早在2012年傳祺GS5便問世了，不過由於早期的國內中型SUV市場還是合資車型的天下，致使GS5的銷量並不理想，隨著後來國產品牌的相繼崛起，國人開始接受並信賴國產品牌車型，GS5的光芒也因此得以展現。從2012到2019，七年的時間，傳祺到底有沒有磨好GS5這把劍？
早在2012年傳祺GS5便問世了，不過由於早期的國內中型SUV市場還是合資車型的天下，致使GS5的銷量並不理想，隨著後來國產品牌的相繼崛起，國人開始接受並信賴國產品牌車型，GS5的光芒也因此得以展現。從2012到2019，七年的時間，傳祺到底有沒有磨好GS5這把劍？
早在2012年傳祺GS5便問世了，不過由於早期的國內中型SUV市場還是合資車型的天下，致使GS5的銷量並不理想，隨著後來國產品牌的相繼崛起，國人開始接受並信賴國產品牌車型，GS5的光芒也因此得以展現。從2012到2019，七年的時間，傳祺到底有沒有磨好GS5這把劍？
外觀方面，全新傳祺GS5採用了家族最新的“光影雕塑3.0”設計語言，前臉部分的進氣格柵尺寸較大，並且採用了倒梯形，內部運用了多根橫向鍍鉻飾條進行修飾，整體時尚感與精緻感得以提升，另外兩側的大燈造型犀利，與進氣格柵緊密相連，顯得十分和諧。
早在2012年傳祺GS5便問世了，不過由於早期的國內中型SUV市場還是合資車型的天下，致使GS5的銷量並不理想，隨著後來國產品牌的相繼崛起，國人開始接受並信賴國產品牌車型，GS5的光芒也因此得以展現。從2012到2019，七年的時間，傳祺到底有沒有磨好GS5這把劍？
外觀方面，全新傳祺GS5採用了家族最新的“光影雕塑3.0”設計語言，前臉部分的進氣格柵尺寸較大，並且採用了倒梯形，內部運用了多根橫向鍍鉻飾條進行修飾，整體時尚感與精緻感得以提升，另外兩側的大燈造型犀利，與進氣格柵緊密相連，顯得十分和諧。
車身側面運用了大量的折線設計，貫穿式腰線從車頭延伸至車尾，力量感與肌肉感得以彰顯，另外車頂還採用了懸浮式設計，輪轂造型也格外犀利，在營造時尚感的同時也夾雜了科技與運動感。
早在2012年傳祺GS5便問世了，不過由於早期的國內中型SUV市場還是合資車型的天下，致使GS5的銷量並不理想，隨著後來國產品牌的相繼崛起，國人開始接受並信賴國產品牌車型，GS5的光芒也因此得以展現。從2012到2019，七年的時間，傳祺到底有沒有磨好GS5這把劍？
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車身側面運用了大量的折線設計，貫穿式腰線從車頭延伸至車尾，力量感與肌肉感得以彰顯，另外車頂還採用了懸浮式設計，輪轂造型也格外犀利，在營造時尚感的同時也夾雜了科技與運動感。
早在2012年傳祺GS5便問世了，不過由於早期的國內中型SUV市場還是合資車型的天下，致使GS5的銷量並不理想，隨著後來國產品牌的相繼崛起，國人開始接受並信賴國產品牌車型，GS5的光芒也因此得以展現。從2012到2019，七年的時間，傳祺到底有沒有磨好GS5這把劍？
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車身側面運用了大量的折線設計，貫穿式腰線從車頭延伸至車尾，力量感與肌肉感得以彰顯，另外車頂還採用了懸浮式設計，輪轂造型也格外犀利，在營造時尚感的同時也夾雜了科技與運動感。
全新GS5的車尾造型飽滿、大氣且層次感強烈，尾燈採用了當下流行的貫穿式設計，同時上方還加入了一根鍍鉻飾條進行修飾，點亮後的效果和辨識度十分不錯，另外其底部還採用了銀色下護板以及雙邊雙出鍍鉻排氣裝飾，這對於整個尾部設計來講起到了畫龍點睛的作用。
早在2012年傳祺GS5便問世了，不過由於早期的國內中型SUV市場還是合資車型的天下，致使GS5的銷量並不理想，隨著後來國產品牌的相繼崛起，國人開始接受並信賴國產品牌車型，GS5的光芒也因此得以展現。從2012到2019，七年的時間，傳祺到底有沒有磨好GS5這把劍？
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車身側面運用了大量的折線設計，貫穿式腰線從車頭延伸至車尾，力量感與肌肉感得以彰顯，另外車頂還採用了懸浮式設計，輪轂造型也格外犀利，在營造時尚感的同時也夾雜了科技與運動感。
全新GS5的車尾造型飽滿、大氣且層次感強烈，尾燈採用了當下流行的貫穿式設計，同時上方還加入了一根鍍鉻飾條進行修飾，點亮後的效果和辨識度十分不錯，另外其底部還採用了銀色下護板以及雙邊雙出鍍鉻排氣裝飾，這對於整個尾部設計來講起到了畫龍點睛的作用。
而內飾部分，全新GS5採用了經典的“T”字型佈局，整體造型簡潔、大氣，中控10.1英寸顯示屏與換擋區域採用了一體式設計，顯得十分流暢，並且還配備了祺雲概念智能系統，支持高德地圖、藍牙以及互聯網和語音交互功能，不僅如此，GS5的內飾還加入了鋼琴烤漆和皮質材料包裹，令整個內飾的豪華感得以提升。
早在2012年傳祺GS5便問世了，不過由於早期的國內中型SUV市場還是合資車型的天下，致使GS5的銷量並不理想，隨著後來國產品牌的相繼崛起，國人開始接受並信賴國產品牌車型，GS5的光芒也因此得以展現。從2012到2019，七年的時間，傳祺到底有沒有磨好GS5這把劍？
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車身側面運用了大量的折線設計，貫穿式腰線從車頭延伸至車尾，力量感與肌肉感得以彰顯，另外車頂還採用了懸浮式設計，輪轂造型也格外犀利，在營造時尚感的同時也夾雜了科技與運動感。
全新GS5的車尾造型飽滿、大氣且層次感強烈，尾燈採用了當下流行的貫穿式設計，同時上方還加入了一根鍍鉻飾條進行修飾，點亮後的效果和辨識度十分不錯，另外其底部還採用了銀色下護板以及雙邊雙出鍍鉻排氣裝飾，這對於整個尾部設計來講起到了畫龍點睛的作用。
而內飾部分，全新GS5採用了經典的“T”字型佈局，整體造型簡潔、大氣，中控10.1英寸顯示屏與換擋區域採用了一體式設計，顯得十分流暢，並且還配備了祺雲概念智能系統，支持高德地圖、藍牙以及互聯網和語音交互功能，不僅如此，GS5的內飾還加入了鋼琴烤漆和皮質材料包裹，令整個內飾的豪華感得以提升。
早在2012年傳祺GS5便問世了，不過由於早期的國內中型SUV市場還是合資車型的天下，致使GS5的銷量並不理想，隨著後來國產品牌的相繼崛起，國人開始接受並信賴國產品牌車型，GS5的光芒也因此得以展現。從2012到2019，七年的時間，傳祺到底有沒有磨好GS5這把劍？
外觀方面，全新傳祺GS5採用了家族最新的“光影雕塑3.0”設計語言，前臉部分的進氣格柵尺寸較大，並且採用了倒梯形，內部運用了多根橫向鍍鉻飾條進行修飾，整體時尚感與精緻感得以提升，另外兩側的大燈造型犀利，與進氣格柵緊密相連，顯得十分和諧。
車身側面運用了大量的折線設計，貫穿式腰線從車頭延伸至車尾，力量感與肌肉感得以彰顯，另外車頂還採用了懸浮式設計，輪轂造型也格外犀利，在營造時尚感的同時也夾雜了科技與運動感。
全新GS5的車尾造型飽滿、大氣且層次感強烈，尾燈採用了當下流行的貫穿式設計，同時上方還加入了一根鍍鉻飾條進行修飾，點亮後的效果和辨識度十分不錯，另外其底部還採用了銀色下護板以及雙邊雙出鍍鉻排氣裝飾，這對於整個尾部設計來講起到了畫龍點睛的作用。
而內飾部分，全新GS5採用了經典的“T”字型佈局，整體造型簡潔、大氣，中控10.1英寸顯示屏與換擋區域採用了一體式設計，顯得十分流暢，並且還配備了祺雲概念智能系統，支持高德地圖、藍牙以及互聯網和語音交互功能，不僅如此，GS5的內飾還加入了鋼琴烤漆和皮質材料包裹，令整個內飾的豪華感得以提升。
再來看看這臺車的空間表現，作為一臺中型SUV，全新GS5的長寬高分別為4695/1885/1700mm，軸距為2710mm，這樣的數據雖不敢說是數一數二，但在同級之中也可稱之為主流水平，以我的體型作為參考（175cm的身高和130斤的體重），將前排座椅調至舒適位置，後排的腿部空間還能保留兩拳左右，並且頭部空間十分充裕，坐上去不會有壓抑感，當然其座椅舒適度以及貼合度，都是十分不錯的，而值得一提的是，GS5後排中央的地板是十分平整的，這也讓後排中央的乘客更加舒適。
早在2012年傳祺GS5便問世了，不過由於早期的國內中型SUV市場還是合資車型的天下，致使GS5的銷量並不理想，隨著後來國產品牌的相繼崛起，國人開始接受並信賴國產品牌車型，GS5的光芒也因此得以展現。從2012到2019，七年的時間，傳祺到底有沒有磨好GS5這把劍？
外觀方面，全新傳祺GS5採用了家族最新的“光影雕塑3.0”設計語言，前臉部分的進氣格柵尺寸較大，並且採用了倒梯形，內部運用了多根橫向鍍鉻飾條進行修飾，整體時尚感與精緻感得以提升，另外兩側的大燈造型犀利，與進氣格柵緊密相連，顯得十分和諧。
車身側面運用了大量的折線設計，貫穿式腰線從車頭延伸至車尾，力量感與肌肉感得以彰顯，另外車頂還採用了懸浮式設計，輪轂造型也格外犀利，在營造時尚感的同時也夾雜了科技與運動感。
全新GS5的車尾造型飽滿、大氣且層次感強烈，尾燈採用了當下流行的貫穿式設計，同時上方還加入了一根鍍鉻飾條進行修飾，點亮後的效果和辨識度十分不錯，另外其底部還採用了銀色下護板以及雙邊雙出鍍鉻排氣裝飾，這對於整個尾部設計來講起到了畫龍點睛的作用。
而內飾部分，全新GS5採用了經典的“T”字型佈局，整體造型簡潔、大氣，中控10.1英寸顯示屏與換擋區域採用了一體式設計，顯得十分流暢，並且還配備了祺雲概念智能系統，支持高德地圖、藍牙以及互聯網和語音交互功能，不僅如此，GS5的內飾還加入了鋼琴烤漆和皮質材料包裹，令整個內飾的豪華感得以提升。
再來看看這臺車的空間表現，作為一臺中型SUV，全新GS5的長寬高分別為4695/1885/1700mm，軸距為2710mm，這樣的數據雖不敢說是數一數二，但在同級之中也可稱之為主流水平，以我的體型作為參考（175cm的身高和130斤的體重），將前排座椅調至舒適位置，後排的腿部空間還能保留兩拳左右，並且頭部空間十分充裕，坐上去不會有壓抑感，當然其座椅舒適度以及貼合度，都是十分不錯的，而值得一提的是，GS5後排中央的地板是十分平整的，這也讓後排中央的乘客更加舒適。
至於動力方面，全新GS5搭載了1.5T發動機，分為高低功率兩個版本，最大功率分別為152馬力和169馬力，峰值扭矩分別為235N·m和265N·m，匹配6速手動或手自一體變速箱。
早在2012年傳祺GS5便問世了，不過由於早期的國內中型SUV市場還是合資車型的天下，致使GS5的銷量並不理想，隨著後來國產品牌的相繼崛起，國人開始接受並信賴國產品牌車型，GS5的光芒也因此得以展現。從2012到2019，七年的時間，傳祺到底有沒有磨好GS5這把劍？
外觀方面，全新傳祺GS5採用了家族最新的“光影雕塑3.0”設計語言，前臉部分的進氣格柵尺寸較大，並且採用了倒梯形，內部運用了多根橫向鍍鉻飾條進行修飾，整體時尚感與精緻感得以提升，另外兩側的大燈造型犀利，與進氣格柵緊密相連，顯得十分和諧。
車身側面運用了大量的折線設計，貫穿式腰線從車頭延伸至車尾，力量感與肌肉感得以彰顯，另外車頂還採用了懸浮式設計，輪轂造型也格外犀利，在營造時尚感的同時也夾雜了科技與運動感。
全新GS5的車尾造型飽滿、大氣且層次感強烈，尾燈採用了當下流行的貫穿式設計，同時上方還加入了一根鍍鉻飾條進行修飾，點亮後的效果和辨識度十分不錯，另外其底部還採用了銀色下護板以及雙邊雙出鍍鉻排氣裝飾，這對於整個尾部設計來講起到了畫龍點睛的作用。
而內飾部分，全新GS5採用了經典的“T”字型佈局，整體造型簡潔、大氣，中控10.1英寸顯示屏與換擋區域採用了一體式設計，顯得十分流暢，並且還配備了祺雲概念智能系統，支持高德地圖、藍牙以及互聯網和語音交互功能，不僅如此，GS5的內飾還加入了鋼琴烤漆和皮質材料包裹，令整個內飾的豪華感得以提升。
再來看看這臺車的空間表現，作為一臺中型SUV，全新GS5的長寬高分別為4695/1885/1700mm，軸距為2710mm，這樣的數據雖不敢說是數一數二，但在同級之中也可稱之為主流水平，以我的體型作為參考（175cm的身高和130斤的體重），將前排座椅調至舒適位置，後排的腿部空間還能保留兩拳左右，並且頭部空間十分充裕，坐上去不會有壓抑感，當然其座椅舒適度以及貼合度，都是十分不錯的，而值得一提的是，GS5後排中央的地板是十分平整的，這也讓後排中央的乘客更加舒適。
至於動力方面，全新GS5搭載了1.5T發動機，分為高低功率兩個版本，最大功率分別為152馬力和169馬力，峰值扭矩分別為235N·m和265N·m，匹配6速手動或手自一體變速箱。
駕駛感受方面，雖然場地的空間有限，但對於GS5的加速和制動體驗並沒有大打折扣，該車擁有運動、經濟、標準、雪地四種駕駛模式。在直道階段，將模式調至運動，全力踩下油門，此時能感受到明顯的推背感，並且其油門的阻尼感適中，而當發動機的轉速超過1700轉時，就能爆發出最大扭矩，經過實測GS5的百公里加速時間為10.5s，這對於中級SUV來講，表現屬於中上水準。
早在2012年傳祺GS5便問世了，不過由於早期的國內中型SUV市場還是合資車型的天下，致使GS5的銷量並不理想，隨著後來國產品牌的相繼崛起，國人開始接受並信賴國產品牌車型，GS5的光芒也因此得以展現。從2012到2019，七年的時間，傳祺到底有沒有磨好GS5這把劍？
外觀方面，全新傳祺GS5採用了家族最新的“光影雕塑3.0”設計語言，前臉部分的進氣格柵尺寸較大，並且採用了倒梯形，內部運用了多根橫向鍍鉻飾條進行修飾，整體時尚感與精緻感得以提升，另外兩側的大燈造型犀利，與進氣格柵緊密相連，顯得十分和諧。
車身側面運用了大量的折線設計，貫穿式腰線從車頭延伸至車尾，力量感與肌肉感得以彰顯，另外車頂還採用了懸浮式設計，輪轂造型也格外犀利，在營造時尚感的同時也夾雜了科技與運動感。
全新GS5的車尾造型飽滿、大氣且層次感強烈，尾燈採用了當下流行的貫穿式設計，同時上方還加入了一根鍍鉻飾條進行修飾，點亮後的效果和辨識度十分不錯，另外其底部還採用了銀色下護板以及雙邊雙出鍍鉻排氣裝飾，這對於整個尾部設計來講起到了畫龍點睛的作用。
而內飾部分，全新GS5採用了經典的“T”字型佈局，整體造型簡潔、大氣，中控10.1英寸顯示屏與換擋區域採用了一體式設計，顯得十分流暢，並且還配備了祺雲概念智能系統，支持高德地圖、藍牙以及互聯網和語音交互功能，不僅如此，GS5的內飾還加入了鋼琴烤漆和皮質材料包裹，令整個內飾的豪華感得以提升。
再來看看這臺車的空間表現，作為一臺中型SUV，全新GS5的長寬高分別為4695/1885/1700mm，軸距為2710mm，這樣的數據雖不敢說是數一數二，但在同級之中也可稱之為主流水平，以我的體型作為參考（175cm的身高和130斤的體重），將前排座椅調至舒適位置，後排的腿部空間還能保留兩拳左右，並且頭部空間十分充裕，坐上去不會有壓抑感，當然其座椅舒適度以及貼合度，都是十分不錯的，而值得一提的是，GS5後排中央的地板是十分平整的，這也讓後排中央的乘客更加舒適。
至於動力方面，全新GS5搭載了1.5T發動機，分為高低功率兩個版本，最大功率分別為152馬力和169馬力，峰值扭矩分別為235N·m和265N·m，匹配6速手動或手自一體變速箱。
駕駛感受方面，雖然場地的空間有限，但對於GS5的加速和制動體驗並沒有大打折扣，該車擁有運動、經濟、標準、雪地四種駕駛模式。在直道階段，將模式調至運動，全力踩下油門，此時能感受到明顯的推背感，並且其油門的阻尼感適中，而當發動機的轉速超過1700轉時，就能爆發出最大扭矩，經過實測GS5的百公里加速時間為10.5s，這對於中級SUV來講，表現屬於中上水準。
過完直線路段到達剎車點附近時深踩剎車，良好的制動能力能夠讓車快速的降至入彎合適速度。要知道在經過重剎之後馬上進入大角度彎道，這對於懸架的考驗著實不小，不過全新GS5採用了前麥弗遜+後多連桿懸架組合，能夠給予車輛良好的支撐性，使其面對這種激烈的駕駛時，顯得更加穩健，並且在過顛簸路段時還能對震盪感起到不錯的過濾效果。另外該車的轉向力度較輕，使得整車開上去比較輕盈，這一點可以說照顧了大多數女性司機。
早在2012年傳祺GS5便問世了，不過由於早期的國內中型SUV市場還是合資車型的天下，致使GS5的銷量並不理想，隨著後來國產品牌的相繼崛起，國人開始接受並信賴國產品牌車型，GS5的光芒也因此得以展現。從2012到2019，七年的時間，傳祺到底有沒有磨好GS5這把劍？
外觀方面，全新傳祺GS5採用了家族最新的“光影雕塑3.0”設計語言，前臉部分的進氣格柵尺寸較大，並且採用了倒梯形，內部運用了多根橫向鍍鉻飾條進行修飾，整體時尚感與精緻感得以提升，另外兩側的大燈造型犀利，與進氣格柵緊密相連，顯得十分和諧。
車身側面運用了大量的折線設計，貫穿式腰線從車頭延伸至車尾，力量感與肌肉感得以彰顯，另外車頂還採用了懸浮式設計，輪轂造型也格外犀利，在營造時尚感的同時也夾雜了科技與運動感。
全新GS5的車尾造型飽滿、大氣且層次感強烈，尾燈採用了當下流行的貫穿式設計，同時上方還加入了一根鍍鉻飾條進行修飾，點亮後的效果和辨識度十分不錯，另外其底部還採用了銀色下護板以及雙邊雙出鍍鉻排氣裝飾，這對於整個尾部設計來講起到了畫龍點睛的作用。
而內飾部分，全新GS5採用了經典的“T”字型佈局，整體造型簡潔、大氣，中控10.1英寸顯示屏與換擋區域採用了一體式設計，顯得十分流暢，並且還配備了祺雲概念智能系統，支持高德地圖、藍牙以及互聯網和語音交互功能，不僅如此，GS5的內飾還加入了鋼琴烤漆和皮質材料包裹，令整個內飾的豪華感得以提升。
再來看看這臺車的空間表現，作為一臺中型SUV，全新GS5的長寬高分別為4695/1885/1700mm，軸距為2710mm，這樣的數據雖不敢說是數一數二，但在同級之中也可稱之為主流水平，以我的體型作為參考（175cm的身高和130斤的體重），將前排座椅調至舒適位置，後排的腿部空間還能保留兩拳左右，並且頭部空間十分充裕，坐上去不會有壓抑感，當然其座椅舒適度以及貼合度，都是十分不錯的，而值得一提的是，GS5後排中央的地板是十分平整的，這也讓後排中央的乘客更加舒適。
至於動力方面，全新GS5搭載了1.5T發動機，分為高低功率兩個版本，最大功率分別為152馬力和169馬力，峰值扭矩分別為235N·m和265N·m，匹配6速手動或手自一體變速箱。
駕駛感受方面，雖然場地的空間有限，但對於GS5的加速和制動體驗並沒有大打折扣，該車擁有運動、經濟、標準、雪地四種駕駛模式。在直道階段，將模式調至運動，全力踩下油門，此時能感受到明顯的推背感，並且其油門的阻尼感適中，而當發動機的轉速超過1700轉時，就能爆發出最大扭矩，經過實測GS5的百公里加速時間為10.5s，這對於中級SUV來講，表現屬於中上水準。
過完直線路段到達剎車點附近時深踩剎車，良好的制動能力能夠讓車快速的降至入彎合適速度。要知道在經過重剎之後馬上進入大角度彎道，這對於懸架的考驗著實不小，不過全新GS5採用了前麥弗遜+後多連桿懸架組合，能夠給予車輛良好的支撐性，使其面對這種激烈的駕駛時，顯得更加穩健，並且在過顛簸路段時還能對震盪感起到不錯的過濾效果。另外該車的轉向力度較輕，使得整車開上去比較輕盈，這一點可以說照顧了大多數女性司機。
【寫在最後】
通過此次試駕，傳祺GS5確實給我留下了深刻的印象，無論是動力、操控還是配置等方面，我認為是不亞於合資產品的，當然論外觀、內飾的設計，全新GS5也無疑迎合當下年輕消費者的需求，做到了時尚前衛，而這樣一款“內外兼修”的中型SUV售價區間僅在10.98~16.98萬元，性價比那是高得沒話說。