近日，小偵探從官方渠道獲悉，特斯拉或將於 2020 年推出一全新的電池模塊，其使用壽命超過 160 萬公里，將在自動駕駛出租車（Robotaxi）中發揮重要作用。
近日，小偵探從官方渠道獲悉，特斯拉或將於 2020 年推出一全新的電池模塊，其使用壽命超過 160 萬公里，將在自動駕駛出租車（Robotaxi）中發揮重要作用。
此前，特斯拉 CEO 埃隆·馬斯克在談到自動駕駛出租車時指出，這些車輛必須具有耐用的特性，才能產生足夠的經濟效益。而現階段大多數車輛在設計時都會考慮到 160 萬公里的運營目標，包括車輛驅動單元的設計、測試和驗證工作，都是為 160 萬公里的目標所服務，但實際上現在的電動車電池大部分使用壽命都無法達到 160 萬公里。
近日，小偵探從官方渠道獲悉，特斯拉或將於 2020 年推出一全新的電池模塊，其使用壽命超過 160 萬公里，將在自動駕駛出租車（Robotaxi）中發揮重要作用。
此前，特斯拉 CEO 埃隆·馬斯克在談到自動駕駛出租車時指出，這些車輛必須具有耐用的特性，才能產生足夠的經濟效益。而現階段大多數車輛在設計時都會考慮到 160 萬公里的運營目標，包括車輛驅動單元的設計、測試和驗證工作，都是為 160 萬公里的目標所服務，但實際上現在的電動車電池大部分使用壽命都無法達到 160 萬公里。
目前特斯拉電池的運行壽命為 48 萬~50 萬公里左右，此前也有特斯拉發佈的報告顯示其車輛運行 25 萬公里後，電池衰減為 10%，但該公司正在研發的新電池或許可支持車輛行駛 160 萬公里。
近日，小偵探從官方渠道獲悉，特斯拉或將於 2020 年推出一全新的電池模塊，其使用壽命超過 160 萬公里，將在自動駕駛出租車（Robotaxi）中發揮重要作用。
此前，特斯拉 CEO 埃隆·馬斯克在談到自動駕駛出租車時指出，這些車輛必須具有耐用的特性，才能產生足夠的經濟效益。而現階段大多數車輛在設計時都會考慮到 160 萬公里的運營目標，包括車輛驅動單元的設計、測試和驗證工作，都是為 160 萬公里的目標所服務，但實際上現在的電動車電池大部分使用壽命都無法達到 160 萬公里。
目前特斯拉電池的運行壽命為 48 萬~50 萬公里左右，此前也有特斯拉發佈的報告顯示其車輛運行 25 萬公里後，電池衰減為 10%，但該公司正在研發的新電池或許可支持車輛行駛 160 萬公里。
特斯拉電池研究團隊已經對新電池進行了大量測試工作，並使用了多種方法檢查電池性能下降的原因。
據悉，新電池將會比特斯拉現在使用的電池在耐用性方面提升兩到三倍，即使在 40 ℃ 的極端高溫環境下，電池也能夠完成 4 000 次的充放電循環。此外，如果配備了特斯拉的電池冷卻系統，那麼新電池可完成的充放電循環次數更將提升到 6 000 次以上。因此，狀態良好的電池組未來或將輕鬆達成 160 萬公里的使用壽命。
近日，小偵探從官方渠道獲悉，特斯拉或將於 2020 年推出一全新的電池模塊，其使用壽命超過 160 萬公里，將在自動駕駛出租車（Robotaxi）中發揮重要作用。
此前，特斯拉 CEO 埃隆·馬斯克在談到自動駕駛出租車時指出，這些車輛必須具有耐用的特性，才能產生足夠的經濟效益。而現階段大多數車輛在設計時都會考慮到 160 萬公里的運營目標，包括車輛驅動單元的設計、測試和驗證工作，都是為 160 萬公里的目標所服務，但實際上現在的電動車電池大部分使用壽命都無法達到 160 萬公里。
目前特斯拉電池的運行壽命為 48 萬~50 萬公里左右，此前也有特斯拉發佈的報告顯示其車輛運行 25 萬公里後，電池衰減為 10%，但該公司正在研發的新電池或許可支持車輛行駛 160 萬公里。
特斯拉電池研究團隊已經對新電池進行了大量測試工作，並使用了多種方法檢查電池性能下降的原因。
據悉，新電池將會比特斯拉現在使用的電池在耐用性方面提升兩到三倍，即使在 40 ℃ 的極端高溫環境下，電池也能夠完成 4 000 次的充放電循環。此外，如果配備了特斯拉的電池冷卻系統，那麼新電池可完成的充放電循環次數更將提升到 6 000 次以上。因此，狀態良好的電池組未來或將輕鬆達成 160 萬公里的使用壽命。
在自動駕駛出租車推出後，車輛將全天候行駛在路上。因此，接近 100% 充放電循環將成為常態。在未來的通勤出行中，自動駕駛和電動車將會成為主流，如果電池能夠達到 160 萬公里的使用壽命，將會降低其運行成本，同時使用時間也會相應更長。
不久前，有媒體報道稱特斯拉正在努力搭建自己的電池生產線，加上電池研究團隊的新論文發佈，或許特斯拉會很快生產出這一擁有較長使用壽命的電池。小偵探將對此持續密切關注。