豪華、運動、B級車，提到這三個關鍵詞，我想大部分都會聯想到的是寶馬3系，主動運動和操控的寶馬3系，確實是這一細分市場最搶手的車型，在國內再加上寶馬的品牌美譽度，寶馬3系自然是左右逢源，鮮有對手。
不過，既然市場有需求，其它品牌就不會坐以待斃。例如近日剛發佈的全新凱迪拉克CT5，來者不善，直指寶馬3系。
豪華、運動、B級車，提到這三個關鍵詞，我想大部分都會聯想到的是寶馬3系，主動運動和操控的寶馬3系，確實是這一細分市場最搶手的車型，在國內再加上寶馬的品牌美譽度，寶馬3系自然是左右逢源，鮮有對手。
不過，既然市場有需求，其它品牌就不會坐以待斃。例如近日剛發佈的全新凱迪拉克CT5，來者不善，直指寶馬3系。
凱迪拉克近年來在國內市場的路子越來越寬廣，銷量也有了大幅度的增加。因此，對於國內市場，凱迪拉克還是很重視，連續在國內增加了兩款全新的SUV，XT4和XT6，而這臺全新的CT5，定位一臺中級車，或將接替的是ATS-L的位置。從這一點能夠看出，凱迪拉克新舊車型交替是很有規律的。
而CT5的意圖也是十分明顯，被停產的ATS-L已經不能滿足現階段國內首次的需求，需要一臺更加年輕、運動的車型來繼續為凱迪拉克爭奪市場，究竟這款車的實力如何，我們接著往下看。
豪華、運動、B級車，提到這三個關鍵詞，我想大部分都會聯想到的是寶馬3系，主動運動和操控的寶馬3系，確實是這一細分市場最搶手的車型，在國內再加上寶馬的品牌美譽度，寶馬3系自然是左右逢源，鮮有對手。
不過，既然市場有需求，其它品牌就不會坐以待斃。例如近日剛發佈的全新凱迪拉克CT5，來者不善，直指寶馬3系。
凱迪拉克近年來在國內市場的路子越來越寬廣，銷量也有了大幅度的增加。因此，對於國內市場，凱迪拉克還是很重視，連續在國內增加了兩款全新的SUV，XT4和XT6，而這臺全新的CT5，定位一臺中級車，或將接替的是ATS-L的位置。從這一點能夠看出，凱迪拉克新舊車型交替是很有規律的。
而CT5的意圖也是十分明顯，被停產的ATS-L已經不能滿足現階段國內首次的需求，需要一臺更加年輕、運動的車型來繼續為凱迪拉克爭奪市場，究竟這款車的實力如何，我們接著往下看。
尺寸方面，全系凱迪拉克CT5長寬高分別為4924/1883/1453mm，軸距2947mm。車身長度達到了C級車的標準，而軸距更是達到了D級車的水平，真不敢想象，凱迪拉克居然把它定位是B級車，這讓其它的車怎麼活？
如果說它的對手是寶馬3系，很顯然有點欺負它，凱迪拉克CT5更像是奔馳E級和寶馬5系的競爭者。這也比較符合國人買大車的需求，凱迪拉克CT5深知國人的需求。
豪華、運動、B級車，提到這三個關鍵詞，我想大部分都會聯想到的是寶馬3系，主動運動和操控的寶馬3系，確實是這一細分市場最搶手的車型，在國內再加上寶馬的品牌美譽度，寶馬3系自然是左右逢源，鮮有對手。
不過，既然市場有需求，其它品牌就不會坐以待斃。例如近日剛發佈的全新凱迪拉克CT5，來者不善，直指寶馬3系。
凱迪拉克近年來在國內市場的路子越來越寬廣，銷量也有了大幅度的增加。因此，對於國內市場，凱迪拉克還是很重視，連續在國內增加了兩款全新的SUV，XT4和XT6，而這臺全新的CT5，定位一臺中級車，或將接替的是ATS-L的位置。從這一點能夠看出，凱迪拉克新舊車型交替是很有規律的。
而CT5的意圖也是十分明顯，被停產的ATS-L已經不能滿足現階段國內首次的需求，需要一臺更加年輕、運動的車型來繼續為凱迪拉克爭奪市場，究竟這款車的實力如何，我們接著往下看。
尺寸方面，全系凱迪拉克CT5長寬高分別為4924/1883/1453mm，軸距2947mm。車身長度達到了C級車的標準，而軸距更是達到了D級車的水平，真不敢想象，凱迪拉克居然把它定位是B級車，這讓其它的車怎麼活？
如果說它的對手是寶馬3系，很顯然有點欺負它，凱迪拉克CT5更像是奔馳E級和寶馬5系的競爭者。這也比較符合國人買大車的需求，凱迪拉克CT5深知國人的需求。
外觀設計方面，這款車採用的是凱迪拉克家族最新的設計語言，跟海外版的車型保持了相同的設計風格，整體看起來跟大哥CT6神似，同樣也具有典型的美式豪華車的味道。
據悉此次新車將分為兩個版本的設計，其中，風尚版採用了點陣式進氣格柵，而運動版車型則是採用蜂窩狀中網設計。並且車身周圍採用了大量的黑色飾件的包裹，整體看起來相當運動。也比較符合它運動B級車的定位，看起來更像是一位西裝革履的“暴徒”。
豪華、運動、B級車，提到這三個關鍵詞，我想大部分都會聯想到的是寶馬3系，主動運動和操控的寶馬3系，確實是這一細分市場最搶手的車型，在國內再加上寶馬的品牌美譽度，寶馬3系自然是左右逢源，鮮有對手。
不過，既然市場有需求，其它品牌就不會坐以待斃。例如近日剛發佈的全新凱迪拉克CT5，來者不善，直指寶馬3系。
凱迪拉克近年來在國內市場的路子越來越寬廣，銷量也有了大幅度的增加。因此，對於國內市場，凱迪拉克還是很重視，連續在國內增加了兩款全新的SUV，XT4和XT6，而這臺全新的CT5，定位一臺中級車，或將接替的是ATS-L的位置。從這一點能夠看出，凱迪拉克新舊車型交替是很有規律的。
而CT5的意圖也是十分明顯，被停產的ATS-L已經不能滿足現階段國內首次的需求，需要一臺更加年輕、運動的車型來繼續為凱迪拉克爭奪市場，究竟這款車的實力如何，我們接著往下看。
尺寸方面，全系凱迪拉克CT5長寬高分別為4924/1883/1453mm，軸距2947mm。車身長度達到了C級車的標準，而軸距更是達到了D級車的水平，真不敢想象，凱迪拉克居然把它定位是B級車，這讓其它的車怎麼活？
如果說它的對手是寶馬3系，很顯然有點欺負它，凱迪拉克CT5更像是奔馳E級和寶馬5系的競爭者。這也比較符合國人買大車的需求，凱迪拉克CT5深知國人的需求。
外觀設計方面，這款車採用的是凱迪拉克家族最新的設計語言，跟海外版的車型保持了相同的設計風格，整體看起來跟大哥CT6神似，同樣也具有典型的美式豪華車的味道。
據悉此次新車將分為兩個版本的設計，其中，風尚版採用了點陣式進氣格柵，而運動版車型則是採用蜂窩狀中網設計。並且車身周圍採用了大量的黑色飾件的包裹，整體看起來相當運動。也比較符合它運動B級車的定位，看起來更像是一位西裝革履的“暴徒”。
內飾部分，參照海外版車型的內飾設計，國產後的CT5內飾應該跟它相差不大，整體採用了全新的設計，跟之前的CT6的設計也不一樣，看起來更加的簡潔、豪華。
中控臺中間，也配備了懸浮式的獨立液晶大屏，下方功能控制按鍵採用了對稱式的佈局，而多功能的方向盤看起來則是比較的運動，新車內飾的質感和豪華屬性還是很強的。
豪華、運動、B級車，提到這三個關鍵詞，我想大部分都會聯想到的是寶馬3系，主動運動和操控的寶馬3系，確實是這一細分市場最搶手的車型，在國內再加上寶馬的品牌美譽度，寶馬3系自然是左右逢源，鮮有對手。
不過，既然市場有需求，其它品牌就不會坐以待斃。例如近日剛發佈的全新凱迪拉克CT5，來者不善，直指寶馬3系。
凱迪拉克近年來在國內市場的路子越來越寬廣，銷量也有了大幅度的增加。因此，對於國內市場，凱迪拉克還是很重視，連續在國內增加了兩款全新的SUV，XT4和XT6，而這臺全新的CT5，定位一臺中級車，或將接替的是ATS-L的位置。從這一點能夠看出，凱迪拉克新舊車型交替是很有規律的。
而CT5的意圖也是十分明顯，被停產的ATS-L已經不能滿足現階段國內首次的需求，需要一臺更加年輕、運動的車型來繼續為凱迪拉克爭奪市場，究竟這款車的實力如何，我們接著往下看。
尺寸方面，全系凱迪拉克CT5長寬高分別為4924/1883/1453mm，軸距2947mm。車身長度達到了C級車的標準，而軸距更是達到了D級車的水平，真不敢想象，凱迪拉克居然把它定位是B級車，這讓其它的車怎麼活？
如果說它的對手是寶馬3系，很顯然有點欺負它，凱迪拉克CT5更像是奔馳E級和寶馬5系的競爭者。這也比較符合國人買大車的需求，凱迪拉克CT5深知國人的需求。
外觀設計方面，這款車採用的是凱迪拉克家族最新的設計語言，跟海外版的車型保持了相同的設計風格，整體看起來跟大哥CT6神似，同樣也具有典型的美式豪華車的味道。
據悉此次新車將分為兩個版本的設計，其中，風尚版採用了點陣式進氣格柵，而運動版車型則是採用蜂窩狀中網設計。並且車身周圍採用了大量的黑色飾件的包裹，整體看起來相當運動。也比較符合它運動B級車的定位，看起來更像是一位西裝革履的“暴徒”。
內飾部分，參照海外版車型的內飾設計，國產後的CT5內飾應該跟它相差不大，整體採用了全新的設計，跟之前的CT6的設計也不一樣，看起來更加的簡潔、豪華。
中控臺中間，也配備了懸浮式的獨立液晶大屏，下方功能控制按鍵採用了對稱式的佈局，而多功能的方向盤看起來則是比較的運動，新車內飾的質感和豪華屬性還是很強的。
動力部分，凱迪拉克CT5將搭載具備閉缸技術的2.0T四缸發動機，其配備了Tripower可變氣門管理技術，最大輸出功率234馬力，滿足國六排放，比寶馬3系的2.0T發動機性能強悍。可以在四缸性能模式、四缸經濟模式及兩缸超經濟模式三種模式切換，實現最高效率和最佳性能之間的平衡。傳動部分，匹配10速自動變速箱。
總體來看，這臺凱迪拉克CT5顏值很高，性能也很高。對比寶馬3系，產品的綜合實力絲毫不遜色，大有將之拉下馬的氣勢在，你覺得呢？
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