本次試駕的車型為導入48V輕油電EQ Boost動力科技後、AMG直6「53」家族的新成員：GT 53 4Matic+，試駕地點為臺灣台中的速邑賽車場！
本次試駕的車型為導入48V輕油電EQ Boost動力科技後、AMG直6「53」家族的新成員：GT 53 4Matic+，試駕地點為臺灣台中的速邑賽車場！
儘管編輯部已在臺中麗寶國際賽車場感受過GT 63 S 4Matic+ (圖上) 的狂野，但是我們更好奇導入48V 輕油電EQ Boost 動力科技後的GT 53 4Matic+到底隱藏多少實力？
事實上，臺灣奔馳7 月底假臺中速邑賽車場舉辦的「震。撼。教育Mercedes-Benz SUV, AMG & The new CLA 媒體試駕暨產品說明會」，主角是當時尚未發表的新一代CLA 、即將在國內亮相的小改款GLC，以及新增「跳跳車(E-Active Body Control)」功能的GLE；但是這場同時也是為第一線銷售人員所舉辦的活動，不僅還安排了G 63 S 的越野體驗，且規劃有GT 53 4Matic+、E 53 4Matic 和CLS 53 4Matic 的On-Road 及繞錐測試，行程相當緊湊豐富，所以得將「玩泥巴」的苦差事都交給同事後，筆者才終於能擠出多一點的時間可與GT 53 4Matic+培養感情。
本次試駕的車型為導入48V輕油電EQ Boost動力科技後、AMG直6「53」家族的新成員：GT 53 4Matic+，試駕地點為臺灣台中的速邑賽車場！
儘管編輯部已在臺中麗寶國際賽車場感受過GT 63 S 4Matic+ (圖上) 的狂野，但是我們更好奇導入48V 輕油電EQ Boost 動力科技後的GT 53 4Matic+到底隱藏多少實力？
事實上，臺灣奔馳7 月底假臺中速邑賽車場舉辦的「震。撼。教育Mercedes-Benz SUV, AMG & The new CLA 媒體試駕暨產品說明會」，主角是當時尚未發表的新一代CLA 、即將在國內亮相的小改款GLC，以及新增「跳跳車(E-Active Body Control)」功能的GLE；但是這場同時也是為第一線銷售人員所舉辦的活動，不僅還安排了G 63 S 的越野體驗，且規劃有GT 53 4Matic+、E 53 4Matic 和CLS 53 4Matic 的On-Road 及繞錐測試，行程相當緊湊豐富，所以得將「玩泥巴」的苦差事都交給同事後，筆者才終於能擠出多一點的時間可與GT 53 4Matic+培養感情。
臺灣賓士7 月底假臺中速邑賽車場舉辦的「震。撼。教育Mercedes-Benz SUV, AMG & The new CLA 媒體試駕暨產品說明會」，不僅還安排了G 63 S 的越野體驗，且規劃有GT 53 4Matic+、E 53 4Matic 和CLS 53 4Matic 的On-Road 及繞錐測試，相當豐富。
流著純種跑車血統的4 門轎跑
與車系裡定位最高的GT 63 S 4Matic+相比，這次試駕的GT 53 4Matic+，是GT 4-Door Coupé家族的三當家，車長與車寬雖然一樣分別是5,054mm 及1,953mm，但是車高的設定高了8mm 為1,455mm (GT 63 S 4Matic+車高1,447mm)，且同樣搭載亦可見於雙門GT 家族的大型直柵水箱護罩。
本次試駕的車型為導入48V輕油電EQ Boost動力科技後、AMG直6「53」家族的新成員：GT 53 4Matic+，試駕地點為臺灣台中的速邑賽車場！
儘管編輯部已在臺中麗寶國際賽車場感受過GT 63 S 4Matic+ (圖上) 的狂野，但是我們更好奇導入48V 輕油電EQ Boost 動力科技後的GT 53 4Matic+到底隱藏多少實力？
事實上，臺灣奔馳7 月底假臺中速邑賽車場舉辦的「震。撼。教育Mercedes-Benz SUV, AMG & The new CLA 媒體試駕暨產品說明會」，主角是當時尚未發表的新一代CLA 、即將在國內亮相的小改款GLC，以及新增「跳跳車(E-Active Body Control)」功能的GLE；但是這場同時也是為第一線銷售人員所舉辦的活動，不僅還安排了G 63 S 的越野體驗，且規劃有GT 53 4Matic+、E 53 4Matic 和CLS 53 4Matic 的On-Road 及繞錐測試，行程相當緊湊豐富，所以得將「玩泥巴」的苦差事都交給同事後，筆者才終於能擠出多一點的時間可與GT 53 4Matic+培養感情。
臺灣賓士7 月底假臺中速邑賽車場舉辦的「震。撼。教育Mercedes-Benz SUV, AMG & The new CLA 媒體試駕暨產品說明會」，不僅還安排了G 63 S 的越野體驗，且規劃有GT 53 4Matic+、E 53 4Matic 和CLS 53 4Matic 的On-Road 及繞錐測試，相當豐富。
流著純種跑車血統的4 門轎跑
與車系裡定位最高的GT 63 S 4Matic+相比，這次試駕的GT 53 4Matic+，是GT 4-Door Coupé家族的三當家，車長與車寬雖然一樣分別是5,054mm 及1,953mm，但是車高的設定高了8mm 為1,455mm (GT 63 S 4Matic+車高1,447mm)，且同樣搭載亦可見於雙門GT 家族的大型直柵水箱護罩。
GT 53 4Matic+是GT 4-Door Coupé家族的三當家，車高的設定較GT 63 S 4Matic+高了8mm 為1,455mm ，且同樣搭載亦可見於雙門GT 家族的大型直柵水箱護罩。
不過，配置V8 引擎的GT 63 4Matic+和GT 63 S 4Matic+，前保險桿配置了AMG 的空力套件，GT 43 4Matic+與GT 53 4Matic+的前保險桿則是導入原廠稱為「Jet Wing」的飛翼設計，下擾流則是全車系均配置有Airpanel 主動空氣力學進氣隔柵，在時速100 公里時、進氣格柵會關閉，以換來較出色的風阻，但在時速240 公里，則會因應引擎系統需要更好之散熱，格柵將自動開啟，同步提升散熱及下壓力。
本次試駕的車型為導入48V輕油電EQ Boost動力科技後、AMG直6「53」家族的新成員：GT 53 4Matic+，試駕地點為臺灣台中的速邑賽車場！
儘管編輯部已在臺中麗寶國際賽車場感受過GT 63 S 4Matic+ (圖上) 的狂野，但是我們更好奇導入48V 輕油電EQ Boost 動力科技後的GT 53 4Matic+到底隱藏多少實力？
事實上，臺灣奔馳7 月底假臺中速邑賽車場舉辦的「震。撼。教育Mercedes-Benz SUV, AMG & The new CLA 媒體試駕暨產品說明會」，主角是當時尚未發表的新一代CLA 、即將在國內亮相的小改款GLC，以及新增「跳跳車(E-Active Body Control)」功能的GLE；但是這場同時也是為第一線銷售人員所舉辦的活動，不僅還安排了G 63 S 的越野體驗，且規劃有GT 53 4Matic+、E 53 4Matic 和CLS 53 4Matic 的On-Road 及繞錐測試，行程相當緊湊豐富，所以得將「玩泥巴」的苦差事都交給同事後，筆者才終於能擠出多一點的時間可與GT 53 4Matic+培養感情。
臺灣賓士7 月底假臺中速邑賽車場舉辦的「震。撼。教育Mercedes-Benz SUV, AMG & The new CLA 媒體試駕暨產品說明會」，不僅還安排了G 63 S 的越野體驗，且規劃有GT 53 4Matic+、E 53 4Matic 和CLS 53 4Matic 的On-Road 及繞錐測試，相當豐富。
流著純種跑車血統的4 門轎跑
與車系裡定位最高的GT 63 S 4Matic+相比，這次試駕的GT 53 4Matic+，是GT 4-Door Coupé家族的三當家，車長與車寬雖然一樣分別是5,054mm 及1,953mm，但是車高的設定高了8mm 為1,455mm (GT 63 S 4Matic+車高1,447mm)，且同樣搭載亦可見於雙門GT 家族的大型直柵水箱護罩。
GT 53 4Matic+是GT 4-Door Coupé家族的三當家，車高的設定較GT 63 S 4Matic+高了8mm 為1,455mm ，且同樣搭載亦可見於雙門GT 家族的大型直柵水箱護罩。
不過，配置V8 引擎的GT 63 4Matic+和GT 63 S 4Matic+，前保險桿配置了AMG 的空力套件，GT 43 4Matic+與GT 53 4Matic+的前保險桿則是導入原廠稱為「Jet Wing」的飛翼設計，下擾流則是全車系均配置有Airpanel 主動空氣力學進氣隔柵，在時速100 公里時、進氣格柵會關閉，以換來較出色的風阻，但在時速240 公里，則會因應引擎系統需要更好之散熱，格柵將自動開啟，同步提升散熱及下壓力。
位居GT 4-Door Coupé性能旗艦的GT 63 S 4Matic+，前保險桿配置的是AMG 空力套件，車尾搭載的是大型固定式尾翼，且排氣尾管的設計也和GT 53 4Matic+不同。
車側與車尾部分，採用MRA (Modular Rear Architecture) 中大型模組化底盤的GT 53 4Matic+，由於車長與軸距已拉長至5,054mm 及2,951mm，加上走得是類跑車的線條，所以車側輪廓十分流線修長，前葉子鈑鍍鉻外框下方並嵌有「Turbo 4MATIC+」銘牌，與GT 63 4Matic+和GT 63 S 4Matic+所鑲的「V8 BITURBO 4MATIC+」字樣並不相同，車尾則是搭載了一支可在時速100 公里時自動升起、具備三段抬升高度主動式後尾翼，也和V8 車型的的大型固定式尾翼不同，感覺脾氣上收斂了不少，不像GT 63 4Matic+和GT 63 S 4Matic+那麼好鬥。
本次試駕的車型為導入48V輕油電EQ Boost動力科技後、AMG直6「53」家族的新成員：GT 53 4Matic+，試駕地點為臺灣台中的速邑賽車場！
儘管編輯部已在臺中麗寶國際賽車場感受過GT 63 S 4Matic+ (圖上) 的狂野，但是我們更好奇導入48V 輕油電EQ Boost 動力科技後的GT 53 4Matic+到底隱藏多少實力？
事實上，臺灣奔馳7 月底假臺中速邑賽車場舉辦的「震。撼。教育Mercedes-Benz SUV, AMG & The new CLA 媒體試駕暨產品說明會」，主角是當時尚未發表的新一代CLA 、即將在國內亮相的小改款GLC，以及新增「跳跳車(E-Active Body Control)」功能的GLE；但是這場同時也是為第一線銷售人員所舉辦的活動，不僅還安排了G 63 S 的越野體驗，且規劃有GT 53 4Matic+、E 53 4Matic 和CLS 53 4Matic 的On-Road 及繞錐測試，行程相當緊湊豐富，所以得將「玩泥巴」的苦差事都交給同事後，筆者才終於能擠出多一點的時間可與GT 53 4Matic+培養感情。
臺灣賓士7 月底假臺中速邑賽車場舉辦的「震。撼。教育Mercedes-Benz SUV, AMG & The new CLA 媒體試駕暨產品說明會」，不僅還安排了G 63 S 的越野體驗，且規劃有GT 53 4Matic+、E 53 4Matic 和CLS 53 4Matic 的On-Road 及繞錐測試，相當豐富。
流著純種跑車血統的4 門轎跑
與車系裡定位最高的GT 63 S 4Matic+相比，這次試駕的GT 53 4Matic+，是GT 4-Door Coupé家族的三當家，車長與車寬雖然一樣分別是5,054mm 及1,953mm，但是車高的設定高了8mm 為1,455mm (GT 63 S 4Matic+車高1,447mm)，且同樣搭載亦可見於雙門GT 家族的大型直柵水箱護罩。
GT 53 4Matic+是GT 4-Door Coupé家族的三當家，車高的設定較GT 63 S 4Matic+高了8mm 為1,455mm ，且同樣搭載亦可見於雙門GT 家族的大型直柵水箱護罩。
不過，配置V8 引擎的GT 63 4Matic+和GT 63 S 4Matic+，前保險桿配置了AMG 的空力套件，GT 43 4Matic+與GT 53 4Matic+的前保險桿則是導入原廠稱為「Jet Wing」的飛翼設計，下擾流則是全車系均配置有Airpanel 主動空氣力學進氣隔柵，在時速100 公里時、進氣格柵會關閉，以換來較出色的風阻，但在時速240 公里，則會因應引擎系統需要更好之散熱，格柵將自動開啟，同步提升散熱及下壓力。
位居GT 4-Door Coupé性能旗艦的GT 63 S 4Matic+，前保險桿配置的是AMG 空力套件，車尾搭載的是大型固定式尾翼，且排氣尾管的設計也和GT 53 4Matic+不同。
車側與車尾部分，採用MRA (Modular Rear Architecture) 中大型模組化底盤的GT 53 4Matic+，由於車長與軸距已拉長至5,054mm 及2,951mm，加上走得是類跑車的線條，所以車側輪廓十分流線修長，前葉子鈑鍍鉻外框下方並嵌有「Turbo 4MATIC+」銘牌，與GT 63 4Matic+和GT 63 S 4Matic+所鑲的「V8 BITURBO 4MATIC+」字樣並不相同，車尾則是搭載了一支可在時速100 公里時自動升起、具備三段抬升高度主動式後尾翼，也和V8 車型的的大型固定式尾翼不同，感覺脾氣上收斂了不少，不像GT 63 4Matic+和GT 63 S 4Matic+那麼好鬥。
GT 53 4Matic+的前保險桿導入原廠稱為「Jet Wing」的飛翼設計，下擾流配置有Airpanel 主動空氣力學進氣隔柵，且車尾搭載了一支可在時速100 公里時自動升起、具備三段抬升高度主動式後尾翼。
兼顧舒適與熱血的AMG 特調4 座戰鬥空間
座艙內，臺灣賓士導入國內的全車系GT 4-Door Coupé，都標配有握感十分出色的AMG 多功能平底跑車方向盤，左右盤輻下緣配置有AMG 專屬方向盤操控按鈕，右側按鈕為駕駛模式選擇(包括Comfort、Sport、Sport+與Individual 共4 種模式)，而左側則是設定懸吊系統與尾翼手動升降等的操作介面；但GT 43 4Matic+和GT 53 4Matic+兩款車型並沒有GT 63 4Matic+和GT 63 S 4Matic+專屬的Race 模式，不過，國內引進車型皆配置了雙12.3 吋數位儀表，且一樣標配AMG Track Pace 賽道駕馭應用程式。
本次試駕的車型為導入48V輕油電EQ Boost動力科技後、AMG直6「53」家族的新成員：GT 53 4Matic+，試駕地點為臺灣台中的速邑賽車場！
儘管編輯部已在臺中麗寶國際賽車場感受過GT 63 S 4Matic+ (圖上) 的狂野，但是我們更好奇導入48V 輕油電EQ Boost 動力科技後的GT 53 4Matic+到底隱藏多少實力？
事實上，臺灣奔馳7 月底假臺中速邑賽車場舉辦的「震。撼。教育Mercedes-Benz SUV, AMG & The new CLA 媒體試駕暨產品說明會」，主角是當時尚未發表的新一代CLA 、即將在國內亮相的小改款GLC，以及新增「跳跳車(E-Active Body Control)」功能的GLE；但是這場同時也是為第一線銷售人員所舉辦的活動，不僅還安排了G 63 S 的越野體驗，且規劃有GT 53 4Matic+、E 53 4Matic 和CLS 53 4Matic 的On-Road 及繞錐測試，行程相當緊湊豐富，所以得將「玩泥巴」的苦差事都交給同事後，筆者才終於能擠出多一點的時間可與GT 53 4Matic+培養感情。
臺灣賓士7 月底假臺中速邑賽車場舉辦的「震。撼。教育Mercedes-Benz SUV, AMG & The new CLA 媒體試駕暨產品說明會」，不僅還安排了G 63 S 的越野體驗，且規劃有GT 53 4Matic+、E 53 4Matic 和CLS 53 4Matic 的On-Road 及繞錐測試，相當豐富。
流著純種跑車血統的4 門轎跑
與車系裡定位最高的GT 63 S 4Matic+相比，這次試駕的GT 53 4Matic+，是GT 4-Door Coupé家族的三當家，車長與車寬雖然一樣分別是5,054mm 及1,953mm，但是車高的設定高了8mm 為1,455mm (GT 63 S 4Matic+車高1,447mm)，且同樣搭載亦可見於雙門GT 家族的大型直柵水箱護罩。
GT 53 4Matic+是GT 4-Door Coupé家族的三當家，車高的設定較GT 63 S 4Matic+高了8mm 為1,455mm ，且同樣搭載亦可見於雙門GT 家族的大型直柵水箱護罩。
不過，配置V8 引擎的GT 63 4Matic+和GT 63 S 4Matic+，前保險桿配置了AMG 的空力套件，GT 43 4Matic+與GT 53 4Matic+的前保險桿則是導入原廠稱為「Jet Wing」的飛翼設計，下擾流則是全車系均配置有Airpanel 主動空氣力學進氣隔柵，在時速100 公里時、進氣格柵會關閉，以換來較出色的風阻，但在時速240 公里，則會因應引擎系統需要更好之散熱，格柵將自動開啟，同步提升散熱及下壓力。
位居GT 4-Door Coupé性能旗艦的GT 63 S 4Matic+，前保險桿配置的是AMG 空力套件，車尾搭載的是大型固定式尾翼，且排氣尾管的設計也和GT 53 4Matic+不同。
車側與車尾部分，採用MRA (Modular Rear Architecture) 中大型模組化底盤的GT 53 4Matic+，由於車長與軸距已拉長至5,054mm 及2,951mm，加上走得是類跑車的線條，所以車側輪廓十分流線修長，前葉子鈑鍍鉻外框下方並嵌有「Turbo 4MATIC+」銘牌，與GT 63 4Matic+和GT 63 S 4Matic+所鑲的「V8 BITURBO 4MATIC+」字樣並不相同，車尾則是搭載了一支可在時速100 公里時自動升起、具備三段抬升高度主動式後尾翼，也和V8 車型的的大型固定式尾翼不同，感覺脾氣上收斂了不少，不像GT 63 4Matic+和GT 63 S 4Matic+那麼好鬥。
GT 53 4Matic+的前保險桿導入原廠稱為「Jet Wing」的飛翼設計，下擾流配置有Airpanel 主動空氣力學進氣隔柵，且車尾搭載了一支可在時速100 公里時自動升起、具備三段抬升高度主動式後尾翼。
兼顧舒適與熱血的AMG 特調4 座戰鬥空間
座艙內，臺灣賓士導入國內的全車系GT 4-Door Coupé，都標配有握感十分出色的AMG 多功能平底跑車方向盤，左右盤輻下緣配置有AMG 專屬方向盤操控按鈕，右側按鈕為駕駛模式選擇(包括Comfort、Sport、Sport+與Individual 共4 種模式)，而左側則是設定懸吊系統與尾翼手動升降等的操作介面；但GT 43 4Matic+和GT 53 4Matic+兩款車型並沒有GT 63 4Matic+和GT 63 S 4Matic+專屬的Race 模式，不過，國內引進車型皆配置了雙12.3 吋數位儀表，且一樣標配AMG Track Pace 賽道駕馭應用程式。
國內導入的GT 4-Door Coupé均標配AMG 多功能平底跑車方向盤，左右盤輻下緣配置有AMG 專屬方向盤操控按鈕，且配置雙12.3 吋數位儀表、標配AMG Track Pace 賽道駕馭應用程式。
至於乘坐性與空間表現方面，這次試駕的GT 53 4Matic+，由於前座選配了兩張外型與包覆性一樣亮眼的高性能賽車座椅，所以椅背乘坐感偏硬，不過在激烈操駕時，確實更能夠把駕駛與乘客同時牢牢地「抱」在座椅上：此外，試駕車的後座選配有後座獨立套件，於兩張獨立座椅的中央裝上了一個完整的中央分隔扶手，且不只嵌有專屬螢幕，置杯架還有冷卻/加熱功能，可彌補後座頭部空間不如傳統4 門轎車的缺憾。
本次試駕的車型為導入48V輕油電EQ Boost動力科技後、AMG直6「53」家族的新成員：GT 53 4Matic+，試駕地點為臺灣台中的速邑賽車場！
儘管編輯部已在臺中麗寶國際賽車場感受過GT 63 S 4Matic+ (圖上) 的狂野，但是我們更好奇導入48V 輕油電EQ Boost 動力科技後的GT 53 4Matic+到底隱藏多少實力？
事實上，臺灣奔馳7 月底假臺中速邑賽車場舉辦的「震。撼。教育Mercedes-Benz SUV, AMG & The new CLA 媒體試駕暨產品說明會」，主角是當時尚未發表的新一代CLA 、即將在國內亮相的小改款GLC，以及新增「跳跳車(E-Active Body Control)」功能的GLE；但是這場同時也是為第一線銷售人員所舉辦的活動，不僅還安排了G 63 S 的越野體驗，且規劃有GT 53 4Matic+、E 53 4Matic 和CLS 53 4Matic 的On-Road 及繞錐測試，行程相當緊湊豐富，所以得將「玩泥巴」的苦差事都交給同事後，筆者才終於能擠出多一點的時間可與GT 53 4Matic+培養感情。
臺灣賓士7 月底假臺中速邑賽車場舉辦的「震。撼。教育Mercedes-Benz SUV, AMG & The new CLA 媒體試駕暨產品說明會」，不僅還安排了G 63 S 的越野體驗，且規劃有GT 53 4Matic+、E 53 4Matic 和CLS 53 4Matic 的On-Road 及繞錐測試，相當豐富。
流著純種跑車血統的4 門轎跑
與車系裡定位最高的GT 63 S 4Matic+相比，這次試駕的GT 53 4Matic+，是GT 4-Door Coupé家族的三當家，車長與車寬雖然一樣分別是5,054mm 及1,953mm，但是車高的設定高了8mm 為1,455mm (GT 63 S 4Matic+車高1,447mm)，且同樣搭載亦可見於雙門GT 家族的大型直柵水箱護罩。
GT 53 4Matic+是GT 4-Door Coupé家族的三當家，車高的設定較GT 63 S 4Matic+高了8mm 為1,455mm ，且同樣搭載亦可見於雙門GT 家族的大型直柵水箱護罩。
不過，配置V8 引擎的GT 63 4Matic+和GT 63 S 4Matic+，前保險桿配置了AMG 的空力套件，GT 43 4Matic+與GT 53 4Matic+的前保險桿則是導入原廠稱為「Jet Wing」的飛翼設計，下擾流則是全車系均配置有Airpanel 主動空氣力學進氣隔柵，在時速100 公里時、進氣格柵會關閉，以換來較出色的風阻，但在時速240 公里，則會因應引擎系統需要更好之散熱，格柵將自動開啟，同步提升散熱及下壓力。
位居GT 4-Door Coupé性能旗艦的GT 63 S 4Matic+，前保險桿配置的是AMG 空力套件，車尾搭載的是大型固定式尾翼，且排氣尾管的設計也和GT 53 4Matic+不同。
車側與車尾部分，採用MRA (Modular Rear Architecture) 中大型模組化底盤的GT 53 4Matic+，由於車長與軸距已拉長至5,054mm 及2,951mm，加上走得是類跑車的線條，所以車側輪廓十分流線修長，前葉子鈑鍍鉻外框下方並嵌有「Turbo 4MATIC+」銘牌，與GT 63 4Matic+和GT 63 S 4Matic+所鑲的「V8 BITURBO 4MATIC+」字樣並不相同，車尾則是搭載了一支可在時速100 公里時自動升起、具備三段抬升高度主動式後尾翼，也和V8 車型的的大型固定式尾翼不同，感覺脾氣上收斂了不少，不像GT 63 4Matic+和GT 63 S 4Matic+那麼好鬥。
GT 53 4Matic+的前保險桿導入原廠稱為「Jet Wing」的飛翼設計，下擾流配置有Airpanel 主動空氣力學進氣隔柵，且車尾搭載了一支可在時速100 公里時自動升起、具備三段抬升高度主動式後尾翼。
兼顧舒適與熱血的AMG 特調4 座戰鬥空間
座艙內，臺灣賓士導入國內的全車系GT 4-Door Coupé，都標配有握感十分出色的AMG 多功能平底跑車方向盤，左右盤輻下緣配置有AMG 專屬方向盤操控按鈕，右側按鈕為駕駛模式選擇(包括Comfort、Sport、Sport+與Individual 共4 種模式)，而左側則是設定懸吊系統與尾翼手動升降等的操作介面；但GT 43 4Matic+和GT 53 4Matic+兩款車型並沒有GT 63 4Matic+和GT 63 S 4Matic+專屬的Race 模式，不過，國內引進車型皆配置了雙12.3 吋數位儀表，且一樣標配AMG Track Pace 賽道駕馭應用程式。
國內導入的GT 4-Door Coupé均標配AMG 多功能平底跑車方向盤，左右盤輻下緣配置有AMG 專屬方向盤操控按鈕，且配置雙12.3 吋數位儀表、標配AMG Track Pace 賽道駕馭應用程式。
至於乘坐性與空間表現方面，這次試駕的GT 53 4Matic+，由於前座選配了兩張外型與包覆性一樣亮眼的高性能賽車座椅，所以椅背乘坐感偏硬，不過在激烈操駕時，確實更能夠把駕駛與乘客同時牢牢地「抱」在座椅上：此外，試駕車的後座選配有後座獨立套件，於兩張獨立座椅的中央裝上了一個完整的中央分隔扶手，且不只嵌有專屬螢幕，置杯架還有冷卻/加熱功能，可彌補後座頭部空間不如傳統4 門轎車的缺憾。
這次試駕的GT 53 4Matic+，前座選配了兩張外型與包覆性一樣亮眼的高性能賽車座椅，後座也選配有後座獨立套件，於兩張獨立座椅的中央裝上了一個完整的中央分隔扶手，且不只嵌有專屬螢幕，置杯架還有冷卻/加熱功能。
48V 輕油電EQ Boost 加持、輸出飽滿且線性
與搭載4.0 升V8 雙渦輪增壓汽油引擎、擁有585 匹及639 匹最大馬力的GT 63 4Matic+和GT 63 S 4Matic+不同，GT 43 4Matic+和這次我們所試駕的GT 53 4Matic+，引擎室內配置的是一具有著48V 輕油電EQ Boost 加持之3.0 升直6 渦輪增壓汽油引擎(實際排氣量2,999cc)，而且雖然輸出表現上不如家族裡的兩位V8 大哥，但是在相對較輕的2,045公斤車重(GT 63 S 4Matic+車重則為2,120 公斤) 優勢下，憑著435 匹的最大馬力和53 公斤米最大扭力，搭配AMG Speedshift 9 速手自排變速箱的GT 53 4Matic+，依舊擁有從靜止加速至時速100 公里只需4.5 秒的不俗成績，極速也有時速285 公里的表現！
本次試駕的車型為導入48V輕油電EQ Boost動力科技後、AMG直6「53」家族的新成員：GT 53 4Matic+，試駕地點為臺灣台中的速邑賽車場！
儘管編輯部已在臺中麗寶國際賽車場感受過GT 63 S 4Matic+ (圖上) 的狂野，但是我們更好奇導入48V 輕油電EQ Boost 動力科技後的GT 53 4Matic+到底隱藏多少實力？
事實上，臺灣奔馳7 月底假臺中速邑賽車場舉辦的「震。撼。教育Mercedes-Benz SUV, AMG & The new CLA 媒體試駕暨產品說明會」，主角是當時尚未發表的新一代CLA 、即將在國內亮相的小改款GLC，以及新增「跳跳車(E-Active Body Control)」功能的GLE；但是這場同時也是為第一線銷售人員所舉辦的活動，不僅還安排了G 63 S 的越野體驗，且規劃有GT 53 4Matic+、E 53 4Matic 和CLS 53 4Matic 的On-Road 及繞錐測試，行程相當緊湊豐富，所以得將「玩泥巴」的苦差事都交給同事後，筆者才終於能擠出多一點的時間可與GT 53 4Matic+培養感情。
臺灣賓士7 月底假臺中速邑賽車場舉辦的「震。撼。教育Mercedes-Benz SUV, AMG & The new CLA 媒體試駕暨產品說明會」，不僅還安排了G 63 S 的越野體驗，且規劃有GT 53 4Matic+、E 53 4Matic 和CLS 53 4Matic 的On-Road 及繞錐測試，相當豐富。
流著純種跑車血統的4 門轎跑
與車系裡定位最高的GT 63 S 4Matic+相比，這次試駕的GT 53 4Matic+，是GT 4-Door Coupé家族的三當家，車長與車寬雖然一樣分別是5,054mm 及1,953mm，但是車高的設定高了8mm 為1,455mm (GT 63 S 4Matic+車高1,447mm)，且同樣搭載亦可見於雙門GT 家族的大型直柵水箱護罩。
GT 53 4Matic+是GT 4-Door Coupé家族的三當家，車高的設定較GT 63 S 4Matic+高了8mm 為1,455mm ，且同樣搭載亦可見於雙門GT 家族的大型直柵水箱護罩。
不過，配置V8 引擎的GT 63 4Matic+和GT 63 S 4Matic+，前保險桿配置了AMG 的空力套件，GT 43 4Matic+與GT 53 4Matic+的前保險桿則是導入原廠稱為「Jet Wing」的飛翼設計，下擾流則是全車系均配置有Airpanel 主動空氣力學進氣隔柵，在時速100 公里時、進氣格柵會關閉，以換來較出色的風阻，但在時速240 公里，則會因應引擎系統需要更好之散熱，格柵將自動開啟，同步提升散熱及下壓力。
位居GT 4-Door Coupé性能旗艦的GT 63 S 4Matic+，前保險桿配置的是AMG 空力套件，車尾搭載的是大型固定式尾翼，且排氣尾管的設計也和GT 53 4Matic+不同。
車側與車尾部分，採用MRA (Modular Rear Architecture) 中大型模組化底盤的GT 53 4Matic+，由於車長與軸距已拉長至5,054mm 及2,951mm，加上走得是類跑車的線條，所以車側輪廓十分流線修長，前葉子鈑鍍鉻外框下方並嵌有「Turbo 4MATIC+」銘牌，與GT 63 4Matic+和GT 63 S 4Matic+所鑲的「V8 BITURBO 4MATIC+」字樣並不相同，車尾則是搭載了一支可在時速100 公里時自動升起、具備三段抬升高度主動式後尾翼，也和V8 車型的的大型固定式尾翼不同，感覺脾氣上收斂了不少，不像GT 63 4Matic+和GT 63 S 4Matic+那麼好鬥。
GT 53 4Matic+的前保險桿導入原廠稱為「Jet Wing」的飛翼設計，下擾流配置有Airpanel 主動空氣力學進氣隔柵，且車尾搭載了一支可在時速100 公里時自動升起、具備三段抬升高度主動式後尾翼。
兼顧舒適與熱血的AMG 特調4 座戰鬥空間
座艙內，臺灣賓士導入國內的全車系GT 4-Door Coupé，都標配有握感十分出色的AMG 多功能平底跑車方向盤，左右盤輻下緣配置有AMG 專屬方向盤操控按鈕，右側按鈕為駕駛模式選擇(包括Comfort、Sport、Sport+與Individual 共4 種模式)，而左側則是設定懸吊系統與尾翼手動升降等的操作介面；但GT 43 4Matic+和GT 53 4Matic+兩款車型並沒有GT 63 4Matic+和GT 63 S 4Matic+專屬的Race 模式，不過，國內引進車型皆配置了雙12.3 吋數位儀表，且一樣標配AMG Track Pace 賽道駕馭應用程式。
國內導入的GT 4-Door Coupé均標配AMG 多功能平底跑車方向盤，左右盤輻下緣配置有AMG 專屬方向盤操控按鈕，且配置雙12.3 吋數位儀表、標配AMG Track Pace 賽道駕馭應用程式。
至於乘坐性與空間表現方面，這次試駕的GT 53 4Matic+，由於前座選配了兩張外型與包覆性一樣亮眼的高性能賽車座椅，所以椅背乘坐感偏硬，不過在激烈操駕時，確實更能夠把駕駛與乘客同時牢牢地「抱」在座椅上：此外，試駕車的後座選配有後座獨立套件，於兩張獨立座椅的中央裝上了一個完整的中央分隔扶手，且不只嵌有專屬螢幕，置杯架還有冷卻/加熱功能，可彌補後座頭部空間不如傳統4 門轎車的缺憾。
這次試駕的GT 53 4Matic+，前座選配了兩張外型與包覆性一樣亮眼的高性能賽車座椅，後座也選配有後座獨立套件，於兩張獨立座椅的中央裝上了一個完整的中央分隔扶手，且不只嵌有專屬螢幕，置杯架還有冷卻/加熱功能。
48V 輕油電EQ Boost 加持、輸出飽滿且線性
與搭載4.0 升V8 雙渦輪增壓汽油引擎、擁有585 匹及639 匹最大馬力的GT 63 4Matic+和GT 63 S 4Matic+不同，GT 43 4Matic+和這次我們所試駕的GT 53 4Matic+，引擎室內配置的是一具有著48V 輕油電EQ Boost 加持之3.0 升直6 渦輪增壓汽油引擎(實際排氣量2,999cc)，而且雖然輸出表現上不如家族裡的兩位V8 大哥，但是在相對較輕的2,045公斤車重(GT 63 S 4Matic+車重則為2,120 公斤) 優勢下，憑著435 匹的最大馬力和53 公斤米最大扭力，搭配AMG Speedshift 9 速手自排變速箱的GT 53 4Matic+，依舊擁有從靜止加速至時速100 公里只需4.5 秒的不俗成績，極速也有時速285 公里的表現！
GT 53 4Matic+引擎室內配置的是一具有著48V 輕油電EQ Boost 加持之3.0 升直6 渦輪增壓汽油引擎，可輸出435 匹馬力和53 公斤米扭力，且搭配AMG Speedshift 9 速手自排變速箱。
此外，雖然無法享受到GT 63 S 4Matic+上那3.2秒衝刺破百的快感，但是GT 53 4Matic+的加速力道一樣非常飽滿，而且在引擎轉速極低的1,800轉時，就可給你高達53公斤米的最大扭力，並讓扭力呈高原型的湧現，非常過癮。而且在短暫的環湖公路奔馳時，標配AMG Ride Control跑車化懸吊的GT 53 4Matic+，不僅可在保有適度舒適性的前提下，給你敏銳且直接的動態反應，趨近中性的轉向特性，還能夠讓駕駛人獲得充分的操控信心，不斷地去嘗試它在彎道中的極限。
本次試駕的車型為導入48V輕油電EQ Boost動力科技後、AMG直6「53」家族的新成員：GT 53 4Matic+，試駕地點為臺灣台中的速邑賽車場！
儘管編輯部已在臺中麗寶國際賽車場感受過GT 63 S 4Matic+ (圖上) 的狂野，但是我們更好奇導入48V 輕油電EQ Boost 動力科技後的GT 53 4Matic+到底隱藏多少實力？
事實上，臺灣奔馳7 月底假臺中速邑賽車場舉辦的「震。撼。教育Mercedes-Benz SUV, AMG & The new CLA 媒體試駕暨產品說明會」，主角是當時尚未發表的新一代CLA 、即將在國內亮相的小改款GLC，以及新增「跳跳車(E-Active Body Control)」功能的GLE；但是這場同時也是為第一線銷售人員所舉辦的活動，不僅還安排了G 63 S 的越野體驗，且規劃有GT 53 4Matic+、E 53 4Matic 和CLS 53 4Matic 的On-Road 及繞錐測試，行程相當緊湊豐富，所以得將「玩泥巴」的苦差事都交給同事後，筆者才終於能擠出多一點的時間可與GT 53 4Matic+培養感情。
臺灣賓士7 月底假臺中速邑賽車場舉辦的「震。撼。教育Mercedes-Benz SUV, AMG & The new CLA 媒體試駕暨產品說明會」，不僅還安排了G 63 S 的越野體驗，且規劃有GT 53 4Matic+、E 53 4Matic 和CLS 53 4Matic 的On-Road 及繞錐測試，相當豐富。
流著純種跑車血統的4 門轎跑
與車系裡定位最高的GT 63 S 4Matic+相比，這次試駕的GT 53 4Matic+，是GT 4-Door Coupé家族的三當家，車長與車寬雖然一樣分別是5,054mm 及1,953mm，但是車高的設定高了8mm 為1,455mm (GT 63 S 4Matic+車高1,447mm)，且同樣搭載亦可見於雙門GT 家族的大型直柵水箱護罩。
GT 53 4Matic+是GT 4-Door Coupé家族的三當家，車高的設定較GT 63 S 4Matic+高了8mm 為1,455mm ，且同樣搭載亦可見於雙門GT 家族的大型直柵水箱護罩。
不過，配置V8 引擎的GT 63 4Matic+和GT 63 S 4Matic+，前保險桿配置了AMG 的空力套件，GT 43 4Matic+與GT 53 4Matic+的前保險桿則是導入原廠稱為「Jet Wing」的飛翼設計，下擾流則是全車系均配置有Airpanel 主動空氣力學進氣隔柵，在時速100 公里時、進氣格柵會關閉，以換來較出色的風阻，但在時速240 公里，則會因應引擎系統需要更好之散熱，格柵將自動開啟，同步提升散熱及下壓力。
位居GT 4-Door Coupé性能旗艦的GT 63 S 4Matic+，前保險桿配置的是AMG 空力套件，車尾搭載的是大型固定式尾翼，且排氣尾管的設計也和GT 53 4Matic+不同。
車側與車尾部分，採用MRA (Modular Rear Architecture) 中大型模組化底盤的GT 53 4Matic+，由於車長與軸距已拉長至5,054mm 及2,951mm，加上走得是類跑車的線條，所以車側輪廓十分流線修長，前葉子鈑鍍鉻外框下方並嵌有「Turbo 4MATIC+」銘牌，與GT 63 4Matic+和GT 63 S 4Matic+所鑲的「V8 BITURBO 4MATIC+」字樣並不相同，車尾則是搭載了一支可在時速100 公里時自動升起、具備三段抬升高度主動式後尾翼，也和V8 車型的的大型固定式尾翼不同，感覺脾氣上收斂了不少，不像GT 63 4Matic+和GT 63 S 4Matic+那麼好鬥。
GT 53 4Matic+的前保險桿導入原廠稱為「Jet Wing」的飛翼設計，下擾流配置有Airpanel 主動空氣力學進氣隔柵，且車尾搭載了一支可在時速100 公里時自動升起、具備三段抬升高度主動式後尾翼。
兼顧舒適與熱血的AMG 特調4 座戰鬥空間
座艙內，臺灣賓士導入國內的全車系GT 4-Door Coupé，都標配有握感十分出色的AMG 多功能平底跑車方向盤，左右盤輻下緣配置有AMG 專屬方向盤操控按鈕，右側按鈕為駕駛模式選擇(包括Comfort、Sport、Sport+與Individual 共4 種模式)，而左側則是設定懸吊系統與尾翼手動升降等的操作介面；但GT 43 4Matic+和GT 53 4Matic+兩款車型並沒有GT 63 4Matic+和GT 63 S 4Matic+專屬的Race 模式，不過，國內引進車型皆配置了雙12.3 吋數位儀表，且一樣標配AMG Track Pace 賽道駕馭應用程式。
國內導入的GT 4-Door Coupé均標配AMG 多功能平底跑車方向盤，左右盤輻下緣配置有AMG 專屬方向盤操控按鈕，且配置雙12.3 吋數位儀表、標配AMG Track Pace 賽道駕馭應用程式。
至於乘坐性與空間表現方面，這次試駕的GT 53 4Matic+，由於前座選配了兩張外型與包覆性一樣亮眼的高性能賽車座椅，所以椅背乘坐感偏硬，不過在激烈操駕時，確實更能夠把駕駛與乘客同時牢牢地「抱」在座椅上：此外，試駕車的後座選配有後座獨立套件，於兩張獨立座椅的中央裝上了一個完整的中央分隔扶手，且不只嵌有專屬螢幕，置杯架還有冷卻/加熱功能，可彌補後座頭部空間不如傳統4 門轎車的缺憾。
這次試駕的GT 53 4Matic+，前座選配了兩張外型與包覆性一樣亮眼的高性能賽車座椅，後座也選配有後座獨立套件，於兩張獨立座椅的中央裝上了一個完整的中央分隔扶手，且不只嵌有專屬螢幕，置杯架還有冷卻/加熱功能。
48V 輕油電EQ Boost 加持、輸出飽滿且線性
與搭載4.0 升V8 雙渦輪增壓汽油引擎、擁有585 匹及639 匹最大馬力的GT 63 4Matic+和GT 63 S 4Matic+不同，GT 43 4Matic+和這次我們所試駕的GT 53 4Matic+，引擎室內配置的是一具有著48V 輕油電EQ Boost 加持之3.0 升直6 渦輪增壓汽油引擎(實際排氣量2,999cc)，而且雖然輸出表現上不如家族裡的兩位V8 大哥，但是在相對較輕的2,045公斤車重(GT 63 S 4Matic+車重則為2,120 公斤) 優勢下，憑著435 匹的最大馬力和53 公斤米最大扭力，搭配AMG Speedshift 9 速手自排變速箱的GT 53 4Matic+，依舊擁有從靜止加速至時速100 公里只需4.5 秒的不俗成績，極速也有時速285 公里的表現！
GT 53 4Matic+引擎室內配置的是一具有著48V 輕油電EQ Boost 加持之3.0 升直6 渦輪增壓汽油引擎，可輸出435 匹馬力和53 公斤米扭力，且搭配AMG Speedshift 9 速手自排變速箱。
此外，雖然無法享受到GT 63 S 4Matic+上那3.2秒衝刺破百的快感，但是GT 53 4Matic+的加速力道一樣非常飽滿，而且在引擎轉速極低的1,800轉時，就可給你高達53公斤米的最大扭力，並讓扭力呈高原型的湧現，非常過癮。而且在短暫的環湖公路奔馳時，標配AMG Ride Control跑車化懸吊的GT 53 4Matic+，不僅可在保有適度舒適性的前提下，給你敏銳且直接的動態反應，趨近中性的轉向特性，還能夠讓駕駛人獲得充分的操控信心，不斷地去嘗試它在彎道中的極限。
標配AMG Ride Control 跑車化懸吊的GT 53 4Matic+，不僅可在保有適度舒適性的前提下，給你敏銳且直接的動態反應，還可提供明顯優於當日其他AMG 車型的中性轉向，給予駕駛充分的操控信心。
略為美中不足的是，由於臺灣賓士所規劃的繞錐體驗關卡中，錐與錐之間的距離被排得很近，而且後面馬上接了一個極大的迴轉，所以軸距近3 公尺的GT 53 4Matic+，雖然轉向反應和回饋都很精準、車身的側傾抑止也很優異，但是加速上卻一直「卡卡」的、始終伸展不開，可能還是得在高速的賽道或巡航時，才能看見它的真本領。
本次試駕的車型為導入48V輕油電EQ Boost動力科技後、AMG直6「53」家族的新成員：GT 53 4Matic+，試駕地點為臺灣台中的速邑賽車場！
儘管編輯部已在臺中麗寶國際賽車場感受過GT 63 S 4Matic+ (圖上) 的狂野，但是我們更好奇導入48V 輕油電EQ Boost 動力科技後的GT 53 4Matic+到底隱藏多少實力？
事實上，臺灣奔馳7 月底假臺中速邑賽車場舉辦的「震。撼。教育Mercedes-Benz SUV, AMG & The new CLA 媒體試駕暨產品說明會」，主角是當時尚未發表的新一代CLA 、即將在國內亮相的小改款GLC，以及新增「跳跳車(E-Active Body Control)」功能的GLE；但是這場同時也是為第一線銷售人員所舉辦的活動，不僅還安排了G 63 S 的越野體驗，且規劃有GT 53 4Matic+、E 53 4Matic 和CLS 53 4Matic 的On-Road 及繞錐測試，行程相當緊湊豐富，所以得將「玩泥巴」的苦差事都交給同事後，筆者才終於能擠出多一點的時間可與GT 53 4Matic+培養感情。
臺灣賓士7 月底假臺中速邑賽車場舉辦的「震。撼。教育Mercedes-Benz SUV, AMG & The new CLA 媒體試駕暨產品說明會」，不僅還安排了G 63 S 的越野體驗，且規劃有GT 53 4Matic+、E 53 4Matic 和CLS 53 4Matic 的On-Road 及繞錐測試，相當豐富。
流著純種跑車血統的4 門轎跑
與車系裡定位最高的GT 63 S 4Matic+相比，這次試駕的GT 53 4Matic+，是GT 4-Door Coupé家族的三當家，車長與車寬雖然一樣分別是5,054mm 及1,953mm，但是車高的設定高了8mm 為1,455mm (GT 63 S 4Matic+車高1,447mm)，且同樣搭載亦可見於雙門GT 家族的大型直柵水箱護罩。
GT 53 4Matic+是GT 4-Door Coupé家族的三當家，車高的設定較GT 63 S 4Matic+高了8mm 為1,455mm ，且同樣搭載亦可見於雙門GT 家族的大型直柵水箱護罩。
不過，配置V8 引擎的GT 63 4Matic+和GT 63 S 4Matic+，前保險桿配置了AMG 的空力套件，GT 43 4Matic+與GT 53 4Matic+的前保險桿則是導入原廠稱為「Jet Wing」的飛翼設計，下擾流則是全車系均配置有Airpanel 主動空氣力學進氣隔柵，在時速100 公里時、進氣格柵會關閉，以換來較出色的風阻，但在時速240 公里，則會因應引擎系統需要更好之散熱，格柵將自動開啟，同步提升散熱及下壓力。
位居GT 4-Door Coupé性能旗艦的GT 63 S 4Matic+，前保險桿配置的是AMG 空力套件，車尾搭載的是大型固定式尾翼，且排氣尾管的設計也和GT 53 4Matic+不同。
車側與車尾部分，採用MRA (Modular Rear Architecture) 中大型模組化底盤的GT 53 4Matic+，由於車長與軸距已拉長至5,054mm 及2,951mm，加上走得是類跑車的線條，所以車側輪廓十分流線修長，前葉子鈑鍍鉻外框下方並嵌有「Turbo 4MATIC+」銘牌，與GT 63 4Matic+和GT 63 S 4Matic+所鑲的「V8 BITURBO 4MATIC+」字樣並不相同，車尾則是搭載了一支可在時速100 公里時自動升起、具備三段抬升高度主動式後尾翼，也和V8 車型的的大型固定式尾翼不同，感覺脾氣上收斂了不少，不像GT 63 4Matic+和GT 63 S 4Matic+那麼好鬥。
GT 53 4Matic+的前保險桿導入原廠稱為「Jet Wing」的飛翼設計，下擾流配置有Airpanel 主動空氣力學進氣隔柵，且車尾搭載了一支可在時速100 公里時自動升起、具備三段抬升高度主動式後尾翼。
兼顧舒適與熱血的AMG 特調4 座戰鬥空間
座艙內，臺灣賓士導入國內的全車系GT 4-Door Coupé，都標配有握感十分出色的AMG 多功能平底跑車方向盤，左右盤輻下緣配置有AMG 專屬方向盤操控按鈕，右側按鈕為駕駛模式選擇(包括Comfort、Sport、Sport+與Individual 共4 種模式)，而左側則是設定懸吊系統與尾翼手動升降等的操作介面；但GT 43 4Matic+和GT 53 4Matic+兩款車型並沒有GT 63 4Matic+和GT 63 S 4Matic+專屬的Race 模式，不過，國內引進車型皆配置了雙12.3 吋數位儀表，且一樣標配AMG Track Pace 賽道駕馭應用程式。
國內導入的GT 4-Door Coupé均標配AMG 多功能平底跑車方向盤，左右盤輻下緣配置有AMG 專屬方向盤操控按鈕，且配置雙12.3 吋數位儀表、標配AMG Track Pace 賽道駕馭應用程式。
至於乘坐性與空間表現方面，這次試駕的GT 53 4Matic+，由於前座選配了兩張外型與包覆性一樣亮眼的高性能賽車座椅，所以椅背乘坐感偏硬，不過在激烈操駕時，確實更能夠把駕駛與乘客同時牢牢地「抱」在座椅上：此外，試駕車的後座選配有後座獨立套件，於兩張獨立座椅的中央裝上了一個完整的中央分隔扶手，且不只嵌有專屬螢幕，置杯架還有冷卻/加熱功能，可彌補後座頭部空間不如傳統4 門轎車的缺憾。
這次試駕的GT 53 4Matic+，前座選配了兩張外型與包覆性一樣亮眼的高性能賽車座椅，後座也選配有後座獨立套件，於兩張獨立座椅的中央裝上了一個完整的中央分隔扶手，且不只嵌有專屬螢幕，置杯架還有冷卻/加熱功能。
48V 輕油電EQ Boost 加持、輸出飽滿且線性
與搭載4.0 升V8 雙渦輪增壓汽油引擎、擁有585 匹及639 匹最大馬力的GT 63 4Matic+和GT 63 S 4Matic+不同，GT 43 4Matic+和這次我們所試駕的GT 53 4Matic+，引擎室內配置的是一具有著48V 輕油電EQ Boost 加持之3.0 升直6 渦輪增壓汽油引擎(實際排氣量2,999cc)，而且雖然輸出表現上不如家族裡的兩位V8 大哥，但是在相對較輕的2,045公斤車重(GT 63 S 4Matic+車重則為2,120 公斤) 優勢下，憑著435 匹的最大馬力和53 公斤米最大扭力，搭配AMG Speedshift 9 速手自排變速箱的GT 53 4Matic+，依舊擁有從靜止加速至時速100 公里只需4.5 秒的不俗成績，極速也有時速285 公里的表現！
GT 53 4Matic+引擎室內配置的是一具有著48V 輕油電EQ Boost 加持之3.0 升直6 渦輪增壓汽油引擎，可輸出435 匹馬力和53 公斤米扭力，且搭配AMG Speedshift 9 速手自排變速箱。
此外，雖然無法享受到GT 63 S 4Matic+上那3.2秒衝刺破百的快感，但是GT 53 4Matic+的加速力道一樣非常飽滿，而且在引擎轉速極低的1,800轉時，就可給你高達53公斤米的最大扭力，並讓扭力呈高原型的湧現，非常過癮。而且在短暫的環湖公路奔馳時，標配AMG Ride Control跑車化懸吊的GT 53 4Matic+，不僅可在保有適度舒適性的前提下，給你敏銳且直接的動態反應，趨近中性的轉向特性，還能夠讓駕駛人獲得充分的操控信心，不斷地去嘗試它在彎道中的極限。
標配AMG Ride Control 跑車化懸吊的GT 53 4Matic+，不僅可在保有適度舒適性的前提下，給你敏銳且直接的動態反應，還可提供明顯優於當日其他AMG 車型的中性轉向，給予駕駛充分的操控信心。
略為美中不足的是，由於臺灣賓士所規劃的繞錐體驗關卡中，錐與錐之間的距離被排得很近，而且後面馬上接了一個極大的迴轉，所以軸距近3 公尺的GT 53 4Matic+，雖然轉向反應和回饋都很精準、車身的側傾抑止也很優異，但是加速上卻一直「卡卡」的、始終伸展不開，可能還是得在高速的賽道或巡航時，才能看見它的真本領。
由於錐與錐之間的間隔相當近，所以軸距近3 公尺的GT 53 4Matic+，雖然轉向反應和回饋都很精準、車身的側傾抑止也很優異，但是速度卻始終伸展不開，可能還是得在高速的賽道或巡航時，才能看見它的真本領。
或許與家族裡性能表現直逼超跑的GT 63 S 4Matic+相較，GT 53 4Matic+的帳面動力確實遜色了許多，少了「紐柏林最速量產轎跑車」的頭銜，以及車尾的大型固定尾翼，也讓它真的沒有老大哥那麼吸睛；但是GT 53 4Matic+不僅動力調校較為線性、操控表現也更為受控，而且真要耍狠使壞，其實它在公路上也已經沒有什麼對手了，還能幫你省下一筆相當可觀的購車預算(GT 63 S 4Matic+售價1,125 萬元臺幣（臺幣：人民幣=4.4:1，約255萬）、GT 53 4Matic+則為692 萬元（約157萬人民幣），所以如果沒有那麼愛跟人「輸贏」，筆者覺得GT 53 4Matic+絕對是GT 4-Door Coupé家族裡最均衡的選擇。
本次試駕的車型為導入48V輕油電EQ Boost動力科技後、AMG直6「53」家族的新成員：GT 53 4Matic+，試駕地點為臺灣台中的速邑賽車場！
儘管編輯部已在臺中麗寶國際賽車場感受過GT 63 S 4Matic+ (圖上) 的狂野，但是我們更好奇導入48V 輕油電EQ Boost 動力科技後的GT 53 4Matic+到底隱藏多少實力？
事實上，臺灣奔馳7 月底假臺中速邑賽車場舉辦的「震。撼。教育Mercedes-Benz SUV, AMG & The new CLA 媒體試駕暨產品說明會」，主角是當時尚未發表的新一代CLA 、即將在國內亮相的小改款GLC，以及新增「跳跳車(E-Active Body Control)」功能的GLE；但是這場同時也是為第一線銷售人員所舉辦的活動，不僅還安排了G 63 S 的越野體驗，且規劃有GT 53 4Matic+、E 53 4Matic 和CLS 53 4Matic 的On-Road 及繞錐測試，行程相當緊湊豐富，所以得將「玩泥巴」的苦差事都交給同事後，筆者才終於能擠出多一點的時間可與GT 53 4Matic+培養感情。
臺灣賓士7 月底假臺中速邑賽車場舉辦的「震。撼。教育Mercedes-Benz SUV, AMG & The new CLA 媒體試駕暨產品說明會」，不僅還安排了G 63 S 的越野體驗，且規劃有GT 53 4Matic+、E 53 4Matic 和CLS 53 4Matic 的On-Road 及繞錐測試，相當豐富。
流著純種跑車血統的4 門轎跑
與車系裡定位最高的GT 63 S 4Matic+相比，這次試駕的GT 53 4Matic+，是GT 4-Door Coupé家族的三當家，車長與車寬雖然一樣分別是5,054mm 及1,953mm，但是車高的設定高了8mm 為1,455mm (GT 63 S 4Matic+車高1,447mm)，且同樣搭載亦可見於雙門GT 家族的大型直柵水箱護罩。
GT 53 4Matic+是GT 4-Door Coupé家族的三當家，車高的設定較GT 63 S 4Matic+高了8mm 為1,455mm ，且同樣搭載亦可見於雙門GT 家族的大型直柵水箱護罩。
不過，配置V8 引擎的GT 63 4Matic+和GT 63 S 4Matic+，前保險桿配置了AMG 的空力套件，GT 43 4Matic+與GT 53 4Matic+的前保險桿則是導入原廠稱為「Jet Wing」的飛翼設計，下擾流則是全車系均配置有Airpanel 主動空氣力學進氣隔柵，在時速100 公里時、進氣格柵會關閉，以換來較出色的風阻，但在時速240 公里，則會因應引擎系統需要更好之散熱，格柵將自動開啟，同步提升散熱及下壓力。
位居GT 4-Door Coupé性能旗艦的GT 63 S 4Matic+，前保險桿配置的是AMG 空力套件，車尾搭載的是大型固定式尾翼，且排氣尾管的設計也和GT 53 4Matic+不同。
車側與車尾部分，採用MRA (Modular Rear Architecture) 中大型模組化底盤的GT 53 4Matic+，由於車長與軸距已拉長至5,054mm 及2,951mm，加上走得是類跑車的線條，所以車側輪廓十分流線修長，前葉子鈑鍍鉻外框下方並嵌有「Turbo 4MATIC+」銘牌，與GT 63 4Matic+和GT 63 S 4Matic+所鑲的「V8 BITURBO 4MATIC+」字樣並不相同，車尾則是搭載了一支可在時速100 公里時自動升起、具備三段抬升高度主動式後尾翼，也和V8 車型的的大型固定式尾翼不同，感覺脾氣上收斂了不少，不像GT 63 4Matic+和GT 63 S 4Matic+那麼好鬥。
GT 53 4Matic+的前保險桿導入原廠稱為「Jet Wing」的飛翼設計，下擾流配置有Airpanel 主動空氣力學進氣隔柵，且車尾搭載了一支可在時速100 公里時自動升起、具備三段抬升高度主動式後尾翼。
兼顧舒適與熱血的AMG 特調4 座戰鬥空間
座艙內，臺灣賓士導入國內的全車系GT 4-Door Coupé，都標配有握感十分出色的AMG 多功能平底跑車方向盤，左右盤輻下緣配置有AMG 專屬方向盤操控按鈕，右側按鈕為駕駛模式選擇(包括Comfort、Sport、Sport+與Individual 共4 種模式)，而左側則是設定懸吊系統與尾翼手動升降等的操作介面；但GT 43 4Matic+和GT 53 4Matic+兩款車型並沒有GT 63 4Matic+和GT 63 S 4Matic+專屬的Race 模式，不過，國內引進車型皆配置了雙12.3 吋數位儀表，且一樣標配AMG Track Pace 賽道駕馭應用程式。
國內導入的GT 4-Door Coupé均標配AMG 多功能平底跑車方向盤，左右盤輻下緣配置有AMG 專屬方向盤操控按鈕，且配置雙12.3 吋數位儀表、標配AMG Track Pace 賽道駕馭應用程式。
至於乘坐性與空間表現方面，這次試駕的GT 53 4Matic+，由於前座選配了兩張外型與包覆性一樣亮眼的高性能賽車座椅，所以椅背乘坐感偏硬，不過在激烈操駕時，確實更能夠把駕駛與乘客同時牢牢地「抱」在座椅上：此外，試駕車的後座選配有後座獨立套件，於兩張獨立座椅的中央裝上了一個完整的中央分隔扶手，且不只嵌有專屬螢幕，置杯架還有冷卻/加熱功能，可彌補後座頭部空間不如傳統4 門轎車的缺憾。
這次試駕的GT 53 4Matic+，前座選配了兩張外型與包覆性一樣亮眼的高性能賽車座椅，後座也選配有後座獨立套件，於兩張獨立座椅的中央裝上了一個完整的中央分隔扶手，且不只嵌有專屬螢幕，置杯架還有冷卻/加熱功能。
48V 輕油電EQ Boost 加持、輸出飽滿且線性
與搭載4.0 升V8 雙渦輪增壓汽油引擎、擁有585 匹及639 匹最大馬力的GT 63 4Matic+和GT 63 S 4Matic+不同，GT 43 4Matic+和這次我們所試駕的GT 53 4Matic+，引擎室內配置的是一具有著48V 輕油電EQ Boost 加持之3.0 升直6 渦輪增壓汽油引擎(實際排氣量2,999cc)，而且雖然輸出表現上不如家族裡的兩位V8 大哥，但是在相對較輕的2,045公斤車重(GT 63 S 4Matic+車重則為2,120 公斤) 優勢下，憑著435 匹的最大馬力和53 公斤米最大扭力，搭配AMG Speedshift 9 速手自排變速箱的GT 53 4Matic+，依舊擁有從靜止加速至時速100 公里只需4.5 秒的不俗成績，極速也有時速285 公里的表現！
GT 53 4Matic+引擎室內配置的是一具有著48V 輕油電EQ Boost 加持之3.0 升直6 渦輪增壓汽油引擎，可輸出435 匹馬力和53 公斤米扭力，且搭配AMG Speedshift 9 速手自排變速箱。
此外，雖然無法享受到GT 63 S 4Matic+上那3.2秒衝刺破百的快感，但是GT 53 4Matic+的加速力道一樣非常飽滿，而且在引擎轉速極低的1,800轉時，就可給你高達53公斤米的最大扭力，並讓扭力呈高原型的湧現，非常過癮。而且在短暫的環湖公路奔馳時，標配AMG Ride Control跑車化懸吊的GT 53 4Matic+，不僅可在保有適度舒適性的前提下，給你敏銳且直接的動態反應，趨近中性的轉向特性，還能夠讓駕駛人獲得充分的操控信心，不斷地去嘗試它在彎道中的極限。
標配AMG Ride Control 跑車化懸吊的GT 53 4Matic+，不僅可在保有適度舒適性的前提下，給你敏銳且直接的動態反應，還可提供明顯優於當日其他AMG 車型的中性轉向，給予駕駛充分的操控信心。
略為美中不足的是，由於臺灣賓士所規劃的繞錐體驗關卡中，錐與錐之間的距離被排得很近，而且後面馬上接了一個極大的迴轉，所以軸距近3 公尺的GT 53 4Matic+，雖然轉向反應和回饋都很精準、車身的側傾抑止也很優異，但是加速上卻一直「卡卡」的、始終伸展不開，可能還是得在高速的賽道或巡航時，才能看見它的真本領。
由於錐與錐之間的間隔相當近，所以軸距近3 公尺的GT 53 4Matic+，雖然轉向反應和回饋都很精準、車身的側傾抑止也很優異，但是速度卻始終伸展不開，可能還是得在高速的賽道或巡航時，才能看見它的真本領。
或許與家族裡性能表現直逼超跑的GT 63 S 4Matic+相較，GT 53 4Matic+的帳面動力確實遜色了許多，少了「紐柏林最速量產轎跑車」的頭銜，以及車尾的大型固定尾翼，也讓它真的沒有老大哥那麼吸睛；但是GT 53 4Matic+不僅動力調校較為線性、操控表現也更為受控，而且真要耍狠使壞，其實它在公路上也已經沒有什麼對手了，還能幫你省下一筆相當可觀的購車預算(GT 63 S 4Matic+售價1,125 萬元臺幣（臺幣：人民幣=4.4:1，約255萬）、GT 53 4Matic+則為692 萬元（約157萬人民幣），所以如果沒有那麼愛跟人「輸贏」，筆者覺得GT 53 4Matic+絕對是GT 4-Door Coupé家族裡最均衡的選擇。