'讀懂跨國車企本土化研發的「通用樣本」丨車壹條'
從通用汽車梳理其中國前瞻技術科研中心過去十年的成果這樣一個小例子就能看到，機會都是留給有準備的人的，任何一場變革都不是突然到來的，嗅覺不敏銳、準備不充分的企業迎來的不會是機遇，更多是考驗。
文｜郭文靜
圖｜來源網絡
比起泛亞汽車技術中心的知名度，通用汽車中國前瞻技術科研中心的名氣小了很多，但後者在研發方面的成果頗豐，而且從其成立十週年的今天來回顧，更能發覺跨國汽車巨頭在技術前瞻性上的敏銳嗅覺。
7月30日，通用中國科技開放日在上海舉行，當天正是通用汽車中國前瞻技術科研中心成立十週年的紀念日，這一科研中心成立於2009年，在過去十年間發展成了覆蓋前瞻設計、前瞻工程、前瞻研發『三位一體』的格局，與泛亞汽車技術中心有效形成資源互補，成為實現通用汽車實現『零事故、零排放、零擁堵』願景的重要助力。
從通用汽車梳理其中國前瞻技術科研中心過去十年的成果這樣一個小例子就能看到，機會都是留給有準備的人的，任何一場變革都不是突然到來的，嗅覺不敏銳、準備不充分的企業迎來的不會是機遇，更多是考驗。
文｜郭文靜
圖｜來源網絡
比起泛亞汽車技術中心的知名度，通用汽車中國前瞻技術科研中心的名氣小了很多，但後者在研發方面的成果頗豐，而且從其成立十週年的今天來回顧，更能發覺跨國汽車巨頭在技術前瞻性上的敏銳嗅覺。
7月30日，通用中國科技開放日在上海舉行，當天正是通用汽車中國前瞻技術科研中心成立十週年的紀念日，這一科研中心成立於2009年，在過去十年間發展成了覆蓋前瞻設計、前瞻工程、前瞻研發『三位一體』的格局，與泛亞汽車技術中心有效形成資源互補，成為實現通用汽車實現『零事故、零排放、零擁堵』願景的重要助力。
回顧前瞻技術科研中心過去十年的成果，通用汽車全球執行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢惠康（Matt Tsien）表示很高興見證前瞻技術逐步轉化成為實際應用。『技術創新推動著汽車行業的變革。通用汽車將充分運用全球優勢資源和本土研發體系，深化跨領域合作，與我們的合資企業一起為消費者量身定製出行方案。』
而在下一個十年，通用汽車中國前瞻技術科研中心將面向未來個人出行，聚焦新能源汽車和智能網聯汽車領域，助推通用汽車在『新四化』浪潮襲來時仍處於領先位置。
新能源車領域：掌握三電核心技術
通用汽車中國前瞻技術科研中心由科學研究院、前瞻設計中心及工程中心構成，過去十年在先進驅動系統、智能網聯、先進材料研發製造和電池設計製造方面取得了不少成績，為了轉向電氣化，先進驅動系統實驗室已經做出調整。
從通用汽車梳理其中國前瞻技術科研中心過去十年的成果這樣一個小例子就能看到，機會都是留給有準備的人的，任何一場變革都不是突然到來的，嗅覺不敏銳、準備不充分的企業迎來的不會是機遇，更多是考驗。
文｜郭文靜
圖｜來源網絡
比起泛亞汽車技術中心的知名度，通用汽車中國前瞻技術科研中心的名氣小了很多，但後者在研發方面的成果頗豐，而且從其成立十週年的今天來回顧，更能發覺跨國汽車巨頭在技術前瞻性上的敏銳嗅覺。
7月30日，通用中國科技開放日在上海舉行，當天正是通用汽車中國前瞻技術科研中心成立十週年的紀念日，這一科研中心成立於2009年，在過去十年間發展成了覆蓋前瞻設計、前瞻工程、前瞻研發『三位一體』的格局，與泛亞汽車技術中心有效形成資源互補，成為實現通用汽車實現『零事故、零排放、零擁堵』願景的重要助力。
回顧前瞻技術科研中心過去十年的成果，通用汽車全球執行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢惠康（Matt Tsien）表示很高興見證前瞻技術逐步轉化成為實際應用。『技術創新推動著汽車行業的變革。通用汽車將充分運用全球優勢資源和本土研發體系，深化跨領域合作，與我們的合資企業一起為消費者量身定製出行方案。』
而在下一個十年，通用汽車中國前瞻技術科研中心將面向未來個人出行，聚焦新能源汽車和智能網聯汽車領域，助推通用汽車在『新四化』浪潮襲來時仍處於領先位置。
新能源車領域：掌握三電核心技術
通用汽車中國前瞻技術科研中心由科學研究院、前瞻設計中心及工程中心構成，過去十年在先進驅動系統、智能網聯、先進材料研發製造和電池設計製造方面取得了不少成績，為了轉向電氣化，先進驅動系統實驗室已經做出調整。
過去，該實驗室以內燃機和變速箱研發為重點工作，參與了通用汽車全球首款無級變速箱的開放，在兩年前，這一實驗室開始面向電氣化轉型，並在今年第一季度正式完成實驗室的升級改造，將專注於打造高效的電控和強勁的電機，未來將是通用汽車全球最先進的電機、電控實驗室之一。
在電池方面，通用前瞻技術中心早有佈局，2009年就已建立電池實驗室，並於2012年正式投入運營，這一實驗室是通用汽車全球第二大電池實驗室，具有完整的電池研發、驗證及測試能力。通用汽車堅持與電池供應商深度合作，共同開發，在單體電池投放市場前，都需要在實驗室進行3-5年的測試與驗證。
從通用汽車梳理其中國前瞻技術科研中心過去十年的成果這樣一個小例子就能看到，機會都是留給有準備的人的，任何一場變革都不是突然到來的，嗅覺不敏銳、準備不充分的企業迎來的不會是機遇，更多是考驗。
文｜郭文靜
圖｜來源網絡
比起泛亞汽車技術中心的知名度，通用汽車中國前瞻技術科研中心的名氣小了很多，但後者在研發方面的成果頗豐，而且從其成立十週年的今天來回顧，更能發覺跨國汽車巨頭在技術前瞻性上的敏銳嗅覺。
7月30日，通用中國科技開放日在上海舉行，當天正是通用汽車中國前瞻技術科研中心成立十週年的紀念日，這一科研中心成立於2009年，在過去十年間發展成了覆蓋前瞻設計、前瞻工程、前瞻研發『三位一體』的格局，與泛亞汽車技術中心有效形成資源互補，成為實現通用汽車實現『零事故、零排放、零擁堵』願景的重要助力。
回顧前瞻技術科研中心過去十年的成果，通用汽車全球執行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢惠康（Matt Tsien）表示很高興見證前瞻技術逐步轉化成為實際應用。『技術創新推動著汽車行業的變革。通用汽車將充分運用全球優勢資源和本土研發體系，深化跨領域合作，與我們的合資企業一起為消費者量身定製出行方案。』
而在下一個十年，通用汽車中國前瞻技術科研中心將面向未來個人出行，聚焦新能源汽車和智能網聯汽車領域，助推通用汽車在『新四化』浪潮襲來時仍處於領先位置。
新能源車領域：掌握三電核心技術
通用汽車中國前瞻技術科研中心由科學研究院、前瞻設計中心及工程中心構成，過去十年在先進驅動系統、智能網聯、先進材料研發製造和電池設計製造方面取得了不少成績，為了轉向電氣化，先進驅動系統實驗室已經做出調整。
過去，該實驗室以內燃機和變速箱研發為重點工作，參與了通用汽車全球首款無級變速箱的開放，在兩年前，這一實驗室開始面向電氣化轉型，並在今年第一季度正式完成實驗室的升級改造，將專注於打造高效的電控和強勁的電機，未來將是通用汽車全球最先進的電機、電控實驗室之一。
在電池方面，通用前瞻技術中心早有佈局，2009年就已建立電池實驗室，並於2012年正式投入運營，這一實驗室是通用汽車全球第二大電池實驗室，具有完整的電池研發、驗證及測試能力。通用汽車堅持與電池供應商深度合作，共同開發，在單體電池投放市場前，都需要在實驗室進行3-5年的測試與驗證。
2019年，通用汽車中國科學研究院電池實驗室研發設計出一種高功率、長壽命、更具成本優勢的電芯，這一新型高功率電池已經被授予兩家國際知名電池製造企業，未來將應用於通用汽車的低壓電池系統中。
從電池到電機、電控，通用汽車在新能源汽車核心零部件方面都已有所佈局，在實際應用方面，通用也屬於較早推出新能源車的企業，目前上汽通用已經推出了包括輕混、插混和純電動車多種形式的多款車型，按其規劃到2020年其還將在華髮布10款新能源車。
智能網聯領域：參與V2X標準制定
在智能網聯領域，通用汽車不僅推出了相應車型，更一直積極參與制定中國V2X應用層標準。
2015年通用汽車就攜手上海佳通大學啟動了車輛共享試點項目，EN-V 2.0電動網聯概念車投入運行；2016年通用首次在中國演示了包括交叉路口碰撞預警、緊急制動預警等8項最新V2X技術應用，成為最早在中國演示V2X應用的跨國車企；2017年，通用參與制定的中國V2X應用層標準正式發佈。
從通用汽車梳理其中國前瞻技術科研中心過去十年的成果這樣一個小例子就能看到，機會都是留給有準備的人的，任何一場變革都不是突然到來的，嗅覺不敏銳、準備不充分的企業迎來的不會是機遇，更多是考驗。
文｜郭文靜
圖｜來源網絡
比起泛亞汽車技術中心的知名度，通用汽車中國前瞻技術科研中心的名氣小了很多，但後者在研發方面的成果頗豐，而且從其成立十週年的今天來回顧，更能發覺跨國汽車巨頭在技術前瞻性上的敏銳嗅覺。
7月30日，通用中國科技開放日在上海舉行，當天正是通用汽車中國前瞻技術科研中心成立十週年的紀念日，這一科研中心成立於2009年，在過去十年間發展成了覆蓋前瞻設計、前瞻工程、前瞻研發『三位一體』的格局，與泛亞汽車技術中心有效形成資源互補，成為實現通用汽車實現『零事故、零排放、零擁堵』願景的重要助力。
回顧前瞻技術科研中心過去十年的成果，通用汽車全球執行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢惠康（Matt Tsien）表示很高興見證前瞻技術逐步轉化成為實際應用。『技術創新推動著汽車行業的變革。通用汽車將充分運用全球優勢資源和本土研發體系，深化跨領域合作，與我們的合資企業一起為消費者量身定製出行方案。』
而在下一個十年，通用汽車中國前瞻技術科研中心將面向未來個人出行，聚焦新能源汽車和智能網聯汽車領域，助推通用汽車在『新四化』浪潮襲來時仍處於領先位置。
新能源車領域：掌握三電核心技術
通用汽車中國前瞻技術科研中心由科學研究院、前瞻設計中心及工程中心構成，過去十年在先進驅動系統、智能網聯、先進材料研發製造和電池設計製造方面取得了不少成績，為了轉向電氣化，先進驅動系統實驗室已經做出調整。
過去，該實驗室以內燃機和變速箱研發為重點工作，參與了通用汽車全球首款無級變速箱的開放，在兩年前，這一實驗室開始面向電氣化轉型，並在今年第一季度正式完成實驗室的升級改造，將專注於打造高效的電控和強勁的電機，未來將是通用汽車全球最先進的電機、電控實驗室之一。
在電池方面，通用前瞻技術中心早有佈局，2009年就已建立電池實驗室，並於2012年正式投入運營，這一實驗室是通用汽車全球第二大電池實驗室，具有完整的電池研發、驗證及測試能力。通用汽車堅持與電池供應商深度合作，共同開發，在單體電池投放市場前，都需要在實驗室進行3-5年的測試與驗證。
2019年，通用汽車中國科學研究院電池實驗室研發設計出一種高功率、長壽命、更具成本優勢的電芯，這一新型高功率電池已經被授予兩家國際知名電池製造企業，未來將應用於通用汽車的低壓電池系統中。
從電池到電機、電控，通用汽車在新能源汽車核心零部件方面都已有所佈局，在實際應用方面，通用也屬於較早推出新能源車的企業，目前上汽通用已經推出了包括輕混、插混和純電動車多種形式的多款車型，按其規劃到2020年其還將在華髮布10款新能源車。
智能網聯領域：參與V2X標準制定
在智能網聯領域，通用汽車不僅推出了相應車型，更一直積極參與制定中國V2X應用層標準。
2015年通用汽車就攜手上海佳通大學啟動了車輛共享試點項目，EN-V 2.0電動網聯概念車投入運行；2016年通用首次在中國演示了包括交叉路口碰撞預警、緊急制動預警等8項最新V2X技術應用，成為最早在中國演示V2X應用的跨國車企；2017年，通用參與制定的中國V2X應用層標準正式發佈。
2018年Super Cruise™駕駛輔助系統進入中國市場，通用汽車中國前瞻技術科研中心與泛亞一起對這一技術進行了充分的本地化驗證，這一系統搭載於凱迪拉克CT6上，不過由於中國法規限制，這一系統目前並未開放給用戶使用。
同時，通用的安吉星系統進入中國也已經有10年時間，目前用戶總數超過200萬人，這也是通用汽車中國前瞻技術科研中心與泛亞合作的典型案例。作為較早佈局智能網聯的車企，上汽通用已將車聯網定位為企業發展的『第二引擎』，為了推廣上汽通用更是給出了所有車聯網車型基礎流量100G的政策，可見其重視程度。
創新材料領域：發明大量新材料
在材料領域，通用汽車中國前瞻技術科研中心做了大量創新，研發了大量新材料。
2015年，通用汽車將第三代先進高強鋼引入國產新車製造，第三代車身用高強鋼抗拉強度為100兆帕及以上，首次應用是在雪佛蘭樂風RV車型上，使該車相關車身零部件減重20%；目前通用旗下別克GL8等車型也已應用第三代高強鋼。
從通用汽車梳理其中國前瞻技術科研中心過去十年的成果這樣一個小例子就能看到，機會都是留給有準備的人的，任何一場變革都不是突然到來的，嗅覺不敏銳、準備不充分的企業迎來的不會是機遇，更多是考驗。
文｜郭文靜
圖｜來源網絡
比起泛亞汽車技術中心的知名度，通用汽車中國前瞻技術科研中心的名氣小了很多，但後者在研發方面的成果頗豐，而且從其成立十週年的今天來回顧，更能發覺跨國汽車巨頭在技術前瞻性上的敏銳嗅覺。
7月30日，通用中國科技開放日在上海舉行，當天正是通用汽車中國前瞻技術科研中心成立十週年的紀念日，這一科研中心成立於2009年，在過去十年間發展成了覆蓋前瞻設計、前瞻工程、前瞻研發『三位一體』的格局，與泛亞汽車技術中心有效形成資源互補，成為實現通用汽車實現『零事故、零排放、零擁堵』願景的重要助力。
回顧前瞻技術科研中心過去十年的成果，通用汽車全球執行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢惠康（Matt Tsien）表示很高興見證前瞻技術逐步轉化成為實際應用。『技術創新推動著汽車行業的變革。通用汽車將充分運用全球優勢資源和本土研發體系，深化跨領域合作，與我們的合資企業一起為消費者量身定製出行方案。』
而在下一個十年，通用汽車中國前瞻技術科研中心將面向未來個人出行，聚焦新能源汽車和智能網聯汽車領域，助推通用汽車在『新四化』浪潮襲來時仍處於領先位置。
新能源車領域：掌握三電核心技術
通用汽車中國前瞻技術科研中心由科學研究院、前瞻設計中心及工程中心構成，過去十年在先進驅動系統、智能網聯、先進材料研發製造和電池設計製造方面取得了不少成績，為了轉向電氣化，先進驅動系統實驗室已經做出調整。
過去，該實驗室以內燃機和變速箱研發為重點工作，參與了通用汽車全球首款無級變速箱的開放，在兩年前，這一實驗室開始面向電氣化轉型，並在今年第一季度正式完成實驗室的升級改造，將專注於打造高效的電控和強勁的電機，未來將是通用汽車全球最先進的電機、電控實驗室之一。
在電池方面，通用前瞻技術中心早有佈局，2009年就已建立電池實驗室，並於2012年正式投入運營，這一實驗室是通用汽車全球第二大電池實驗室，具有完整的電池研發、驗證及測試能力。通用汽車堅持與電池供應商深度合作，共同開發，在單體電池投放市場前，都需要在實驗室進行3-5年的測試與驗證。
2019年，通用汽車中國科學研究院電池實驗室研發設計出一種高功率、長壽命、更具成本優勢的電芯，這一新型高功率電池已經被授予兩家國際知名電池製造企業，未來將應用於通用汽車的低壓電池系統中。
從電池到電機、電控，通用汽車在新能源汽車核心零部件方面都已有所佈局，在實際應用方面，通用也屬於較早推出新能源車的企業，目前上汽通用已經推出了包括輕混、插混和純電動車多種形式的多款車型，按其規劃到2020年其還將在華髮布10款新能源車。
智能網聯領域：參與V2X標準制定
在智能網聯領域，通用汽車不僅推出了相應車型，更一直積極參與制定中國V2X應用層標準。
2015年通用汽車就攜手上海佳通大學啟動了車輛共享試點項目，EN-V 2.0電動網聯概念車投入運行；2016年通用首次在中國演示了包括交叉路口碰撞預警、緊急制動預警等8項最新V2X技術應用，成為最早在中國演示V2X應用的跨國車企；2017年，通用參與制定的中國V2X應用層標準正式發佈。
2018年Super Cruise™駕駛輔助系統進入中國市場，通用汽車中國前瞻技術科研中心與泛亞一起對這一技術進行了充分的本地化驗證，這一系統搭載於凱迪拉克CT6上，不過由於中國法規限制，這一系統目前並未開放給用戶使用。
同時，通用的安吉星系統進入中國也已經有10年時間，目前用戶總數超過200萬人，這也是通用汽車中國前瞻技術科研中心與泛亞合作的典型案例。作為較早佈局智能網聯的車企，上汽通用已將車聯網定位為企業發展的『第二引擎』，為了推廣上汽通用更是給出了所有車聯網車型基礎流量100G的政策，可見其重視程度。
創新材料領域：發明大量新材料
在材料領域，通用汽車中國前瞻技術科研中心做了大量創新，研發了大量新材料。
2015年，通用汽車將第三代先進高強鋼引入國產新車製造，第三代車身用高強鋼抗拉強度為100兆帕及以上，首次應用是在雪佛蘭樂風RV車型上，使該車相關車身零部件減重20%；目前通用旗下別克GL8等車型也已應用第三代高強鋼。
2017年，由通用汽車中國先進材料與製造實驗室胡斌博士研發的新型高性能鑄造鋁合金大幅提高了材料的延展性和抗拉強度。這一發明基於包括鉻在內的全新元素組合，以胡斌博士的姓氏命名為『胡鉻合金』（HuCrAlloy）。這一材料已應用於凱迪拉克北美車型CT6 V-Sport和2020款科爾維特Stingray車型的發動機座支架，對比通用汽車的常規鑄造鋁合金材料，實現減重40%。
目前，通用汽車正和多家供應商共同研究推廣鍍鉻合金的產業化大規模應用。
寫在最後
毫無疑問，汽車產業正在迎來新時代，『新四化』的到來讓不少企業看到了機遇，『彎道超車』、『變道超車』等詞彙再度被人提起，但從通用汽車梳理其中國前瞻技術科研中心過去十年的成果這樣一個小例子就能看到，機會都是留給有準備的人的，任何一場變革都不是突然到來的，嗅覺不敏銳、準備不充分的企業迎來的不會是機遇，更多是考驗。