不久前，本馬力很榮幸地收到特斯拉的邀請，前往體驗特斯拉Model 3。
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為什麼說是“體驗”而不是“試駕”呢？因為全程我真正“開”它的時間真的很少，甚至可以說，這是本人的編輯生涯參加過的最最輕鬆的一次試駕活動，因為大部分時間都是特斯拉那套頗負盛名的自動駕駛系統——Autopilot，為我服務。
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這裡我先給大家透個底，日常生活中我是連定速巡航都懶得使用的保守派，一來是因為我更熱愛自己去駕駛、去掌控，二來是因為我討厭那些結果可能不受我控制的事兒，而家用車上的自動駕駛現狀和階段，我並不看好（畢竟在某次試駕某品牌某號稱達到L3自動駕駛級別的車型時，在彎道跟車時就突然徑直往前加速，當時我立刻踩剎車打方向接管了，否則後果不堪設想……後來想了想，應該是這麼個邏輯：它的自動跟車識別到前車消失在彎道中時，誤判前車直線加速消失了，所以才提速“衝刺”打算跟上，才有了之前那一幕……）。
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但試過特斯拉的自動駕駛之後，我發現自己再也回不去了……嗯，這或許就是真香定律吧。
試駕當天的路線是從特斯拉上海展廳開到蘇州金雞湖畔，在特斯拉的工作人員為我們仔細“解鎖”了關於特斯拉的OTA升級、Autopilot如何使用，以及超充樁的正確打開方式後，坐進車裡還是被Model 3不同於傳統車型新鮮感“撓”了一臉：
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特斯拉的進入方式，想必大家早有耳聞——用一張和信用卡一樣的卡片車鑰匙刷一刷B柱區域，就能解鎖車輛（甚至連這張卡片都不需要，可以直接用特斯拉APP解鎖車輛）。
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進入車內後，要啟動它，還得將這張卡片放在前排杯架後方的感應區域（否則是開不走的……）。
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車內物理按鍵非常少，甚至方向盤上也只有兩個“球狀”按鈕，乍一看非常“荒涼”……而所有功能幾乎都在那快15英寸觸控屏上了。剛坐進車中還不適應，但其實一天下來，再坐回自己的車裡，又有些看不慣自己車上四處的按鍵了……
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除了物理按鍵少之外，車上的全景玻璃車窗也給了我全新的觀感，以及一整天駕駛過程中非常明快的視野。
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除了物理按鍵少之外，車上的全景玻璃車窗也給了我全新的觀感，以及一整天駕駛過程中非常明快的視野。
和一些奔馳車型一樣，Model 3也是“懷擋”設計，換擋就在方向盤右側後面的撥杆，往下一撥，就掛上了D擋，這樣做的好處就是你的視線是一直保持在前方和你的方向盤上的，非常簡單好操作。好了，出發！
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除了物理按鍵少之外，車上的全景玻璃車窗也給了我全新的觀感，以及一整天駕駛過程中非常明快的視野。
和一些奔馳車型一樣，Model 3也是“懷擋”設計，換擋就在方向盤右側後面的撥杆，往下一撥，就掛上了D擋，這樣做的好處就是你的視線是一直保持在前方和你的方向盤上的，非常簡單好操作。好了，出發！
我試駕的車型是四驅長續航版，指導價43.99萬元，工信部續航里程590公里，實際續航當然也得根據駕駛情況，一般在城市中駕駛（開啟空調的情況下），500公里左右續航我想是沒有問題的。其他重要數據如下：
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我試駕的車型是四驅長續航版，指導價43.99萬元，工信部續航里程590公里，實際續航當然也得根據駕駛情況，一般在城市中駕駛（開啟空調的情況下），500公里左右續航我想是沒有問題的。其他重要數據如下：
上高速後，向下連續撥動兩次換擋撥杆，即可打開Autopilot，目前的Model 3上的Autopilot共有以下功能（標配）：
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上高速後，向下連續撥動兩次換擋撥杆，即可打開Autopilot，目前的Model 3上的Autopilot共有以下功能（標配）：
除了以上功能在整個體驗過程都發揮得非常穩定之外，可圈可點的是，在車道線清晰的彎道中，Model 3也能非常穩定地自己轉彎，而不是以前車為全部依據。遇到前方慢車打算變道的時候，只需要打個方向燈，它就會“伺機而動”，在和後方車輛保持安全距離後，才會做變道動作，而在這個時候，如果有後方來車突然加速，它也會“機智”地回到原車道再等待合適的機會。並且能夠非常簡單、迅速地通過方向盤右側的“球狀”按鈕，來調節Autopilot的車速（車速會根據開啟時識別到的路邊限速標識作為起始值）和跟車距離（需要注意的是，特斯拉的距離不是以長度為單位，而是以當下時速和前車間隔的時間來衡量的）。
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除了以上功能在整個體驗過程都發揮得非常穩定之外，可圈可點的是，在車道線清晰的彎道中，Model 3也能非常穩定地自己轉彎，而不是以前車為全部依據。遇到前方慢車打算變道的時候，只需要打個方向燈，它就會“伺機而動”，在和後方車輛保持安全距離後，才會做變道動作，而在這個時候，如果有後方來車突然加速，它也會“機智”地回到原車道再等待合適的機會。並且能夠非常簡單、迅速地通過方向盤右側的“球狀”按鈕，來調節Autopilot的車速（車速會根據開啟時識別到的路邊限速標識作為起始值）和跟車距離（需要注意的是，特斯拉的距離不是以長度為單位，而是以當下時速和前車間隔的時間來衡量的）。
整個體驗過程中，一開始Autopilot介入後，我還是個“死死握住方向盤的保守派”，到後來，我只是雙手輕扶方向盤完完全全信任它，這個過程非常奇妙。Model 3“帶著”我回到上海展廳之後，我的疲勞感只有平時開車的20%，這種愉悅度比任何數據、語言都要更具說服力，而這個愉悅還不包括Model 3紮實的操控感和輕而易舉的提速體驗！沒錯了，和多年前我第一次從諾基亞用到了蘋果的感受非常相似，說是顛覆也不為過。
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和一些奔馳車型一樣，Model 3也是“懷擋”設計，換擋就在方向盤右側後面的撥杆，往下一撥，就掛上了D擋，這樣做的好處就是你的視線是一直保持在前方和你的方向盤上的，非常簡單好操作。好了，出發！
我試駕的車型是四驅長續航版，指導價43.99萬元，工信部續航里程590公里，實際續航當然也得根據駕駛情況，一般在城市中駕駛（開啟空調的情況下），500公里左右續航我想是沒有問題的。其他重要數據如下：
上高速後，向下連續撥動兩次換擋撥杆，即可打開Autopilot，目前的Model 3上的Autopilot共有以下功能（標配）：
除了以上功能在整個體驗過程都發揮得非常穩定之外，可圈可點的是，在車道線清晰的彎道中，Model 3也能非常穩定地自己轉彎，而不是以前車為全部依據。遇到前方慢車打算變道的時候，只需要打個方向燈，它就會“伺機而動”，在和後方車輛保持安全距離後，才會做變道動作，而在這個時候，如果有後方來車突然加速，它也會“機智”地回到原車道再等待合適的機會。並且能夠非常簡單、迅速地通過方向盤右側的“球狀”按鈕，來調節Autopilot的車速（車速會根據開啟時識別到的路邊限速標識作為起始值）和跟車距離（需要注意的是，特斯拉的距離不是以長度為單位，而是以當下時速和前車間隔的時間來衡量的）。
整個體驗過程中，一開始Autopilot介入後，我還是個“死死握住方向盤的保守派”，到後來，我只是雙手輕扶方向盤完完全全信任它，這個過程非常奇妙。Model 3“帶著”我回到上海展廳之後，我的疲勞感只有平時開車的20%，這種愉悅度比任何數據、語言都要更具說服力，而這個愉悅還不包括Model 3紮實的操控感和輕而易舉的提速體驗！沒錯了，和多年前我第一次從諾基亞用到了蘋果的感受非常相似，說是顛覆也不為過。
（車門上有兩個開啟按鈕，一個是電子，一個是機械的，機械的是在車完全沒電時應急用）
不久前，本馬力很榮幸地收到特斯拉的邀請，前往體驗特斯拉Model 3。
為什麼說是“體驗”而不是“試駕”呢？因為全程我真正“開”它的時間真的很少，甚至可以說，這是本人的編輯生涯參加過的最最輕鬆的一次試駕活動，因為大部分時間都是特斯拉那套頗負盛名的自動駕駛系統——Autopilot，為我服務。
這裡我先給大家透個底，日常生活中我是連定速巡航都懶得使用的保守派，一來是因為我更熱愛自己去駕駛、去掌控，二來是因為我討厭那些結果可能不受我控制的事兒，而家用車上的自動駕駛現狀和階段，我並不看好（畢竟在某次試駕某品牌某號稱達到L3自動駕駛級別的車型時，在彎道跟車時就突然徑直往前加速，當時我立刻踩剎車打方向接管了，否則後果不堪設想……後來想了想，應該是這麼個邏輯：它的自動跟車識別到前車消失在彎道中時，誤判前車直線加速消失了，所以才提速“衝刺”打算跟上，才有了之前那一幕……）。
但試過特斯拉的自動駕駛之後，我發現自己再也回不去了……嗯，這或許就是真香定律吧。
試駕當天的路線是從特斯拉上海展廳開到蘇州金雞湖畔，在特斯拉的工作人員為我們仔細“解鎖”了關於特斯拉的OTA升級、Autopilot如何使用，以及超充樁的正確打開方式後，坐進車裡還是被Model 3不同於傳統車型新鮮感“撓”了一臉：
特斯拉的進入方式，想必大家早有耳聞——用一張和信用卡一樣的卡片車鑰匙刷一刷B柱區域，就能解鎖車輛（甚至連這張卡片都不需要，可以直接用特斯拉APP解鎖車輛）。
進入車內後，要啟動它，還得將這張卡片放在前排杯架後方的感應區域（否則是開不走的……）。
車內物理按鍵非常少，甚至方向盤上也只有兩個“球狀”按鈕，乍一看非常“荒涼”……而所有功能幾乎都在那快15英寸觸控屏上了。剛坐進車中還不適應，但其實一天下來，再坐回自己的車裡，又有些看不慣自己車上四處的按鍵了……
除了物理按鍵少之外，車上的全景玻璃車窗也給了我全新的觀感，以及一整天駕駛過程中非常明快的視野。
和一些奔馳車型一樣，Model 3也是“懷擋”設計，換擋就在方向盤右側後面的撥杆，往下一撥，就掛上了D擋，這樣做的好處就是你的視線是一直保持在前方和你的方向盤上的，非常簡單好操作。好了，出發！
我試駕的車型是四驅長續航版，指導價43.99萬元，工信部續航里程590公里，實際續航當然也得根據駕駛情況，一般在城市中駕駛（開啟空調的情況下），500公里左右續航我想是沒有問題的。其他重要數據如下：
上高速後，向下連續撥動兩次換擋撥杆，即可打開Autopilot，目前的Model 3上的Autopilot共有以下功能（標配）：
除了以上功能在整個體驗過程都發揮得非常穩定之外，可圈可點的是，在車道線清晰的彎道中，Model 3也能非常穩定地自己轉彎，而不是以前車為全部依據。遇到前方慢車打算變道的時候，只需要打個方向燈，它就會“伺機而動”，在和後方車輛保持安全距離後，才會做變道動作，而在這個時候，如果有後方來車突然加速，它也會“機智”地回到原車道再等待合適的機會。並且能夠非常簡單、迅速地通過方向盤右側的“球狀”按鈕，來調節Autopilot的車速（車速會根據開啟時識別到的路邊限速標識作為起始值）和跟車距離（需要注意的是，特斯拉的距離不是以長度為單位，而是以當下時速和前車間隔的時間來衡量的）。
整個體驗過程中，一開始Autopilot介入後，我還是個“死死握住方向盤的保守派”，到後來，我只是雙手輕扶方向盤完完全全信任它，這個過程非常奇妙。Model 3“帶著”我回到上海展廳之後，我的疲勞感只有平時開車的20%，這種愉悅度比任何數據、語言都要更具說服力，而這個愉悅還不包括Model 3紮實的操控感和輕而易舉的提速體驗！沒錯了，和多年前我第一次從諾基亞用到了蘋果的感受非常相似，說是顛覆也不為過。
（車門上有兩個開啟按鈕，一個是電子，一個是機械的，機械的是在車完全沒電時應急用）
最後，再說說不少人關心的充電問題，根據官方給出的數據是快充1小時，慢充10小時，當天試駕我們到達午餐地點後，便把車停在了特斯拉超充站進行充電，充電是通過特斯拉APP掃描超充車位上方的二維碼，便能夠得到一個密碼來解鎖地鎖。把車停到車位上，插上電，就轉身去午餐了。
不久前，本馬力很榮幸地收到特斯拉的邀請，前往體驗特斯拉Model 3。
為什麼說是“體驗”而不是“試駕”呢？因為全程我真正“開”它的時間真的很少，甚至可以說，這是本人的編輯生涯參加過的最最輕鬆的一次試駕活動，因為大部分時間都是特斯拉那套頗負盛名的自動駕駛系統——Autopilot，為我服務。
這裡我先給大家透個底，日常生活中我是連定速巡航都懶得使用的保守派，一來是因為我更熱愛自己去駕駛、去掌控，二來是因為我討厭那些結果可能不受我控制的事兒，而家用車上的自動駕駛現狀和階段，我並不看好（畢竟在某次試駕某品牌某號稱達到L3自動駕駛級別的車型時，在彎道跟車時就突然徑直往前加速，當時我立刻踩剎車打方向接管了，否則後果不堪設想……後來想了想，應該是這麼個邏輯：它的自動跟車識別到前車消失在彎道中時，誤判前車直線加速消失了，所以才提速“衝刺”打算跟上，才有了之前那一幕……）。
但試過特斯拉的自動駕駛之後，我發現自己再也回不去了……嗯，這或許就是真香定律吧。
試駕當天的路線是從特斯拉上海展廳開到蘇州金雞湖畔，在特斯拉的工作人員為我們仔細“解鎖”了關於特斯拉的OTA升級、Autopilot如何使用，以及超充樁的正確打開方式後，坐進車裡還是被Model 3不同於傳統車型新鮮感“撓”了一臉：
特斯拉的進入方式，想必大家早有耳聞——用一張和信用卡一樣的卡片車鑰匙刷一刷B柱區域，就能解鎖車輛（甚至連這張卡片都不需要，可以直接用特斯拉APP解鎖車輛）。
進入車內後，要啟動它，還得將這張卡片放在前排杯架後方的感應區域（否則是開不走的……）。
車內物理按鍵非常少，甚至方向盤上也只有兩個“球狀”按鈕，乍一看非常“荒涼”……而所有功能幾乎都在那快15英寸觸控屏上了。剛坐進車中還不適應，但其實一天下來，再坐回自己的車裡，又有些看不慣自己車上四處的按鍵了……
除了物理按鍵少之外，車上的全景玻璃車窗也給了我全新的觀感，以及一整天駕駛過程中非常明快的視野。
和一些奔馳車型一樣，Model 3也是“懷擋”設計，換擋就在方向盤右側後面的撥杆，往下一撥，就掛上了D擋，這樣做的好處就是你的視線是一直保持在前方和你的方向盤上的，非常簡單好操作。好了，出發！
我試駕的車型是四驅長續航版，指導價43.99萬元，工信部續航里程590公里，實際續航當然也得根據駕駛情況，一般在城市中駕駛（開啟空調的情況下），500公里左右續航我想是沒有問題的。其他重要數據如下：
上高速後，向下連續撥動兩次換擋撥杆，即可打開Autopilot，目前的Model 3上的Autopilot共有以下功能（標配）：
除了以上功能在整個體驗過程都發揮得非常穩定之外，可圈可點的是，在車道線清晰的彎道中，Model 3也能非常穩定地自己轉彎，而不是以前車為全部依據。遇到前方慢車打算變道的時候，只需要打個方向燈，它就會“伺機而動”，在和後方車輛保持安全距離後，才會做變道動作，而在這個時候，如果有後方來車突然加速，它也會“機智”地回到原車道再等待合適的機會。並且能夠非常簡單、迅速地通過方向盤右側的“球狀”按鈕，來調節Autopilot的車速（車速會根據開啟時識別到的路邊限速標識作為起始值）和跟車距離（需要注意的是，特斯拉的距離不是以長度為單位，而是以當下時速和前車間隔的時間來衡量的）。
整個體驗過程中，一開始Autopilot介入後，我還是個“死死握住方向盤的保守派”，到後來，我只是雙手輕扶方向盤完完全全信任它，這個過程非常奇妙。Model 3“帶著”我回到上海展廳之後，我的疲勞感只有平時開車的20%，這種愉悅度比任何數據、語言都要更具說服力，而這個愉悅還不包括Model 3紮實的操控感和輕而易舉的提速體驗！沒錯了，和多年前我第一次從諾基亞用到了蘋果的感受非常相似，說是顛覆也不為過。
（車門上有兩個開啟按鈕，一個是電子，一個是機械的，機械的是在車完全沒電時應急用）
最後，再說說不少人關心的充電問題，根據官方給出的數據是快充1小時，慢充10小時，當天試駕我們到達午餐地點後，便把車停在了特斯拉超充站進行充電，充電是通過特斯拉APP掃描超充車位上方的二維碼，便能夠得到一個密碼來解鎖地鎖。把車停到車位上，插上電，就轉身去午餐了。
午餐時間大約不足1.5小時，充電前11:52的續航為360公里↓
不久前，本馬力很榮幸地收到特斯拉的邀請，前往體驗特斯拉Model 3。
為什麼說是“體驗”而不是“試駕”呢？因為全程我真正“開”它的時間真的很少，甚至可以說，這是本人的編輯生涯參加過的最最輕鬆的一次試駕活動，因為大部分時間都是特斯拉那套頗負盛名的自動駕駛系統——Autopilot，為我服務。
這裡我先給大家透個底，日常生活中我是連定速巡航都懶得使用的保守派，一來是因為我更熱愛自己去駕駛、去掌控，二來是因為我討厭那些結果可能不受我控制的事兒，而家用車上的自動駕駛現狀和階段，我並不看好（畢竟在某次試駕某品牌某號稱達到L3自動駕駛級別的車型時，在彎道跟車時就突然徑直往前加速，當時我立刻踩剎車打方向接管了，否則後果不堪設想……後來想了想，應該是這麼個邏輯：它的自動跟車識別到前車消失在彎道中時，誤判前車直線加速消失了，所以才提速“衝刺”打算跟上，才有了之前那一幕……）。
但試過特斯拉的自動駕駛之後，我發現自己再也回不去了……嗯，這或許就是真香定律吧。
試駕當天的路線是從特斯拉上海展廳開到蘇州金雞湖畔，在特斯拉的工作人員為我們仔細“解鎖”了關於特斯拉的OTA升級、Autopilot如何使用，以及超充樁的正確打開方式後，坐進車裡還是被Model 3不同於傳統車型新鮮感“撓”了一臉：
特斯拉的進入方式，想必大家早有耳聞——用一張和信用卡一樣的卡片車鑰匙刷一刷B柱區域，就能解鎖車輛（甚至連這張卡片都不需要，可以直接用特斯拉APP解鎖車輛）。
進入車內後，要啟動它，還得將這張卡片放在前排杯架後方的感應區域（否則是開不走的……）。
車內物理按鍵非常少，甚至方向盤上也只有兩個“球狀”按鈕，乍一看非常“荒涼”……而所有功能幾乎都在那快15英寸觸控屏上了。剛坐進車中還不適應，但其實一天下來，再坐回自己的車裡，又有些看不慣自己車上四處的按鍵了……
除了物理按鍵少之外，車上的全景玻璃車窗也給了我全新的觀感，以及一整天駕駛過程中非常明快的視野。
和一些奔馳車型一樣，Model 3也是“懷擋”設計，換擋就在方向盤右側後面的撥杆，往下一撥，就掛上了D擋，這樣做的好處就是你的視線是一直保持在前方和你的方向盤上的，非常簡單好操作。好了，出發！
我試駕的車型是四驅長續航版，指導價43.99萬元，工信部續航里程590公里，實際續航當然也得根據駕駛情況，一般在城市中駕駛（開啟空調的情況下），500公里左右續航我想是沒有問題的。其他重要數據如下：
上高速後，向下連續撥動兩次換擋撥杆，即可打開Autopilot，目前的Model 3上的Autopilot共有以下功能（標配）：
除了以上功能在整個體驗過程都發揮得非常穩定之外，可圈可點的是，在車道線清晰的彎道中，Model 3也能非常穩定地自己轉彎，而不是以前車為全部依據。遇到前方慢車打算變道的時候，只需要打個方向燈，它就會“伺機而動”，在和後方車輛保持安全距離後，才會做變道動作，而在這個時候，如果有後方來車突然加速，它也會“機智”地回到原車道再等待合適的機會。並且能夠非常簡單、迅速地通過方向盤右側的“球狀”按鈕，來調節Autopilot的車速（車速會根據開啟時識別到的路邊限速標識作為起始值）和跟車距離（需要注意的是，特斯拉的距離不是以長度為單位，而是以當下時速和前車間隔的時間來衡量的）。
整個體驗過程中，一開始Autopilot介入後，我還是個“死死握住方向盤的保守派”，到後來，我只是雙手輕扶方向盤完完全全信任它，這個過程非常奇妙。Model 3“帶著”我回到上海展廳之後，我的疲勞感只有平時開車的20%，這種愉悅度比任何數據、語言都要更具說服力，而這個愉悅還不包括Model 3紮實的操控感和輕而易舉的提速體驗！沒錯了，和多年前我第一次從諾基亞用到了蘋果的感受非常相似，說是顛覆也不為過。
（車門上有兩個開啟按鈕，一個是電子，一個是機械的，機械的是在車完全沒電時應急用）
最後，再說說不少人關心的充電問題，根據官方給出的數據是快充1小時，慢充10小時，當天試駕我們到達午餐地點後，便把車停在了特斯拉超充站進行充電，充電是通過特斯拉APP掃描超充車位上方的二維碼，便能夠得到一個密碼來解鎖地鎖。把車停到車位上，插上電，就轉身去午餐了。
午餐時間大約不足1.5小時，充電前11:52的續航為360公里↓
充完電後，13:33分我們獲得了479公里續航重新上路，按照現如今一線城市的特斯拉超充樁的數量和覆蓋度，大家的充電焦慮在一定程度上還是能夠得到不錯的緩解。
不久前，本馬力很榮幸地收到特斯拉的邀請，前往體驗特斯拉Model 3。
為什麼說是“體驗”而不是“試駕”呢？因為全程我真正“開”它的時間真的很少，甚至可以說，這是本人的編輯生涯參加過的最最輕鬆的一次試駕活動，因為大部分時間都是特斯拉那套頗負盛名的自動駕駛系統——Autopilot，為我服務。
這裡我先給大家透個底，日常生活中我是連定速巡航都懶得使用的保守派，一來是因為我更熱愛自己去駕駛、去掌控，二來是因為我討厭那些結果可能不受我控制的事兒，而家用車上的自動駕駛現狀和階段，我並不看好（畢竟在某次試駕某品牌某號稱達到L3自動駕駛級別的車型時，在彎道跟車時就突然徑直往前加速，當時我立刻踩剎車打方向接管了，否則後果不堪設想……後來想了想，應該是這麼個邏輯：它的自動跟車識別到前車消失在彎道中時，誤判前車直線加速消失了，所以才提速“衝刺”打算跟上，才有了之前那一幕……）。
但試過特斯拉的自動駕駛之後，我發現自己再也回不去了……嗯，這或許就是真香定律吧。
試駕當天的路線是從特斯拉上海展廳開到蘇州金雞湖畔，在特斯拉的工作人員為我們仔細“解鎖”了關於特斯拉的OTA升級、Autopilot如何使用，以及超充樁的正確打開方式後，坐進車裡還是被Model 3不同於傳統車型新鮮感“撓”了一臉：
特斯拉的進入方式，想必大家早有耳聞——用一張和信用卡一樣的卡片車鑰匙刷一刷B柱區域，就能解鎖車輛（甚至連這張卡片都不需要，可以直接用特斯拉APP解鎖車輛）。
進入車內後，要啟動它，還得將這張卡片放在前排杯架後方的感應區域（否則是開不走的……）。
車內物理按鍵非常少，甚至方向盤上也只有兩個“球狀”按鈕，乍一看非常“荒涼”……而所有功能幾乎都在那快15英寸觸控屏上了。剛坐進車中還不適應，但其實一天下來，再坐回自己的車裡，又有些看不慣自己車上四處的按鍵了……
除了物理按鍵少之外，車上的全景玻璃車窗也給了我全新的觀感，以及一整天駕駛過程中非常明快的視野。
和一些奔馳車型一樣，Model 3也是“懷擋”設計，換擋就在方向盤右側後面的撥杆，往下一撥，就掛上了D擋，這樣做的好處就是你的視線是一直保持在前方和你的方向盤上的，非常簡單好操作。好了，出發！
我試駕的車型是四驅長續航版，指導價43.99萬元，工信部續航里程590公里，實際續航當然也得根據駕駛情況，一般在城市中駕駛（開啟空調的情況下），500公里左右續航我想是沒有問題的。其他重要數據如下：
上高速後，向下連續撥動兩次換擋撥杆，即可打開Autopilot，目前的Model 3上的Autopilot共有以下功能（標配）：
除了以上功能在整個體驗過程都發揮得非常穩定之外，可圈可點的是，在車道線清晰的彎道中，Model 3也能非常穩定地自己轉彎，而不是以前車為全部依據。遇到前方慢車打算變道的時候，只需要打個方向燈，它就會“伺機而動”，在和後方車輛保持安全距離後，才會做變道動作，而在這個時候，如果有後方來車突然加速，它也會“機智”地回到原車道再等待合適的機會。並且能夠非常簡單、迅速地通過方向盤右側的“球狀”按鈕，來調節Autopilot的車速（車速會根據開啟時識別到的路邊限速標識作為起始值）和跟車距離（需要注意的是，特斯拉的距離不是以長度為單位，而是以當下時速和前車間隔的時間來衡量的）。
整個體驗過程中，一開始Autopilot介入後，我還是個“死死握住方向盤的保守派”，到後來，我只是雙手輕扶方向盤完完全全信任它，這個過程非常奇妙。Model 3“帶著”我回到上海展廳之後，我的疲勞感只有平時開車的20%，這種愉悅度比任何數據、語言都要更具說服力，而這個愉悅還不包括Model 3紮實的操控感和輕而易舉的提速體驗！沒錯了，和多年前我第一次從諾基亞用到了蘋果的感受非常相似，說是顛覆也不為過。
（車門上有兩個開啟按鈕，一個是電子，一個是機械的，機械的是在車完全沒電時應急用）
最後，再說說不少人關心的充電問題，根據官方給出的數據是快充1小時，慢充10小時，當天試駕我們到達午餐地點後，便把車停在了特斯拉超充站進行充電，充電是通過特斯拉APP掃描超充車位上方的二維碼，便能夠得到一個密碼來解鎖地鎖。把車停到車位上，插上電，就轉身去午餐了。
午餐時間大約不足1.5小時，充電前11:52的續航為360公里↓
充完電後，13:33分我們獲得了479公里續航重新上路，按照現如今一線城市的特斯拉超充樁的數量和覆蓋度，大家的充電焦慮在一定程度上還是能夠得到不錯的緩解。
彩蛋
在駕駛過程中，Model 3的方向盤給我感覺非常輕盈，這對於不少女性車主來說非常友好（當然，方向盤的力度是可調節的）。而這！還不是這個方向盤給我的最大驚喜！特斯拉的“彩蛋”界面中，可進入卡丁車遊戲，而這個遊戲，竟然是可以通過方向盤來！操！控！的！
不久前，本馬力很榮幸地收到特斯拉的邀請，前往體驗特斯拉Model 3。
為什麼說是“體驗”而不是“試駕”呢？因為全程我真正“開”它的時間真的很少，甚至可以說，這是本人的編輯生涯參加過的最最輕鬆的一次試駕活動，因為大部分時間都是特斯拉那套頗負盛名的自動駕駛系統——Autopilot，為我服務。
這裡我先給大家透個底，日常生活中我是連定速巡航都懶得使用的保守派，一來是因為我更熱愛自己去駕駛、去掌控，二來是因為我討厭那些結果可能不受我控制的事兒，而家用車上的自動駕駛現狀和階段，我並不看好（畢竟在某次試駕某品牌某號稱達到L3自動駕駛級別的車型時，在彎道跟車時就突然徑直往前加速，當時我立刻踩剎車打方向接管了，否則後果不堪設想……後來想了想，應該是這麼個邏輯：它的自動跟車識別到前車消失在彎道中時，誤判前車直線加速消失了，所以才提速“衝刺”打算跟上，才有了之前那一幕……）。
但試過特斯拉的自動駕駛之後，我發現自己再也回不去了……嗯，這或許就是真香定律吧。
試駕當天的路線是從特斯拉上海展廳開到蘇州金雞湖畔，在特斯拉的工作人員為我們仔細“解鎖”了關於特斯拉的OTA升級、Autopilot如何使用，以及超充樁的正確打開方式後，坐進車裡還是被Model 3不同於傳統車型新鮮感“撓”了一臉：
特斯拉的進入方式，想必大家早有耳聞——用一張和信用卡一樣的卡片車鑰匙刷一刷B柱區域，就能解鎖車輛（甚至連這張卡片都不需要，可以直接用特斯拉APP解鎖車輛）。
進入車內後，要啟動它，還得將這張卡片放在前排杯架後方的感應區域（否則是開不走的……）。
車內物理按鍵非常少，甚至方向盤上也只有兩個“球狀”按鈕，乍一看非常“荒涼”……而所有功能幾乎都在那快15英寸觸控屏上了。剛坐進車中還不適應，但其實一天下來，再坐回自己的車裡，又有些看不慣自己車上四處的按鍵了……
除了物理按鍵少之外，車上的全景玻璃車窗也給了我全新的觀感，以及一整天駕駛過程中非常明快的視野。
和一些奔馳車型一樣，Model 3也是“懷擋”設計，換擋就在方向盤右側後面的撥杆，往下一撥，就掛上了D擋，這樣做的好處就是你的視線是一直保持在前方和你的方向盤上的，非常簡單好操作。好了，出發！
我試駕的車型是四驅長續航版，指導價43.99萬元，工信部續航里程590公里，實際續航當然也得根據駕駛情況，一般在城市中駕駛（開啟空調的情況下），500公里左右續航我想是沒有問題的。其他重要數據如下：
上高速後，向下連續撥動兩次換擋撥杆，即可打開Autopilot，目前的Model 3上的Autopilot共有以下功能（標配）：
除了以上功能在整個體驗過程都發揮得非常穩定之外，可圈可點的是，在車道線清晰的彎道中，Model 3也能非常穩定地自己轉彎，而不是以前車為全部依據。遇到前方慢車打算變道的時候，只需要打個方向燈，它就會“伺機而動”，在和後方車輛保持安全距離後，才會做變道動作，而在這個時候，如果有後方來車突然加速，它也會“機智”地回到原車道再等待合適的機會。並且能夠非常簡單、迅速地通過方向盤右側的“球狀”按鈕，來調節Autopilot的車速（車速會根據開啟時識別到的路邊限速標識作為起始值）和跟車距離（需要注意的是，特斯拉的距離不是以長度為單位，而是以當下時速和前車間隔的時間來衡量的）。
整個體驗過程中，一開始Autopilot介入後，我還是個“死死握住方向盤的保守派”，到後來，我只是雙手輕扶方向盤完完全全信任它，這個過程非常奇妙。Model 3“帶著”我回到上海展廳之後，我的疲勞感只有平時開車的20%，這種愉悅度比任何數據、語言都要更具說服力，而這個愉悅還不包括Model 3紮實的操控感和輕而易舉的提速體驗！沒錯了，和多年前我第一次從諾基亞用到了蘋果的感受非常相似，說是顛覆也不為過。
（車門上有兩個開啟按鈕，一個是電子，一個是機械的，機械的是在車完全沒電時應急用）
最後，再說說不少人關心的充電問題，根據官方給出的數據是快充1小時，慢充10小時，當天試駕我們到達午餐地點後，便把車停在了特斯拉超充站進行充電，充電是通過特斯拉APP掃描超充車位上方的二維碼，便能夠得到一個密碼來解鎖地鎖。把車停到車位上，插上電，就轉身去午餐了。
午餐時間大約不足1.5小時，充電前11:52的續航為360公里↓
充完電後，13:33分我們獲得了479公里續航重新上路，按照現如今一線城市的特斯拉超充樁的數量和覆蓋度，大家的充電焦慮在一定程度上還是能夠得到不錯的緩解。
彩蛋
在駕駛過程中，Model 3的方向盤給我感覺非常輕盈，這對於不少女性車主來說非常友好（當然，方向盤的力度是可調節的）。而這！還不是這個方向盤給我的最大驚喜！特斯拉的“彩蛋”界面中，可進入卡丁車遊戲，而這個遊戲，竟然是可以通過方向盤來！操！控！的！
不久前，本馬力很榮幸地收到特斯拉的邀請，前往體驗特斯拉Model 3。
為什麼說是“體驗”而不是“試駕”呢？因為全程我真正“開”它的時間真的很少，甚至可以說，這是本人的編輯生涯參加過的最最輕鬆的一次試駕活動，因為大部分時間都是特斯拉那套頗負盛名的自動駕駛系統——Autopilot，為我服務。
這裡我先給大家透個底，日常生活中我是連定速巡航都懶得使用的保守派，一來是因為我更熱愛自己去駕駛、去掌控，二來是因為我討厭那些結果可能不受我控制的事兒，而家用車上的自動駕駛現狀和階段，我並不看好（畢竟在某次試駕某品牌某號稱達到L3自動駕駛級別的車型時，在彎道跟車時就突然徑直往前加速，當時我立刻踩剎車打方向接管了，否則後果不堪設想……後來想了想，應該是這麼個邏輯：它的自動跟車識別到前車消失在彎道中時，誤判前車直線加速消失了，所以才提速“衝刺”打算跟上，才有了之前那一幕……）。
但試過特斯拉的自動駕駛之後，我發現自己再也回不去了……嗯，這或許就是真香定律吧。
試駕當天的路線是從特斯拉上海展廳開到蘇州金雞湖畔，在特斯拉的工作人員為我們仔細“解鎖”了關於特斯拉的OTA升級、Autopilot如何使用，以及超充樁的正確打開方式後，坐進車裡還是被Model 3不同於傳統車型新鮮感“撓”了一臉：
特斯拉的進入方式，想必大家早有耳聞——用一張和信用卡一樣的卡片車鑰匙刷一刷B柱區域，就能解鎖車輛（甚至連這張卡片都不需要，可以直接用特斯拉APP解鎖車輛）。
進入車內後，要啟動它，還得將這張卡片放在前排杯架後方的感應區域（否則是開不走的……）。
車內物理按鍵非常少，甚至方向盤上也只有兩個“球狀”按鈕，乍一看非常“荒涼”……而所有功能幾乎都在那快15英寸觸控屏上了。剛坐進車中還不適應，但其實一天下來，再坐回自己的車裡，又有些看不慣自己車上四處的按鍵了……
除了物理按鍵少之外，車上的全景玻璃車窗也給了我全新的觀感，以及一整天駕駛過程中非常明快的視野。
和一些奔馳車型一樣，Model 3也是“懷擋”設計，換擋就在方向盤右側後面的撥杆，往下一撥，就掛上了D擋，這樣做的好處就是你的視線是一直保持在前方和你的方向盤上的，非常簡單好操作。好了，出發！
我試駕的車型是四驅長續航版，指導價43.99萬元，工信部續航里程590公里，實際續航當然也得根據駕駛情況，一般在城市中駕駛（開啟空調的情況下），500公里左右續航我想是沒有問題的。其他重要數據如下：
上高速後，向下連續撥動兩次換擋撥杆，即可打開Autopilot，目前的Model 3上的Autopilot共有以下功能（標配）：
除了以上功能在整個體驗過程都發揮得非常穩定之外，可圈可點的是，在車道線清晰的彎道中，Model 3也能非常穩定地自己轉彎，而不是以前車為全部依據。遇到前方慢車打算變道的時候，只需要打個方向燈，它就會“伺機而動”，在和後方車輛保持安全距離後，才會做變道動作，而在這個時候，如果有後方來車突然加速，它也會“機智”地回到原車道再等待合適的機會。並且能夠非常簡單、迅速地通過方向盤右側的“球狀”按鈕，來調節Autopilot的車速（車速會根據開啟時識別到的路邊限速標識作為起始值）和跟車距離（需要注意的是，特斯拉的距離不是以長度為單位，而是以當下時速和前車間隔的時間來衡量的）。
整個體驗過程中，一開始Autopilot介入後，我還是個“死死握住方向盤的保守派”，到後來，我只是雙手輕扶方向盤完完全全信任它，這個過程非常奇妙。Model 3“帶著”我回到上海展廳之後，我的疲勞感只有平時開車的20%，這種愉悅度比任何數據、語言都要更具說服力，而這個愉悅還不包括Model 3紮實的操控感和輕而易舉的提速體驗！沒錯了，和多年前我第一次從諾基亞用到了蘋果的感受非常相似，說是顛覆也不為過。
（車門上有兩個開啟按鈕，一個是電子，一個是機械的，機械的是在車完全沒電時應急用）
最後，再說說不少人關心的充電問題，根據官方給出的數據是快充1小時，慢充10小時，當天試駕我們到達午餐地點後，便把車停在了特斯拉超充站進行充電，充電是通過特斯拉APP掃描超充車位上方的二維碼，便能夠得到一個密碼來解鎖地鎖。把車停到車位上，插上電，就轉身去午餐了。
午餐時間大約不足1.5小時，充電前11:52的續航為360公里↓
充完電後，13:33分我們獲得了479公里續航重新上路，按照現如今一線城市的特斯拉超充樁的數量和覆蓋度，大家的充電焦慮在一定程度上還是能夠得到不錯的緩解。
彩蛋
在駕駛過程中，Model 3的方向盤給我感覺非常輕盈，這對於不少女性車主來說非常友好（當然，方向盤的力度是可調節的）。而這！還不是這個方向盤給我的最大驚喜！特斯拉的“彩蛋”界面中，可進入卡丁車遊戲，而這個遊戲，竟然是可以通過方向盤來！操！控！的！
（原來……有錢人的快樂……我真的想象不到……）