［原創，請勿抄襲。如需轉載，請事先聯繫本人，謝謝合作］
距離上一次特斯拉起火還不到一年，特斯拉又在美國舊金山自燃了，一如既往，大部分人看看，然後就把這事兒給忘了，但買了特斯拉的車主們，依然心有餘悸。
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距離上一次特斯拉起火還不到一年，特斯拉又在美國舊金山自燃了，一如既往，大部分人看看，然後就把這事兒給忘了，但買了特斯拉的車主們，依然心有餘悸。
筆者也開過特斯拉，實話說，其操控性和外觀比一般燃油車要好一個檔次，但特斯拉確實很不方便，不僅其長時間的充電浪費時間，而且其安全性也受到部分車主的質疑。最重要的是，跟瓦特發明出工業蒸汽機、愛迪生髮明電燈、福特量產小汽車不同，特斯拉只是一個升級換代的產品，跟比亞迪電動車本質沒有太大區別，其並非是一個革命性產品，馬斯克卻一直在打著變革這個噱頭坐地起價。
特斯拉創始人馬斯克曾於2013年10月4日，專門就起火原因在其網站上做出分析，不過實在語焉不詳，行文數據涉及特斯拉部分過於牽強，推理部分缺乏嚴密的邏輯，具體如下。
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距離上一次特斯拉起火還不到一年，特斯拉又在美國舊金山自燃了，一如既往，大部分人看看，然後就把這事兒給忘了，但買了特斯拉的車主們，依然心有餘悸。
筆者也開過特斯拉，實話說，其操控性和外觀比一般燃油車要好一個檔次，但特斯拉確實很不方便，不僅其長時間的充電浪費時間，而且其安全性也受到部分車主的質疑。最重要的是，跟瓦特發明出工業蒸汽機、愛迪生髮明電燈、福特量產小汽車不同，特斯拉只是一個升級換代的產品，跟比亞迪電動車本質沒有太大區別，其並非是一個革命性產品，馬斯克卻一直在打著變革這個噱頭坐地起價。
特斯拉創始人馬斯克曾於2013年10月4日，專門就起火原因在其網站上做出分析，不過實在語焉不詳，行文數據涉及特斯拉部分過於牽強，推理部分缺乏嚴密的邏輯，具體如下。
www.tesla.com
這是引文。重點在下面幾段。
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距離上一次特斯拉起火還不到一年，特斯拉又在美國舊金山自燃了，一如既往，大部分人看看，然後就把這事兒給忘了，但買了特斯拉的車主們，依然心有餘悸。
筆者也開過特斯拉，實話說，其操控性和外觀比一般燃油車要好一個檔次，但特斯拉確實很不方便，不僅其長時間的充電浪費時間，而且其安全性也受到部分車主的質疑。最重要的是，跟瓦特發明出工業蒸汽機、愛迪生髮明電燈、福特量產小汽車不同，特斯拉只是一個升級換代的產品，跟比亞迪電動車本質沒有太大區別，其並非是一個革命性產品，馬斯克卻一直在打著變革這個噱頭坐地起價。
特斯拉創始人馬斯克曾於2013年10月4日，專門就起火原因在其網站上做出分析，不過實在語焉不詳，行文數據涉及特斯拉部分過於牽強，推理部分缺乏嚴密的邏輯，具體如下。
www.tesla.com
這是引文。重點在下面幾段。
www.tesla.com
藉助Google，翻譯如下：
一、
“特斯拉電池組的燃燒能量僅為汽油箱中所含能量的10％左右，並分為16個模塊，其間設有防火牆。 因此，有效燃燒可能性僅為可比汽油轎車燃料的1％左右。”
等等。。。總感覺什麼地方不對，但說不出來。。。感覺像是手裡拿個地雷，和身處一個加油站的對比，特斯拉老闆就像問你：誰的危險更大？他的推理是，肯定是加油站。。。什麼鬼！
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距離上一次特斯拉起火還不到一年，特斯拉又在美國舊金山自燃了，一如既往，大部分人看看，然後就把這事兒給忘了，但買了特斯拉的車主們，依然心有餘悸。
筆者也開過特斯拉，實話說，其操控性和外觀比一般燃油車要好一個檔次，但特斯拉確實很不方便，不僅其長時間的充電浪費時間，而且其安全性也受到部分車主的質疑。最重要的是，跟瓦特發明出工業蒸汽機、愛迪生髮明電燈、福特量產小汽車不同，特斯拉只是一個升級換代的產品，跟比亞迪電動車本質沒有太大區別，其並非是一個革命性產品，馬斯克卻一直在打著變革這個噱頭坐地起價。
特斯拉創始人馬斯克曾於2013年10月4日，專門就起火原因在其網站上做出分析，不過實在語焉不詳，行文數據涉及特斯拉部分過於牽強，推理部分缺乏嚴密的邏輯，具體如下。
www.tesla.com
這是引文。重點在下面幾段。
www.tesla.com
藉助Google，翻譯如下：
一、
“特斯拉電池組的燃燒能量僅為汽油箱中所含能量的10％左右，並分為16個模塊，其間設有防火牆。 因此，有效燃燒可能性僅為可比汽油轎車燃料的1％左右。”
等等。。。總感覺什麼地方不對，但說不出來。。。感覺像是手裡拿個地雷，和身處一個加油站的對比，特斯拉老闆就像問你：誰的危險更大？他的推理是，肯定是加油站。。。什麼鬼！
不接受反駁！
二、
“根據美國國家消防協會和交通部的數據，美國機動車每2000萬英里發生一次火災。相比之下，特斯拉超過1億公里。”
不知道特斯拉老闆哪裡來的數據，哪裡來的底氣？1億公里，包含實驗室裡面的數據嗎？即使前1億公里表現優秀，你能說後面不出問題？汽油車可是經歷了一百年的檢驗了。這段話估計會讓吉利汽車老闆李書福懷疑人生：特斯拉的牛皮，不是一般人敢吹、能吹得出來的。。。
“對於擔心火災風險的消費者來說，絕對不用懷疑使用電動車。。。”
到此，感覺這就是一次安（傳）利（銷）。
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距離上一次特斯拉起火還不到一年，特斯拉又在美國舊金山自燃了，一如既往，大部分人看看，然後就把這事兒給忘了，但買了特斯拉的車主們，依然心有餘悸。
筆者也開過特斯拉，實話說，其操控性和外觀比一般燃油車要好一個檔次，但特斯拉確實很不方便，不僅其長時間的充電浪費時間，而且其安全性也受到部分車主的質疑。最重要的是，跟瓦特發明出工業蒸汽機、愛迪生髮明電燈、福特量產小汽車不同，特斯拉只是一個升級換代的產品，跟比亞迪電動車本質沒有太大區別，其並非是一個革命性產品，馬斯克卻一直在打著變革這個噱頭坐地起價。
特斯拉創始人馬斯克曾於2013年10月4日，專門就起火原因在其網站上做出分析，不過實在語焉不詳，行文數據涉及特斯拉部分過於牽強，推理部分缺乏嚴密的邏輯，具體如下。
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這是引文。重點在下面幾段。
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藉助Google，翻譯如下：
一、
“特斯拉電池組的燃燒能量僅為汽油箱中所含能量的10％左右，並分為16個模塊，其間設有防火牆。 因此，有效燃燒可能性僅為可比汽油轎車燃料的1％左右。”
等等。。。總感覺什麼地方不對，但說不出來。。。感覺像是手裡拿個地雷，和身處一個加油站的對比，特斯拉老闆就像問你：誰的危險更大？他的推理是，肯定是加油站。。。什麼鬼！
不接受反駁！
二、
“根據美國國家消防協會和交通部的數據，美國機動車每2000萬英里發生一次火災。相比之下，特斯拉超過1億公里。”
不知道特斯拉老闆哪裡來的數據，哪裡來的底氣？1億公里，包含實驗室裡面的數據嗎？即使前1億公里表現優秀，你能說後面不出問題？汽油車可是經歷了一百年的檢驗了。這段話估計會讓吉利汽車老闆李書福懷疑人生：特斯拉的牛皮，不是一般人敢吹、能吹得出來的。。。
“對於擔心火災風險的消費者來說，絕對不用懷疑使用電動車。。。”
到此，感覺這就是一次安（傳）利（銷）。
至於賈躍亭賈老闆，其撲朔迷離的感覺，不要太過美好，每次他的新聞出現，都沒有了看下去的勇氣。在這一點上，他成功了。
同樣是玩車，同樣成了網紅，同樣的營銷手段（網絡吹牛皮），特斯拉有車了，賈總還在搞PPT（屁屁踢），賈總，還是很多人看好你哦。