[資訊-牛車網]
哈弗H6作為緊湊型suv的標杆，在空間和性價比上均有不俗表現。而新一代哈弗再次讓人眼前一亮，其搭載Hi-life智能網聯車機交互系統,大幅度提高了哈弗H6的方便性、智能性、安全性，雖然在外觀和性能上沒有太多改變，但它被賦予了“靈性”，與其說全新哈弗H6是代步工具，不如說是一臺智能機器人。那麼它究竟能給我們帶來怎樣的體驗，讓我們拭目以待。
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哈弗H6作為緊湊型suv的標杆，在空間和性價比上均有不俗表現。而新一代哈弗再次讓人眼前一亮，其搭載Hi-life智能網聯車機交互系統,大幅度提高了哈弗H6的方便性、智能性、安全性，雖然在外觀和性能上沒有太多改變，但它被賦予了“靈性”，與其說全新哈弗H6是代步工具，不如說是一臺智能機器人。那麼它究竟能給我們帶來怎樣的體驗，讓我們拭目以待。
#動力夠用，變速箱優化明顯
本次試駕的全新哈弗H6依舊搭載的有長城汽車研發的1.5GDIT發動機，匹配溼式7速雙離合變速箱，最大功率124千瓦，最大扭矩可達285牛·米。單從參數上看，這款應用連續可變氣門升程技術的發動機雖然在功率上不算出彩，但在扭矩方面有突出表現，高於多數同級別1.5T發動機，理論上應該有不錯的加速表現。
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哈弗H6作為緊湊型suv的標杆，在空間和性價比上均有不俗表現。而新一代哈弗再次讓人眼前一亮，其搭載Hi-life智能網聯車機交互系統,大幅度提高了哈弗H6的方便性、智能性、安全性，雖然在外觀和性能上沒有太多改變，但它被賦予了“靈性”，與其說全新哈弗H6是代步工具，不如說是一臺智能機器人。那麼它究竟能給我們帶來怎樣的體驗，讓我們拭目以待。
#動力夠用，變速箱優化明顯
本次試駕的全新哈弗H6依舊搭載的有長城汽車研發的1.5GDIT發動機，匹配溼式7速雙離合變速箱，最大功率124千瓦，最大扭矩可達285牛·米。單從參數上看，這款應用連續可變氣門升程技術的發動機雖然在功率上不算出彩，但在扭矩方面有突出表現，高於多數同級別1.5T發動機，理論上應該有不錯的加速表現。
而在實際的駕駛中，哈弗加速性表現還是不錯的，變速箱的換擋邏輯相比此前有所優化，從踩下油門到車輛發力的整體過程比較流暢，將油門深踩後，也能給你帶來不錯的推背感。另一方面，如果你在駕駛哈弗H6時，懷著平和的心態，佛系駕駛，輕輕踩下油門，感受車輛的平順性，你會發覺這臺車也能提供不錯的巡航體驗，即平順又輕盈，駕駛體驗相比同級也比較出色。哈弗H6作為一款家用緊湊型suv，除了動力之外，空間和配置實用性的表現更讓人期待。
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哈弗H6作為緊湊型suv的標杆，在空間和性價比上均有不俗表現。而新一代哈弗再次讓人眼前一亮，其搭載Hi-life智能網聯車機交互系統,大幅度提高了哈弗H6的方便性、智能性、安全性，雖然在外觀和性能上沒有太多改變，但它被賦予了“靈性”，與其說全新哈弗H6是代步工具，不如說是一臺智能機器人。那麼它究竟能給我們帶來怎樣的體驗，讓我們拭目以待。
#動力夠用，變速箱優化明顯
本次試駕的全新哈弗H6依舊搭載的有長城汽車研發的1.5GDIT發動機，匹配溼式7速雙離合變速箱，最大功率124千瓦，最大扭矩可達285牛·米。單從參數上看，這款應用連續可變氣門升程技術的發動機雖然在功率上不算出彩，但在扭矩方面有突出表現，高於多數同級別1.5T發動機，理論上應該有不錯的加速表現。
而在實際的駕駛中，哈弗加速性表現還是不錯的，變速箱的換擋邏輯相比此前有所優化，從踩下油門到車輛發力的整體過程比較流暢，將油門深踩後，也能給你帶來不錯的推背感。另一方面，如果你在駕駛哈弗H6時，懷著平和的心態，佛系駕駛，輕輕踩下油門，感受車輛的平順性，你會發覺這臺車也能提供不錯的巡航體驗，即平順又輕盈，駕駛體驗相比同級也比較出色。哈弗H6作為一款家用緊湊型suv，除了動力之外，空間和配置實用性的表現更讓人期待。
全新哈弗H6提供了Normal、Sport、Eco三種駕駛模式，不同的駕駛模式主要是調整油門響應速度配合變速箱的換擋時機來實現。Eco模式下油門十分慵懶，換擋轉數較低，起步緩慢，與其說是佛系駕駛，不如說只有“得道高僧”才能駕馭。而在sport模式下，油門會變得機敏起來，升檔轉數也大幅度提高，油門循序漸進的深踩，可以明顯感受到加速能力的提升。不得不說的是，在sport模式下，發動機的輸出特性還是挺有力量的。
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哈弗H6作為緊湊型suv的標杆，在空間和性價比上均有不俗表現。而新一代哈弗再次讓人眼前一亮，其搭載Hi-life智能網聯車機交互系統,大幅度提高了哈弗H6的方便性、智能性、安全性，雖然在外觀和性能上沒有太多改變，但它被賦予了“靈性”，與其說全新哈弗H6是代步工具，不如說是一臺智能機器人。那麼它究竟能給我們帶來怎樣的體驗，讓我們拭目以待。
#動力夠用，變速箱優化明顯
本次試駕的全新哈弗H6依舊搭載的有長城汽車研發的1.5GDIT發動機，匹配溼式7速雙離合變速箱，最大功率124千瓦，最大扭矩可達285牛·米。單從參數上看，這款應用連續可變氣門升程技術的發動機雖然在功率上不算出彩，但在扭矩方面有突出表現，高於多數同級別1.5T發動機，理論上應該有不錯的加速表現。
而在實際的駕駛中，哈弗加速性表現還是不錯的，變速箱的換擋邏輯相比此前有所優化，從踩下油門到車輛發力的整體過程比較流暢，將油門深踩後，也能給你帶來不錯的推背感。另一方面，如果你在駕駛哈弗H6時，懷著平和的心態，佛系駕駛，輕輕踩下油門，感受車輛的平順性，你會發覺這臺車也能提供不錯的巡航體驗，即平順又輕盈，駕駛體驗相比同級也比較出色。哈弗H6作為一款家用緊湊型suv，除了動力之外，空間和配置實用性的表現更讓人期待。
全新哈弗H6提供了Normal、Sport、Eco三種駕駛模式，不同的駕駛模式主要是調整油門響應速度配合變速箱的換擋時機來實現。Eco模式下油門十分慵懶，換擋轉數較低，起步緩慢，與其說是佛系駕駛，不如說只有“得道高僧”才能駕馭。而在sport模式下，油門會變得機敏起來，升檔轉數也大幅度提高，油門循序漸進的深踩，可以明顯感受到加速能力的提升。不得不說的是，在sport模式下，發動機的輸出特性還是挺有力量的。
前麥弗遜後雙橫臂的獨立懸架系統以及緊實的底盤調教使車有不錯的舒適性，在經過顛簸路面時有不錯的濾震效果，但由於重心較高，車輛的側向支撐會相對差一些，在高速轉彎時，會有些許側傾。
而在方向盤的設計上也擁有三種轉向模式，分別為：輕便模式、舒適模式、運動模式。在輕便模式下，方向盤十分靈活，一隻手指即可輕輕撥動。舒適模式下重量適中，可以不費力的改變方向。而在運動模式下，方向盤較重，適於在公路上高速行駛。除了手動選擇方向盤模式外，電動助力也會隨著車速的改變，自動調節方向盤力度，所以鍾愛輕便模式的司機們也不用太過擔心。
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#動力夠用，變速箱優化明顯
本次試駕的全新哈弗H6依舊搭載的有長城汽車研發的1.5GDIT發動機，匹配溼式7速雙離合變速箱，最大功率124千瓦，最大扭矩可達285牛·米。單從參數上看，這款應用連續可變氣門升程技術的發動機雖然在功率上不算出彩，但在扭矩方面有突出表現，高於多數同級別1.5T發動機，理論上應該有不錯的加速表現。
而在實際的駕駛中，哈弗加速性表現還是不錯的，變速箱的換擋邏輯相比此前有所優化，從踩下油門到車輛發力的整體過程比較流暢，將油門深踩後，也能給你帶來不錯的推背感。另一方面，如果你在駕駛哈弗H6時，懷著平和的心態，佛系駕駛，輕輕踩下油門，感受車輛的平順性，你會發覺這臺車也能提供不錯的巡航體驗，即平順又輕盈，駕駛體驗相比同級也比較出色。哈弗H6作為一款家用緊湊型suv，除了動力之外，空間和配置實用性的表現更讓人期待。
全新哈弗H6提供了Normal、Sport、Eco三種駕駛模式，不同的駕駛模式主要是調整油門響應速度配合變速箱的換擋時機來實現。Eco模式下油門十分慵懶，換擋轉數較低，起步緩慢，與其說是佛系駕駛，不如說只有“得道高僧”才能駕馭。而在sport模式下，油門會變得機敏起來，升檔轉數也大幅度提高，油門循序漸進的深踩，可以明顯感受到加速能力的提升。不得不說的是，在sport模式下，發動機的輸出特性還是挺有力量的。
前麥弗遜後雙橫臂的獨立懸架系統以及緊實的底盤調教使車有不錯的舒適性，在經過顛簸路面時有不錯的濾震效果，但由於重心較高，車輛的側向支撐會相對差一些，在高速轉彎時，會有些許側傾。
而在方向盤的設計上也擁有三種轉向模式，分別為：輕便模式、舒適模式、運動模式。在輕便模式下，方向盤十分靈活，一隻手指即可輕輕撥動。舒適模式下重量適中，可以不費力的改變方向。而在運動模式下，方向盤較重，適於在公路上高速行駛。除了手動選擇方向盤模式外，電動助力也會隨著車速的改變，自動調節方向盤力度，所以鍾愛輕便模式的司機們也不用太過擔心。
#忠於配置始於顏值
一輛車子的性能固然重要，但是顏值及品牌才是敲門磚，如果沒有留下良好的第一印象，消費者也不會對本車產生興趣，再優秀的性能也沒有展露的機會。哈弗H6曾經為了滿足不同需要的人群，設計了紅標、藍標兩款車型。而本次全新H6卻一改往日戰略，只推出一款黑標車型，不知是有勇無謀，還是出奇制勝。
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哈弗H6作為緊湊型suv的標杆，在空間和性價比上均有不俗表現。而新一代哈弗再次讓人眼前一亮，其搭載Hi-life智能網聯車機交互系統,大幅度提高了哈弗H6的方便性、智能性、安全性，雖然在外觀和性能上沒有太多改變，但它被賦予了“靈性”，與其說全新哈弗H6是代步工具，不如說是一臺智能機器人。那麼它究竟能給我們帶來怎樣的體驗，讓我們拭目以待。
#動力夠用，變速箱優化明顯
本次試駕的全新哈弗H6依舊搭載的有長城汽車研發的1.5GDIT發動機，匹配溼式7速雙離合變速箱，最大功率124千瓦，最大扭矩可達285牛·米。單從參數上看，這款應用連續可變氣門升程技術的發動機雖然在功率上不算出彩，但在扭矩方面有突出表現，高於多數同級別1.5T發動機，理論上應該有不錯的加速表現。
而在實際的駕駛中，哈弗加速性表現還是不錯的，變速箱的換擋邏輯相比此前有所優化，從踩下油門到車輛發力的整體過程比較流暢，將油門深踩後，也能給你帶來不錯的推背感。另一方面，如果你在駕駛哈弗H6時，懷著平和的心態，佛系駕駛，輕輕踩下油門，感受車輛的平順性，你會發覺這臺車也能提供不錯的巡航體驗，即平順又輕盈，駕駛體驗相比同級也比較出色。哈弗H6作為一款家用緊湊型suv，除了動力之外，空間和配置實用性的表現更讓人期待。
全新哈弗H6提供了Normal、Sport、Eco三種駕駛模式，不同的駕駛模式主要是調整油門響應速度配合變速箱的換擋時機來實現。Eco模式下油門十分慵懶，換擋轉數較低，起步緩慢，與其說是佛系駕駛，不如說只有“得道高僧”才能駕馭。而在sport模式下，油門會變得機敏起來，升檔轉數也大幅度提高，油門循序漸進的深踩，可以明顯感受到加速能力的提升。不得不說的是，在sport模式下，發動機的輸出特性還是挺有力量的。
前麥弗遜後雙橫臂的獨立懸架系統以及緊實的底盤調教使車有不錯的舒適性，在經過顛簸路面時有不錯的濾震效果，但由於重心較高，車輛的側向支撐會相對差一些，在高速轉彎時，會有些許側傾。
而在方向盤的設計上也擁有三種轉向模式，分別為：輕便模式、舒適模式、運動模式。在輕便模式下，方向盤十分靈活，一隻手指即可輕輕撥動。舒適模式下重量適中，可以不費力的改變方向。而在運動模式下，方向盤較重，適於在公路上高速行駛。除了手動選擇方向盤模式外，電動助力也會隨著車速的改變，自動調節方向盤力度，所以鍾愛輕便模式的司機們也不用太過擔心。
#忠於配置始於顏值
一輛車子的性能固然重要，但是顏值及品牌才是敲門磚，如果沒有留下良好的第一印象，消費者也不會對本車產生興趣，再優秀的性能也沒有展露的機會。哈弗H6曾經為了滿足不同需要的人群，設計了紅標、藍標兩款車型。而本次全新H6卻一改往日戰略，只推出一款黑標車型，不知是有勇無謀，還是出奇制勝。
在外觀方面，造型整體變化不大，全新哈弗H6前進氣格柵依舊採用誇張的大嘴型設計，搭配五橫貫鍍鉻飾條，與炯炯有神的led車燈交相輝映。
"[資訊-牛車網]
哈弗H6作為緊湊型suv的標杆，在空間和性價比上均有不俗表現。而新一代哈弗再次讓人眼前一亮，其搭載Hi-life智能網聯車機交互系統,大幅度提高了哈弗H6的方便性、智能性、安全性，雖然在外觀和性能上沒有太多改變，但它被賦予了“靈性”，與其說全新哈弗H6是代步工具，不如說是一臺智能機器人。那麼它究竟能給我們帶來怎樣的體驗，讓我們拭目以待。
#動力夠用，變速箱優化明顯
本次試駕的全新哈弗H6依舊搭載的有長城汽車研發的1.5GDIT發動機，匹配溼式7速雙離合變速箱，最大功率124千瓦，最大扭矩可達285牛·米。單從參數上看，這款應用連續可變氣門升程技術的發動機雖然在功率上不算出彩，但在扭矩方面有突出表現，高於多數同級別1.5T發動機，理論上應該有不錯的加速表現。
而在實際的駕駛中，哈弗加速性表現還是不錯的，變速箱的換擋邏輯相比此前有所優化，從踩下油門到車輛發力的整體過程比較流暢，將油門深踩後，也能給你帶來不錯的推背感。另一方面，如果你在駕駛哈弗H6時，懷著平和的心態，佛系駕駛，輕輕踩下油門，感受車輛的平順性，你會發覺這臺車也能提供不錯的巡航體驗，即平順又輕盈，駕駛體驗相比同級也比較出色。哈弗H6作為一款家用緊湊型suv，除了動力之外，空間和配置實用性的表現更讓人期待。
全新哈弗H6提供了Normal、Sport、Eco三種駕駛模式，不同的駕駛模式主要是調整油門響應速度配合變速箱的換擋時機來實現。Eco模式下油門十分慵懶，換擋轉數較低，起步緩慢，與其說是佛系駕駛，不如說只有“得道高僧”才能駕馭。而在sport模式下，油門會變得機敏起來，升檔轉數也大幅度提高，油門循序漸進的深踩，可以明顯感受到加速能力的提升。不得不說的是，在sport模式下，發動機的輸出特性還是挺有力量的。
前麥弗遜後雙橫臂的獨立懸架系統以及緊實的底盤調教使車有不錯的舒適性，在經過顛簸路面時有不錯的濾震效果，但由於重心較高，車輛的側向支撐會相對差一些，在高速轉彎時，會有些許側傾。
而在方向盤的設計上也擁有三種轉向模式，分別為：輕便模式、舒適模式、運動模式。在輕便模式下，方向盤十分靈活，一隻手指即可輕輕撥動。舒適模式下重量適中，可以不費力的改變方向。而在運動模式下，方向盤較重，適於在公路上高速行駛。除了手動選擇方向盤模式外，電動助力也會隨著車速的改變，自動調節方向盤力度，所以鍾愛輕便模式的司機們也不用太過擔心。
#忠於配置始於顏值
一輛車子的性能固然重要，但是顏值及品牌才是敲門磚，如果沒有留下良好的第一印象，消費者也不會對本車產生興趣，再優秀的性能也沒有展露的機會。哈弗H6曾經為了滿足不同需要的人群，設計了紅標、藍標兩款車型。而本次全新H6卻一改往日戰略，只推出一款黑標車型，不知是有勇無謀，還是出奇制勝。
在外觀方面，造型整體變化不大，全新哈弗H6前進氣格柵依舊採用誇張的大嘴型設計，搭配五橫貫鍍鉻飾條，與炯炯有神的led車燈交相輝映。
車身側面腰線微微上揚，在輪胎方面採用了固鉑DISCOVERER HTS系列輪胎，規格型號為235/60 R18，市場價785元/條，與之匹配的是雙色風格鋁合金輪轂，給車身增添了幾分硬朗。
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哈弗H6作為緊湊型suv的標杆，在空間和性價比上均有不俗表現。而新一代哈弗再次讓人眼前一亮，其搭載Hi-life智能網聯車機交互系統,大幅度提高了哈弗H6的方便性、智能性、安全性，雖然在外觀和性能上沒有太多改變，但它被賦予了“靈性”，與其說全新哈弗H6是代步工具，不如說是一臺智能機器人。那麼它究竟能給我們帶來怎樣的體驗，讓我們拭目以待。
#動力夠用，變速箱優化明顯
本次試駕的全新哈弗H6依舊搭載的有長城汽車研發的1.5GDIT發動機，匹配溼式7速雙離合變速箱，最大功率124千瓦，最大扭矩可達285牛·米。單從參數上看，這款應用連續可變氣門升程技術的發動機雖然在功率上不算出彩，但在扭矩方面有突出表現，高於多數同級別1.5T發動機，理論上應該有不錯的加速表現。
而在實際的駕駛中，哈弗加速性表現還是不錯的，變速箱的換擋邏輯相比此前有所優化，從踩下油門到車輛發力的整體過程比較流暢，將油門深踩後，也能給你帶來不錯的推背感。另一方面，如果你在駕駛哈弗H6時，懷著平和的心態，佛系駕駛，輕輕踩下油門，感受車輛的平順性，你會發覺這臺車也能提供不錯的巡航體驗，即平順又輕盈，駕駛體驗相比同級也比較出色。哈弗H6作為一款家用緊湊型suv，除了動力之外，空間和配置實用性的表現更讓人期待。
全新哈弗H6提供了Normal、Sport、Eco三種駕駛模式，不同的駕駛模式主要是調整油門響應速度配合變速箱的換擋時機來實現。Eco模式下油門十分慵懶，換擋轉數較低，起步緩慢，與其說是佛系駕駛，不如說只有“得道高僧”才能駕馭。而在sport模式下，油門會變得機敏起來，升檔轉數也大幅度提高，油門循序漸進的深踩，可以明顯感受到加速能力的提升。不得不說的是，在sport模式下，發動機的輸出特性還是挺有力量的。
前麥弗遜後雙橫臂的獨立懸架系統以及緊實的底盤調教使車有不錯的舒適性，在經過顛簸路面時有不錯的濾震效果，但由於重心較高，車輛的側向支撐會相對差一些，在高速轉彎時，會有些許側傾。
而在方向盤的設計上也擁有三種轉向模式，分別為：輕便模式、舒適模式、運動模式。在輕便模式下，方向盤十分靈活，一隻手指即可輕輕撥動。舒適模式下重量適中，可以不費力的改變方向。而在運動模式下，方向盤較重，適於在公路上高速行駛。除了手動選擇方向盤模式外，電動助力也會隨著車速的改變，自動調節方向盤力度，所以鍾愛輕便模式的司機們也不用太過擔心。
#忠於配置始於顏值
一輛車子的性能固然重要，但是顏值及品牌才是敲門磚，如果沒有留下良好的第一印象，消費者也不會對本車產生興趣，再優秀的性能也沒有展露的機會。哈弗H6曾經為了滿足不同需要的人群，設計了紅標、藍標兩款車型。而本次全新H6卻一改往日戰略，只推出一款黑標車型，不知是有勇無謀，還是出奇制勝。
在外觀方面，造型整體變化不大，全新哈弗H6前進氣格柵依舊採用誇張的大嘴型設計，搭配五橫貫鍍鉻飾條，與炯炯有神的led車燈交相輝映。
車身側面腰線微微上揚，在輪胎方面採用了固鉑DISCOVERER HTS系列輪胎，規格型號為235/60 R18，市場價785元/條，與之匹配的是雙色風格鋁合金輪轂，給車身增添了幾分硬朗。
車輛尾部線條圓潤，尾燈採用稜角設計，用料飽滿，排氣採用的單邊雙出設計，帶有銀色鍍鉻裝飾，增添了幾分運動氣息。當然最顯眼的還屬中間的銀色鍍鉻“HAVAL”logo，整體來看尾部有很強的對稱性。
而內飾設計獨具一格，整體設計大氣前衛，極富科技感。中控臺採用環繞式設計，中控偏向駕駛員一側，右側兩個空調出風口通過線條連為一體，彷彿一個超大的空調，給人留下深刻印象。不說這樣的設計有多麼亮眼，但也算匠心獨具，讓人印象深刻。美中不足的是這樣的設計會讓線條夾縫中沉積灰塵，不易清洗。
"[資訊-牛車網]
哈弗H6作為緊湊型suv的標杆，在空間和性價比上均有不俗表現。而新一代哈弗再次讓人眼前一亮，其搭載Hi-life智能網聯車機交互系統,大幅度提高了哈弗H6的方便性、智能性、安全性，雖然在外觀和性能上沒有太多改變，但它被賦予了“靈性”，與其說全新哈弗H6是代步工具，不如說是一臺智能機器人。那麼它究竟能給我們帶來怎樣的體驗，讓我們拭目以待。
#動力夠用，變速箱優化明顯
本次試駕的全新哈弗H6依舊搭載的有長城汽車研發的1.5GDIT發動機，匹配溼式7速雙離合變速箱，最大功率124千瓦，最大扭矩可達285牛·米。單從參數上看，這款應用連續可變氣門升程技術的發動機雖然在功率上不算出彩，但在扭矩方面有突出表現，高於多數同級別1.5T發動機，理論上應該有不錯的加速表現。
而在實際的駕駛中，哈弗加速性表現還是不錯的，變速箱的換擋邏輯相比此前有所優化，從踩下油門到車輛發力的整體過程比較流暢，將油門深踩後，也能給你帶來不錯的推背感。另一方面，如果你在駕駛哈弗H6時，懷著平和的心態，佛系駕駛，輕輕踩下油門，感受車輛的平順性，你會發覺這臺車也能提供不錯的巡航體驗，即平順又輕盈，駕駛體驗相比同級也比較出色。哈弗H6作為一款家用緊湊型suv，除了動力之外，空間和配置實用性的表現更讓人期待。
全新哈弗H6提供了Normal、Sport、Eco三種駕駛模式，不同的駕駛模式主要是調整油門響應速度配合變速箱的換擋時機來實現。Eco模式下油門十分慵懶，換擋轉數較低，起步緩慢，與其說是佛系駕駛，不如說只有“得道高僧”才能駕馭。而在sport模式下，油門會變得機敏起來，升檔轉數也大幅度提高，油門循序漸進的深踩，可以明顯感受到加速能力的提升。不得不說的是，在sport模式下，發動機的輸出特性還是挺有力量的。
前麥弗遜後雙橫臂的獨立懸架系統以及緊實的底盤調教使車有不錯的舒適性，在經過顛簸路面時有不錯的濾震效果，但由於重心較高，車輛的側向支撐會相對差一些，在高速轉彎時，會有些許側傾。
而在方向盤的設計上也擁有三種轉向模式，分別為：輕便模式、舒適模式、運動模式。在輕便模式下，方向盤十分靈活，一隻手指即可輕輕撥動。舒適模式下重量適中，可以不費力的改變方向。而在運動模式下，方向盤較重，適於在公路上高速行駛。除了手動選擇方向盤模式外，電動助力也會隨著車速的改變，自動調節方向盤力度，所以鍾愛輕便模式的司機們也不用太過擔心。
#忠於配置始於顏值
一輛車子的性能固然重要，但是顏值及品牌才是敲門磚，如果沒有留下良好的第一印象，消費者也不會對本車產生興趣，再優秀的性能也沒有展露的機會。哈弗H6曾經為了滿足不同需要的人群，設計了紅標、藍標兩款車型。而本次全新H6卻一改往日戰略，只推出一款黑標車型，不知是有勇無謀，還是出奇制勝。
在外觀方面，造型整體變化不大，全新哈弗H6前進氣格柵依舊採用誇張的大嘴型設計，搭配五橫貫鍍鉻飾條，與炯炯有神的led車燈交相輝映。
車身側面腰線微微上揚，在輪胎方面採用了固鉑DISCOVERER HTS系列輪胎，規格型號為235/60 R18，市場價785元/條，與之匹配的是雙色風格鋁合金輪轂，給車身增添了幾分硬朗。
車輛尾部線條圓潤，尾燈採用稜角設計，用料飽滿，排氣採用的單邊雙出設計，帶有銀色鍍鉻裝飾，增添了幾分運動氣息。當然最顯眼的還屬中間的銀色鍍鉻“HAVAL”logo，整體來看尾部有很強的對稱性。
而內飾設計獨具一格，整體設計大氣前衛，極富科技感。中控臺採用環繞式設計，中控偏向駕駛員一側，右側兩個空調出風口通過線條連為一體，彷彿一個超大的空調，給人留下深刻印象。不說這樣的設計有多麼亮眼，但也算匠心獨具，讓人印象深刻。美中不足的是這樣的設計會讓線條夾縫中沉積灰塵，不易清洗。
全車內飾運用大量軟質塑料，摸起來很有質感。車內搭載的12.3英寸液晶儀表，以及9英寸觸控液晶屏也為內部空間增加了一份的科技氣息。後排也擁有獨立的空調出風口、usb充電接口，為後排乘客提供不錯的乘坐體驗。要說有什麼美中不足的就是偌大的全景天窗卻沒有一鍵開閉功能。
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哈弗H6作為緊湊型suv的標杆，在空間和性價比上均有不俗表現。而新一代哈弗再次讓人眼前一亮，其搭載Hi-life智能網聯車機交互系統,大幅度提高了哈弗H6的方便性、智能性、安全性，雖然在外觀和性能上沒有太多改變，但它被賦予了“靈性”，與其說全新哈弗H6是代步工具，不如說是一臺智能機器人。那麼它究竟能給我們帶來怎樣的體驗，讓我們拭目以待。
#動力夠用，變速箱優化明顯
本次試駕的全新哈弗H6依舊搭載的有長城汽車研發的1.5GDIT發動機，匹配溼式7速雙離合變速箱，最大功率124千瓦，最大扭矩可達285牛·米。單從參數上看，這款應用連續可變氣門升程技術的發動機雖然在功率上不算出彩，但在扭矩方面有突出表現，高於多數同級別1.5T發動機，理論上應該有不錯的加速表現。
而在實際的駕駛中，哈弗加速性表現還是不錯的，變速箱的換擋邏輯相比此前有所優化，從踩下油門到車輛發力的整體過程比較流暢，將油門深踩後，也能給你帶來不錯的推背感。另一方面，如果你在駕駛哈弗H6時，懷著平和的心態，佛系駕駛，輕輕踩下油門，感受車輛的平順性，你會發覺這臺車也能提供不錯的巡航體驗，即平順又輕盈，駕駛體驗相比同級也比較出色。哈弗H6作為一款家用緊湊型suv，除了動力之外，空間和配置實用性的表現更讓人期待。
全新哈弗H6提供了Normal、Sport、Eco三種駕駛模式，不同的駕駛模式主要是調整油門響應速度配合變速箱的換擋時機來實現。Eco模式下油門十分慵懶，換擋轉數較低，起步緩慢，與其說是佛系駕駛，不如說只有“得道高僧”才能駕馭。而在sport模式下，油門會變得機敏起來，升檔轉數也大幅度提高，油門循序漸進的深踩，可以明顯感受到加速能力的提升。不得不說的是，在sport模式下，發動機的輸出特性還是挺有力量的。
前麥弗遜後雙橫臂的獨立懸架系統以及緊實的底盤調教使車有不錯的舒適性，在經過顛簸路面時有不錯的濾震效果，但由於重心較高，車輛的側向支撐會相對差一些，在高速轉彎時，會有些許側傾。
而在方向盤的設計上也擁有三種轉向模式，分別為：輕便模式、舒適模式、運動模式。在輕便模式下，方向盤十分靈活，一隻手指即可輕輕撥動。舒適模式下重量適中，可以不費力的改變方向。而在運動模式下，方向盤較重，適於在公路上高速行駛。除了手動選擇方向盤模式外，電動助力也會隨著車速的改變，自動調節方向盤力度，所以鍾愛輕便模式的司機們也不用太過擔心。
#忠於配置始於顏值
一輛車子的性能固然重要，但是顏值及品牌才是敲門磚，如果沒有留下良好的第一印象，消費者也不會對本車產生興趣，再優秀的性能也沒有展露的機會。哈弗H6曾經為了滿足不同需要的人群，設計了紅標、藍標兩款車型。而本次全新H6卻一改往日戰略，只推出一款黑標車型，不知是有勇無謀，還是出奇制勝。
在外觀方面，造型整體變化不大，全新哈弗H6前進氣格柵依舊採用誇張的大嘴型設計，搭配五橫貫鍍鉻飾條，與炯炯有神的led車燈交相輝映。
車身側面腰線微微上揚，在輪胎方面採用了固鉑DISCOVERER HTS系列輪胎，規格型號為235/60 R18，市場價785元/條，與之匹配的是雙色風格鋁合金輪轂，給車身增添了幾分硬朗。
車輛尾部線條圓潤，尾燈採用稜角設計，用料飽滿，排氣採用的單邊雙出設計，帶有銀色鍍鉻裝飾，增添了幾分運動氣息。當然最顯眼的還屬中間的銀色鍍鉻“HAVAL”logo，整體來看尾部有很強的對稱性。
而內飾設計獨具一格，整體設計大氣前衛，極富科技感。中控臺採用環繞式設計，中控偏向駕駛員一側，右側兩個空調出風口通過線條連為一體，彷彿一個超大的空調，給人留下深刻印象。不說這樣的設計有多麼亮眼，但也算匠心獨具，讓人印象深刻。美中不足的是這樣的設計會讓線條夾縫中沉積灰塵，不易清洗。
全車內飾運用大量軟質塑料，摸起來很有質感。車內搭載的12.3英寸液晶儀表，以及9英寸觸控液晶屏也為內部空間增加了一份的科技氣息。後排也擁有獨立的空調出風口、usb充電接口，為後排乘客提供不錯的乘坐體驗。要說有什麼美中不足的就是偌大的全景天窗卻沒有一鍵開閉功能。
圖：12.3英寸液晶顯示儀表
"[資訊-牛車網]
哈弗H6作為緊湊型suv的標杆，在空間和性價比上均有不俗表現。而新一代哈弗再次讓人眼前一亮，其搭載Hi-life智能網聯車機交互系統,大幅度提高了哈弗H6的方便性、智能性、安全性，雖然在外觀和性能上沒有太多改變，但它被賦予了“靈性”，與其說全新哈弗H6是代步工具，不如說是一臺智能機器人。那麼它究竟能給我們帶來怎樣的體驗，讓我們拭目以待。
#動力夠用，變速箱優化明顯
本次試駕的全新哈弗H6依舊搭載的有長城汽車研發的1.5GDIT發動機，匹配溼式7速雙離合變速箱，最大功率124千瓦，最大扭矩可達285牛·米。單從參數上看，這款應用連續可變氣門升程技術的發動機雖然在功率上不算出彩，但在扭矩方面有突出表現，高於多數同級別1.5T發動機，理論上應該有不錯的加速表現。
而在實際的駕駛中，哈弗加速性表現還是不錯的，變速箱的換擋邏輯相比此前有所優化，從踩下油門到車輛發力的整體過程比較流暢，將油門深踩後，也能給你帶來不錯的推背感。另一方面，如果你在駕駛哈弗H6時，懷著平和的心態，佛系駕駛，輕輕踩下油門，感受車輛的平順性，你會發覺這臺車也能提供不錯的巡航體驗，即平順又輕盈，駕駛體驗相比同級也比較出色。哈弗H6作為一款家用緊湊型suv，除了動力之外，空間和配置實用性的表現更讓人期待。
全新哈弗H6提供了Normal、Sport、Eco三種駕駛模式，不同的駕駛模式主要是調整油門響應速度配合變速箱的換擋時機來實現。Eco模式下油門十分慵懶，換擋轉數較低，起步緩慢，與其說是佛系駕駛，不如說只有“得道高僧”才能駕馭。而在sport模式下，油門會變得機敏起來，升檔轉數也大幅度提高，油門循序漸進的深踩，可以明顯感受到加速能力的提升。不得不說的是，在sport模式下，發動機的輸出特性還是挺有力量的。
前麥弗遜後雙橫臂的獨立懸架系統以及緊實的底盤調教使車有不錯的舒適性，在經過顛簸路面時有不錯的濾震效果，但由於重心較高，車輛的側向支撐會相對差一些，在高速轉彎時，會有些許側傾。
而在方向盤的設計上也擁有三種轉向模式，分別為：輕便模式、舒適模式、運動模式。在輕便模式下，方向盤十分靈活，一隻手指即可輕輕撥動。舒適模式下重量適中，可以不費力的改變方向。而在運動模式下，方向盤較重，適於在公路上高速行駛。除了手動選擇方向盤模式外，電動助力也會隨著車速的改變，自動調節方向盤力度，所以鍾愛輕便模式的司機們也不用太過擔心。
#忠於配置始於顏值
一輛車子的性能固然重要，但是顏值及品牌才是敲門磚，如果沒有留下良好的第一印象，消費者也不會對本車產生興趣，再優秀的性能也沒有展露的機會。哈弗H6曾經為了滿足不同需要的人群，設計了紅標、藍標兩款車型。而本次全新H6卻一改往日戰略，只推出一款黑標車型，不知是有勇無謀，還是出奇制勝。
在外觀方面，造型整體變化不大，全新哈弗H6前進氣格柵依舊採用誇張的大嘴型設計，搭配五橫貫鍍鉻飾條，與炯炯有神的led車燈交相輝映。
車身側面腰線微微上揚，在輪胎方面採用了固鉑DISCOVERER HTS系列輪胎，規格型號為235/60 R18，市場價785元/條，與之匹配的是雙色風格鋁合金輪轂，給車身增添了幾分硬朗。
車輛尾部線條圓潤，尾燈採用稜角設計，用料飽滿，排氣採用的單邊雙出設計，帶有銀色鍍鉻裝飾，增添了幾分運動氣息。當然最顯眼的還屬中間的銀色鍍鉻“HAVAL”logo，整體來看尾部有很強的對稱性。
而內飾設計獨具一格，整體設計大氣前衛，極富科技感。中控臺採用環繞式設計，中控偏向駕駛員一側，右側兩個空調出風口通過線條連為一體，彷彿一個超大的空調，給人留下深刻印象。不說這樣的設計有多麼亮眼，但也算匠心獨具，讓人印象深刻。美中不足的是這樣的設計會讓線條夾縫中沉積灰塵，不易清洗。
全車內飾運用大量軟質塑料，摸起來很有質感。車內搭載的12.3英寸液晶儀表，以及9英寸觸控液晶屏也為內部空間增加了一份的科技氣息。後排也擁有獨立的空調出風口、usb充電接口，為後排乘客提供不錯的乘坐體驗。要說有什麼美中不足的就是偌大的全景天窗卻沒有一鍵開閉功能。
圖：12.3英寸液晶顯示儀表
圖：遮光板較厚，用料飽滿
作為一輛緊湊型suv，哈弗H6有著不錯的空間表現，車身參數為4600/1860/1720mm，軸距2680mm，屬於較高水平，而實際乘坐中也有明顯感受，圖中體驗者身高為4450px，駕駛者在前排坐直頭部距車頂還有接近兩拳距離，後排坐直頭部距車頂也有1拳左右，膝蓋距前排座椅也有兩拳距離。後排幾乎沒有突起，即便三人也可舒適乘坐，後排座椅還可以調整靠背角度，十分人性。
"[資訊-牛車網]
哈弗H6作為緊湊型suv的標杆，在空間和性價比上均有不俗表現。而新一代哈弗再次讓人眼前一亮，其搭載Hi-life智能網聯車機交互系統,大幅度提高了哈弗H6的方便性、智能性、安全性，雖然在外觀和性能上沒有太多改變，但它被賦予了“靈性”，與其說全新哈弗H6是代步工具，不如說是一臺智能機器人。那麼它究竟能給我們帶來怎樣的體驗，讓我們拭目以待。
#動力夠用，變速箱優化明顯
本次試駕的全新哈弗H6依舊搭載的有長城汽車研發的1.5GDIT發動機，匹配溼式7速雙離合變速箱，最大功率124千瓦，最大扭矩可達285牛·米。單從參數上看，這款應用連續可變氣門升程技術的發動機雖然在功率上不算出彩，但在扭矩方面有突出表現，高於多數同級別1.5T發動機，理論上應該有不錯的加速表現。
而在實際的駕駛中，哈弗加速性表現還是不錯的，變速箱的換擋邏輯相比此前有所優化，從踩下油門到車輛發力的整體過程比較流暢，將油門深踩後，也能給你帶來不錯的推背感。另一方面，如果你在駕駛哈弗H6時，懷著平和的心態，佛系駕駛，輕輕踩下油門，感受車輛的平順性，你會發覺這臺車也能提供不錯的巡航體驗，即平順又輕盈，駕駛體驗相比同級也比較出色。哈弗H6作為一款家用緊湊型suv，除了動力之外，空間和配置實用性的表現更讓人期待。
全新哈弗H6提供了Normal、Sport、Eco三種駕駛模式，不同的駕駛模式主要是調整油門響應速度配合變速箱的換擋時機來實現。Eco模式下油門十分慵懶，換擋轉數較低，起步緩慢，與其說是佛系駕駛，不如說只有“得道高僧”才能駕馭。而在sport模式下，油門會變得機敏起來，升檔轉數也大幅度提高，油門循序漸進的深踩，可以明顯感受到加速能力的提升。不得不說的是，在sport模式下，發動機的輸出特性還是挺有力量的。
前麥弗遜後雙橫臂的獨立懸架系統以及緊實的底盤調教使車有不錯的舒適性，在經過顛簸路面時有不錯的濾震效果，但由於重心較高，車輛的側向支撐會相對差一些，在高速轉彎時，會有些許側傾。
而在方向盤的設計上也擁有三種轉向模式，分別為：輕便模式、舒適模式、運動模式。在輕便模式下，方向盤十分靈活，一隻手指即可輕輕撥動。舒適模式下重量適中，可以不費力的改變方向。而在運動模式下，方向盤較重，適於在公路上高速行駛。除了手動選擇方向盤模式外，電動助力也會隨著車速的改變，自動調節方向盤力度，所以鍾愛輕便模式的司機們也不用太過擔心。
#忠於配置始於顏值
一輛車子的性能固然重要，但是顏值及品牌才是敲門磚，如果沒有留下良好的第一印象，消費者也不會對本車產生興趣，再優秀的性能也沒有展露的機會。哈弗H6曾經為了滿足不同需要的人群，設計了紅標、藍標兩款車型。而本次全新H6卻一改往日戰略，只推出一款黑標車型，不知是有勇無謀，還是出奇制勝。
在外觀方面，造型整體變化不大，全新哈弗H6前進氣格柵依舊採用誇張的大嘴型設計，搭配五橫貫鍍鉻飾條，與炯炯有神的led車燈交相輝映。
車身側面腰線微微上揚，在輪胎方面採用了固鉑DISCOVERER HTS系列輪胎，規格型號為235/60 R18，市場價785元/條，與之匹配的是雙色風格鋁合金輪轂，給車身增添了幾分硬朗。
車輛尾部線條圓潤，尾燈採用稜角設計，用料飽滿，排氣採用的單邊雙出設計，帶有銀色鍍鉻裝飾，增添了幾分運動氣息。當然最顯眼的還屬中間的銀色鍍鉻“HAVAL”logo，整體來看尾部有很強的對稱性。
而內飾設計獨具一格，整體設計大氣前衛，極富科技感。中控臺採用環繞式設計，中控偏向駕駛員一側，右側兩個空調出風口通過線條連為一體，彷彿一個超大的空調，給人留下深刻印象。不說這樣的設計有多麼亮眼，但也算匠心獨具，讓人印象深刻。美中不足的是這樣的設計會讓線條夾縫中沉積灰塵，不易清洗。
全車內飾運用大量軟質塑料，摸起來很有質感。車內搭載的12.3英寸液晶儀表，以及9英寸觸控液晶屏也為內部空間增加了一份的科技氣息。後排也擁有獨立的空調出風口、usb充電接口，為後排乘客提供不錯的乘坐體驗。要說有什麼美中不足的就是偌大的全景天窗卻沒有一鍵開閉功能。
圖：12.3英寸液晶顯示儀表
圖：遮光板較厚，用料飽滿
作為一輛緊湊型suv，哈弗H6有著不錯的空間表現，車身參數為4600/1860/1720mm，軸距2680mm，屬於較高水平，而實際乘坐中也有明顯感受，圖中體驗者身高為4450px，駕駛者在前排坐直頭部距車頂還有接近兩拳距離，後排坐直頭部距車頂也有1拳左右，膝蓋距前排座椅也有兩拳距離。後排幾乎沒有突起，即便三人也可舒適乘坐，後排座椅還可以調整靠背角度，十分人性。
[資訊-牛車網]
哈弗H6作為緊湊型suv的標杆，在空間和性價比上均有不俗表現。而新一代哈弗再次讓人眼前一亮，其搭載Hi-life智能網聯車機交互系統,大幅度提高了哈弗H6的方便性、智能性、安全性，雖然在外觀和性能上沒有太多改變，但它被賦予了“靈性”，與其說全新哈弗H6是代步工具，不如說是一臺智能機器人。那麼它究竟能給我們帶來怎樣的體驗，讓我們拭目以待。
#動力夠用，變速箱優化明顯
本次試駕的全新哈弗H6依舊搭載的有長城汽車研發的1.5GDIT發動機，匹配溼式7速雙離合變速箱，最大功率124千瓦，最大扭矩可達285牛·米。單從參數上看，這款應用連續可變氣門升程技術的發動機雖然在功率上不算出彩，但在扭矩方面有突出表現，高於多數同級別1.5T發動機，理論上應該有不錯的加速表現。
而在實際的駕駛中，哈弗加速性表現還是不錯的，變速箱的換擋邏輯相比此前有所優化，從踩下油門到車輛發力的整體過程比較流暢，將油門深踩後，也能給你帶來不錯的推背感。另一方面，如果你在駕駛哈弗H6時，懷著平和的心態，佛系駕駛，輕輕踩下油門，感受車輛的平順性，你會發覺這臺車也能提供不錯的巡航體驗，即平順又輕盈，駕駛體驗相比同級也比較出色。哈弗H6作為一款家用緊湊型suv，除了動力之外，空間和配置實用性的表現更讓人期待。
全新哈弗H6提供了Normal、Sport、Eco三種駕駛模式，不同的駕駛模式主要是調整油門響應速度配合變速箱的換擋時機來實現。Eco模式下油門十分慵懶，換擋轉數較低，起步緩慢，與其說是佛系駕駛，不如說只有“得道高僧”才能駕馭。而在sport模式下，油門會變得機敏起來，升檔轉數也大幅度提高，油門循序漸進的深踩，可以明顯感受到加速能力的提升。不得不說的是，在sport模式下，發動機的輸出特性還是挺有力量的。
前麥弗遜後雙橫臂的獨立懸架系統以及緊實的底盤調教使車有不錯的舒適性，在經過顛簸路面時有不錯的濾震效果，但由於重心較高，車輛的側向支撐會相對差一些，在高速轉彎時，會有些許側傾。
而在方向盤的設計上也擁有三種轉向模式，分別為：輕便模式、舒適模式、運動模式。在輕便模式下，方向盤十分靈活，一隻手指即可輕輕撥動。舒適模式下重量適中，可以不費力的改變方向。而在運動模式下，方向盤較重，適於在公路上高速行駛。除了手動選擇方向盤模式外，電動助力也會隨著車速的改變，自動調節方向盤力度，所以鍾愛輕便模式的司機們也不用太過擔心。
#忠於配置始於顏值
一輛車子的性能固然重要，但是顏值及品牌才是敲門磚，如果沒有留下良好的第一印象，消費者也不會對本車產生興趣，再優秀的性能也沒有展露的機會。哈弗H6曾經為了滿足不同需要的人群，設計了紅標、藍標兩款車型。而本次全新H6卻一改往日戰略，只推出一款黑標車型，不知是有勇無謀，還是出奇制勝。
在外觀方面，造型整體變化不大，全新哈弗H6前進氣格柵依舊採用誇張的大嘴型設計，搭配五橫貫鍍鉻飾條，與炯炯有神的led車燈交相輝映。
車身側面腰線微微上揚，在輪胎方面採用了固鉑DISCOVERER HTS系列輪胎，規格型號為235/60 R18，市場價785元/條，與之匹配的是雙色風格鋁合金輪轂，給車身增添了幾分硬朗。
車輛尾部線條圓潤，尾燈採用稜角設計，用料飽滿，排氣採用的單邊雙出設計，帶有銀色鍍鉻裝飾，增添了幾分運動氣息。當然最顯眼的還屬中間的銀色鍍鉻“HAVAL”logo，整體來看尾部有很強的對稱性。
而內飾設計獨具一格，整體設計大氣前衛，極富科技感。中控臺採用環繞式設計，中控偏向駕駛員一側，右側兩個空調出風口通過線條連為一體，彷彿一個超大的空調，給人留下深刻印象。不說這樣的設計有多麼亮眼，但也算匠心獨具，讓人印象深刻。美中不足的是這樣的設計會讓線條夾縫中沉積灰塵，不易清洗。
全車內飾運用大量軟質塑料，摸起來很有質感。車內搭載的12.3英寸液晶儀表，以及9英寸觸控液晶屏也為內部空間增加了一份的科技氣息。後排也擁有獨立的空調出風口、usb充電接口，為後排乘客提供不錯的乘坐體驗。要說有什麼美中不足的就是偌大的全景天窗卻沒有一鍵開閉功能。
圖：12.3英寸液晶顯示儀表
圖：遮光板較厚，用料飽滿
作為一輛緊湊型suv，哈弗H6有著不錯的空間表現，車身參數為4600/1860/1720mm，軸距2680mm，屬於較高水平，而實際乘坐中也有明顯感受，圖中體驗者身高為4450px，駕駛者在前排坐直頭部距車頂還有接近兩拳距離，後排坐直頭部距車頂也有1拳左右，膝蓋距前排座椅也有兩拳距離。後排幾乎沒有突起，即便三人也可舒適乘坐，後排座椅還可以調整靠背角度，十分人性。
[資訊-牛車網]
哈弗H6作為緊湊型suv的標杆，在空間和性價比上均有不俗表現。而新一代哈弗再次讓人眼前一亮，其搭載Hi-life智能網聯車機交互系統,大幅度提高了哈弗H6的方便性、智能性、安全性，雖然在外觀和性能上沒有太多改變，但它被賦予了“靈性”，與其說全新哈弗H6是代步工具，不如說是一臺智能機器人。那麼它究竟能給我們帶來怎樣的體驗，讓我們拭目以待。
#動力夠用，變速箱優化明顯
本次試駕的全新哈弗H6依舊搭載的有長城汽車研發的1.5GDIT發動機，匹配溼式7速雙離合變速箱，最大功率124千瓦，最大扭矩可達285牛·米。單從參數上看，這款應用連續可變氣門升程技術的發動機雖然在功率上不算出彩，但在扭矩方面有突出表現，高於多數同級別1.5T發動機，理論上應該有不錯的加速表現。
而在實際的駕駛中，哈弗加速性表現還是不錯的，變速箱的換擋邏輯相比此前有所優化，從踩下油門到車輛發力的整體過程比較流暢，將油門深踩後，也能給你帶來不錯的推背感。另一方面，如果你在駕駛哈弗H6時，懷著平和的心態，佛系駕駛，輕輕踩下油門，感受車輛的平順性，你會發覺這臺車也能提供不錯的巡航體驗，即平順又輕盈，駕駛體驗相比同級也比較出色。哈弗H6作為一款家用緊湊型suv，除了動力之外，空間和配置實用性的表現更讓人期待。
全新哈弗H6提供了Normal、Sport、Eco三種駕駛模式，不同的駕駛模式主要是調整油門響應速度配合變速箱的換擋時機來實現。Eco模式下油門十分慵懶，換擋轉數較低，起步緩慢，與其說是佛系駕駛，不如說只有“得道高僧”才能駕馭。而在sport模式下，油門會變得機敏起來，升檔轉數也大幅度提高，油門循序漸進的深踩，可以明顯感受到加速能力的提升。不得不說的是，在sport模式下，發動機的輸出特性還是挺有力量的。
前麥弗遜後雙橫臂的獨立懸架系統以及緊實的底盤調教使車有不錯的舒適性，在經過顛簸路面時有不錯的濾震效果，但由於重心較高，車輛的側向支撐會相對差一些，在高速轉彎時，會有些許側傾。
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#忠於配置始於顏值
一輛車子的性能固然重要，但是顏值及品牌才是敲門磚，如果沒有留下良好的第一印象，消費者也不會對本車產生興趣，再優秀的性能也沒有展露的機會。哈弗H6曾經為了滿足不同需要的人群，設計了紅標、藍標兩款車型。而本次全新H6卻一改往日戰略，只推出一款黑標車型，不知是有勇無謀，還是出奇制勝。
在外觀方面，造型整體變化不大，全新哈弗H6前進氣格柵依舊採用誇張的大嘴型設計，搭配五橫貫鍍鉻飾條，與炯炯有神的led車燈交相輝映。
車身側面腰線微微上揚，在輪胎方面採用了固鉑DISCOVERER HTS系列輪胎，規格型號為235/60 R18，市場價785元/條，與之匹配的是雙色風格鋁合金輪轂，給車身增添了幾分硬朗。
車輛尾部線條圓潤，尾燈採用稜角設計，用料飽滿，排氣採用的單邊雙出設計，帶有銀色鍍鉻裝飾，增添了幾分運動氣息。當然最顯眼的還屬中間的銀色鍍鉻“HAVAL”logo，整體來看尾部有很強的對稱性。
而內飾設計獨具一格，整體設計大氣前衛，極富科技感。中控臺採用環繞式設計，中控偏向駕駛員一側，右側兩個空調出風口通過線條連為一體，彷彿一個超大的空調，給人留下深刻印象。不說這樣的設計有多麼亮眼，但也算匠心獨具，讓人印象深刻。美中不足的是這樣的設計會讓線條夾縫中沉積灰塵，不易清洗。
全車內飾運用大量軟質塑料，摸起來很有質感。車內搭載的12.3英寸液晶儀表，以及9英寸觸控液晶屏也為內部空間增加了一份的科技氣息。後排也擁有獨立的空調出風口、usb充電接口，為後排乘客提供不錯的乘坐體驗。要說有什麼美中不足的就是偌大的全景天窗卻沒有一鍵開閉功能。
圖：12.3英寸液晶顯示儀表
圖：遮光板較厚，用料飽滿
作為一輛緊湊型suv，哈弗H6有著不錯的空間表現，車身參數為4600/1860/1720mm，軸距2680mm，屬於較高水平，而實際乘坐中也有明顯感受，圖中體驗者身高為4450px，駕駛者在前排坐直頭部距車頂還有接近兩拳距離，後排坐直頭部距車頂也有1拳左右，膝蓋距前排座椅也有兩拳距離。後排幾乎沒有突起，即便三人也可舒適乘坐，後排座椅還可以調整靠背角度，十分人性。
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#動力夠用，變速箱優化明顯
本次試駕的全新哈弗H6依舊搭載的有長城汽車研發的1.5GDIT發動機，匹配溼式7速雙離合變速箱，最大功率124千瓦，最大扭矩可達285牛·米。單從參數上看，這款應用連續可變氣門升程技術的發動機雖然在功率上不算出彩，但在扭矩方面有突出表現，高於多數同級別1.5T發動機，理論上應該有不錯的加速表現。
而在實際的駕駛中，哈弗加速性表現還是不錯的，變速箱的換擋邏輯相比此前有所優化，從踩下油門到車輛發力的整體過程比較流暢，將油門深踩後，也能給你帶來不錯的推背感。另一方面，如果你在駕駛哈弗H6時，懷著平和的心態，佛系駕駛，輕輕踩下油門，感受車輛的平順性，你會發覺這臺車也能提供不錯的巡航體驗，即平順又輕盈，駕駛體驗相比同級也比較出色。哈弗H6作為一款家用緊湊型suv，除了動力之外，空間和配置實用性的表現更讓人期待。
全新哈弗H6提供了Normal、Sport、Eco三種駕駛模式，不同的駕駛模式主要是調整油門響應速度配合變速箱的換擋時機來實現。Eco模式下油門十分慵懶，換擋轉數較低，起步緩慢，與其說是佛系駕駛，不如說只有“得道高僧”才能駕馭。而在sport模式下，油門會變得機敏起來，升檔轉數也大幅度提高，油門循序漸進的深踩，可以明顯感受到加速能力的提升。不得不說的是，在sport模式下，發動機的輸出特性還是挺有力量的。
前麥弗遜後雙橫臂的獨立懸架系統以及緊實的底盤調教使車有不錯的舒適性，在經過顛簸路面時有不錯的濾震效果，但由於重心較高，車輛的側向支撐會相對差一些，在高速轉彎時，會有些許側傾。
而在方向盤的設計上也擁有三種轉向模式，分別為：輕便模式、舒適模式、運動模式。在輕便模式下，方向盤十分靈活，一隻手指即可輕輕撥動。舒適模式下重量適中，可以不費力的改變方向。而在運動模式下，方向盤較重，適於在公路上高速行駛。除了手動選擇方向盤模式外，電動助力也會隨著車速的改變，自動調節方向盤力度，所以鍾愛輕便模式的司機們也不用太過擔心。
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在外觀方面，造型整體變化不大，全新哈弗H6前進氣格柵依舊採用誇張的大嘴型設計，搭配五橫貫鍍鉻飾條，與炯炯有神的led車燈交相輝映。
車身側面腰線微微上揚，在輪胎方面採用了固鉑DISCOVERER HTS系列輪胎，規格型號為235/60 R18，市場價785元/條，與之匹配的是雙色風格鋁合金輪轂，給車身增添了幾分硬朗。
車輛尾部線條圓潤，尾燈採用稜角設計，用料飽滿，排氣採用的單邊雙出設計，帶有銀色鍍鉻裝飾，增添了幾分運動氣息。當然最顯眼的還屬中間的銀色鍍鉻“HAVAL”logo，整體來看尾部有很強的對稱性。
而內飾設計獨具一格，整體設計大氣前衛，極富科技感。中控臺採用環繞式設計，中控偏向駕駛員一側，右側兩個空調出風口通過線條連為一體，彷彿一個超大的空調，給人留下深刻印象。不說這樣的設計有多麼亮眼，但也算匠心獨具，讓人印象深刻。美中不足的是這樣的設計會讓線條夾縫中沉積灰塵，不易清洗。
全車內飾運用大量軟質塑料，摸起來很有質感。車內搭載的12.3英寸液晶儀表，以及9英寸觸控液晶屏也為內部空間增加了一份的科技氣息。後排也擁有獨立的空調出風口、usb充電接口，為後排乘客提供不錯的乘坐體驗。要說有什麼美中不足的就是偌大的全景天窗卻沒有一鍵開閉功能。
圖：12.3英寸液晶顯示儀表
圖：遮光板較厚，用料飽滿
作為一輛緊湊型suv，哈弗H6有著不錯的空間表現，車身參數為4600/1860/1720mm，軸距2680mm，屬於較高水平，而實際乘坐中也有明顯感受，圖中體驗者身高為4450px，駕駛者在前排坐直頭部距車頂還有接近兩拳距離，後排坐直頭部距車頂也有1拳左右，膝蓋距前排座椅也有兩拳距離。後排幾乎沒有突起，即便三人也可舒適乘坐，後排座椅還可以調整靠背角度，十分人性。
在座椅方面，全新哈弗H6也有不錯的表現，主副駕駛座都搭載電動調節功能，頂配版還搭載座椅加熱功能。
"[資訊-牛車網]
哈弗H6作為緊湊型suv的標杆，在空間和性價比上均有不俗表現。而新一代哈弗再次讓人眼前一亮，其搭載Hi-life智能網聯車機交互系統,大幅度提高了哈弗H6的方便性、智能性、安全性，雖然在外觀和性能上沒有太多改變，但它被賦予了“靈性”，與其說全新哈弗H6是代步工具，不如說是一臺智能機器人。那麼它究竟能給我們帶來怎樣的體驗，讓我們拭目以待。
#動力夠用，變速箱優化明顯
本次試駕的全新哈弗H6依舊搭載的有長城汽車研發的1.5GDIT發動機，匹配溼式7速雙離合變速箱，最大功率124千瓦，最大扭矩可達285牛·米。單從參數上看，這款應用連續可變氣門升程技術的發動機雖然在功率上不算出彩，但在扭矩方面有突出表現，高於多數同級別1.5T發動機，理論上應該有不錯的加速表現。
而在實際的駕駛中，哈弗加速性表現還是不錯的，變速箱的換擋邏輯相比此前有所優化，從踩下油門到車輛發力的整體過程比較流暢，將油門深踩後，也能給你帶來不錯的推背感。另一方面，如果你在駕駛哈弗H6時，懷著平和的心態，佛系駕駛，輕輕踩下油門，感受車輛的平順性，你會發覺這臺車也能提供不錯的巡航體驗，即平順又輕盈，駕駛體驗相比同級也比較出色。哈弗H6作為一款家用緊湊型suv，除了動力之外，空間和配置實用性的表現更讓人期待。
全新哈弗H6提供了Normal、Sport、Eco三種駕駛模式，不同的駕駛模式主要是調整油門響應速度配合變速箱的換擋時機來實現。Eco模式下油門十分慵懶，換擋轉數較低，起步緩慢，與其說是佛系駕駛，不如說只有“得道高僧”才能駕馭。而在sport模式下，油門會變得機敏起來，升檔轉數也大幅度提高，油門循序漸進的深踩，可以明顯感受到加速能力的提升。不得不說的是，在sport模式下，發動機的輸出特性還是挺有力量的。
前麥弗遜後雙橫臂的獨立懸架系統以及緊實的底盤調教使車有不錯的舒適性，在經過顛簸路面時有不錯的濾震效果，但由於重心較高，車輛的側向支撐會相對差一些，在高速轉彎時，會有些許側傾。
而在方向盤的設計上也擁有三種轉向模式，分別為：輕便模式、舒適模式、運動模式。在輕便模式下，方向盤十分靈活，一隻手指即可輕輕撥動。舒適模式下重量適中，可以不費力的改變方向。而在運動模式下，方向盤較重，適於在公路上高速行駛。除了手動選擇方向盤模式外，電動助力也會隨著車速的改變，自動調節方向盤力度，所以鍾愛輕便模式的司機們也不用太過擔心。
#忠於配置始於顏值
一輛車子的性能固然重要，但是顏值及品牌才是敲門磚，如果沒有留下良好的第一印象，消費者也不會對本車產生興趣，再優秀的性能也沒有展露的機會。哈弗H6曾經為了滿足不同需要的人群，設計了紅標、藍標兩款車型。而本次全新H6卻一改往日戰略，只推出一款黑標車型，不知是有勇無謀，還是出奇制勝。
在外觀方面，造型整體變化不大，全新哈弗H6前進氣格柵依舊採用誇張的大嘴型設計，搭配五橫貫鍍鉻飾條，與炯炯有神的led車燈交相輝映。
車身側面腰線微微上揚，在輪胎方面採用了固鉑DISCOVERER HTS系列輪胎，規格型號為235/60 R18，市場價785元/條，與之匹配的是雙色風格鋁合金輪轂，給車身增添了幾分硬朗。
車輛尾部線條圓潤，尾燈採用稜角設計，用料飽滿，排氣採用的單邊雙出設計，帶有銀色鍍鉻裝飾，增添了幾分運動氣息。當然最顯眼的還屬中間的銀色鍍鉻“HAVAL”logo，整體來看尾部有很強的對稱性。
而內飾設計獨具一格，整體設計大氣前衛，極富科技感。中控臺採用環繞式設計，中控偏向駕駛員一側，右側兩個空調出風口通過線條連為一體，彷彿一個超大的空調，給人留下深刻印象。不說這樣的設計有多麼亮眼，但也算匠心獨具，讓人印象深刻。美中不足的是這樣的設計會讓線條夾縫中沉積灰塵，不易清洗。
全車內飾運用大量軟質塑料，摸起來很有質感。車內搭載的12.3英寸液晶儀表，以及9英寸觸控液晶屏也為內部空間增加了一份的科技氣息。後排也擁有獨立的空調出風口、usb充電接口，為後排乘客提供不錯的乘坐體驗。要說有什麼美中不足的就是偌大的全景天窗卻沒有一鍵開閉功能。
圖：12.3英寸液晶顯示儀表
圖：遮光板較厚，用料飽滿
作為一輛緊湊型suv，哈弗H6有著不錯的空間表現，車身參數為4600/1860/1720mm，軸距2680mm，屬於較高水平，而實際乘坐中也有明顯感受，圖中體驗者身高為4450px，駕駛者在前排坐直頭部距車頂還有接近兩拳距離，後排坐直頭部距車頂也有1拳左右，膝蓋距前排座椅也有兩拳距離。後排幾乎沒有突起，即便三人也可舒適乘坐，後排座椅還可以調整靠背角度，十分人性。
在座椅方面，全新哈弗H6也有不錯的表現，主副駕駛座都搭載電動調節功能，頂配版還搭載座椅加熱功能。
圖：座椅電動調節功能
後備箱也有不錯的儲物空間，後排座椅可以放倒，還帶有儲物槽，可以放一些小零件，居家旅遊都很方便。
"[資訊-牛車網]
哈弗H6作為緊湊型suv的標杆，在空間和性價比上均有不俗表現。而新一代哈弗再次讓人眼前一亮，其搭載Hi-life智能網聯車機交互系統,大幅度提高了哈弗H6的方便性、智能性、安全性，雖然在外觀和性能上沒有太多改變，但它被賦予了“靈性”，與其說全新哈弗H6是代步工具，不如說是一臺智能機器人。那麼它究竟能給我們帶來怎樣的體驗，讓我們拭目以待。
#動力夠用，變速箱優化明顯
本次試駕的全新哈弗H6依舊搭載的有長城汽車研發的1.5GDIT發動機，匹配溼式7速雙離合變速箱，最大功率124千瓦，最大扭矩可達285牛·米。單從參數上看，這款應用連續可變氣門升程技術的發動機雖然在功率上不算出彩，但在扭矩方面有突出表現，高於多數同級別1.5T發動機，理論上應該有不錯的加速表現。
而在實際的駕駛中，哈弗加速性表現還是不錯的，變速箱的換擋邏輯相比此前有所優化，從踩下油門到車輛發力的整體過程比較流暢，將油門深踩後，也能給你帶來不錯的推背感。另一方面，如果你在駕駛哈弗H6時，懷著平和的心態，佛系駕駛，輕輕踩下油門，感受車輛的平順性，你會發覺這臺車也能提供不錯的巡航體驗，即平順又輕盈，駕駛體驗相比同級也比較出色。哈弗H6作為一款家用緊湊型suv，除了動力之外，空間和配置實用性的表現更讓人期待。
全新哈弗H6提供了Normal、Sport、Eco三種駕駛模式，不同的駕駛模式主要是調整油門響應速度配合變速箱的換擋時機來實現。Eco模式下油門十分慵懶，換擋轉數較低，起步緩慢，與其說是佛系駕駛，不如說只有“得道高僧”才能駕馭。而在sport模式下，油門會變得機敏起來，升檔轉數也大幅度提高，油門循序漸進的深踩，可以明顯感受到加速能力的提升。不得不說的是，在sport模式下，發動機的輸出特性還是挺有力量的。
前麥弗遜後雙橫臂的獨立懸架系統以及緊實的底盤調教使車有不錯的舒適性，在經過顛簸路面時有不錯的濾震效果，但由於重心較高，車輛的側向支撐會相對差一些，在高速轉彎時，會有些許側傾。
而在方向盤的設計上也擁有三種轉向模式，分別為：輕便模式、舒適模式、運動模式。在輕便模式下，方向盤十分靈活，一隻手指即可輕輕撥動。舒適模式下重量適中，可以不費力的改變方向。而在運動模式下，方向盤較重，適於在公路上高速行駛。除了手動選擇方向盤模式外，電動助力也會隨著車速的改變，自動調節方向盤力度，所以鍾愛輕便模式的司機們也不用太過擔心。
#忠於配置始於顏值
一輛車子的性能固然重要，但是顏值及品牌才是敲門磚，如果沒有留下良好的第一印象，消費者也不會對本車產生興趣，再優秀的性能也沒有展露的機會。哈弗H6曾經為了滿足不同需要的人群，設計了紅標、藍標兩款車型。而本次全新H6卻一改往日戰略，只推出一款黑標車型，不知是有勇無謀，還是出奇制勝。
在外觀方面，造型整體變化不大，全新哈弗H6前進氣格柵依舊採用誇張的大嘴型設計，搭配五橫貫鍍鉻飾條，與炯炯有神的led車燈交相輝映。
車身側面腰線微微上揚，在輪胎方面採用了固鉑DISCOVERER HTS系列輪胎，規格型號為235/60 R18，市場價785元/條，與之匹配的是雙色風格鋁合金輪轂，給車身增添了幾分硬朗。
車輛尾部線條圓潤，尾燈採用稜角設計，用料飽滿，排氣採用的單邊雙出設計，帶有銀色鍍鉻裝飾，增添了幾分運動氣息。當然最顯眼的還屬中間的銀色鍍鉻“HAVAL”logo，整體來看尾部有很強的對稱性。
而內飾設計獨具一格，整體設計大氣前衛，極富科技感。中控臺採用環繞式設計，中控偏向駕駛員一側，右側兩個空調出風口通過線條連為一體，彷彿一個超大的空調，給人留下深刻印象。不說這樣的設計有多麼亮眼，但也算匠心獨具，讓人印象深刻。美中不足的是這樣的設計會讓線條夾縫中沉積灰塵，不易清洗。
全車內飾運用大量軟質塑料，摸起來很有質感。車內搭載的12.3英寸液晶儀表，以及9英寸觸控液晶屏也為內部空間增加了一份的科技氣息。後排也擁有獨立的空調出風口、usb充電接口，為後排乘客提供不錯的乘坐體驗。要說有什麼美中不足的就是偌大的全景天窗卻沒有一鍵開閉功能。
圖：12.3英寸液晶顯示儀表
圖：遮光板較厚，用料飽滿
作為一輛緊湊型suv，哈弗H6有著不錯的空間表現，車身參數為4600/1860/1720mm，軸距2680mm，屬於較高水平，而實際乘坐中也有明顯感受，圖中體驗者身高為4450px，駕駛者在前排坐直頭部距車頂還有接近兩拳距離，後排坐直頭部距車頂也有1拳左右，膝蓋距前排座椅也有兩拳距離。後排幾乎沒有突起，即便三人也可舒適乘坐，後排座椅還可以調整靠背角度，十分人性。
在座椅方面，全新哈弗H6也有不錯的表現，主副駕駛座都搭載電動調節功能，頂配版還搭載座椅加熱功能。
圖：座椅電動調節功能
後備箱也有不錯的儲物空間，後排座椅可以放倒，還帶有儲物槽，可以放一些小零件，居家旅遊都很方便。
#智慧生活，讓駕車變成一種享受
最後聊一聊本次升級的重點內容“哈弗Hi-life智能網聯車機交互系統”。此係統無疑是重度手機依賴症患者的福音，擁有50餘款智能程序，可以滿足你導航、娛樂、支付、電話、駕駛等多方面的需求。而且它的語音識別能力、與反應速度十分驚人，如果有興趣的話可以多用幾種方言去“調戲”一下哈弗，它定能對答如流。
"[資訊-牛車網]
哈弗H6作為緊湊型suv的標杆，在空間和性價比上均有不俗表現。而新一代哈弗再次讓人眼前一亮，其搭載Hi-life智能網聯車機交互系統,大幅度提高了哈弗H6的方便性、智能性、安全性，雖然在外觀和性能上沒有太多改變，但它被賦予了“靈性”，與其說全新哈弗H6是代步工具，不如說是一臺智能機器人。那麼它究竟能給我們帶來怎樣的體驗，讓我們拭目以待。
#動力夠用，變速箱優化明顯
本次試駕的全新哈弗H6依舊搭載的有長城汽車研發的1.5GDIT發動機，匹配溼式7速雙離合變速箱，最大功率124千瓦，最大扭矩可達285牛·米。單從參數上看，這款應用連續可變氣門升程技術的發動機雖然在功率上不算出彩，但在扭矩方面有突出表現，高於多數同級別1.5T發動機，理論上應該有不錯的加速表現。
而在實際的駕駛中，哈弗加速性表現還是不錯的，變速箱的換擋邏輯相比此前有所優化，從踩下油門到車輛發力的整體過程比較流暢，將油門深踩後，也能給你帶來不錯的推背感。另一方面，如果你在駕駛哈弗H6時，懷著平和的心態，佛系駕駛，輕輕踩下油門，感受車輛的平順性，你會發覺這臺車也能提供不錯的巡航體驗，即平順又輕盈，駕駛體驗相比同級也比較出色。哈弗H6作為一款家用緊湊型suv，除了動力之外，空間和配置實用性的表現更讓人期待。
全新哈弗H6提供了Normal、Sport、Eco三種駕駛模式，不同的駕駛模式主要是調整油門響應速度配合變速箱的換擋時機來實現。Eco模式下油門十分慵懶，換擋轉數較低，起步緩慢，與其說是佛系駕駛，不如說只有“得道高僧”才能駕馭。而在sport模式下，油門會變得機敏起來，升檔轉數也大幅度提高，油門循序漸進的深踩，可以明顯感受到加速能力的提升。不得不說的是，在sport模式下，發動機的輸出特性還是挺有力量的。
前麥弗遜後雙橫臂的獨立懸架系統以及緊實的底盤調教使車有不錯的舒適性，在經過顛簸路面時有不錯的濾震效果，但由於重心較高，車輛的側向支撐會相對差一些，在高速轉彎時，會有些許側傾。
而在方向盤的設計上也擁有三種轉向模式，分別為：輕便模式、舒適模式、運動模式。在輕便模式下，方向盤十分靈活，一隻手指即可輕輕撥動。舒適模式下重量適中，可以不費力的改變方向。而在運動模式下，方向盤較重，適於在公路上高速行駛。除了手動選擇方向盤模式外，電動助力也會隨著車速的改變，自動調節方向盤力度，所以鍾愛輕便模式的司機們也不用太過擔心。
#忠於配置始於顏值
一輛車子的性能固然重要，但是顏值及品牌才是敲門磚，如果沒有留下良好的第一印象，消費者也不會對本車產生興趣，再優秀的性能也沒有展露的機會。哈弗H6曾經為了滿足不同需要的人群，設計了紅標、藍標兩款車型。而本次全新H6卻一改往日戰略，只推出一款黑標車型，不知是有勇無謀，還是出奇制勝。
在外觀方面，造型整體變化不大，全新哈弗H6前進氣格柵依舊採用誇張的大嘴型設計，搭配五橫貫鍍鉻飾條，與炯炯有神的led車燈交相輝映。
車身側面腰線微微上揚，在輪胎方面採用了固鉑DISCOVERER HTS系列輪胎，規格型號為235/60 R18，市場價785元/條，與之匹配的是雙色風格鋁合金輪轂，給車身增添了幾分硬朗。
車輛尾部線條圓潤，尾燈採用稜角設計，用料飽滿，排氣採用的單邊雙出設計，帶有銀色鍍鉻裝飾，增添了幾分運動氣息。當然最顯眼的還屬中間的銀色鍍鉻“HAVAL”logo，整體來看尾部有很強的對稱性。
而內飾設計獨具一格，整體設計大氣前衛，極富科技感。中控臺採用環繞式設計，中控偏向駕駛員一側，右側兩個空調出風口通過線條連為一體，彷彿一個超大的空調，給人留下深刻印象。不說這樣的設計有多麼亮眼，但也算匠心獨具，讓人印象深刻。美中不足的是這樣的設計會讓線條夾縫中沉積灰塵，不易清洗。
全車內飾運用大量軟質塑料，摸起來很有質感。車內搭載的12.3英寸液晶儀表，以及9英寸觸控液晶屏也為內部空間增加了一份的科技氣息。後排也擁有獨立的空調出風口、usb充電接口，為後排乘客提供不錯的乘坐體驗。要說有什麼美中不足的就是偌大的全景天窗卻沒有一鍵開閉功能。
圖：12.3英寸液晶顯示儀表
圖：遮光板較厚，用料飽滿
作為一輛緊湊型suv，哈弗H6有著不錯的空間表現，車身參數為4600/1860/1720mm，軸距2680mm，屬於較高水平，而實際乘坐中也有明顯感受，圖中體驗者身高為4450px，駕駛者在前排坐直頭部距車頂還有接近兩拳距離，後排坐直頭部距車頂也有1拳左右，膝蓋距前排座椅也有兩拳距離。後排幾乎沒有突起，即便三人也可舒適乘坐，後排座椅還可以調整靠背角度，十分人性。
在座椅方面，全新哈弗H6也有不錯的表現，主副駕駛座都搭載電動調節功能，頂配版還搭載座椅加熱功能。
圖：座椅電動調節功能
後備箱也有不錯的儲物空間，後排座椅可以放倒，還帶有儲物槽，可以放一些小零件，居家旅遊都很方便。
#智慧生活，讓駕車變成一種享受
最後聊一聊本次升級的重點內容“哈弗Hi-life智能網聯車機交互系統”。此係統無疑是重度手機依賴症患者的福音，擁有50餘款智能程序，可以滿足你導航、娛樂、支付、電話、駕駛等多方面的需求。而且它的語音識別能力、與反應速度十分驚人，如果有興趣的話可以多用幾種方言去“調戲”一下哈弗，它定能對答如流。
哈弗H6搭載的百度地圖除了擁有信息覆蓋全面、數據更新及時、合理規劃路線等特點，還搭載實施路況、3D視角等功能。還考慮到會有需要接送多位朋友的情況，支持免喚醒功能，駕駛者只需說出先後要去的目的地即可，譬如“導航先去新街口，再去東直門，然後去王府井，最後去奧林匹克公園，找一條紅燈少不堵車的道路”，可以省下一次次輸入起止地的麻煩。此外Hi-life還搭載組隊出行功能，可以實時與好友共享位置，讓出行不再孤單。
"[資訊-牛車網]
哈弗H6作為緊湊型suv的標杆，在空間和性價比上均有不俗表現。而新一代哈弗再次讓人眼前一亮，其搭載Hi-life智能網聯車機交互系統,大幅度提高了哈弗H6的方便性、智能性、安全性，雖然在外觀和性能上沒有太多改變，但它被賦予了“靈性”，與其說全新哈弗H6是代步工具，不如說是一臺智能機器人。那麼它究竟能給我們帶來怎樣的體驗，讓我們拭目以待。
#動力夠用，變速箱優化明顯
本次試駕的全新哈弗H6依舊搭載的有長城汽車研發的1.5GDIT發動機，匹配溼式7速雙離合變速箱，最大功率124千瓦，最大扭矩可達285牛·米。單從參數上看，這款應用連續可變氣門升程技術的發動機雖然在功率上不算出彩，但在扭矩方面有突出表現，高於多數同級別1.5T發動機，理論上應該有不錯的加速表現。
而在實際的駕駛中，哈弗加速性表現還是不錯的，變速箱的換擋邏輯相比此前有所優化，從踩下油門到車輛發力的整體過程比較流暢，將油門深踩後，也能給你帶來不錯的推背感。另一方面，如果你在駕駛哈弗H6時，懷著平和的心態，佛系駕駛，輕輕踩下油門，感受車輛的平順性，你會發覺這臺車也能提供不錯的巡航體驗，即平順又輕盈，駕駛體驗相比同級也比較出色。哈弗H6作為一款家用緊湊型suv，除了動力之外，空間和配置實用性的表現更讓人期待。
全新哈弗H6提供了Normal、Sport、Eco三種駕駛模式，不同的駕駛模式主要是調整油門響應速度配合變速箱的換擋時機來實現。Eco模式下油門十分慵懶，換擋轉數較低，起步緩慢，與其說是佛系駕駛，不如說只有“得道高僧”才能駕馭。而在sport模式下，油門會變得機敏起來，升檔轉數也大幅度提高，油門循序漸進的深踩，可以明顯感受到加速能力的提升。不得不說的是，在sport模式下，發動機的輸出特性還是挺有力量的。
前麥弗遜後雙橫臂的獨立懸架系統以及緊實的底盤調教使車有不錯的舒適性，在經過顛簸路面時有不錯的濾震效果，但由於重心較高，車輛的側向支撐會相對差一些，在高速轉彎時，會有些許側傾。
而在方向盤的設計上也擁有三種轉向模式，分別為：輕便模式、舒適模式、運動模式。在輕便模式下，方向盤十分靈活，一隻手指即可輕輕撥動。舒適模式下重量適中，可以不費力的改變方向。而在運動模式下，方向盤較重，適於在公路上高速行駛。除了手動選擇方向盤模式外，電動助力也會隨著車速的改變，自動調節方向盤力度，所以鍾愛輕便模式的司機們也不用太過擔心。
#忠於配置始於顏值
一輛車子的性能固然重要，但是顏值及品牌才是敲門磚，如果沒有留下良好的第一印象，消費者也不會對本車產生興趣，再優秀的性能也沒有展露的機會。哈弗H6曾經為了滿足不同需要的人群，設計了紅標、藍標兩款車型。而本次全新H6卻一改往日戰略，只推出一款黑標車型，不知是有勇無謀，還是出奇制勝。
在外觀方面，造型整體變化不大，全新哈弗H6前進氣格柵依舊採用誇張的大嘴型設計，搭配五橫貫鍍鉻飾條，與炯炯有神的led車燈交相輝映。
車身側面腰線微微上揚，在輪胎方面採用了固鉑DISCOVERER HTS系列輪胎，規格型號為235/60 R18，市場價785元/條，與之匹配的是雙色風格鋁合金輪轂，給車身增添了幾分硬朗。
車輛尾部線條圓潤，尾燈採用稜角設計，用料飽滿，排氣採用的單邊雙出設計，帶有銀色鍍鉻裝飾，增添了幾分運動氣息。當然最顯眼的還屬中間的銀色鍍鉻“HAVAL”logo，整體來看尾部有很強的對稱性。
而內飾設計獨具一格，整體設計大氣前衛，極富科技感。中控臺採用環繞式設計，中控偏向駕駛員一側，右側兩個空調出風口通過線條連為一體，彷彿一個超大的空調，給人留下深刻印象。不說這樣的設計有多麼亮眼，但也算匠心獨具，讓人印象深刻。美中不足的是這樣的設計會讓線條夾縫中沉積灰塵，不易清洗。
全車內飾運用大量軟質塑料，摸起來很有質感。車內搭載的12.3英寸液晶儀表，以及9英寸觸控液晶屏也為內部空間增加了一份的科技氣息。後排也擁有獨立的空調出風口、usb充電接口，為後排乘客提供不錯的乘坐體驗。要說有什麼美中不足的就是偌大的全景天窗卻沒有一鍵開閉功能。
圖：12.3英寸液晶顯示儀表
圖：遮光板較厚，用料飽滿
作為一輛緊湊型suv，哈弗H6有著不錯的空間表現，車身參數為4600/1860/1720mm，軸距2680mm，屬於較高水平，而實際乘坐中也有明顯感受，圖中體驗者身高為4450px，駕駛者在前排坐直頭部距車頂還有接近兩拳距離，後排坐直頭部距車頂也有1拳左右，膝蓋距前排座椅也有兩拳距離。後排幾乎沒有突起，即便三人也可舒適乘坐，後排座椅還可以調整靠背角度，十分人性。
在座椅方面，全新哈弗H6也有不錯的表現，主副駕駛座都搭載電動調節功能，頂配版還搭載座椅加熱功能。
圖：座椅電動調節功能
後備箱也有不錯的儲物空間，後排座椅可以放倒，還帶有儲物槽，可以放一些小零件，居家旅遊都很方便。
#智慧生活，讓駕車變成一種享受
最後聊一聊本次升級的重點內容“哈弗Hi-life智能網聯車機交互系統”。此係統無疑是重度手機依賴症患者的福音，擁有50餘款智能程序，可以滿足你導航、娛樂、支付、電話、駕駛等多方面的需求。而且它的語音識別能力、與反應速度十分驚人，如果有興趣的話可以多用幾種方言去“調戲”一下哈弗，它定能對答如流。
哈弗H6搭載的百度地圖除了擁有信息覆蓋全面、數據更新及時、合理規劃路線等特點，還搭載實施路況、3D視角等功能。還考慮到會有需要接送多位朋友的情況，支持免喚醒功能，駕駛者只需說出先後要去的目的地即可，譬如“導航先去新街口，再去東直門，然後去王府井，最後去奧林匹克公園，找一條紅燈少不堵車的道路”，可以省下一次次輸入起止地的麻煩。此外Hi-life還搭載組隊出行功能，可以實時與好友共享位置，讓出行不再孤單。
除了地圖之外，Hi-life車聯網車機交互系統系統還擁有海量應用程序，可以滿足乘坐者娛樂、電話、消費、駕駛的多方面需求。QQ在線版權音樂超過2000萬首，愛奇藝在線視頻隨心看，還可以車機互聯。同時通過Hi-life系統可以預定酒店、預定電影票、點外賣、找代駕、違章查詢等多種人性化功能。還能根據行駛環境、駕駛者需求自動調節車窗、天窗、空調的開啟狀態。
"[資訊-牛車網]
哈弗H6作為緊湊型suv的標杆，在空間和性價比上均有不俗表現。而新一代哈弗再次讓人眼前一亮，其搭載Hi-life智能網聯車機交互系統,大幅度提高了哈弗H6的方便性、智能性、安全性，雖然在外觀和性能上沒有太多改變，但它被賦予了“靈性”，與其說全新哈弗H6是代步工具，不如說是一臺智能機器人。那麼它究竟能給我們帶來怎樣的體驗，讓我們拭目以待。
#動力夠用，變速箱優化明顯
本次試駕的全新哈弗H6依舊搭載的有長城汽車研發的1.5GDIT發動機，匹配溼式7速雙離合變速箱，最大功率124千瓦，最大扭矩可達285牛·米。單從參數上看，這款應用連續可變氣門升程技術的發動機雖然在功率上不算出彩，但在扭矩方面有突出表現，高於多數同級別1.5T發動機，理論上應該有不錯的加速表現。
而在實際的駕駛中，哈弗加速性表現還是不錯的，變速箱的換擋邏輯相比此前有所優化，從踩下油門到車輛發力的整體過程比較流暢，將油門深踩後，也能給你帶來不錯的推背感。另一方面，如果你在駕駛哈弗H6時，懷著平和的心態，佛系駕駛，輕輕踩下油門，感受車輛的平順性，你會發覺這臺車也能提供不錯的巡航體驗，即平順又輕盈，駕駛體驗相比同級也比較出色。哈弗H6作為一款家用緊湊型suv，除了動力之外，空間和配置實用性的表現更讓人期待。
全新哈弗H6提供了Normal、Sport、Eco三種駕駛模式，不同的駕駛模式主要是調整油門響應速度配合變速箱的換擋時機來實現。Eco模式下油門十分慵懶，換擋轉數較低，起步緩慢，與其說是佛系駕駛，不如說只有“得道高僧”才能駕馭。而在sport模式下，油門會變得機敏起來，升檔轉數也大幅度提高，油門循序漸進的深踩，可以明顯感受到加速能力的提升。不得不說的是，在sport模式下，發動機的輸出特性還是挺有力量的。
前麥弗遜後雙橫臂的獨立懸架系統以及緊實的底盤調教使車有不錯的舒適性，在經過顛簸路面時有不錯的濾震效果，但由於重心較高，車輛的側向支撐會相對差一些，在高速轉彎時，會有些許側傾。
而在方向盤的設計上也擁有三種轉向模式，分別為：輕便模式、舒適模式、運動模式。在輕便模式下，方向盤十分靈活，一隻手指即可輕輕撥動。舒適模式下重量適中，可以不費力的改變方向。而在運動模式下，方向盤較重，適於在公路上高速行駛。除了手動選擇方向盤模式外，電動助力也會隨著車速的改變，自動調節方向盤力度，所以鍾愛輕便模式的司機們也不用太過擔心。
#忠於配置始於顏值
一輛車子的性能固然重要，但是顏值及品牌才是敲門磚，如果沒有留下良好的第一印象，消費者也不會對本車產生興趣，再優秀的性能也沒有展露的機會。哈弗H6曾經為了滿足不同需要的人群，設計了紅標、藍標兩款車型。而本次全新H6卻一改往日戰略，只推出一款黑標車型，不知是有勇無謀，還是出奇制勝。
在外觀方面，造型整體變化不大，全新哈弗H6前進氣格柵依舊採用誇張的大嘴型設計，搭配五橫貫鍍鉻飾條，與炯炯有神的led車燈交相輝映。
車身側面腰線微微上揚，在輪胎方面採用了固鉑DISCOVERER HTS系列輪胎，規格型號為235/60 R18，市場價785元/條，與之匹配的是雙色風格鋁合金輪轂，給車身增添了幾分硬朗。
車輛尾部線條圓潤，尾燈採用稜角設計，用料飽滿，排氣採用的單邊雙出設計，帶有銀色鍍鉻裝飾，增添了幾分運動氣息。當然最顯眼的還屬中間的銀色鍍鉻“HAVAL”logo，整體來看尾部有很強的對稱性。
而內飾設計獨具一格，整體設計大氣前衛，極富科技感。中控臺採用環繞式設計，中控偏向駕駛員一側，右側兩個空調出風口通過線條連為一體，彷彿一個超大的空調，給人留下深刻印象。不說這樣的設計有多麼亮眼，但也算匠心獨具，讓人印象深刻。美中不足的是這樣的設計會讓線條夾縫中沉積灰塵，不易清洗。
全車內飾運用大量軟質塑料，摸起來很有質感。車內搭載的12.3英寸液晶儀表，以及9英寸觸控液晶屏也為內部空間增加了一份的科技氣息。後排也擁有獨立的空調出風口、usb充電接口，為後排乘客提供不錯的乘坐體驗。要說有什麼美中不足的就是偌大的全景天窗卻沒有一鍵開閉功能。
圖：12.3英寸液晶顯示儀表
圖：遮光板較厚，用料飽滿
作為一輛緊湊型suv，哈弗H6有著不錯的空間表現，車身參數為4600/1860/1720mm，軸距2680mm，屬於較高水平，而實際乘坐中也有明顯感受，圖中體驗者身高為4450px，駕駛者在前排坐直頭部距車頂還有接近兩拳距離，後排坐直頭部距車頂也有1拳左右，膝蓋距前排座椅也有兩拳距離。後排幾乎沒有突起，即便三人也可舒適乘坐，後排座椅還可以調整靠背角度，十分人性。
在座椅方面，全新哈弗H6也有不錯的表現，主副駕駛座都搭載電動調節功能，頂配版還搭載座椅加熱功能。
圖：座椅電動調節功能
後備箱也有不錯的儲物空間，後排座椅可以放倒，還帶有儲物槽，可以放一些小零件，居家旅遊都很方便。
#智慧生活，讓駕車變成一種享受
最後聊一聊本次升級的重點內容“哈弗Hi-life智能網聯車機交互系統”。此係統無疑是重度手機依賴症患者的福音，擁有50餘款智能程序，可以滿足你導航、娛樂、支付、電話、駕駛等多方面的需求。而且它的語音識別能力、與反應速度十分驚人，如果有興趣的話可以多用幾種方言去“調戲”一下哈弗，它定能對答如流。
哈弗H6搭載的百度地圖除了擁有信息覆蓋全面、數據更新及時、合理規劃路線等特點，還搭載實施路況、3D視角等功能。還考慮到會有需要接送多位朋友的情況，支持免喚醒功能，駕駛者只需說出先後要去的目的地即可，譬如“導航先去新街口，再去東直門，然後去王府井，最後去奧林匹克公園，找一條紅燈少不堵車的道路”，可以省下一次次輸入起止地的麻煩。此外Hi-life還搭載組隊出行功能，可以實時與好友共享位置，讓出行不再孤單。
除了地圖之外，Hi-life車聯網車機交互系統系統還擁有海量應用程序，可以滿足乘坐者娛樂、電話、消費、駕駛的多方面需求。QQ在線版權音樂超過2000萬首，愛奇藝在線視頻隨心看，還可以車機互聯。同時通過Hi-life系統可以預定酒店、預定電影票、點外賣、找代駕、違章查詢等多種人性化功能。還能根據行駛環境、駕駛者需求自動調節車窗、天窗、空調的開啟狀態。
#編者總結
在外觀以及駕控體驗上，哈弗的變化並不明顯，雖然性能不是十分優秀，但也算是可圈可點，十萬出頭的售價、優秀的空間表現，讓它不失為一種高性價比的選擇。但新搭載的Hi-life智能網聯車機交互系統確實讓人眼前一亮，引用一句當下挺流行的話作為總結“哈弗H6不再是哈弗H6，哈弗H6依舊是哈弗H6”。
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