在路上的快樂，畢竟你車上的其他乘客不希望你總是進入“賽道模式”。
V60的操控好不好？
儘管旅行車的造型給車尾增加了一些負擔，但V60整體的駕駛感受依然是一輛穩健的轎車。身軀雖然健壯，但依然足夠靈活，開起來也沒有讓人覺得無法駕馭。方向盤的指向夠精準，手上轉動多少，車身就跟著轉多少。泊車入位的時候，適中的轉向力度十分友好，連續大範圍的調整方向也不會累。
T5 智雅運動版帶有4C自適應底盤系統，通過每秒500次對車輛、路況和駕駛員的檢測，實時調整減震器的阻尼。舒適模式下儘可能過濾更多的顛簸，而在運動模式下，也能夠讓車輛的擁有更好的動態表現。
當然，如果您打算買中配的那兩款車型，這個4C自適應底盤系統也是可以需安裝的。雖然9800元的選裝費用並不算低，但如果您酷愛駕駛，這個更高級的底盤系統的確能夠帶來更高級的駕乘感受。
主動安全配置好用嗎？
先說答案：好用！全速域的ACC主動巡航系統只需要按一次按鈕就能直接激活，並且5級跟車距離可調也比常見的3、4級更人性化。車道保持系統的工作精度也很高，始終將車輛保持在車道的中央，完全不必擔心車輛在車道內左右畫龍，影響其他車輛行駛。
講個小插曲，在試駕的過程中，正在試駕的另一位同車駕駛員因走神而沒有注意到前車突然減速。等他回過神來發現有危險的時候，V60的防碰撞系統已經早於駕駛員對車輛進行了緊急制動，雖然所有人都被安全帶勒得很痛苦，但這個潛在的事故卻真的被避免了。不得不說其原廠能達到35米剎停的100-0km/h制動成績確實優秀。
另外說一句，全新V60的制動非常線性，制動踏板的虛位極小。而隨著踩踏力度的加達，制動力的釋放也隨之均勻增加，過程很舒服。
行駛的時候車內安靜嗎？
無論是停在路邊等紅燈還是地板油暴力加速，全新V60的車內都很安靜。胎噪、路噪、風燥都被控制得很好，各類噪音都不明顯，符合這個級別的豪華品牌旅行車應有的表現。
全新V60變好看了嗎？
雖然這是個很主觀的問題，但我想絕大多數的回答都應該是肯定的。對於從1953年就推出旅行車的沃爾沃來說，如何造出一臺又好看又好用的旅行車並不困難。
全新V60沿用了家族最新的設計，像雷神之錘全LED頭燈就是典型的特徵。運動版車型採用的是點陣型的黑色中網，與黑色保險槓飾條、後視鏡殼、車頂行李架等共同組成運動版車型的專屬套件。
旅行車修長的側面視覺在全新V60上發揮的淋漓盡致，下方的平直線條凸顯了力量感，上半部分的圓滑處理則模糊了傳統的腰線設計，只有從後門拉手上方向後延伸至尾燈的第二腰線能被明顯看到。
後視鏡由上代的門框邊緣位置挪到了車門上，一定程度上減少了駕駛員的視野盲區，這是個理念上的進步。另外，4門都具備無鑰匙進入功能實在是個很方便的功能。
T5 智雅運動版採用的是19英寸運動型輪圈，雙色的設計兼具運動感與力量感。輪胎則選用了馬牌PC6花紋，抓地、靜音效果都不錯。235/40 R19的規格也確實是個運動取向，只是平時看見不平整的路面趕緊減速，畢竟輪胎有點兒薄。
車尾的造型是旅行車的精髓，這代車型更平直的線條使車尾從後面看上去更加寬厚。後風擋下的飾條改用車身同色，尺寸也比上代車型加大了不止一倍，但“VOLVO”的字母標識得以保留。
全新V60採用了新的尾燈造型，D柱上的部分傳承了上代車型的整體輪廓，而尾門上新增的內尾燈則讓整個車尾顯得非常有神，像眼睛一樣盯著後面，十分銷魂。雙邊共雙出的排氣顯得很運動，兩個矩形尾喉搭配運動版專屬的下導流板，看上去也很顯精緻感。
聽說“大哥大”升級成觸屏了？
如果你熟悉沃爾沃的話，那你一定會記得那個按鈕極多的中控面板。不知道是出於對鄰國諾基亞的情有獨鍾，還是設計師的KPI需要用按鍵數量核算，總之那個無比繁雜的設計在新一代V60上被完全摒棄。另外，儀表臺也更加註重設計感，皮革包裹+縫線工藝，配上金屬網格飾條，既提升了豪華感又保留了北歐人的極簡風格。
儘管運動版的方向盤並沒有採用流行的平底式設計，但它出色的握感和人體工程學設定絲毫沒有減弱我對它的好感。後面的12.3英寸全液晶儀表顯示效果很不錯，規格上不輸對手，只不過顯示界面的設計還是沒有跳出指針式儀表的傳統風格，太過於保守了。
前面吐槽過上代車型的中控，在這代車型上必須給好評。豎置的9英寸觸控屏無論是分辨率還是顯示效果都很出色，就連全車360度全景影像的畫面都顯示得十分細膩。
說完好的地方，再來說說遺憾。儘管中控系統的界面很簡潔，功能也很強大，但是人機交互的邏輯依然很繁瑣，至少是不符合用慣了智能手機的用戶的習慣。車主需要花費一定的精力去學習和適應這樣的操作界面，第一次使用的話，上手確實有點兒難度。
V60的運動座椅很令我喜歡，不僅看上去很有設計感，實際坐上去也很舒適。靠墊和坐墊的軟硬適中，兩側對於身體的包裹也很到位。尤其是可以前後調節的腿託，能夠進一步降低長途駕駛的疲勞感。
座椅位置記憶的選擇按鈕從上代的座椅旁挪到了車門內飾板上，看一眼就能準確找到需要的按鍵，不必再像上代那樣必須要用手摸來摸去才能找得準。
相比之下，後排座椅的乘坐舒適性就沒有前排高，這或許是更傾向於歐洲人身體結構的特點造成的。靠背的角度以及座椅填充物的軟硬程度還可以再優化。另外，後排地板中央的隆起非常高，想把腳搭在上面幾乎是不可能的，相比上代車型的設計有所倒退。長途旅行的話，還是4人出行更舒適。
儘管後座的舒適程度一般，但後排的獨立空調和雙出風口很令我滿意。地臺中間的控制面板可以單獨調整後排左右兩個乘客所需的空氣溫度，並且地臺和B柱上各有一個出風口，立體式的送風簡直是爽歪歪。
常規模式下，全新V60的後備箱容積就已經達到529升，滿足日常裝載需求毫無問題。極限情況下，放到後排座椅靠背還能形成一個近乎於完全平整的裝載平臺，1米8左右的成年人躺在裡面也沒問題。
碩大的全景天窗所提供的充足視野也能讓你停下來去享受天空。另外，電動尾門可以感應開啟（就是俗稱的一腳踢功能），在雙手被佔用的情況下也能從容應對。
作為旅行車的鼻祖，沃爾沃對於如何提升旅行車的實用性具有很深刻的理解。後備箱地板傳承了可以部分立起的設計，方便對雜物進行隔檔。另外，眾多的錨點也更方便鉤掛塑料袋之類的物品。
儲物空間方面，全新V60的表現還是不錯的，該利用的地方都利用上了，細小的物品隨手就能找到合適的地方放置。只是前排中央扶手箱的深度有點小，放不下太多東西。
儘管全新V60的軸距相比上代有所增加，但空間方面的表現仍然只是中規中矩。圖中的體驗者身高1米55，前後排的空間對她來說十分充裕。但對編輯我的體格來說（1米8的身高和200斤的體重），頭部空間沒問題，後排腿部空間的餘量就比較小了，坐姿不能太放肆。挖掘車內空間的技術，歐洲人還是得多向日本人學習。
總結：作為一款家用旅行車，全新V60的總體表現是稱職的，值得肯定的。尤其是對於那些熱愛自駕遊的年輕家庭來說，沒有什麼比全家人一起輕鬆暢快的遠遊更有愛。全新V60正是一臺能夠滿足這樣需求的個性選擇。當然，我知道你要說買旅行車價格貴。但是旅行車的情調別的車型比不了，再說了，等上一段時間，沃爾沃的終端優惠從沒讓人失望過，對不？