'改款腳步相當緩慢，試駕鈴木維特拉S體驗'

Vitara初代車型早在1988年就已登場，不過發展至今也不過第四代，改款腳步可說相當緩慢。現行的是在2014年發表，在將近三年之後又迎來首度的小改款，相對前代的更迭頻率，似乎有開始加速的跡象。按照日系車廠常見的作法，小改款重點一般都會集中在精進內外質感、科技配備的升級、以及補強安全配備，當然也有可能因為行銷策略的考量，大手筆導入全新動力傳動單元。至於本次Vitara小改除了細節上的微調與配備的升級，強打的賣點就是帶來了多項主動安全配備，其中也包括最受期待的ACC，比較可惜的是，並沒有隨歐洲同步引進1.0T三缸的動力車型。

緊湊的尺碼為的是都市環境的使用便利，小車身材也讓它的外觀線條不會有太多陽剛、粗獷的特質，取而代之的是鍍鉻點綴帶來的時尚與精緻。

小改款更為水箱罩與保險桿換上新設計，採用的是黑色橫柵搭配鍍鉻直榨的水箱護罩，保桿也多加幾道鍍鉻飾條增加高級感，不過與改款前一樣，同樣標配LED近光燈和LED日行燈，另外遠光燈、霧燈和方向燈也是維持鹵素燈泡。

車側繼續保留引擎蓋側邊黑飾條的經典元素，並且換上造型輪圈，不過車尾更動的部份並不多，只是燈組內部重新排列，可以看到明顯的LED燈條，至於鈑件則看不出顯著改變。

內裝基本架構維持一貫務實導向，塑膠感過重，不過還是儘可能透過新式飾板、皮質和軟質面材來改善。全新設計的儀表板是本次內裝改款的重點之一，雖然一樣是雙環型式，錶盤背景則多了壓花雙色處理，而且中央顯示幕已經換成4.2吋全綵整合式多功能行車資訊顯示幕，包括各種警示、重力加速度變化、馬力扭力圖、仿類比時鐘和駕駛模式等資訊都會以彩色圖像方式呈現。方向盤除了加上銀色飾板之外，按鍵造型和換檔撥片都與過去相同，座椅、方向盤與排檔套和冷氣出風口也不再有紅色縫線或飾環，不過可以選配原廠套件把紅色飾環裝回去，只不過這項套件無法單選，必須連帶變更內外多處飾板與配備，包括換上很有特色的12時辰指針時鐘。

軸距只有2500mm的緣故，原本對於後座空間不敢奢求，但實際上椅面夠長的緣故，坐起來還蠻舒服的，也不會感覺太緊迫，不過頭枕和椅背有些過挺。Vitara座艙的舒適和機能表現不算突出，像是後座有60/40分離椅背但沒有中央扶手和駕駛側地圖袋，也欠缺後座專屬空調出風口，不過如今前座之間追加一套可以前後滑動的中央扶手，算是多少點幫助。

車系標配Keyless和引擎啟動按鈕、自動恆溫空調、自動啟閉照明、雨滴感應式雨刷，而且各車型之間的配備差異相當小；以這樣的配備水準來看，售價突破90萬關卡的頂規車型會顯得缺乏說服力，更何況像是觸控屏幕和倒車顯影功能這些都被列為選擇配備，讓人感覺誠意不足。

動力搭載1.4升渦輪引擎，最大馬力140ps，並且在1500~4000rpm之間持續輸出22.4kgm的峰值扭力。帳面數據看起來沒有問題，不過實際試駕時發現渦輪遲滯有點嚴重，起步和瞬間加速反應都不夠敏捷，而且Sport模式下6AT還會“捨不得升擋”，動不動就狂拉轉；

由於車室隔音效果不佳，以Sport模式駕駛很容易就讓車室充斥擾人的轟隆引擎聲，這樣的運轉品質實在相當可惜。除此之外，虛軟輕浮的懸吊設定也是一個隱憂，除了有轉向不夠線性的缺點，側傾也有些嚴重；路感相當模糊，不過滾動噪音卻能精準到位傳入雙耳，山路上速度稍快就會讓人不安，也會很容易暈車。

若迴歸到一般街區的場合，就比較能夠看出Vitara所謂的都會取向了，除了油門越輕越好開，利用新搭載的主動科技配備，也可以減輕開車時的心理壓力。最明顯就是隨著定速巡航開啟的ACC，雖然在車速過低時無法啟用，不過卻能跟車直到完全煞停，而且我們發現這套ACC在減速過程很平緩，不像某些日系SUV那樣直到最後關頭才肯驟然煞停。本車還搭載了BSM、LDWS、RCTA等常見的主動安全系統，都是很實用的配備，至於全車七氣囊和高剛性車體，對於重視車輛安全性的消費者來說，應該也很有吸引力。