在國內豪華中型車市場，奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L無疑是BBA德系三強，佔據了這個級別很大一部分的銷量和份額，其中奔馳C級和奧迪A4L基本上每月銷量都超過了1萬輛，而剛剛換代的寶馬3系由於先期只有325車型，所以目前2020款車型的銷量不是很理想，但也有每月四五千輛的表現，而對於其他品牌車型來說，能夠從BBA三強中分得一杯羹，就是很不錯的表現了，不過到目前為止，還是沒有車型能夠挑戰BBA三強，包括今天要介紹的這款車型，也是在BBA三強車型的強大表現下只能夾縫中求生存，這個車型就是奇瑞路虎捷豹XEL。
在國內豪華中型車市場，奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L無疑是BBA德系三強，佔據了這個級別很大一部分的銷量和份額，其中奔馳C級和奧迪A4L基本上每月銷量都超過了1萬輛，而剛剛換代的寶馬3系由於先期只有325車型，所以目前2020款車型的銷量不是很理想，但也有每月四五千輛的表現，而對於其他品牌車型來說，能夠從BBA三強中分得一杯羹，就是很不錯的表現了，不過到目前為止，還是沒有車型能夠挑戰BBA三強，包括今天要介紹的這款車型，也是在BBA三強車型的強大表現下只能夾縫中求生存，這個車型就是奇瑞路虎捷豹XEL。
在國內豪華中型車市場，奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L無疑是BBA德系三強，佔據了這個級別很大一部分的銷量和份額，其中奔馳C級和奧迪A4L基本上每月銷量都超過了1萬輛，而剛剛換代的寶馬3系由於先期只有325車型，所以目前2020款車型的銷量不是很理想，但也有每月四五千輛的表現，而對於其他品牌車型來說，能夠從BBA三強中分得一杯羹，就是很不錯的表現了，不過到目前為止，還是沒有車型能夠挑戰BBA三強，包括今天要介紹的這款車型，也是在BBA三強車型的強大表現下只能夾縫中求生存，這個車型就是奇瑞路虎捷豹XEL。
捷豹XEL每月銷量基本只有三位數，比如7月份只賣出了634臺，2019年累計銷量也只有8118輛，這個表現還不如奧迪A4L和奔馳C級單月的成績。差強人意的表現很難讓消費者注意到它，哪怕現款的高配車型有著7折優惠、入門車型裸車的起步價格已經低至22萬元左右，在這個競爭激烈的市場，捷豹XEL確實步履維艱。所以在這個背景下，捷豹XEL也進行了中期改款，即將在成都車展上正式亮相。
在國內豪華中型車市場，奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L無疑是BBA德系三強，佔據了這個級別很大一部分的銷量和份額，其中奔馳C級和奧迪A4L基本上每月銷量都超過了1萬輛，而剛剛換代的寶馬3系由於先期只有325車型，所以目前2020款車型的銷量不是很理想，但也有每月四五千輛的表現，而對於其他品牌車型來說，能夠從BBA三強中分得一杯羹，就是很不錯的表現了，不過到目前為止，還是沒有車型能夠挑戰BBA三強，包括今天要介紹的這款車型，也是在BBA三強車型的強大表現下只能夾縫中求生存，這個車型就是奇瑞路虎捷豹XEL。
捷豹XEL每月銷量基本只有三位數，比如7月份只賣出了634臺，2019年累計銷量也只有8118輛，這個表現還不如奧迪A4L和奔馳C級單月的成績。差強人意的表現很難讓消費者注意到它，哪怕現款的高配車型有著7折優惠、入門車型裸車的起步價格已經低至22萬元左右，在這個競爭激烈的市場，捷豹XEL確實步履維艱。所以在這個背景下，捷豹XEL也進行了中期改款，即將在成都車展上正式亮相。
從改款捷豹XEL的外觀來看，這一代的車型和更高級別的XFL從前臉上看沒有太大區別，有著捷豹車型的家族化特徵，而蜂窩造型的中網較為潮流運動，加上發動機蓋上的多道筋線，顯示出了不錯的力量感。而運動版車型則採用了面積更大的進氣格柵，柳葉造型的氙氣大燈內部帶有透鏡，眼神比較犀利有神。總體上改款車型和現款車型的區別並不大，主要是在一些細節方面才能體現出來，比如保險槓兩側的造型。
在國內豪華中型車市場，奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L無疑是BBA德系三強，佔據了這個級別很大一部分的銷量和份額，其中奔馳C級和奧迪A4L基本上每月銷量都超過了1萬輛，而剛剛換代的寶馬3系由於先期只有325車型，所以目前2020款車型的銷量不是很理想，但也有每月四五千輛的表現，而對於其他品牌車型來說，能夠從BBA三強中分得一杯羹，就是很不錯的表現了，不過到目前為止，還是沒有車型能夠挑戰BBA三強，包括今天要介紹的這款車型，也是在BBA三強車型的強大表現下只能夾縫中求生存，這個車型就是奇瑞路虎捷豹XEL。
捷豹XEL每月銷量基本只有三位數，比如7月份只賣出了634臺，2019年累計銷量也只有8118輛，這個表現還不如奧迪A4L和奔馳C級單月的成績。差強人意的表現很難讓消費者注意到它，哪怕現款的高配車型有著7折優惠、入門車型裸車的起步價格已經低至22萬元左右，在這個競爭激烈的市場，捷豹XEL確實步履維艱。所以在這個背景下，捷豹XEL也進行了中期改款，即將在成都車展上正式亮相。
從改款捷豹XEL的外觀來看，這一代的車型和更高級別的XFL從前臉上看沒有太大區別，有著捷豹車型的家族化特徵，而蜂窩造型的中網較為潮流運動，加上發動機蓋上的多道筋線，顯示出了不錯的力量感。而運動版車型則採用了面積更大的進氣格柵，柳葉造型的氙氣大燈內部帶有透鏡，眼神比較犀利有神。總體上改款車型和現款車型的區別並不大，主要是在一些細節方面才能體現出來，比如保險槓兩側的造型。
改款捷豹XEL的長寬高尺寸分別為4778*1850*1429mm，體型上優於寶馬3系，而軸距為2935mm則超過了BBA三強車型，在B級車豪車中屬於名列前茅的水準。雖然沒有實拍照片，但預計改款車型的體型和現款車型基本一致，都屬於比較修長的造型。另外，改款捷豹XEl提供三種不同規格共六種造型的鋁合金輪轂，輪胎尺寸分別為205/55 R17、225/50 R17和225/45R18。
在國內豪華中型車市場，奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L無疑是BBA德系三強，佔據了這個級別很大一部分的銷量和份額，其中奔馳C級和奧迪A4L基本上每月銷量都超過了1萬輛，而剛剛換代的寶馬3系由於先期只有325車型，所以目前2020款車型的銷量不是很理想，但也有每月四五千輛的表現，而對於其他品牌車型來說，能夠從BBA三強中分得一杯羹，就是很不錯的表現了，不過到目前為止，還是沒有車型能夠挑戰BBA三強，包括今天要介紹的這款車型，也是在BBA三強車型的強大表現下只能夾縫中求生存，這個車型就是奇瑞路虎捷豹XEL。
捷豹XEL每月銷量基本只有三位數，比如7月份只賣出了634臺，2019年累計銷量也只有8118輛，這個表現還不如奧迪A4L和奔馳C級單月的成績。差強人意的表現很難讓消費者注意到它，哪怕現款的高配車型有著7折優惠、入門車型裸車的起步價格已經低至22萬元左右，在這個競爭激烈的市場，捷豹XEL確實步履維艱。所以在這個背景下，捷豹XEL也進行了中期改款，即將在成都車展上正式亮相。
從改款捷豹XEL的外觀來看，這一代的車型和更高級別的XFL從前臉上看沒有太大區別，有著捷豹車型的家族化特徵，而蜂窩造型的中網較為潮流運動，加上發動機蓋上的多道筋線，顯示出了不錯的力量感。而運動版車型則採用了面積更大的進氣格柵，柳葉造型的氙氣大燈內部帶有透鏡，眼神比較犀利有神。總體上改款車型和現款車型的區別並不大，主要是在一些細節方面才能體現出來，比如保險槓兩側的造型。
改款捷豹XEL的長寬高尺寸分別為4778*1850*1429mm，體型上優於寶馬3系，而軸距為2935mm則超過了BBA三強車型，在B級車豪車中屬於名列前茅的水準。雖然沒有實拍照片，但預計改款車型的體型和現款車型基本一致，都屬於比較修長的造型。另外，改款捷豹XEl提供三種不同規格共六種造型的鋁合金輪轂，輪胎尺寸分別為205/55 R17、225/50 R17和225/45R18。
改款捷豹XEL的尾部造型基本也沒有變化，主要是LED尾燈的內部造型改動了一些，而且還採用了燻黑處理，加上雙邊雙出的外露式排氣管結構，總體上更顯運動。
在國內豪華中型車市場，奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L無疑是BBA德系三強，佔據了這個級別很大一部分的銷量和份額，其中奔馳C級和奧迪A4L基本上每月銷量都超過了1萬輛，而剛剛換代的寶馬3系由於先期只有325車型，所以目前2020款車型的銷量不是很理想，但也有每月四五千輛的表現，而對於其他品牌車型來說，能夠從BBA三強中分得一杯羹，就是很不錯的表現了，不過到目前為止，還是沒有車型能夠挑戰BBA三強，包括今天要介紹的這款車型，也是在BBA三強車型的強大表現下只能夾縫中求生存，這個車型就是奇瑞路虎捷豹XEL。
捷豹XEL每月銷量基本只有三位數，比如7月份只賣出了634臺，2019年累計銷量也只有8118輛，這個表現還不如奧迪A4L和奔馳C級單月的成績。差強人意的表現很難讓消費者注意到它，哪怕現款的高配車型有著7折優惠、入門車型裸車的起步價格已經低至22萬元左右，在這個競爭激烈的市場，捷豹XEL確實步履維艱。所以在這個背景下，捷豹XEL也進行了中期改款，即將在成都車展上正式亮相。
從改款捷豹XEL的外觀來看，這一代的車型和更高級別的XFL從前臉上看沒有太大區別，有著捷豹車型的家族化特徵，而蜂窩造型的中網較為潮流運動，加上發動機蓋上的多道筋線，顯示出了不錯的力量感。而運動版車型則採用了面積更大的進氣格柵，柳葉造型的氙氣大燈內部帶有透鏡，眼神比較犀利有神。總體上改款車型和現款車型的區別並不大，主要是在一些細節方面才能體現出來，比如保險槓兩側的造型。
改款捷豹XEL的長寬高尺寸分別為4778*1850*1429mm，體型上優於寶馬3系，而軸距為2935mm則超過了BBA三強車型，在B級車豪車中屬於名列前茅的水準。雖然沒有實拍照片，但預計改款車型的體型和現款車型基本一致，都屬於比較修長的造型。另外，改款捷豹XEl提供三種不同規格共六種造型的鋁合金輪轂，輪胎尺寸分別為205/55 R17、225/50 R17和225/45R18。
改款捷豹XEL的尾部造型基本也沒有變化，主要是LED尾燈的內部造型改動了一些，而且還採用了燻黑處理，加上雙邊雙出的外露式排氣管結構，總體上更顯運動。
內飾部分，改款捷豹XEL的變化也不大，依然延續了之前車型的內飾造型，只是將空調操作按鍵區域進行了重新設計，而且旋鈕式換擋機構也變成了傳統造型的電子擋把，其他方面基本和現款車型沒有區別。在內飾做工上，依然保持了豪華品牌車型的一貫優勢。對於消費者來說，軟質材料和皮質包裹都不可缺少。
在國內豪華中型車市場，奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L無疑是BBA德系三強，佔據了這個級別很大一部分的銷量和份額，其中奔馳C級和奧迪A4L基本上每月銷量都超過了1萬輛，而剛剛換代的寶馬3系由於先期只有325車型，所以目前2020款車型的銷量不是很理想，但也有每月四五千輛的表現，而對於其他品牌車型來說，能夠從BBA三強中分得一杯羹，就是很不錯的表現了，不過到目前為止，還是沒有車型能夠挑戰BBA三強，包括今天要介紹的這款車型，也是在BBA三強車型的強大表現下只能夾縫中求生存，這個車型就是奇瑞路虎捷豹XEL。
捷豹XEL每月銷量基本只有三位數，比如7月份只賣出了634臺，2019年累計銷量也只有8118輛，這個表現還不如奧迪A4L和奔馳C級單月的成績。差強人意的表現很難讓消費者注意到它，哪怕現款的高配車型有著7折優惠、入門車型裸車的起步價格已經低至22萬元左右，在這個競爭激烈的市場，捷豹XEL確實步履維艱。所以在這個背景下，捷豹XEL也進行了中期改款，即將在成都車展上正式亮相。
從改款捷豹XEL的外觀來看，這一代的車型和更高級別的XFL從前臉上看沒有太大區別，有著捷豹車型的家族化特徵，而蜂窩造型的中網較為潮流運動，加上發動機蓋上的多道筋線，顯示出了不錯的力量感。而運動版車型則採用了面積更大的進氣格柵，柳葉造型的氙氣大燈內部帶有透鏡，眼神比較犀利有神。總體上改款車型和現款車型的區別並不大，主要是在一些細節方面才能體現出來，比如保險槓兩側的造型。
改款捷豹XEL的長寬高尺寸分別為4778*1850*1429mm，體型上優於寶馬3系，而軸距為2935mm則超過了BBA三強車型，在B級車豪車中屬於名列前茅的水準。雖然沒有實拍照片，但預計改款車型的體型和現款車型基本一致，都屬於比較修長的造型。另外，改款捷豹XEl提供三種不同規格共六種造型的鋁合金輪轂，輪胎尺寸分別為205/55 R17、225/50 R17和225/45R18。
改款捷豹XEL的尾部造型基本也沒有變化，主要是LED尾燈的內部造型改動了一些，而且還採用了燻黑處理，加上雙邊雙出的外露式排氣管結構，總體上更顯運動。
內飾部分，改款捷豹XEL的變化也不大，依然延續了之前車型的內飾造型，只是將空調操作按鍵區域進行了重新設計，而且旋鈕式換擋機構也變成了傳統造型的電子擋把，其他方面基本和現款車型沒有區別。在內飾做工上，依然保持了豪華品牌車型的一貫優勢。對於消費者來說，軟質材料和皮質包裹都不可缺少。
由於軸距和造型沒有變化，所以改款捷豹XEL的內部空間表現依然和現款車型一致，對於1.8米的駕乘者來說，前後排頭部空間分別為2指和3指，而後排腿部空間則有1拳，在同級別車型中沒有體現出軸距大的優勢，而且後排中央地臺的凸起較高，總體駕乘舒適度很一般。
在國內豪華中型車市場，奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L無疑是BBA德系三強，佔據了這個級別很大一部分的銷量和份額，其中奔馳C級和奧迪A4L基本上每月銷量都超過了1萬輛，而剛剛換代的寶馬3系由於先期只有325車型，所以目前2020款車型的銷量不是很理想，但也有每月四五千輛的表現，而對於其他品牌車型來說，能夠從BBA三強中分得一杯羹，就是很不錯的表現了，不過到目前為止，還是沒有車型能夠挑戰BBA三強，包括今天要介紹的這款車型，也是在BBA三強車型的強大表現下只能夾縫中求生存，這個車型就是奇瑞路虎捷豹XEL。
捷豹XEL每月銷量基本只有三位數，比如7月份只賣出了634臺，2019年累計銷量也只有8118輛，這個表現還不如奧迪A4L和奔馳C級單月的成績。差強人意的表現很難讓消費者注意到它，哪怕現款的高配車型有著7折優惠、入門車型裸車的起步價格已經低至22萬元左右，在這個競爭激烈的市場，捷豹XEL確實步履維艱。所以在這個背景下，捷豹XEL也進行了中期改款，即將在成都車展上正式亮相。
從改款捷豹XEL的外觀來看，這一代的車型和更高級別的XFL從前臉上看沒有太大區別，有著捷豹車型的家族化特徵，而蜂窩造型的中網較為潮流運動，加上發動機蓋上的多道筋線，顯示出了不錯的力量感。而運動版車型則採用了面積更大的進氣格柵，柳葉造型的氙氣大燈內部帶有透鏡，眼神比較犀利有神。總體上改款車型和現款車型的區別並不大，主要是在一些細節方面才能體現出來，比如保險槓兩側的造型。
改款捷豹XEL的長寬高尺寸分別為4778*1850*1429mm，體型上優於寶馬3系，而軸距為2935mm則超過了BBA三強車型，在B級車豪車中屬於名列前茅的水準。雖然沒有實拍照片，但預計改款車型的體型和現款車型基本一致，都屬於比較修長的造型。另外，改款捷豹XEl提供三種不同規格共六種造型的鋁合金輪轂，輪胎尺寸分別為205/55 R17、225/50 R17和225/45R18。
改款捷豹XEL的尾部造型基本也沒有變化，主要是LED尾燈的內部造型改動了一些，而且還採用了燻黑處理，加上雙邊雙出的外露式排氣管結構，總體上更顯運動。
內飾部分，改款捷豹XEL的變化也不大，依然延續了之前車型的內飾造型，只是將空調操作按鍵區域進行了重新設計，而且旋鈕式換擋機構也變成了傳統造型的電子擋把，其他方面基本和現款車型沒有區別。在內飾做工上，依然保持了豪華品牌車型的一貫優勢。對於消費者來說，軟質材料和皮質包裹都不可缺少。
由於軸距和造型沒有變化，所以改款捷豹XEL的內部空間表現依然和現款車型一致，對於1.8米的駕乘者來說，前後排頭部空間分別為2指和3指，而後排腿部空間則有1拳，在同級別車型中沒有體現出軸距大的優勢，而且後排中央地臺的凸起較高，總體駕乘舒適度很一般。
其實，改款捷豹XEL最大的變化主要還是體現在發動機上，採用了捷豹家族最新Ingenium英傑力系列發動機，其中P200車型將搭載1.5T三缸發動機+48V輕混系統，分為高低功率版本，最大功率分別為200馬力和160馬力，其中高功率版發動機的參數已經和現款車型的2.0T版本差不多了。當然還有一個好處就是能夠節能減排，只是三缸發動機的結構能讓多少消費者接受，則是XEL所需要面對的。
在國內豪華中型車市場，奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L無疑是BBA德系三強，佔據了這個級別很大一部分的銷量和份額，其中奔馳C級和奧迪A4L基本上每月銷量都超過了1萬輛，而剛剛換代的寶馬3系由於先期只有325車型，所以目前2020款車型的銷量不是很理想，但也有每月四五千輛的表現，而對於其他品牌車型來說，能夠從BBA三強中分得一杯羹，就是很不錯的表現了，不過到目前為止，還是沒有車型能夠挑戰BBA三強，包括今天要介紹的這款車型，也是在BBA三強車型的強大表現下只能夾縫中求生存，這個車型就是奇瑞路虎捷豹XEL。
捷豹XEL每月銷量基本只有三位數，比如7月份只賣出了634臺，2019年累計銷量也只有8118輛，這個表現還不如奧迪A4L和奔馳C級單月的成績。差強人意的表現很難讓消費者注意到它，哪怕現款的高配車型有著7折優惠、入門車型裸車的起步價格已經低至22萬元左右，在這個競爭激烈的市場，捷豹XEL確實步履維艱。所以在這個背景下，捷豹XEL也進行了中期改款，即將在成都車展上正式亮相。
從改款捷豹XEL的外觀來看，這一代的車型和更高級別的XFL從前臉上看沒有太大區別，有著捷豹車型的家族化特徵，而蜂窩造型的中網較為潮流運動，加上發動機蓋上的多道筋線，顯示出了不錯的力量感。而運動版車型則採用了面積更大的進氣格柵，柳葉造型的氙氣大燈內部帶有透鏡，眼神比較犀利有神。總體上改款車型和現款車型的區別並不大，主要是在一些細節方面才能體現出來，比如保險槓兩側的造型。
改款捷豹XEL的長寬高尺寸分別為4778*1850*1429mm，體型上優於寶馬3系，而軸距為2935mm則超過了BBA三強車型，在B級車豪車中屬於名列前茅的水準。雖然沒有實拍照片，但預計改款車型的體型和現款車型基本一致，都屬於比較修長的造型。另外，改款捷豹XEl提供三種不同規格共六種造型的鋁合金輪轂，輪胎尺寸分別為205/55 R17、225/50 R17和225/45R18。
改款捷豹XEL的尾部造型基本也沒有變化，主要是LED尾燈的內部造型改動了一些，而且還採用了燻黑處理，加上雙邊雙出的外露式排氣管結構，總體上更顯運動。
內飾部分，改款捷豹XEL的變化也不大，依然延續了之前車型的內飾造型，只是將空調操作按鍵區域進行了重新設計，而且旋鈕式換擋機構也變成了傳統造型的電子擋把，其他方面基本和現款車型沒有區別。在內飾做工上，依然保持了豪華品牌車型的一貫優勢。對於消費者來說，軟質材料和皮質包裹都不可缺少。
由於軸距和造型沒有變化，所以改款捷豹XEL的內部空間表現依然和現款車型一致，對於1.8米的駕乘者來說，前後排頭部空間分別為2指和3指，而後排腿部空間則有1拳，在同級別車型中沒有體現出軸距大的優勢，而且後排中央地臺的凸起較高，總體駕乘舒適度很一般。
其實，改款捷豹XEL最大的變化主要還是體現在發動機上，採用了捷豹家族最新Ingenium英傑力系列發動機，其中P200車型將搭載1.5T三缸發動機+48V輕混系統，分為高低功率版本，最大功率分別為200馬力和160馬力，其中高功率版發動機的參數已經和現款車型的2.0T版本差不多了。當然還有一個好處就是能夠節能減排，只是三缸發動機的結構能讓多少消費者接受，則是XEL所需要面對的。
當然，改款捷豹XEL還有著2.0T的四缸發動機，這臺發動機還獲得過沃德十佳發動機的稱號，同樣搭載了48V輕混系統，也分為高低功率版本，最大功率分別為260馬力和200馬力，參數表現也和現款車型差不多。
在國內豪華中型車市場，奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L無疑是BBA德系三強，佔據了這個級別很大一部分的銷量和份額，其中奔馳C級和奧迪A4L基本上每月銷量都超過了1萬輛，而剛剛換代的寶馬3系由於先期只有325車型，所以目前2020款車型的銷量不是很理想，但也有每月四五千輛的表現，而對於其他品牌車型來說，能夠從BBA三強中分得一杯羹，就是很不錯的表現了，不過到目前為止，還是沒有車型能夠挑戰BBA三強，包括今天要介紹的這款車型，也是在BBA三強車型的強大表現下只能夾縫中求生存，這個車型就是奇瑞路虎捷豹XEL。
捷豹XEL每月銷量基本只有三位數，比如7月份只賣出了634臺，2019年累計銷量也只有8118輛，這個表現還不如奧迪A4L和奔馳C級單月的成績。差強人意的表現很難讓消費者注意到它，哪怕現款的高配車型有著7折優惠、入門車型裸車的起步價格已經低至22萬元左右，在這個競爭激烈的市場，捷豹XEL確實步履維艱。所以在這個背景下，捷豹XEL也進行了中期改款，即將在成都車展上正式亮相。
從改款捷豹XEL的外觀來看，這一代的車型和更高級別的XFL從前臉上看沒有太大區別，有著捷豹車型的家族化特徵，而蜂窩造型的中網較為潮流運動，加上發動機蓋上的多道筋線，顯示出了不錯的力量感。而運動版車型則採用了面積更大的進氣格柵，柳葉造型的氙氣大燈內部帶有透鏡，眼神比較犀利有神。總體上改款車型和現款車型的區別並不大，主要是在一些細節方面才能體現出來，比如保險槓兩側的造型。
改款捷豹XEL的長寬高尺寸分別為4778*1850*1429mm，體型上優於寶馬3系，而軸距為2935mm則超過了BBA三強車型，在B級車豪車中屬於名列前茅的水準。雖然沒有實拍照片，但預計改款車型的體型和現款車型基本一致，都屬於比較修長的造型。另外，改款捷豹XEl提供三種不同規格共六種造型的鋁合金輪轂，輪胎尺寸分別為205/55 R17、225/50 R17和225/45R18。
改款捷豹XEL的尾部造型基本也沒有變化，主要是LED尾燈的內部造型改動了一些，而且還採用了燻黑處理，加上雙邊雙出的外露式排氣管結構，總體上更顯運動。
內飾部分，改款捷豹XEL的變化也不大，依然延續了之前車型的內飾造型，只是將空調操作按鍵區域進行了重新設計，而且旋鈕式換擋機構也變成了傳統造型的電子擋把，其他方面基本和現款車型沒有區別。在內飾做工上，依然保持了豪華品牌車型的一貫優勢。對於消費者來說，軟質材料和皮質包裹都不可缺少。
由於軸距和造型沒有變化，所以改款捷豹XEL的內部空間表現依然和現款車型一致，對於1.8米的駕乘者來說，前後排頭部空間分別為2指和3指，而後排腿部空間則有1拳，在同級別車型中沒有體現出軸距大的優勢，而且後排中央地臺的凸起較高，總體駕乘舒適度很一般。
其實，改款捷豹XEL最大的變化主要還是體現在發動機上，採用了捷豹家族最新Ingenium英傑力系列發動機，其中P200車型將搭載1.5T三缸發動機+48V輕混系統，分為高低功率版本，最大功率分別為200馬力和160馬力，其中高功率版發動機的參數已經和現款車型的2.0T版本差不多了。當然還有一個好處就是能夠節能減排，只是三缸發動機的結構能讓多少消費者接受，則是XEL所需要面對的。
當然，改款捷豹XEL還有著2.0T的四缸發動機，這臺發動機還獲得過沃德十佳發動機的稱號，同樣搭載了48V輕混系統，也分為高低功率版本，最大功率分別為260馬力和200馬力，參數表現也和現款車型差不多。
總體上看，改款捷豹XEL的變化主要體現在外觀和動力上，外觀的變化相對有限，而動力上則發生了較大的變化，雖然48V輕混系統對於降低燃油經濟性有一些作用，但採用1.5T三缸發動機的做法固然能夠降低起步價格，讓更多的潛在消費者夠到豪華品牌中型車的門檻，但很有可能會讓消費者更加反感，對於本就銷量有限的捷豹XEL來說，這種做法無疑於兵行險著。