中新經緯客戶端9月17日電(付玉梅)9月17日，首屆全球新能源汽車供應鏈創新大會在南京舉行。中國工程院院士郭孔輝在會上指出，根據中國地域發展不平衡的情況，需因地制宜地制定汽車產業發展政策，其中，新勢力車企可針對欠發達地區的需求尋求發展機會。
中新經緯客戶端9月17日電(付玉梅)9月17日，首屆全球新能源汽車供應鏈創新大會在南京舉行。中國工程院院士郭孔輝在會上指出，根據中國地域發展不平衡的情況，需因地制宜地制定汽車產業發展政策，其中，新勢力車企可針對欠發達地區的需求尋求發展機會。
中國工程院院士郭孔輝在大會上發表主題演講 中新經緯 付玉梅 攝
郭孔輝指出，儘管新能源汽車在國家政策推動下快速發展，但百姓對購買新能源汽車仍有不少顧慮。從我國的具體情況看來，欠發達地區的主要問題是缺乏消費能力，百姓更多地渴求買得起、用得起的“綠色國民車”，即小型電動汽車。
郭孔輝在會上表示，我國欠發達地區面積佔一半以上，缺交通工具的農民人口在8億以上。由於在農村地區燃油車加油站建設不易，而小型電動汽車具備可在自家充電、性價比高等優勢條件，具備推廣前景。據他估算，如今“綠色國民車”的市場需求已達1億輛。此外，隨著農村經濟的發展，各種低速電動車拉動的產業鏈每年可達數10萬億以上。
目前，定價在3萬元以下的小型電動汽車在市場並不少見，郭孔輝表示，這將成為我國汽車產業發展的重要方向，對新勢力車企意味著一種可觀的發展前景。憑藉技術優勢、資金投入的力度及獨有的市場資源，新勢力車企可針對欠發達地區電動汽車產業發展的迫切需求謀求機遇，推出汽車產品。
而針對發達地區，郭孔輝認為，其面臨的主要問題在於大城市的“車滿為患”，交通擁堵等情況愈演愈烈等。因此，發達地區除了要努力發展低碳化的交通工具，還需結合城市建設，發展不同模式的智能化共享汽車系統。他提出，若使大城市的汽車保有量減少三分之一甚至更多，將有效解決我國大城市的交通擁堵問題。
郭孔輝強調，無論是發達地區還是欠發達地區，新能源汽車都要作出汽車結構形態的相應改變。“要把需要發展什麼層次汽車和需要多少產能的決定權交給市場。”他表示。(中新經緯APP)
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