'最美沃爾沃，終於要改款了！顏值比3系更高，這次要賣20萬？'
不誇張的說，看到這臺全新的S60，真的有種想要換車的衝動，從設計、尺寸、定位以及售價上來說，S60一定是一臺值得等的新車，而從沃爾沃產品體系規劃上來說，S60未來也一定是一臺走量的產品。
因為現款S60字2010年推入市場就沒有大換代，雖然外形多次改動但仍然沒有大的調整，再加上一貫的鍵盤內飾實在讓人提不起興致，總而言之論設計，現款S60挺失敗的。
但這一產品印象自全新S60之後將會得到顛覆式的改變。
"不誇張的說，看到這臺全新的S60，真的有種想要換車的衝動，從設計、尺寸、定位以及售價上來說，S60一定是一臺值得等的新車，而從沃爾沃產品體系規劃上來說，S60未來也一定是一臺走量的產品。
因為現款S60字2010年推入市場就沒有大換代，雖然外形多次改動但仍然沒有大的調整，再加上一貫的鍵盤內飾實在讓人提不起興致，總而言之論設計，現款S60挺失敗的。
但這一產品印象自全新S60之後將會得到顛覆式的改變。
全新S60使用了S90大體設計語言，不同的是細節方面調整明顯，與現款車型相比變動頗大，前臉採用典型的雷神之錘設計語言，而尾部造型也變得更加豐富，使用更具有層次感的設計語言雕刻出質感以及運動感。
單單從這一套外形設計上來說，S60的確做得足夠出色。
"不誇張的說，看到這臺全新的S60，真的有種想要換車的衝動，從設計、尺寸、定位以及售價上來說，S60一定是一臺值得等的新車，而從沃爾沃產品體系規劃上來說，S60未來也一定是一臺走量的產品。
因為現款S60字2010年推入市場就沒有大換代，雖然外形多次改動但仍然沒有大的調整，再加上一貫的鍵盤內飾實在讓人提不起興致，總而言之論設計，現款S60挺失敗的。
但這一產品印象自全新S60之後將會得到顛覆式的改變。
全新S60使用了S90大體設計語言，不同的是細節方面調整明顯，與現款車型相比變動頗大，前臉採用典型的雷神之錘設計語言，而尾部造型也變得更加豐富，使用更具有層次感的設計語言雕刻出質感以及運動感。
單單從這一套外形設計上來說，S60的確做得足夠出色。
相比於外形，其實更讓人癲狂的是全新內飾設計語言，從XC90到S90再到XC60，全新內飾設計不斷的下放，北歐設計風格之下的沃爾沃內飾變得更加的充滿時尚感，不僅僅如此豪華表現也更讓人沉醉。
對於新老款內飾設計，你能找到完美蛻變的一面。
"不誇張的說，看到這臺全新的S60，真的有種想要換車的衝動，從設計、尺寸、定位以及售價上來說，S60一定是一臺值得等的新車，而從沃爾沃產品體系規劃上來說，S60未來也一定是一臺走量的產品。
因為現款S60字2010年推入市場就沒有大換代，雖然外形多次改動但仍然沒有大的調整，再加上一貫的鍵盤內飾實在讓人提不起興致，總而言之論設計，現款S60挺失敗的。
但這一產品印象自全新S60之後將會得到顛覆式的改變。
全新S60使用了S90大體設計語言，不同的是細節方面調整明顯，與現款車型相比變動頗大，前臉採用典型的雷神之錘設計語言，而尾部造型也變得更加豐富，使用更具有層次感的設計語言雕刻出質感以及運動感。
單單從這一套外形設計上來說，S60的確做得足夠出色。
相比於外形，其實更讓人癲狂的是全新內飾設計語言，從XC90到S90再到XC60，全新內飾設計不斷的下放，北歐設計風格之下的沃爾沃內飾變得更加的充滿時尚感，不僅僅如此豪華表現也更讓人沉醉。
對於新老款內飾設計，你能找到完美蛻變的一面。
並不太希望S60加長，從目前中級車的內部空間表現上來說足足夠用，加長意味著後排空間過度放大，從而降低整車操控表現，至少從目前S60車身尺寸上來說可以做到操控家用兩不誤。
4760*1850*1438mm的車身尺寸以及2873mm的軸距日常家用完全不是問題，與3系標軸相同的尺寸必然也會讓操控有一個完美的表現。
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因為現款S60字2010年推入市場就沒有大換代，雖然外形多次改動但仍然沒有大的調整，再加上一貫的鍵盤內飾實在讓人提不起興致，總而言之論設計，現款S60挺失敗的。
但這一產品印象自全新S60之後將會得到顛覆式的改變。
全新S60使用了S90大體設計語言，不同的是細節方面調整明顯，與現款車型相比變動頗大，前臉採用典型的雷神之錘設計語言，而尾部造型也變得更加豐富，使用更具有層次感的設計語言雕刻出質感以及運動感。
單單從這一套外形設計上來說，S60的確做得足夠出色。
相比於外形，其實更讓人癲狂的是全新內飾設計語言，從XC90到S90再到XC60，全新內飾設計不斷的下放，北歐設計風格之下的沃爾沃內飾變得更加的充滿時尚感，不僅僅如此豪華表現也更讓人沉醉。
對於新老款內飾設計，你能找到完美蛻變的一面。
並不太希望S60加長，從目前中級車的內部空間表現上來說足足夠用，加長意味著後排空間過度放大，從而降低整車操控表現，至少從目前S60車身尺寸上來說可以做到操控家用兩不誤。
4760*1850*1438mm的車身尺寸以及2873mm的軸距日常家用完全不是問題，與3系標軸相同的尺寸必然也會讓操控有一個完美的表現。
T5發動機將會出現在S60上，這臺發動機也算得上沃爾沃高功率發動機，最大功率187kW，最大扭矩350牛米數據表現並不算差，變速箱匹配方面依然是AT配套方案，這套動力系統的出現將會增強駕駛感受，與現款B48相比整體表現更為強勁。
而且沃爾沃自身操控不錯，如果標軸版S60推入市場，那麼操控表現一定不會比現款3系加長差，對於市場來說又是一臺新的選擇。
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因為現款S60字2010年推入市場就沒有大換代，雖然外形多次改動但仍然沒有大的調整，再加上一貫的鍵盤內飾實在讓人提不起興致，總而言之論設計，現款S60挺失敗的。
但這一產品印象自全新S60之後將會得到顛覆式的改變。
全新S60使用了S90大體設計語言，不同的是細節方面調整明顯，與現款車型相比變動頗大，前臉採用典型的雷神之錘設計語言，而尾部造型也變得更加豐富，使用更具有層次感的設計語言雕刻出質感以及運動感。
單單從這一套外形設計上來說，S60的確做得足夠出色。
相比於外形，其實更讓人癲狂的是全新內飾設計語言，從XC90到S90再到XC60，全新內飾設計不斷的下放，北歐設計風格之下的沃爾沃內飾變得更加的充滿時尚感，不僅僅如此豪華表現也更讓人沉醉。
對於新老款內飾設計，你能找到完美蛻變的一面。
並不太希望S60加長，從目前中級車的內部空間表現上來說足足夠用，加長意味著後排空間過度放大，從而降低整車操控表現，至少從目前S60車身尺寸上來說可以做到操控家用兩不誤。
4760*1850*1438mm的車身尺寸以及2873mm的軸距日常家用完全不是問題，與3系標軸相同的尺寸必然也會讓操控有一個完美的表現。
T5發動機將會出現在S60上，這臺發動機也算得上沃爾沃高功率發動機，最大功率187kW，最大扭矩350牛米數據表現並不算差，變速箱匹配方面依然是AT配套方案，這套動力系統的出現將會增強駕駛感受，與現款B48相比整體表現更為強勁。
而且沃爾沃自身操控不錯，如果標軸版S60推入市場，那麼操控表現一定不會比現款3系加長差，對於市場來說又是一臺新的選擇。
從顏值設計上來說，尺寸更緊湊的S60很明顯要比S90更精緻更美，也要比現款3系更具有優勢，如果後期保證足夠的終端優惠，那麼對於寶馬3系來說，必定會遇到新的對手。
補充一點，沃爾沃終端優惠折扣要比寶馬奧迪更大，這一次S60的推入市場，終端售價優惠至20萬出頭，恐怕只是時間問題了，畢竟末代3系以及A4L終端都給到了23萬的超低價，凱迪拉克ATS-L更是給到18萬的低價。
在沃爾沃S60歷史上，曾經也是有過18萬的骨折價。
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