還記得那臺曾帶給你無數快樂時光的維特拉嗎？
還記得那臺曾帶給你無數快樂時光的維特拉嗎？
相比同品牌更硬核的吉姆尼來說，維特拉或許是鈴木旗下將越野與通勤結合最完美的車型。強悍的四驅+出色的車身剛性以及四輪獨立懸掛所帶來的優異操控，註定了這就是一臺既能帶你朝九晚五又能帶你浪跡天涯的全能車型。
還記得那臺曾帶給你無數快樂時光的維特拉嗎？
相比同品牌更硬核的吉姆尼來說，維特拉或許是鈴木旗下將越野與通勤結合最完美的車型。強悍的四驅+出色的車身剛性以及四輪獨立懸掛所帶來的優異操控，註定了這就是一臺既能帶你朝九晚五又能帶你浪跡天涯的全能車型。
只不過由於現款車型在銷量與性能上的萎靡不振，曾經的維特拉也隨之不復存在。甚至到了今天，我們只能通過回顧歷史的方式，才能重現維特拉的高光時刻。
還記得那臺曾帶給你無數快樂時光的維特拉嗎？
相比同品牌更硬核的吉姆尼來說，維特拉或許是鈴木旗下將越野與通勤結合最完美的車型。強悍的四驅+出色的車身剛性以及四輪獨立懸掛所帶來的優異操控，註定了這就是一臺既能帶你朝九晚五又能帶你浪跡天涯的全能車型。
只不過由於現款車型在銷量與性能上的萎靡不振，曾經的維特拉也隨之不復存在。甚至到了今天，我們只能通過回顧歷史的方式，才能重現維特拉的高光時刻。
第一代維特拉1988-1998
1988年的夏天，日本正處於泡沫經濟時代，那些售價昂貴尺寸驚人的豪華車型自然沒有了銷路。而恰巧，鈴木在製造小車方面一直是天才選手。
還記得那臺曾帶給你無數快樂時光的維特拉嗎？
相比同品牌更硬核的吉姆尼來說，維特拉或許是鈴木旗下將越野與通勤結合最完美的車型。強悍的四驅+出色的車身剛性以及四輪獨立懸掛所帶來的優異操控，註定了這就是一臺既能帶你朝九晚五又能帶你浪跡天涯的全能車型。
只不過由於現款車型在銷量與性能上的萎靡不振，曾經的維特拉也隨之不復存在。甚至到了今天，我們只能通過回顧歷史的方式，才能重現維特拉的高光時刻。
第一代維特拉1988-1998
1988年的夏天，日本正處於泡沫經濟時代，那些售價昂貴尺寸驚人的豪華車型自然沒有了銷路。而恰巧，鈴木在製造小車方面一直是天才選手。
所以結合當時的形勢，在1988年7月，鈴木正式在日本市場推出了一輛全新的越野車鈴木“VITARA”，也就是被我們稱之為維他奶的第一代車型。在1989年，第一代的鈴木VITARA正式登陸北美市場並被命名為Sidekick。
還記得那臺曾帶給你無數快樂時光的維特拉嗎？
相比同品牌更硬核的吉姆尼來說，維特拉或許是鈴木旗下將越野與通勤結合最完美的車型。強悍的四驅+出色的車身剛性以及四輪獨立懸掛所帶來的優異操控，註定了這就是一臺既能帶你朝九晚五又能帶你浪跡天涯的全能車型。
只不過由於現款車型在銷量與性能上的萎靡不振，曾經的維特拉也隨之不復存在。甚至到了今天，我們只能通過回顧歷史的方式，才能重現維特拉的高光時刻。
第一代維特拉1988-1998
1988年的夏天，日本正處於泡沫經濟時代，那些售價昂貴尺寸驚人的豪華車型自然沒有了銷路。而恰巧，鈴木在製造小車方面一直是天才選手。
所以結合當時的形勢，在1988年7月，鈴木正式在日本市場推出了一輛全新的越野車鈴木“VITARA”，也就是被我們稱之為維他奶的第一代車型。在1989年，第一代的鈴木VITARA正式登陸北美市場並被命名為Sidekick。
單從外觀上我們就不難看出，第一代的鈴木VITARA渾身上下充滿了玩樂氣息，雙門敞篷以及雙門硬頂的設計，直接瞄準了當時年輕人的內心。另外整車大量運用了直線條，讓這臺小精靈有著出色的肌肉感。
還記得那臺曾帶給你無數快樂時光的維特拉嗎？
相比同品牌更硬核的吉姆尼來說，維特拉或許是鈴木旗下將越野與通勤結合最完美的車型。強悍的四驅+出色的車身剛性以及四輪獨立懸掛所帶來的優異操控，註定了這就是一臺既能帶你朝九晚五又能帶你浪跡天涯的全能車型。
只不過由於現款車型在銷量與性能上的萎靡不振，曾經的維特拉也隨之不復存在。甚至到了今天，我們只能通過回顧歷史的方式，才能重現維特拉的高光時刻。
第一代維特拉1988-1998
1988年的夏天，日本正處於泡沫經濟時代，那些售價昂貴尺寸驚人的豪華車型自然沒有了銷路。而恰巧，鈴木在製造小車方面一直是天才選手。
所以結合當時的形勢，在1988年7月，鈴木正式在日本市場推出了一輛全新的越野車鈴木“VITARA”，也就是被我們稱之為維他奶的第一代車型。在1989年，第一代的鈴木VITARA正式登陸北美市場並被命名為Sidekick。
單從外觀上我們就不難看出，第一代的鈴木VITARA渾身上下充滿了玩樂氣息，雙門敞篷以及雙門硬頂的設計，直接瞄準了當時年輕人的內心。另外整車大量運用了直線條，讓這臺小精靈有著出色的肌肉感。
第一代鈴木VITARA初期亮相時搭載了一臺1.6L八氣門四缸引擎，鈴木內部代號為G16。最大輸出功率60千瓦。到了1990年8月，日本市場上銷售的鈴木VITARA又新增加了一臺16氣門的發動機，最大輸出功率提升至73.5千瓦，與之匹配一臺四速自動變速箱。
還記得那臺曾帶給你無數快樂時光的維特拉嗎？
相比同品牌更硬核的吉姆尼來說，維特拉或許是鈴木旗下將越野與通勤結合最完美的車型。強悍的四驅+出色的車身剛性以及四輪獨立懸掛所帶來的優異操控，註定了這就是一臺既能帶你朝九晚五又能帶你浪跡天涯的全能車型。
只不過由於現款車型在銷量與性能上的萎靡不振，曾經的維特拉也隨之不復存在。甚至到了今天，我們只能通過回顧歷史的方式，才能重現維特拉的高光時刻。
第一代維特拉1988-1998
1988年的夏天，日本正處於泡沫經濟時代，那些售價昂貴尺寸驚人的豪華車型自然沒有了銷路。而恰巧，鈴木在製造小車方面一直是天才選手。
所以結合當時的形勢，在1988年7月，鈴木正式在日本市場推出了一輛全新的越野車鈴木“VITARA”，也就是被我們稱之為維他奶的第一代車型。在1989年，第一代的鈴木VITARA正式登陸北美市場並被命名為Sidekick。
單從外觀上我們就不難看出，第一代的鈴木VITARA渾身上下充滿了玩樂氣息，雙門敞篷以及雙門硬頂的設計，直接瞄準了當時年輕人的內心。另外整車大量運用了直線條，讓這臺小精靈有著出色的肌肉感。
第一代鈴木VITARA初期亮相時搭載了一臺1.6L八氣門四缸引擎，鈴木內部代號為G16。最大輸出功率60千瓦。到了1990年8月，日本市場上銷售的鈴木VITARA又新增加了一臺16氣門的發動機，最大輸出功率提升至73.5千瓦，與之匹配一臺四速自動變速箱。
在1991年，為了響應來自市場的“希望有性能更高、更實用的維他奶”的需求，鈴木又推出長車身、5門型VITARA，此舉直接讓不少擁有居家需求的潛在消費者成為了初代維特拉的用戶。
還記得那臺曾帶給你無數快樂時光的維特拉嗎？
相比同品牌更硬核的吉姆尼來說，維特拉或許是鈴木旗下將越野與通勤結合最完美的車型。強悍的四驅+出色的車身剛性以及四輪獨立懸掛所帶來的優異操控，註定了這就是一臺既能帶你朝九晚五又能帶你浪跡天涯的全能車型。
只不過由於現款車型在銷量與性能上的萎靡不振，曾經的維特拉也隨之不復存在。甚至到了今天，我們只能通過回顧歷史的方式，才能重現維特拉的高光時刻。
第一代維特拉1988-1998
1988年的夏天，日本正處於泡沫經濟時代，那些售價昂貴尺寸驚人的豪華車型自然沒有了銷路。而恰巧，鈴木在製造小車方面一直是天才選手。
所以結合當時的形勢，在1988年7月，鈴木正式在日本市場推出了一輛全新的越野車鈴木“VITARA”，也就是被我們稱之為維他奶的第一代車型。在1989年，第一代的鈴木VITARA正式登陸北美市場並被命名為Sidekick。
單從外觀上我們就不難看出，第一代的鈴木VITARA渾身上下充滿了玩樂氣息，雙門敞篷以及雙門硬頂的設計，直接瞄準了當時年輕人的內心。另外整車大量運用了直線條，讓這臺小精靈有著出色的肌肉感。
第一代鈴木VITARA初期亮相時搭載了一臺1.6L八氣門四缸引擎，鈴木內部代號為G16。最大輸出功率60千瓦。到了1990年8月，日本市場上銷售的鈴木VITARA又新增加了一臺16氣門的發動機，最大輸出功率提升至73.5千瓦，與之匹配一臺四速自動變速箱。
在1991年，為了響應來自市場的“希望有性能更高、更實用的維他奶”的需求，鈴木又推出長車身、5門型VITARA，此舉直接讓不少擁有居家需求的潛在消費者成為了初代維特拉的用戶。
相比3門車型，5門版本VITARA的軸距延長了280mm，全長增加了415mm。值得一提的是它在可裝載長達1,600mm的行李的同時，還將全長控制在4m以下，說是空間魔術一點不為過。
還記得那臺曾帶給你無數快樂時光的維特拉嗎？
相比同品牌更硬核的吉姆尼來說，維特拉或許是鈴木旗下將越野與通勤結合最完美的車型。強悍的四驅+出色的車身剛性以及四輪獨立懸掛所帶來的優異操控，註定了這就是一臺既能帶你朝九晚五又能帶你浪跡天涯的全能車型。
只不過由於現款車型在銷量與性能上的萎靡不振，曾經的維特拉也隨之不復存在。甚至到了今天，我們只能通過回顧歷史的方式，才能重現維特拉的高光時刻。
第一代維特拉1988-1998
1988年的夏天，日本正處於泡沫經濟時代，那些售價昂貴尺寸驚人的豪華車型自然沒有了銷路。而恰巧，鈴木在製造小車方面一直是天才選手。
所以結合當時的形勢，在1988年7月，鈴木正式在日本市場推出了一輛全新的越野車鈴木“VITARA”，也就是被我們稱之為維他奶的第一代車型。在1989年，第一代的鈴木VITARA正式登陸北美市場並被命名為Sidekick。
單從外觀上我們就不難看出，第一代的鈴木VITARA渾身上下充滿了玩樂氣息，雙門敞篷以及雙門硬頂的設計，直接瞄準了當時年輕人的內心。另外整車大量運用了直線條，讓這臺小精靈有著出色的肌肉感。
第一代鈴木VITARA初期亮相時搭載了一臺1.6L八氣門四缸引擎，鈴木內部代號為G16。最大輸出功率60千瓦。到了1990年8月，日本市場上銷售的鈴木VITARA又新增加了一臺16氣門的發動機，最大輸出功率提升至73.5千瓦，與之匹配一臺四速自動變速箱。
在1991年，為了響應來自市場的“希望有性能更高、更實用的維他奶”的需求，鈴木又推出長車身、5門型VITARA，此舉直接讓不少擁有居家需求的潛在消費者成為了初代維特拉的用戶。
相比3門車型，5門版本VITARA的軸距延長了280mm，全長增加了415mm。值得一提的是它在可裝載長達1,600mm的行李的同時，還將全長控制在4m以下，說是空間魔術一點不為過。
到了1994年，鈴木還首次推出搭載2.0L V6發動機的VITARA，這也是鈴木旗下的第一款六缸發動機，同時還有一臺源自於馬自達的2.0L柴油發動機也隨之加入。嬌小的尺寸搭配充沛的動力，也讓它奠定了在越野圈獨一無二的地位。
還記得那臺曾帶給你無數快樂時光的維特拉嗎？
相比同品牌更硬核的吉姆尼來說，維特拉或許是鈴木旗下將越野與通勤結合最完美的車型。強悍的四驅+出色的車身剛性以及四輪獨立懸掛所帶來的優異操控，註定了這就是一臺既能帶你朝九晚五又能帶你浪跡天涯的全能車型。
只不過由於現款車型在銷量與性能上的萎靡不振，曾經的維特拉也隨之不復存在。甚至到了今天，我們只能通過回顧歷史的方式，才能重現維特拉的高光時刻。
第一代維特拉1988-1998
1988年的夏天，日本正處於泡沫經濟時代，那些售價昂貴尺寸驚人的豪華車型自然沒有了銷路。而恰巧，鈴木在製造小車方面一直是天才選手。
所以結合當時的形勢，在1988年7月，鈴木正式在日本市場推出了一輛全新的越野車鈴木“VITARA”，也就是被我們稱之為維他奶的第一代車型。在1989年，第一代的鈴木VITARA正式登陸北美市場並被命名為Sidekick。
單從外觀上我們就不難看出，第一代的鈴木VITARA渾身上下充滿了玩樂氣息，雙門敞篷以及雙門硬頂的設計，直接瞄準了當時年輕人的內心。另外整車大量運用了直線條，讓這臺小精靈有著出色的肌肉感。
第一代鈴木VITARA初期亮相時搭載了一臺1.6L八氣門四缸引擎，鈴木內部代號為G16。最大輸出功率60千瓦。到了1990年8月，日本市場上銷售的鈴木VITARA又新增加了一臺16氣門的發動機，最大輸出功率提升至73.5千瓦，與之匹配一臺四速自動變速箱。
在1991年，為了響應來自市場的“希望有性能更高、更實用的維他奶”的需求，鈴木又推出長車身、5門型VITARA，此舉直接讓不少擁有居家需求的潛在消費者成為了初代維特拉的用戶。
相比3門車型，5門版本VITARA的軸距延長了280mm，全長增加了415mm。值得一提的是它在可裝載長達1,600mm的行李的同時，還將全長控制在4m以下，說是空間魔術一點不為過。
到了1994年，鈴木還首次推出搭載2.0L V6發動機的VITARA，這也是鈴木旗下的第一款六缸發動機，同時還有一臺源自於馬自達的2.0L柴油發動機也隨之加入。嬌小的尺寸搭配充沛的動力，也讓它奠定了在越野圈獨一無二的地位。
第二代維特拉1998-2005
1998年，鈴木正式推出了第二代的VITARA，也就是從這一代車型開始，GRAND VITARA正式出現，並由此衍生出了鈴木歷史上最大的車型。
還記得那臺曾帶給你無數快樂時光的維特拉嗎？
相比同品牌更硬核的吉姆尼來說，維特拉或許是鈴木旗下將越野與通勤結合最完美的車型。強悍的四驅+出色的車身剛性以及四輪獨立懸掛所帶來的優異操控，註定了這就是一臺既能帶你朝九晚五又能帶你浪跡天涯的全能車型。
只不過由於現款車型在銷量與性能上的萎靡不振，曾經的維特拉也隨之不復存在。甚至到了今天，我們只能通過回顧歷史的方式，才能重現維特拉的高光時刻。
第一代維特拉1988-1998
1988年的夏天，日本正處於泡沫經濟時代，那些售價昂貴尺寸驚人的豪華車型自然沒有了銷路。而恰巧，鈴木在製造小車方面一直是天才選手。
所以結合當時的形勢，在1988年7月，鈴木正式在日本市場推出了一輛全新的越野車鈴木“VITARA”，也就是被我們稱之為維他奶的第一代車型。在1989年，第一代的鈴木VITARA正式登陸北美市場並被命名為Sidekick。
單從外觀上我們就不難看出，第一代的鈴木VITARA渾身上下充滿了玩樂氣息，雙門敞篷以及雙門硬頂的設計，直接瞄準了當時年輕人的內心。另外整車大量運用了直線條，讓這臺小精靈有著出色的肌肉感。
第一代鈴木VITARA初期亮相時搭載了一臺1.6L八氣門四缸引擎，鈴木內部代號為G16。最大輸出功率60千瓦。到了1990年8月，日本市場上銷售的鈴木VITARA又新增加了一臺16氣門的發動機，最大輸出功率提升至73.5千瓦，與之匹配一臺四速自動變速箱。
在1991年，為了響應來自市場的“希望有性能更高、更實用的維他奶”的需求，鈴木又推出長車身、5門型VITARA，此舉直接讓不少擁有居家需求的潛在消費者成為了初代維特拉的用戶。
相比3門車型，5門版本VITARA的軸距延長了280mm，全長增加了415mm。值得一提的是它在可裝載長達1,600mm的行李的同時，還將全長控制在4m以下，說是空間魔術一點不為過。
到了1994年，鈴木還首次推出搭載2.0L V6發動機的VITARA，這也是鈴木旗下的第一款六缸發動機，同時還有一臺源自於馬自達的2.0L柴油發動機也隨之加入。嬌小的尺寸搭配充沛的動力，也讓它奠定了在越野圈獨一無二的地位。
第二代維特拉1998-2005
1998年，鈴木正式推出了第二代的VITARA，也就是從這一代車型開始，GRAND VITARA正式出現，並由此衍生出了鈴木歷史上最大的車型。
相比於第一代車型而言，由於第二代車型誕生之時日本已經脫離了經濟泡沫時代，一切也都開始逐漸走上正軌。而維特拉也是一樣，在車型設計上回歸到了主流風格，並閹割了敞篷車型，實屬遺憾。
還記得那臺曾帶給你無數快樂時光的維特拉嗎？
相比同品牌更硬核的吉姆尼來說，維特拉或許是鈴木旗下將越野與通勤結合最完美的車型。強悍的四驅+出色的車身剛性以及四輪獨立懸掛所帶來的優異操控，註定了這就是一臺既能帶你朝九晚五又能帶你浪跡天涯的全能車型。
只不過由於現款車型在銷量與性能上的萎靡不振，曾經的維特拉也隨之不復存在。甚至到了今天，我們只能通過回顧歷史的方式，才能重現維特拉的高光時刻。
第一代維特拉1988-1998
1988年的夏天，日本正處於泡沫經濟時代，那些售價昂貴尺寸驚人的豪華車型自然沒有了銷路。而恰巧，鈴木在製造小車方面一直是天才選手。
所以結合當時的形勢，在1988年7月，鈴木正式在日本市場推出了一輛全新的越野車鈴木“VITARA”，也就是被我們稱之為維他奶的第一代車型。在1989年，第一代的鈴木VITARA正式登陸北美市場並被命名為Sidekick。
單從外觀上我們就不難看出，第一代的鈴木VITARA渾身上下充滿了玩樂氣息，雙門敞篷以及雙門硬頂的設計，直接瞄準了當時年輕人的內心。另外整車大量運用了直線條，讓這臺小精靈有著出色的肌肉感。
第一代鈴木VITARA初期亮相時搭載了一臺1.6L八氣門四缸引擎，鈴木內部代號為G16。最大輸出功率60千瓦。到了1990年8月，日本市場上銷售的鈴木VITARA又新增加了一臺16氣門的發動機，最大輸出功率提升至73.5千瓦，與之匹配一臺四速自動變速箱。
在1991年，為了響應來自市場的“希望有性能更高、更實用的維他奶”的需求，鈴木又推出長車身、5門型VITARA，此舉直接讓不少擁有居家需求的潛在消費者成為了初代維特拉的用戶。
相比3門車型，5門版本VITARA的軸距延長了280mm，全長增加了415mm。值得一提的是它在可裝載長達1,600mm的行李的同時，還將全長控制在4m以下，說是空間魔術一點不為過。
到了1994年，鈴木還首次推出搭載2.0L V6發動機的VITARA，這也是鈴木旗下的第一款六缸發動機，同時還有一臺源自於馬自達的2.0L柴油發動機也隨之加入。嬌小的尺寸搭配充沛的動力，也讓它奠定了在越野圈獨一無二的地位。
第二代維特拉1998-2005
1998年，鈴木正式推出了第二代的VITARA，也就是從這一代車型開始，GRAND VITARA正式出現，並由此衍生出了鈴木歷史上最大的車型。
相比於第一代車型而言，由於第二代車型誕生之時日本已經脫離了經濟泡沫時代，一切也都開始逐漸走上正軌。而維特拉也是一樣，在車型設計上回歸到了主流風格，並閹割了敞篷車型，實屬遺憾。
另外在尺寸方面，三門版的VITARA軸距為2200毫米，五門版車型為2479毫米，比初代車型大了不少。與此同時，後懸架由原來的中央雙搖臂式換成5連桿硬軸式懸架，大幅度提高了懸架的剛性，轉向形式換成齒輪齒條式，操控更加精準。
還記得那臺曾帶給你無數快樂時光的維特拉嗎？
相比同品牌更硬核的吉姆尼來說，維特拉或許是鈴木旗下將越野與通勤結合最完美的車型。強悍的四驅+出色的車身剛性以及四輪獨立懸掛所帶來的優異操控，註定了這就是一臺既能帶你朝九晚五又能帶你浪跡天涯的全能車型。
只不過由於現款車型在銷量與性能上的萎靡不振，曾經的維特拉也隨之不復存在。甚至到了今天，我們只能通過回顧歷史的方式，才能重現維特拉的高光時刻。
第一代維特拉1988-1998
1988年的夏天，日本正處於泡沫經濟時代，那些售價昂貴尺寸驚人的豪華車型自然沒有了銷路。而恰巧，鈴木在製造小車方面一直是天才選手。
所以結合當時的形勢，在1988年7月，鈴木正式在日本市場推出了一輛全新的越野車鈴木“VITARA”，也就是被我們稱之為維他奶的第一代車型。在1989年，第一代的鈴木VITARA正式登陸北美市場並被命名為Sidekick。
單從外觀上我們就不難看出，第一代的鈴木VITARA渾身上下充滿了玩樂氣息，雙門敞篷以及雙門硬頂的設計，直接瞄準了當時年輕人的內心。另外整車大量運用了直線條，讓這臺小精靈有著出色的肌肉感。
第一代鈴木VITARA初期亮相時搭載了一臺1.6L八氣門四缸引擎，鈴木內部代號為G16。最大輸出功率60千瓦。到了1990年8月，日本市場上銷售的鈴木VITARA又新增加了一臺16氣門的發動機，最大輸出功率提升至73.5千瓦，與之匹配一臺四速自動變速箱。
在1991年，為了響應來自市場的“希望有性能更高、更實用的維他奶”的需求，鈴木又推出長車身、5門型VITARA，此舉直接讓不少擁有居家需求的潛在消費者成為了初代維特拉的用戶。
相比3門車型，5門版本VITARA的軸距延長了280mm，全長增加了415mm。值得一提的是它在可裝載長達1,600mm的行李的同時，還將全長控制在4m以下，說是空間魔術一點不為過。
到了1994年，鈴木還首次推出搭載2.0L V6發動機的VITARA，這也是鈴木旗下的第一款六缸發動機，同時還有一臺源自於馬自達的2.0L柴油發動機也隨之加入。嬌小的尺寸搭配充沛的動力，也讓它奠定了在越野圈獨一無二的地位。
第二代維特拉1998-2005
1998年，鈴木正式推出了第二代的VITARA，也就是從這一代車型開始，GRAND VITARA正式出現，並由此衍生出了鈴木歷史上最大的車型。
相比於第一代車型而言，由於第二代車型誕生之時日本已經脫離了經濟泡沫時代，一切也都開始逐漸走上正軌。而維特拉也是一樣，在車型設計上回歸到了主流風格，並閹割了敞篷車型，實屬遺憾。
另外在尺寸方面，三門版的VITARA軸距為2200毫米，五門版車型為2479毫米，比初代車型大了不少。與此同時，後懸架由原來的中央雙搖臂式換成5連桿硬軸式懸架，大幅度提高了懸架的剛性，轉向形式換成齒輪齒條式，操控更加精準。
在動力上，第二代VITARA提供了五款動力，包括三款汽油動力以及兩款柴油動力，汽油動力包括代號為G16B的1.6L四缸引擎、J20A的2.0L四缸引擎以及H25A 2.5L V6引擎，柴油動力則是提供了兩款2.0L柴油動力，與之匹配五速手動或四速自動變速箱。
還記得那臺曾帶給你無數快樂時光的維特拉嗎？
相比同品牌更硬核的吉姆尼來說，維特拉或許是鈴木旗下將越野與通勤結合最完美的車型。強悍的四驅+出色的車身剛性以及四輪獨立懸掛所帶來的優異操控，註定了這就是一臺既能帶你朝九晚五又能帶你浪跡天涯的全能車型。
只不過由於現款車型在銷量與性能上的萎靡不振，曾經的維特拉也隨之不復存在。甚至到了今天，我們只能通過回顧歷史的方式，才能重現維特拉的高光時刻。
第一代維特拉1988-1998
1988年的夏天，日本正處於泡沫經濟時代，那些售價昂貴尺寸驚人的豪華車型自然沒有了銷路。而恰巧，鈴木在製造小車方面一直是天才選手。
所以結合當時的形勢，在1988年7月，鈴木正式在日本市場推出了一輛全新的越野車鈴木“VITARA”，也就是被我們稱之為維他奶的第一代車型。在1989年，第一代的鈴木VITARA正式登陸北美市場並被命名為Sidekick。
單從外觀上我們就不難看出，第一代的鈴木VITARA渾身上下充滿了玩樂氣息，雙門敞篷以及雙門硬頂的設計，直接瞄準了當時年輕人的內心。另外整車大量運用了直線條，讓這臺小精靈有著出色的肌肉感。
第一代鈴木VITARA初期亮相時搭載了一臺1.6L八氣門四缸引擎，鈴木內部代號為G16。最大輸出功率60千瓦。到了1990年8月，日本市場上銷售的鈴木VITARA又新增加了一臺16氣門的發動機，最大輸出功率提升至73.5千瓦，與之匹配一臺四速自動變速箱。
在1991年，為了響應來自市場的“希望有性能更高、更實用的維他奶”的需求，鈴木又推出長車身、5門型VITARA，此舉直接讓不少擁有居家需求的潛在消費者成為了初代維特拉的用戶。
相比3門車型，5門版本VITARA的軸距延長了280mm，全長增加了415mm。值得一提的是它在可裝載長達1,600mm的行李的同時，還將全長控制在4m以下，說是空間魔術一點不為過。
到了1994年，鈴木還首次推出搭載2.0L V6發動機的VITARA，這也是鈴木旗下的第一款六缸發動機，同時還有一臺源自於馬自達的2.0L柴油發動機也隨之加入。嬌小的尺寸搭配充沛的動力，也讓它奠定了在越野圈獨一無二的地位。
第二代維特拉1998-2005
1998年，鈴木正式推出了第二代的VITARA，也就是從這一代車型開始，GRAND VITARA正式出現，並由此衍生出了鈴木歷史上最大的車型。
相比於第一代車型而言，由於第二代車型誕生之時日本已經脫離了經濟泡沫時代，一切也都開始逐漸走上正軌。而維特拉也是一樣，在車型設計上回歸到了主流風格，並閹割了敞篷車型，實屬遺憾。
另外在尺寸方面，三門版的VITARA軸距為2200毫米，五門版車型為2479毫米，比初代車型大了不少。與此同時，後懸架由原來的中央雙搖臂式換成5連桿硬軸式懸架，大幅度提高了懸架的剛性，轉向形式換成齒輪齒條式，操控更加精準。
在動力上，第二代VITARA提供了五款動力，包括三款汽油動力以及兩款柴油動力，汽油動力包括代號為G16B的1.6L四缸引擎、J20A的2.0L四缸引擎以及H25A 2.5L V6引擎，柴油動力則是提供了兩款2.0L柴油動力，與之匹配五速手動或四速自動變速箱。
然而在1998年，鈴木不只是發佈了第二代VITARA，還有一款長軸距版的XL-7，2799mm的超長軸距和三排七座的佈局使得其成為了鈴木旗下最大的車型。動力上搭載了2.5L或2.7L V6發動機，並且後期還推出了五門七座車型，算得上鈴木旗下最硬核的奶爸車。
還記得那臺曾帶給你無數快樂時光的維特拉嗎？
相比同品牌更硬核的吉姆尼來說，維特拉或許是鈴木旗下將越野與通勤結合最完美的車型。強悍的四驅+出色的車身剛性以及四輪獨立懸掛所帶來的優異操控，註定了這就是一臺既能帶你朝九晚五又能帶你浪跡天涯的全能車型。
只不過由於現款車型在銷量與性能上的萎靡不振，曾經的維特拉也隨之不復存在。甚至到了今天，我們只能通過回顧歷史的方式，才能重現維特拉的高光時刻。
第一代維特拉1988-1998
1988年的夏天，日本正處於泡沫經濟時代，那些售價昂貴尺寸驚人的豪華車型自然沒有了銷路。而恰巧，鈴木在製造小車方面一直是天才選手。
所以結合當時的形勢，在1988年7月，鈴木正式在日本市場推出了一輛全新的越野車鈴木“VITARA”，也就是被我們稱之為維他奶的第一代車型。在1989年，第一代的鈴木VITARA正式登陸北美市場並被命名為Sidekick。
單從外觀上我們就不難看出，第一代的鈴木VITARA渾身上下充滿了玩樂氣息，雙門敞篷以及雙門硬頂的設計，直接瞄準了當時年輕人的內心。另外整車大量運用了直線條，讓這臺小精靈有著出色的肌肉感。
第一代鈴木VITARA初期亮相時搭載了一臺1.6L八氣門四缸引擎，鈴木內部代號為G16。最大輸出功率60千瓦。到了1990年8月，日本市場上銷售的鈴木VITARA又新增加了一臺16氣門的發動機，最大輸出功率提升至73.5千瓦，與之匹配一臺四速自動變速箱。
在1991年，為了響應來自市場的“希望有性能更高、更實用的維他奶”的需求，鈴木又推出長車身、5門型VITARA，此舉直接讓不少擁有居家需求的潛在消費者成為了初代維特拉的用戶。
相比3門車型，5門版本VITARA的軸距延長了280mm，全長增加了415mm。值得一提的是它在可裝載長達1,600mm的行李的同時，還將全長控制在4m以下，說是空間魔術一點不為過。
到了1994年，鈴木還首次推出搭載2.0L V6發動機的VITARA，這也是鈴木旗下的第一款六缸發動機，同時還有一臺源自於馬自達的2.0L柴油發動機也隨之加入。嬌小的尺寸搭配充沛的動力，也讓它奠定了在越野圈獨一無二的地位。
第二代維特拉1998-2005
1998年，鈴木正式推出了第二代的VITARA，也就是從這一代車型開始，GRAND VITARA正式出現，並由此衍生出了鈴木歷史上最大的車型。
相比於第一代車型而言，由於第二代車型誕生之時日本已經脫離了經濟泡沫時代，一切也都開始逐漸走上正軌。而維特拉也是一樣，在車型設計上回歸到了主流風格，並閹割了敞篷車型，實屬遺憾。
另外在尺寸方面，三門版的VITARA軸距為2200毫米，五門版車型為2479毫米，比初代車型大了不少。與此同時，後懸架由原來的中央雙搖臂式換成5連桿硬軸式懸架，大幅度提高了懸架的剛性，轉向形式換成齒輪齒條式，操控更加精準。
在動力上，第二代VITARA提供了五款動力，包括三款汽油動力以及兩款柴油動力，汽油動力包括代號為G16B的1.6L四缸引擎、J20A的2.0L四缸引擎以及H25A 2.5L V6引擎，柴油動力則是提供了兩款2.0L柴油動力，與之匹配五速手動或四速自動變速箱。
然而在1998年，鈴木不只是發佈了第二代VITARA，還有一款長軸距版的XL-7，2799mm的超長軸距和三排七座的佈局使得其成為了鈴木旗下最大的車型。動力上搭載了2.5L或2.7L V6發動機，並且後期還推出了五門七座車型，算得上鈴木旗下最硬核的奶爸車。
第三代維特拉2005-2014
到了第三代VITARA，鈴木終於開始通過官方渠道進入國內市場。而國內大部分玩家真正開始對維特拉產生好感，也是從這代產品開始的。
還記得那臺曾帶給你無數快樂時光的維特拉嗎？
相比同品牌更硬核的吉姆尼來說，維特拉或許是鈴木旗下將越野與通勤結合最完美的車型。強悍的四驅+出色的車身剛性以及四輪獨立懸掛所帶來的優異操控，註定了這就是一臺既能帶你朝九晚五又能帶你浪跡天涯的全能車型。
只不過由於現款車型在銷量與性能上的萎靡不振，曾經的維特拉也隨之不復存在。甚至到了今天，我們只能通過回顧歷史的方式，才能重現維特拉的高光時刻。
第一代維特拉1988-1998
1988年的夏天，日本正處於泡沫經濟時代，那些售價昂貴尺寸驚人的豪華車型自然沒有了銷路。而恰巧，鈴木在製造小車方面一直是天才選手。
所以結合當時的形勢，在1988年7月，鈴木正式在日本市場推出了一輛全新的越野車鈴木“VITARA”，也就是被我們稱之為維他奶的第一代車型。在1989年，第一代的鈴木VITARA正式登陸北美市場並被命名為Sidekick。
單從外觀上我們就不難看出，第一代的鈴木VITARA渾身上下充滿了玩樂氣息，雙門敞篷以及雙門硬頂的設計，直接瞄準了當時年輕人的內心。另外整車大量運用了直線條，讓這臺小精靈有著出色的肌肉感。
第一代鈴木VITARA初期亮相時搭載了一臺1.6L八氣門四缸引擎，鈴木內部代號為G16。最大輸出功率60千瓦。到了1990年8月，日本市場上銷售的鈴木VITARA又新增加了一臺16氣門的發動機，最大輸出功率提升至73.5千瓦，與之匹配一臺四速自動變速箱。
在1991年，為了響應來自市場的“希望有性能更高、更實用的維他奶”的需求，鈴木又推出長車身、5門型VITARA，此舉直接讓不少擁有居家需求的潛在消費者成為了初代維特拉的用戶。
相比3門車型，5門版本VITARA的軸距延長了280mm，全長增加了415mm。值得一提的是它在可裝載長達1,600mm的行李的同時，還將全長控制在4m以下，說是空間魔術一點不為過。
到了1994年，鈴木還首次推出搭載2.0L V6發動機的VITARA，這也是鈴木旗下的第一款六缸發動機，同時還有一臺源自於馬自達的2.0L柴油發動機也隨之加入。嬌小的尺寸搭配充沛的動力，也讓它奠定了在越野圈獨一無二的地位。
第二代維特拉1998-2005
1998年，鈴木正式推出了第二代的VITARA，也就是從這一代車型開始，GRAND VITARA正式出現，並由此衍生出了鈴木歷史上最大的車型。
相比於第一代車型而言，由於第二代車型誕生之時日本已經脫離了經濟泡沫時代，一切也都開始逐漸走上正軌。而維特拉也是一樣，在車型設計上回歸到了主流風格，並閹割了敞篷車型，實屬遺憾。
另外在尺寸方面，三門版的VITARA軸距為2200毫米，五門版車型為2479毫米，比初代車型大了不少。與此同時，後懸架由原來的中央雙搖臂式換成5連桿硬軸式懸架，大幅度提高了懸架的剛性，轉向形式換成齒輪齒條式，操控更加精準。
在動力上，第二代VITARA提供了五款動力，包括三款汽油動力以及兩款柴油動力，汽油動力包括代號為G16B的1.6L四缸引擎、J20A的2.0L四缸引擎以及H25A 2.5L V6引擎，柴油動力則是提供了兩款2.0L柴油動力，與之匹配五速手動或四速自動變速箱。
然而在1998年，鈴木不只是發佈了第二代VITARA，還有一款長軸距版的XL-7，2799mm的超長軸距和三排七座的佈局使得其成為了鈴木旗下最大的車型。動力上搭載了2.5L或2.7L V6發動機，並且後期還推出了五門七座車型，算得上鈴木旗下最硬核的奶爸車。
第三代維特拉2005-2014
到了第三代VITARA，鈴木終於開始通過官方渠道進入國內市場。而國內大部分玩家真正開始對維特拉產生好感，也是從這代產品開始的。
雖然從外觀來看，第三代產品顯得“陰柔”不少。可實際上它仍內置梯形車架，全時四輪驅動和四輪獨立懸架也沒有缺席，所以它依舊是那個硬漢。
還記得那臺曾帶給你無數快樂時光的維特拉嗎？
相比同品牌更硬核的吉姆尼來說，維特拉或許是鈴木旗下將越野與通勤結合最完美的車型。強悍的四驅+出色的車身剛性以及四輪獨立懸掛所帶來的優異操控，註定了這就是一臺既能帶你朝九晚五又能帶你浪跡天涯的全能車型。
只不過由於現款車型在銷量與性能上的萎靡不振，曾經的維特拉也隨之不復存在。甚至到了今天，我們只能通過回顧歷史的方式，才能重現維特拉的高光時刻。
第一代維特拉1988-1998
1988年的夏天，日本正處於泡沫經濟時代，那些售價昂貴尺寸驚人的豪華車型自然沒有了銷路。而恰巧，鈴木在製造小車方面一直是天才選手。
所以結合當時的形勢，在1988年7月，鈴木正式在日本市場推出了一輛全新的越野車鈴木“VITARA”，也就是被我們稱之為維他奶的第一代車型。在1989年，第一代的鈴木VITARA正式登陸北美市場並被命名為Sidekick。
單從外觀上我們就不難看出，第一代的鈴木VITARA渾身上下充滿了玩樂氣息，雙門敞篷以及雙門硬頂的設計，直接瞄準了當時年輕人的內心。另外整車大量運用了直線條，讓這臺小精靈有著出色的肌肉感。
第一代鈴木VITARA初期亮相時搭載了一臺1.6L八氣門四缸引擎，鈴木內部代號為G16。最大輸出功率60千瓦。到了1990年8月，日本市場上銷售的鈴木VITARA又新增加了一臺16氣門的發動機，最大輸出功率提升至73.5千瓦，與之匹配一臺四速自動變速箱。
在1991年，為了響應來自市場的“希望有性能更高、更實用的維他奶”的需求，鈴木又推出長車身、5門型VITARA，此舉直接讓不少擁有居家需求的潛在消費者成為了初代維特拉的用戶。
相比3門車型，5門版本VITARA的軸距延長了280mm，全長增加了415mm。值得一提的是它在可裝載長達1,600mm的行李的同時，還將全長控制在4m以下，說是空間魔術一點不為過。
到了1994年，鈴木還首次推出搭載2.0L V6發動機的VITARA，這也是鈴木旗下的第一款六缸發動機，同時還有一臺源自於馬自達的2.0L柴油發動機也隨之加入。嬌小的尺寸搭配充沛的動力，也讓它奠定了在越野圈獨一無二的地位。
第二代維特拉1998-2005
1998年，鈴木正式推出了第二代的VITARA，也就是從這一代車型開始，GRAND VITARA正式出現，並由此衍生出了鈴木歷史上最大的車型。
相比於第一代車型而言，由於第二代車型誕生之時日本已經脫離了經濟泡沫時代，一切也都開始逐漸走上正軌。而維特拉也是一樣，在車型設計上回歸到了主流風格，並閹割了敞篷車型，實屬遺憾。
另外在尺寸方面，三門版的VITARA軸距為2200毫米，五門版車型為2479毫米，比初代車型大了不少。與此同時，後懸架由原來的中央雙搖臂式換成5連桿硬軸式懸架，大幅度提高了懸架的剛性，轉向形式換成齒輪齒條式，操控更加精準。
在動力上，第二代VITARA提供了五款動力，包括三款汽油動力以及兩款柴油動力，汽油動力包括代號為G16B的1.6L四缸引擎、J20A的2.0L四缸引擎以及H25A 2.5L V6引擎，柴油動力則是提供了兩款2.0L柴油動力，與之匹配五速手動或四速自動變速箱。
然而在1998年，鈴木不只是發佈了第二代VITARA，還有一款長軸距版的XL-7，2799mm的超長軸距和三排七座的佈局使得其成為了鈴木旗下最大的車型。動力上搭載了2.5L或2.7L V6發動機，並且後期還推出了五門七座車型，算得上鈴木旗下最硬核的奶爸車。
第三代維特拉2005-2014
到了第三代VITARA，鈴木終於開始通過官方渠道進入國內市場。而國內大部分玩家真正開始對維特拉產生好感，也是從這代產品開始的。
雖然從外觀來看，第三代產品顯得“陰柔”不少。可實際上它仍內置梯形車架，全時四輪驅動和四輪獨立懸架也沒有缺席，所以它依舊是那個硬漢。
上市初期，這臺車搭載了1.6L以及2.0L自然吸氣發動機，即便這樣的動力用來推動這臺小車綽綽有餘，可面對複雜路面多少還是會力不從心。
還記得那臺曾帶給你無數快樂時光的維特拉嗎？
相比同品牌更硬核的吉姆尼來說，維特拉或許是鈴木旗下將越野與通勤結合最完美的車型。強悍的四驅+出色的車身剛性以及四輪獨立懸掛所帶來的優異操控，註定了這就是一臺既能帶你朝九晚五又能帶你浪跡天涯的全能車型。
只不過由於現款車型在銷量與性能上的萎靡不振，曾經的維特拉也隨之不復存在。甚至到了今天，我們只能通過回顧歷史的方式，才能重現維特拉的高光時刻。
第一代維特拉1988-1998
1988年的夏天，日本正處於泡沫經濟時代，那些售價昂貴尺寸驚人的豪華車型自然沒有了銷路。而恰巧，鈴木在製造小車方面一直是天才選手。
所以結合當時的形勢，在1988年7月，鈴木正式在日本市場推出了一輛全新的越野車鈴木“VITARA”，也就是被我們稱之為維他奶的第一代車型。在1989年，第一代的鈴木VITARA正式登陸北美市場並被命名為Sidekick。
單從外觀上我們就不難看出，第一代的鈴木VITARA渾身上下充滿了玩樂氣息，雙門敞篷以及雙門硬頂的設計，直接瞄準了當時年輕人的內心。另外整車大量運用了直線條，讓這臺小精靈有著出色的肌肉感。
第一代鈴木VITARA初期亮相時搭載了一臺1.6L八氣門四缸引擎，鈴木內部代號為G16。最大輸出功率60千瓦。到了1990年8月，日本市場上銷售的鈴木VITARA又新增加了一臺16氣門的發動機，最大輸出功率提升至73.5千瓦，與之匹配一臺四速自動變速箱。
在1991年，為了響應來自市場的“希望有性能更高、更實用的維他奶”的需求，鈴木又推出長車身、5門型VITARA，此舉直接讓不少擁有居家需求的潛在消費者成為了初代維特拉的用戶。
相比3門車型，5門版本VITARA的軸距延長了280mm，全長增加了415mm。值得一提的是它在可裝載長達1,600mm的行李的同時，還將全長控制在4m以下，說是空間魔術一點不為過。
到了1994年，鈴木還首次推出搭載2.0L V6發動機的VITARA，這也是鈴木旗下的第一款六缸發動機，同時還有一臺源自於馬自達的2.0L柴油發動機也隨之加入。嬌小的尺寸搭配充沛的動力，也讓它奠定了在越野圈獨一無二的地位。
第二代維特拉1998-2005
1998年，鈴木正式推出了第二代的VITARA，也就是從這一代車型開始，GRAND VITARA正式出現，並由此衍生出了鈴木歷史上最大的車型。
相比於第一代車型而言，由於第二代車型誕生之時日本已經脫離了經濟泡沫時代，一切也都開始逐漸走上正軌。而維特拉也是一樣，在車型設計上回歸到了主流風格，並閹割了敞篷車型，實屬遺憾。
另外在尺寸方面，三門版的VITARA軸距為2200毫米，五門版車型為2479毫米，比初代車型大了不少。與此同時，後懸架由原來的中央雙搖臂式換成5連桿硬軸式懸架，大幅度提高了懸架的剛性，轉向形式換成齒輪齒條式，操控更加精準。
在動力上，第二代VITARA提供了五款動力，包括三款汽油動力以及兩款柴油動力，汽油動力包括代號為G16B的1.6L四缸引擎、J20A的2.0L四缸引擎以及H25A 2.5L V6引擎，柴油動力則是提供了兩款2.0L柴油動力，與之匹配五速手動或四速自動變速箱。
然而在1998年，鈴木不只是發佈了第二代VITARA，還有一款長軸距版的XL-7，2799mm的超長軸距和三排七座的佈局使得其成為了鈴木旗下最大的車型。動力上搭載了2.5L或2.7L V6發動機，並且後期還推出了五門七座車型，算得上鈴木旗下最硬核的奶爸車。
第三代維特拉2005-2014
到了第三代VITARA，鈴木終於開始通過官方渠道進入國內市場。而國內大部分玩家真正開始對維特拉產生好感，也是從這代產品開始的。
雖然從外觀來看，第三代產品顯得“陰柔”不少。可實際上它仍內置梯形車架，全時四輪驅動和四輪獨立懸架也沒有缺席，所以它依舊是那個硬漢。
上市初期，這臺車搭載了1.6L以及2.0L自然吸氣發動機，即便這樣的動力用來推動這臺小車綽綽有餘，可面對複雜路面多少還是會力不從心。
於是在2008年，鈴木為其換裝了2.4L直列四缸發動機，最大輸出功率124千瓦，最大扭矩221牛米。高配車型甚至提供了2.7L和3.2L V6發動機，放眼同時期的競品車型，這樣的做法實屬罕見。
還記得那臺曾帶給你無數快樂時光的維特拉嗎？
相比同品牌更硬核的吉姆尼來說，維特拉或許是鈴木旗下將越野與通勤結合最完美的車型。強悍的四驅+出色的車身剛性以及四輪獨立懸掛所帶來的優異操控，註定了這就是一臺既能帶你朝九晚五又能帶你浪跡天涯的全能車型。
只不過由於現款車型在銷量與性能上的萎靡不振，曾經的維特拉也隨之不復存在。甚至到了今天，我們只能通過回顧歷史的方式，才能重現維特拉的高光時刻。
第一代維特拉1988-1998
1988年的夏天，日本正處於泡沫經濟時代，那些售價昂貴尺寸驚人的豪華車型自然沒有了銷路。而恰巧，鈴木在製造小車方面一直是天才選手。
所以結合當時的形勢，在1988年7月，鈴木正式在日本市場推出了一輛全新的越野車鈴木“VITARA”，也就是被我們稱之為維他奶的第一代車型。在1989年，第一代的鈴木VITARA正式登陸北美市場並被命名為Sidekick。
單從外觀上我們就不難看出，第一代的鈴木VITARA渾身上下充滿了玩樂氣息，雙門敞篷以及雙門硬頂的設計，直接瞄準了當時年輕人的內心。另外整車大量運用了直線條，讓這臺小精靈有著出色的肌肉感。
第一代鈴木VITARA初期亮相時搭載了一臺1.6L八氣門四缸引擎，鈴木內部代號為G16。最大輸出功率60千瓦。到了1990年8月，日本市場上銷售的鈴木VITARA又新增加了一臺16氣門的發動機，最大輸出功率提升至73.5千瓦，與之匹配一臺四速自動變速箱。
在1991年，為了響應來自市場的“希望有性能更高、更實用的維他奶”的需求，鈴木又推出長車身、5門型VITARA，此舉直接讓不少擁有居家需求的潛在消費者成為了初代維特拉的用戶。
相比3門車型，5門版本VITARA的軸距延長了280mm，全長增加了415mm。值得一提的是它在可裝載長達1,600mm的行李的同時，還將全長控制在4m以下，說是空間魔術一點不為過。
到了1994年，鈴木還首次推出搭載2.0L V6發動機的VITARA，這也是鈴木旗下的第一款六缸發動機，同時還有一臺源自於馬自達的2.0L柴油發動機也隨之加入。嬌小的尺寸搭配充沛的動力，也讓它奠定了在越野圈獨一無二的地位。
第二代維特拉1998-2005
1998年，鈴木正式推出了第二代的VITARA，也就是從這一代車型開始，GRAND VITARA正式出現，並由此衍生出了鈴木歷史上最大的車型。
相比於第一代車型而言，由於第二代車型誕生之時日本已經脫離了經濟泡沫時代，一切也都開始逐漸走上正軌。而維特拉也是一樣，在車型設計上回歸到了主流風格，並閹割了敞篷車型，實屬遺憾。
另外在尺寸方面，三門版的VITARA軸距為2200毫米，五門版車型為2479毫米，比初代車型大了不少。與此同時，後懸架由原來的中央雙搖臂式換成5連桿硬軸式懸架，大幅度提高了懸架的剛性，轉向形式換成齒輪齒條式，操控更加精準。
在動力上，第二代VITARA提供了五款動力，包括三款汽油動力以及兩款柴油動力，汽油動力包括代號為G16B的1.6L四缸引擎、J20A的2.0L四缸引擎以及H25A 2.5L V6引擎，柴油動力則是提供了兩款2.0L柴油動力，與之匹配五速手動或四速自動變速箱。
然而在1998年，鈴木不只是發佈了第二代VITARA，還有一款長軸距版的XL-7，2799mm的超長軸距和三排七座的佈局使得其成為了鈴木旗下最大的車型。動力上搭載了2.5L或2.7L V6發動機，並且後期還推出了五門七座車型，算得上鈴木旗下最硬核的奶爸車。
第三代維特拉2005-2014
到了第三代VITARA，鈴木終於開始通過官方渠道進入國內市場。而國內大部分玩家真正開始對維特拉產生好感，也是從這代產品開始的。
雖然從外觀來看，第三代產品顯得“陰柔”不少。可實際上它仍內置梯形車架，全時四輪驅動和四輪獨立懸架也沒有缺席，所以它依舊是那個硬漢。
上市初期，這臺車搭載了1.6L以及2.0L自然吸氣發動機，即便這樣的動力用來推動這臺小車綽綽有餘，可面對複雜路面多少還是會力不從心。
於是在2008年，鈴木為其換裝了2.4L直列四缸發動機，最大輸出功率124千瓦，最大扭矩221牛米。高配車型甚至提供了2.7L和3.2L V6發動機，放眼同時期的競品車型，這樣的做法實屬罕見。
只不過幸福的時光總是短暫的，在2012年由於銷量的原因，3.2L V6車型被宣佈取消。後來在2016年，這臺帶給無數玩家越野樂趣的車型在上市十餘年之後迎來了真正的停產，並且再也沒有回來。
還記得那臺曾帶給你無數快樂時光的維特拉嗎？
相比同品牌更硬核的吉姆尼來說，維特拉或許是鈴木旗下將越野與通勤結合最完美的車型。強悍的四驅+出色的車身剛性以及四輪獨立懸掛所帶來的優異操控，註定了這就是一臺既能帶你朝九晚五又能帶你浪跡天涯的全能車型。
只不過由於現款車型在銷量與性能上的萎靡不振，曾經的維特拉也隨之不復存在。甚至到了今天，我們只能通過回顧歷史的方式，才能重現維特拉的高光時刻。
第一代維特拉1988-1998
1988年的夏天，日本正處於泡沫經濟時代，那些售價昂貴尺寸驚人的豪華車型自然沒有了銷路。而恰巧，鈴木在製造小車方面一直是天才選手。
所以結合當時的形勢，在1988年7月，鈴木正式在日本市場推出了一輛全新的越野車鈴木“VITARA”，也就是被我們稱之為維他奶的第一代車型。在1989年，第一代的鈴木VITARA正式登陸北美市場並被命名為Sidekick。
單從外觀上我們就不難看出，第一代的鈴木VITARA渾身上下充滿了玩樂氣息，雙門敞篷以及雙門硬頂的設計，直接瞄準了當時年輕人的內心。另外整車大量運用了直線條，讓這臺小精靈有著出色的肌肉感。
第一代鈴木VITARA初期亮相時搭載了一臺1.6L八氣門四缸引擎，鈴木內部代號為G16。最大輸出功率60千瓦。到了1990年8月，日本市場上銷售的鈴木VITARA又新增加了一臺16氣門的發動機，最大輸出功率提升至73.5千瓦，與之匹配一臺四速自動變速箱。
在1991年，為了響應來自市場的“希望有性能更高、更實用的維他奶”的需求，鈴木又推出長車身、5門型VITARA，此舉直接讓不少擁有居家需求的潛在消費者成為了初代維特拉的用戶。
相比3門車型，5門版本VITARA的軸距延長了280mm，全長增加了415mm。值得一提的是它在可裝載長達1,600mm的行李的同時，還將全長控制在4m以下，說是空間魔術一點不為過。
到了1994年，鈴木還首次推出搭載2.0L V6發動機的VITARA，這也是鈴木旗下的第一款六缸發動機，同時還有一臺源自於馬自達的2.0L柴油發動機也隨之加入。嬌小的尺寸搭配充沛的動力，也讓它奠定了在越野圈獨一無二的地位。
第二代維特拉1998-2005
1998年，鈴木正式推出了第二代的VITARA，也就是從這一代車型開始，GRAND VITARA正式出現，並由此衍生出了鈴木歷史上最大的車型。
相比於第一代車型而言，由於第二代車型誕生之時日本已經脫離了經濟泡沫時代，一切也都開始逐漸走上正軌。而維特拉也是一樣，在車型設計上回歸到了主流風格，並閹割了敞篷車型，實屬遺憾。
另外在尺寸方面，三門版的VITARA軸距為2200毫米，五門版車型為2479毫米，比初代車型大了不少。與此同時，後懸架由原來的中央雙搖臂式換成5連桿硬軸式懸架，大幅度提高了懸架的剛性，轉向形式換成齒輪齒條式，操控更加精準。
在動力上，第二代VITARA提供了五款動力，包括三款汽油動力以及兩款柴油動力，汽油動力包括代號為G16B的1.6L四缸引擎、J20A的2.0L四缸引擎以及H25A 2.5L V6引擎，柴油動力則是提供了兩款2.0L柴油動力，與之匹配五速手動或四速自動變速箱。
然而在1998年，鈴木不只是發佈了第二代VITARA，還有一款長軸距版的XL-7，2799mm的超長軸距和三排七座的佈局使得其成為了鈴木旗下最大的車型。動力上搭載了2.5L或2.7L V6發動機，並且後期還推出了五門七座車型，算得上鈴木旗下最硬核的奶爸車。
第三代維特拉2005-2014
到了第三代VITARA，鈴木終於開始通過官方渠道進入國內市場。而國內大部分玩家真正開始對維特拉產生好感，也是從這代產品開始的。
雖然從外觀來看，第三代產品顯得“陰柔”不少。可實際上它仍內置梯形車架，全時四輪驅動和四輪獨立懸架也沒有缺席，所以它依舊是那個硬漢。
上市初期，這臺車搭載了1.6L以及2.0L自然吸氣發動機，即便這樣的動力用來推動這臺小車綽綽有餘，可面對複雜路面多少還是會力不從心。
於是在2008年，鈴木為其換裝了2.4L直列四缸發動機，最大輸出功率124千瓦，最大扭矩221牛米。高配車型甚至提供了2.7L和3.2L V6發動機，放眼同時期的競品車型，這樣的做法實屬罕見。
只不過幸福的時光總是短暫的，在2012年由於銷量的原因，3.2L V6車型被宣佈取消。後來在2016年，這臺帶給無數玩家越野樂趣的車型在上市十餘年之後迎來了真正的停產，並且再也沒有回來。
第四代維特拉2014—至今
當然，我們承認鈴木在2014年10月舉行的巴黎車展上發佈的第四代VITARA也是一款十分出色的車型，可無論從哪一個方面來看，這都是一臺徹頭徹尾的城市SUV。
還記得那臺曾帶給你無數快樂時光的維特拉嗎？
相比同品牌更硬核的吉姆尼來說，維特拉或許是鈴木旗下將越野與通勤結合最完美的車型。強悍的四驅+出色的車身剛性以及四輪獨立懸掛所帶來的優異操控，註定了這就是一臺既能帶你朝九晚五又能帶你浪跡天涯的全能車型。
只不過由於現款車型在銷量與性能上的萎靡不振，曾經的維特拉也隨之不復存在。甚至到了今天，我們只能通過回顧歷史的方式，才能重現維特拉的高光時刻。
第一代維特拉1988-1998
1988年的夏天，日本正處於泡沫經濟時代，那些售價昂貴尺寸驚人的豪華車型自然沒有了銷路。而恰巧，鈴木在製造小車方面一直是天才選手。
所以結合當時的形勢，在1988年7月，鈴木正式在日本市場推出了一輛全新的越野車鈴木“VITARA”，也就是被我們稱之為維他奶的第一代車型。在1989年，第一代的鈴木VITARA正式登陸北美市場並被命名為Sidekick。
單從外觀上我們就不難看出，第一代的鈴木VITARA渾身上下充滿了玩樂氣息，雙門敞篷以及雙門硬頂的設計，直接瞄準了當時年輕人的內心。另外整車大量運用了直線條，讓這臺小精靈有著出色的肌肉感。
第一代鈴木VITARA初期亮相時搭載了一臺1.6L八氣門四缸引擎，鈴木內部代號為G16。最大輸出功率60千瓦。到了1990年8月，日本市場上銷售的鈴木VITARA又新增加了一臺16氣門的發動機，最大輸出功率提升至73.5千瓦，與之匹配一臺四速自動變速箱。
在1991年，為了響應來自市場的“希望有性能更高、更實用的維他奶”的需求，鈴木又推出長車身、5門型VITARA，此舉直接讓不少擁有居家需求的潛在消費者成為了初代維特拉的用戶。
相比3門車型，5門版本VITARA的軸距延長了280mm，全長增加了415mm。值得一提的是它在可裝載長達1,600mm的行李的同時，還將全長控制在4m以下，說是空間魔術一點不為過。
到了1994年，鈴木還首次推出搭載2.0L V6發動機的VITARA，這也是鈴木旗下的第一款六缸發動機，同時還有一臺源自於馬自達的2.0L柴油發動機也隨之加入。嬌小的尺寸搭配充沛的動力，也讓它奠定了在越野圈獨一無二的地位。
第二代維特拉1998-2005
1998年，鈴木正式推出了第二代的VITARA，也就是從這一代車型開始，GRAND VITARA正式出現，並由此衍生出了鈴木歷史上最大的車型。
相比於第一代車型而言，由於第二代車型誕生之時日本已經脫離了經濟泡沫時代，一切也都開始逐漸走上正軌。而維特拉也是一樣，在車型設計上回歸到了主流風格，並閹割了敞篷車型，實屬遺憾。
另外在尺寸方面，三門版的VITARA軸距為2200毫米，五門版車型為2479毫米，比初代車型大了不少。與此同時，後懸架由原來的中央雙搖臂式換成5連桿硬軸式懸架，大幅度提高了懸架的剛性，轉向形式換成齒輪齒條式，操控更加精準。
在動力上，第二代VITARA提供了五款動力，包括三款汽油動力以及兩款柴油動力，汽油動力包括代號為G16B的1.6L四缸引擎、J20A的2.0L四缸引擎以及H25A 2.5L V6引擎，柴油動力則是提供了兩款2.0L柴油動力，與之匹配五速手動或四速自動變速箱。
然而在1998年，鈴木不只是發佈了第二代VITARA，還有一款長軸距版的XL-7，2799mm的超長軸距和三排七座的佈局使得其成為了鈴木旗下最大的車型。動力上搭載了2.5L或2.7L V6發動機，並且後期還推出了五門七座車型，算得上鈴木旗下最硬核的奶爸車。
第三代維特拉2005-2014
到了第三代VITARA，鈴木終於開始通過官方渠道進入國內市場。而國內大部分玩家真正開始對維特拉產生好感，也是從這代產品開始的。
雖然從外觀來看，第三代產品顯得“陰柔”不少。可實際上它仍內置梯形車架，全時四輪驅動和四輪獨立懸架也沒有缺席，所以它依舊是那個硬漢。
上市初期，這臺車搭載了1.6L以及2.0L自然吸氣發動機，即便這樣的動力用來推動這臺小車綽綽有餘，可面對複雜路面多少還是會力不從心。
於是在2008年，鈴木為其換裝了2.4L直列四缸發動機，最大輸出功率124千瓦，最大扭矩221牛米。高配車型甚至提供了2.7L和3.2L V6發動機，放眼同時期的競品車型，這樣的做法實屬罕見。
只不過幸福的時光總是短暫的，在2012年由於銷量的原因，3.2L V6車型被宣佈取消。後來在2016年，這臺帶給無數玩家越野樂趣的車型在上市十餘年之後迎來了真正的停產，並且再也沒有回來。
第四代維特拉2014—至今
當然，我們承認鈴木在2014年10月舉行的巴黎車展上發佈的第四代VITARA也是一款十分出色的車型，可無論從哪一個方面來看，這都是一臺徹頭徹尾的城市SUV。
雖然鈴木官方表示它擁有出色的公路表現”、“與眾不同的設計”以及眾多的個性化選擇，可1.4T引擎的加入以及車輛設計取向的不同，註定了它或許是一臺出色的通勤車，但絕不是一臺出色的越野車。
還記得那臺曾帶給你無數快樂時光的維特拉嗎？
相比同品牌更硬核的吉姆尼來說，維特拉或許是鈴木旗下將越野與通勤結合最完美的車型。強悍的四驅+出色的車身剛性以及四輪獨立懸掛所帶來的優異操控，註定了這就是一臺既能帶你朝九晚五又能帶你浪跡天涯的全能車型。
只不過由於現款車型在銷量與性能上的萎靡不振，曾經的維特拉也隨之不復存在。甚至到了今天，我們只能通過回顧歷史的方式，才能重現維特拉的高光時刻。
第一代維特拉1988-1998
1988年的夏天，日本正處於泡沫經濟時代，那些售價昂貴尺寸驚人的豪華車型自然沒有了銷路。而恰巧，鈴木在製造小車方面一直是天才選手。
所以結合當時的形勢，在1988年7月，鈴木正式在日本市場推出了一輛全新的越野車鈴木“VITARA”，也就是被我們稱之為維他奶的第一代車型。在1989年，第一代的鈴木VITARA正式登陸北美市場並被命名為Sidekick。
單從外觀上我們就不難看出，第一代的鈴木VITARA渾身上下充滿了玩樂氣息，雙門敞篷以及雙門硬頂的設計，直接瞄準了當時年輕人的內心。另外整車大量運用了直線條，讓這臺小精靈有著出色的肌肉感。
第一代鈴木VITARA初期亮相時搭載了一臺1.6L八氣門四缸引擎，鈴木內部代號為G16。最大輸出功率60千瓦。到了1990年8月，日本市場上銷售的鈴木VITARA又新增加了一臺16氣門的發動機，最大輸出功率提升至73.5千瓦，與之匹配一臺四速自動變速箱。
在1991年，為了響應來自市場的“希望有性能更高、更實用的維他奶”的需求，鈴木又推出長車身、5門型VITARA，此舉直接讓不少擁有居家需求的潛在消費者成為了初代維特拉的用戶。
相比3門車型，5門版本VITARA的軸距延長了280mm，全長增加了415mm。值得一提的是它在可裝載長達1,600mm的行李的同時，還將全長控制在4m以下，說是空間魔術一點不為過。
到了1994年，鈴木還首次推出搭載2.0L V6發動機的VITARA，這也是鈴木旗下的第一款六缸發動機，同時還有一臺源自於馬自達的2.0L柴油發動機也隨之加入。嬌小的尺寸搭配充沛的動力，也讓它奠定了在越野圈獨一無二的地位。
第二代維特拉1998-2005
1998年，鈴木正式推出了第二代的VITARA，也就是從這一代車型開始，GRAND VITARA正式出現，並由此衍生出了鈴木歷史上最大的車型。
相比於第一代車型而言，由於第二代車型誕生之時日本已經脫離了經濟泡沫時代，一切也都開始逐漸走上正軌。而維特拉也是一樣，在車型設計上回歸到了主流風格，並閹割了敞篷車型，實屬遺憾。
另外在尺寸方面，三門版的VITARA軸距為2200毫米，五門版車型為2479毫米，比初代車型大了不少。與此同時，後懸架由原來的中央雙搖臂式換成5連桿硬軸式懸架，大幅度提高了懸架的剛性，轉向形式換成齒輪齒條式，操控更加精準。
在動力上，第二代VITARA提供了五款動力，包括三款汽油動力以及兩款柴油動力，汽油動力包括代號為G16B的1.6L四缸引擎、J20A的2.0L四缸引擎以及H25A 2.5L V6引擎，柴油動力則是提供了兩款2.0L柴油動力，與之匹配五速手動或四速自動變速箱。
然而在1998年，鈴木不只是發佈了第二代VITARA，還有一款長軸距版的XL-7，2799mm的超長軸距和三排七座的佈局使得其成為了鈴木旗下最大的車型。動力上搭載了2.5L或2.7L V6發動機，並且後期還推出了五門七座車型，算得上鈴木旗下最硬核的奶爸車。
第三代維特拉2005-2014
到了第三代VITARA，鈴木終於開始通過官方渠道進入國內市場。而國內大部分玩家真正開始對維特拉產生好感，也是從這代產品開始的。
雖然從外觀來看，第三代產品顯得“陰柔”不少。可實際上它仍內置梯形車架，全時四輪驅動和四輪獨立懸架也沒有缺席，所以它依舊是那個硬漢。
上市初期，這臺車搭載了1.6L以及2.0L自然吸氣發動機，即便這樣的動力用來推動這臺小車綽綽有餘，可面對複雜路面多少還是會力不從心。
於是在2008年，鈴木為其換裝了2.4L直列四缸發動機，最大輸出功率124千瓦，最大扭矩221牛米。高配車型甚至提供了2.7L和3.2L V6發動機，放眼同時期的競品車型，這樣的做法實屬罕見。
只不過幸福的時光總是短暫的，在2012年由於銷量的原因，3.2L V6車型被宣佈取消。後來在2016年，這臺帶給無數玩家越野樂趣的車型在上市十餘年之後迎來了真正的停產，並且再也沒有回來。
第四代維特拉2014—至今
當然，我們承認鈴木在2014年10月舉行的巴黎車展上發佈的第四代VITARA也是一款十分出色的車型，可無論從哪一個方面來看，這都是一臺徹頭徹尾的城市SUV。
雖然鈴木官方表示它擁有出色的公路表現”、“與眾不同的設計”以及眾多的個性化選擇，可1.4T引擎的加入以及車輛設計取向的不同，註定了它或許是一臺出色的通勤車，但絕不是一臺出色的越野車。
總體來說，維特拉的一生其實也是不斷順應市場變化的過程，如今城市suv大行其道，硬派越野的市場不斷萎縮。若是鈴木一意孤行將維特拉的硬漢精神傳承下去，其實也未必時間好事。只不過在不少玩家心目中，曾經那個維特拉早已不在了。